Como Revisar El Sistema Electrico Automotriz

COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE NJGI0005
ELECTRICO
Procedimiento de trabajo
Procedimiento de trabajo NJGI0005S01
PASO DESCRIPCION
PASO 1 Obtener una información detallada sobre las condiciones y el entorno en que tuvo lugar el incidente.
Las siguientes son informaciones clave necesarias para realizar un buen análisis:
QUE Modelo de vehículo, motor, caja de cambios y sistema (por ejemplo, radio)
CUANDO Fecha, hora, condiciones climatológicas, frecuencia.
DONDE Condiciones de la carretera, altitud y situación del tráfico.
COMO Síntomas del sistema, condiciones de funcionamiento (interacción de otros

componentes).
Historial de revisiones y si se ha instalado algún accesorio posventa.
PASO 2 Hacer funcionar el sistema, si es necesario efectuar una prueba en carretera.

Verificar el parámetro del incidente.
Si no puede reproducirse el problema, ver “Pruebas de simulación de incidentes” en la página
siguiente.
PASO 3 Reunir todos los materiales adecuados para el diagnóstico incluyendo:

RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION
Descripciones de funcionamiento del sistema
Secciones aplicables del Manual de Taller
Comprobar si existe algún Boletín de servicio.
Hallar donde debe empezar el diagnóstico basándose en el conocimiento del funcionamiento del sis-
tema y los comentarios del cliente.
PASO 4 Inspeccionar el sistema por si presenta agarrotamiento mecánico, conectores flojos o cableado
dañado.
Determinar qué circuitos y componentes están involucrados y determinarlos usando la Ruta de los
cables de alimentación y las Disposiciones de las instalaciones.
PASO 5 Reparar o sustituir el circuito o componente afectado.
PASO 6 Hacer funcionar el sistema en todas las modalidades. Verificar que el sistema funciona correctamente
bajo todas las condiciones. Asegurarse de que no se ha creado inadvertidamente un nuevo incidente
durante el diagnóstico o la reparación.
GI-22
COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE
ELECTRICO
Pruebas de simulación de incidentes
Pruebas de simulación de incidentes
NJGI0005S02
INTRODUCCION NJGI0005S0201
A veces el síntoma no se presenta cuando el vehículo es llevado a

revisar. Si es posible, recrear las condiciones del momento del
incidente. El hacerlo disminuirá el riesgo de obtener un diagnós-
tico de tipo No se halla fallo. El siguiente apartado muestra las vías
para simular las condiciones/entorno bajo las cuales el propietario
del vehículo experimenta un incidente eléctrico.
El apartado está dividido en los siguientes seis apartados:
+ Vibraciones del vehículo
+ Sensibilidad al calor
+ Congelación
+ Infiltración de agua
+ Carga eléctrica
+ Puesta en marcha en frío o en caliente
Obtener una completa descripción del incidente por parte del
cliente. Es importante para simular las condiciones del problema.
VIBRACION DEL VEHICULO
NJGI0005S0202
El problema puede aparecer o empeorar mientras se conduce por
una carretera en mal estado o cuando el motor está vibrando
(ralentí con el A/A en ON). En tal caso, deberá comprobarse si
existe algún problema de vibración. Consultar la ilustración de
abajo.
Conectores e instalación
Determinar qué conectores e instalación podrían afectar el sistema
eléctrico que se está inspeccionando. Agitar suavemente cada
conector e instalación mientras se monitoriza el sistema para el

incidente que se intenta reproducir. Esta prueba puede indicar la
presencia de una conexión eléctrica pobre o floja.
Consejo
Los conectores pueden estar expuestos a la humedad. Es posible
GI-23
ELECTRICO
hallar una fina capa de corrosión en los terminales del conector.

Una inspección visual puede no revelar esto sin desconectar el
conector. Si el problema se produce de forma intermitente, quizás
sea causado por la presencia de corrosión. Es una buena idea
desconectar, inspeccionar y limpiar los terminales de los conecto-
res relacionados en el sistema.
Sensores y relés
Suavemente ejercer una ligera vibración en los sensores y relés
del sistema que se está inspeccionando.
Esta prueba puede indicar la presencia de un sensor o relé flojo o
suelto.
GI-23
ELECTRICO
Pruebas de simulación de incidentes (Continuación)
Compartimento del motor
Hay muchas razones por las cuales una vibración del vehículo o
del motor podría causar un problema de índole eléctrico. Algunos
de los puntos a comprobar son:
+ Los conectores no están completamente asentados.
+ La instalación de cableado no es lo bastante larga y es ten-
sada debido a la vibración o el balanceo del motor.
+ Cables que pasan por encima de soportes o de componentes
móviles.
+ Cables de conexión a masa flojos, sucios o corroídos.
+ Cables dispuestos demasiado cerca de componentes calien-
tes.
Para inspeccionar los componentes de debajo del capó, empezar
verificando la integridad de las conexiones a masa. (Consultar
INSPECCION DE MASA descrita a continuación). Comprobar pri-
mero que el sistema está correctamente conectado a masa. Luego
comprobar si hay conexiones flojas agitando suavemente el cable
o los componentes como se ha explicado previamente. Usando los
esquemas de conexiones, inspeccionar la continuidad del
cableado.
Detrás del tablero de instrumentos
Una instalación mal colocada o mal fijada puede quedar pellizcada
durante el montaje de accesorios. Las vibraciones del vehículo
pueden agravar una instalación que vaya a lo largo de un soporte
cerca de un tornillo.
Debajo de los asientos
Una instalación floja o mal fijada puede provocar que los compo-
nentes del asiento (tales como las guías de deslizamiento) pelliz-
quen el cable durante la vibración del vehículo. Si los cables van
por debajo de los asientos, comprobar que no estén dañados o
pellizcados.
SENSIBILIDAD AL CALOR NJGI0005S0203
El problema podría producirse cuando la temperatura es elevada o

después de que el vehículo haya estado aparcado durante poco
tiempo. En dichos casos, deberá comprobarse si existe algún pro-
blema de sensibilidad al calor.
Para determinar si un componente eléctrico es sensible al calor,
calentarlo con una pistola de aire caliente o equivalente.
No calentar los componentes por encima de 60°C. Si se pro-
duce el incidente mientras se calienta la unidad, sustituir o aislar
correctamente el componente.
CONGELACION NJGI0005S0204
Puede que el cliente indique que el problema desaparece cuando

el vehículo se calienta (época invernal). La causa podría estar
relacionada con la congelación de agua en algún lugar en el sis-
tema de cableado/eléctrico.
Hay dos métodos para comprobar esto. El primero requiere que el
cliente deje el vehículo toda una noche en el taller. Asegurarse de
que el vehículo se enfriará lo suficiente para poder reproducir su
queja. Dejar el vehículo aparcado fuera durante la noche. Por la
mañana, realizar un diagnóstico rápido y completo de los compo-
nentes eléctricos que podrían estar afectados.
GI-24
ELECTRICO
El segundo método consiste en poner el componente sospechoso
GI-24
ELECTRICO
Pruebas de simulación de incidentes (Continuación)
en un congelador el tiempo necesario para que el agua se congele.
Montar de nuevo la pieza en el vehículo y comprobar si se repite el
incidente. Si esto ocurre, reparar o cambiar el componente.
FILTRACION DE AGUA NJGI0005S0205
Puede ser que el incidente sólo ocurra cuando exista una gran
humedad, llueva o nieve. En estos casos, el incidente podría ser
causado por la entrada de agua en un componente eléctrico. Esto
puede ser simulado mojando el vehículo o llevándolo a un túnel de
lavado.
No se debe echar agua directamente sobre ningún compo-
nente eléctrico.
CARGA ELECTRICA NJGI0005S0206
El incidente podría estar relacionado con cargas eléctricas. Reali-

zar el diagnóstico con todos los accesorios (incluyendo el A/A,
desempañador de la luneta trasera, radio, luces antiniebla) encen-
didos.
PUESTA EN MARCHA EN FRIO O EN CALIENTE
NJGI0005S0207
En algunas ocasiones puede ocurrir un incidente eléctrico sólo
cuando el vehículo se arranca en frío. O puede ocurrir cuando el
vehículo es puesto de nuevo en marcha cuando está caliente al
cabo de poco de haberlo parado. En dichos casos, será necesa-
rio dejar el vehículo toda la noche en el taller para realizar un
diagnóstico correcto.
Inspección de un circuito NJGI0005S03

INTRODUCCION NJGI0005S0301
En general, la comprobación de circuitos eléctricos es fácil de

hacer, siempre y cuando se use un método lógico y organizado.
Antes de empezar es importante tener toda la información dispo-
nible del sistema que debe probarse. Además, obtener un enten-
dimiento minucioso del funcionamiento del sistema. Luego será
posible usar el equipo apropiado y seguir el procedimiento correcto.
Puede ser necesario simular las vibraciones del vehículo mientras
se prueban los componentes eléctricos. Agitar suavemente la
GI-25
ELECTRICO
instalación de cableado o el componente eléctrico para hacer esto.
GI-25
ELECTRICO
Inspección de un circuito (Continuación)
ABIERTO Un circuito está abierto cuando no hay continuidad a través de una

sección de dicho circuito.
CORTO- Hay dos tipos de cortocircuitos.

CIR-
CUITO + CORTOCIRCUITO Cuando un circuito contacta con otro
circuito y causa una modificación de la
resistencia normal.
+ CORTOCIRCUITO Cuando un circuito entra en contacto

CON MASA con una fuente de masa y conecta el
circuito a masa.
PRUEBA PARA VER SI EL CIRCUITO ESTA “ABIERTO”

EN ALGUN PUNTO NJGI0005S0302
Antes de empezar a diagnosticar y probar el sistema, debería tra-
zarse un esbozo a grandes rasgos del sistema. Esto ayudará a
realizar de forma lógica las distintas etapas del diagnóstico. Tra-
zar un esbozo reforzará el conocimiento a la hora de trabajar en el
sistema.
Método de comprobación de continuidad

Se comprueba la continuidad del circuito para ver si éste está
abierto. El multímetro digital (DMM) ajustado en la función de resis-
tencia indicará la presencia de un circuito abierto por encima del
límite (no se escucha la tonalidad o no aparece el símbolo del
ohmio. Asegurarse de empezar siempre con el DMM al máximo
nivel de resistencia.
A fin de comprender el diagnóstico de circuitos abiertos, consultar
el esquema de arriba.
1) Desconectar el cable negativo de la batería.
2) Empezar por un extremo del circuito y trabajar hasta el otro
extremo. (En el bloque de fusibles en este ejemplo)
3) Conectar una sonda del DMM en el lado de carga del termi-
nal del bloque de fusibles.
4) Conectar la otra sonda en el lado SW1 de bloque de fusibles
(suministro). Poca o ninguna resistencia indica que el circuito
tiene buena continuidad. Si el circuito estuviera abierto, el
DMM indicaría una resistencia infinita o fuera del límite. (pun-
to A)
5) Conectar las sondas entre el SW1 y el relé. Poca o ninguna
resistencia indica que el circuito tiene buena continuidad. Si el
circuito estuviera abierto, el DMM indicaría una resistencia
infinita o fuera del límite. (punto B)
6) Conectar las sondas entre el relé y el solenoide. Poca o nin-
guna resistencia indica que el circuito tiene buena continuidad.
Si el circuito estuviera abierto, el DMM indicaría una resisten-
cia infinita o fuera del límite. (punto C)
GI-26
ELECTRICO
Todo circuito puede ser interpretado siguiendo el ejemplo anterior.
Método de comprobación del voltaje
A fin de comprender el diagnóstico de circuitos abiertos, consultar
el esquema anterior.
En todo circuito de potencia, puede encontrarse un punto en que
el circuito esté abierto, haciendo una comprobación metódica del
sistema midiendo la presencia de voltaje. Esto se realiza conmu-
tando el DMM a la función de voltaje.
1) Conectar una sonda del DMM a una masa conocida.
2) Empezar probando por un extremo del circuito y trabajar hasta
el otro extremo.
3) Con el SW1 abierto, intentar medir el voltaje en el SW1.
voltaje; la abertura se halla más abajo en el circuito que SW1.
Sin voltaje; la abertura está entre el bloque de fusibles y SW1
(punto A).
4) Cerrar el SW1 y probar en el relé.
voltaje; la abertura se halla más abajo en el circuito que el relé.
sin voltaje; la abertura está entre SW1 y el relé (punto B).
5) Cerrar el relé y probar en el solenoide.
voltaje; la abertura se halla más abajo en el circuito que el
solenoide.
sin voltaje; la abertura se halla entre el relé y el solenoide
(punto C).
Todo circuito de potencia puede ser diagnosticado siguiendo el
ejemplo anterior.
PRUEBA PARA VER SI EL CIRCUITO TIENE
“CORTOCIRCUITOS” EN ALGUN PUNTO NJGI0005S0303
Para simplificar el problema de cortes en el sistema, consultar el
esquema de abajo.
Método de comprobación de resistencia

1) Desconectar el cable negativo de la batería y quitar el fusible
fundido.
2) Desconectar todas las cargas (SW1 abierto, relé desconec-
tado y solenoide desconectado) que pasan a través del fusi-
ble.
3) Conectar una sonda del ohmímetro en el lado de carga del
terminal del fusible. Conectar la otra sonda a una masa cono-
cida.
4) Con el SW1 abierto, comprobar la continuidad.
continuidad; el cortocircuito se halla entre el terminal de fusi-
ble y el SW1 (punto A).
sin continuidad; el cortocircuito se halla más abajo en el cir-
cuito que SW1.
5) Cerrar el SW1 y desconectar el relé. Poner sondas en el lado
de carga del terminal del fusible y una masa conocida. Luego,
GI-27
ELECTRICO
comprobar la continuidad.
continuidad; el cortocircuito se halla entre el SW1 y el relé
(punto B).
sin continuidad; el cortocircuito se halla más abajo en el cir-
cuito que el relé.
6) Cerrar el SW1 y empalmar los contactos del relé con un cable.
Poner sondas en el lado de carga del terminal del fusible y una
masa conocida. Luego, comprobar la continuidad.
continuidad; el cortocircuito se halla entre el relé y el solenoide
(punto C).
sin continuidad; comprobar solenoide, repetir los pasos.
Método de comprobación del voltaje
1) Quitar el fusible fundido y desconectar todas las cargas (por
ejemplo, , SW1 abierto, relé y solenoide desconectados) que
dependen de este fusible.
2) Poner la llave de contacto en posición ON o START. Compro-
bar el voltaje de batería en el lado B + del terminal del fusible
(una carga en el lado B + del terminal del bloque de fusibles y
un cable relacionado a una masa probada).
3) Con el SW1 abierto y los cables del DMM conectados a ambos
terminales de fusible, comprobar el voltaje.
voltaje; el cortocircuito se halla entre el bloque de fusibles y el
SW1 (punto A).
sin voltaje; el cortocircuito está más abajo en el circuito que el
SW1.
4) Con el SW1 cerrado, el relé y el solenoide desconectados y los
cables del DMM conectados a los terminales del fusible, medir
el voltaje.
voltaje; el cortocircuito se halla entre el SW1 y el relé (punto
B).
sin voltaje; el cortocircuito está más abajo en el circuito que el
relé.
5) Con el SW1 cerrado, los contactos del relé conectados con el
cable de conexión al fusible, medir el voltaje.
voltaje; el cortocircuito está debajo del circuito del relé o entre
el relé y el solenoide desconectado (punto C).
sin voltaje; repetir los pasos y comprobar la alimentación al
bloque de fusibles.
INSPECCION DE MASA
NJGI0005S0304
Las conexiones a masa son muy importantes para el correcto fun-

cionamiento de los circuitos eléctricos y electrónicos. Las conexio-
nes a masa están expuestas con frecuencia a la humedad, sucie-
dad y otros elementos corrosivos. La corrosión (óxido) puede con-
vertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia indeseada
puede cambiar el funcionamiento de un circuito.
Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a
una buena conexión a masa. Una conexión a masa floja o corroída
puede dañar drásticamente un circuito controlado electrónica-
mente. Una conexión a masa pobre o corroída puede afectar fácil-
mente el circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia,
puede tener una fina capa de óxido en la superficie.
Al inspeccionar una conexión a masa seguir las siguientes normas:
1) Quitar el perno de masa o tornillo.
2) Revisar todas las superficies de contacto por si hay deslustre,
suciedad, óxido, etc.
3) Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto.
4) Montar de nuevo el perno o tornillo firmemente.
GI-28
ELECTRICO
5) Revisar si los accesorios suplementarios pudieran estar inter-
firiendo con el circuito de masa.
6) Si distintos cables están doblados en el mismo terminal de ojal
de masa, comprobar que lo estén correctamente. Asegurarse
de que todos los cables están limpios, bien fijados y con buena
conexión a masa. Si hay varios cables que están encajados en
un ojete, asegurarse de que los cables de masa no estén
excesivamente aislados.
PRUEBAS DE CAIDA DE VOLTAJE NJGI0005S0305
Las pruebas de caída de voltaje se usan frecuentemente para

detectar componentes o circuitos con una excesiva resistencia.
Una caída de voltaje en un circuito está causada por una resisten-
cia cuando el circuito está en funcionamiento.
Revisar el cable en la ilustración. Cuando se mide la resistencia
con un ohmímetro, un contacto establecido por un único cabo de
cable dará una lectura de 0 ohmios. Esto indica que el circuito está
bien. Cuando el circuito está bajo tensión, un único cabo de cable
no es capaz de llevar la corriente. El cable único presentará gran
resistencia a la corriente. Esto será identificado como una caída de
voltaje ligera.
Una resistencia que no sea la deseada puede ser causada por
varias situaciones como las siguientes:
+ Cableado insuficiente (por ej. un sólo cabo)
+ Corrosión en los contactos de interruptores
+ Empalmes o conexiones de cables flojos.
Si es necesario hacer reparaciones, usar siempre un cable de igual
o mayor espesor.
Medición de la caída de voltaje — Método conjunto
1) Conectar el voltímetro a través del conector o parte del circuito
que se quiere comprobar. El cable positivo del voltímetro
debería estar más próximo a la fuente de suministro y el nega-
tivo más cerca a masa.
2) Hacer funcionar el circuito.
3) El voltímetro indicará cuántos voltios se están usando para
“empujar” la corriente hacia aquella parte del circuito.
Observar en la ilustración que hay una caída excesiva de vol-
taje de 4,1 entre la batería y la bombilla.
GI-29
ELECTRICO
Medición de la caída de voltaje — Paso a paso

El método paso a paso es más útil para aislar caídas excesivas en
sistemas de bajo voltaje (tales como en “Sistemas controlados por
ordenador”).
Los circuitos en el “Sistema controlado por ordenador” funcionan a
un amperaje muy bajo.
Las operaciones del sistema (controlado por ordenador) pueden
verse afectadas negativamente por cualquier variación de resisten-
cia en el sistema. Una variación de resistencia como ésta puede
ser causada por una conexión pobre, instalación incorrecta, longi-
tud de cable incorrecta o corrosión.
La prueba paso a paso de caída de voltaje puede identificar un
componente o cable con demasiada resistencia.
GI-30
ELECTRICO
PRUEBA DEL CIRCUITO DE LA UNIDAD DE CONTROL
NJGI0005S0306
Descripción del sistema: Cuando el interruptor está conectado, la
unidad de control enciende la lámpara.
MGI034A
Cuadro de voltaje de entrada y de salida

Voltaje
N° de clavija Elemento Estado En caso de alta resistencia como un único cabo V*
valor V
1 Interruptor Interruptor ON (acti- Voltaje de la batería Inferior al voltaje de la batería Aprox. 8 (Ejemplo)
vado)
Interruptor OFF Aprox. 0 Aprox. 0

(desactivado)
2 Bombilla Interruptor ON (acti- Voltaje de la batería Aprox. 0 (Bombilla inoperativa )

vado)

(desactivado)
El valor del voltaje se basa en masa de la carrocería.

* : Si hay alta resistencia en el circuito del lado del interruptor (causado por un único cabo), el terminal 1 no detecta el voltaje de la
batería. La unidad de control no detecta que el interruptor está en ON incluso si no lo está. Por lo tanto, la unidad de control no pro-
porciona corriente para encender la lámpara.
MGI035A
Cuadro de voltaje de entrada y de salida

Voltaje
N° de clavija Elemento Estado En caso de alta resistencia como un único cabo V*
valor V
1 Bombilla Interruptor ON (acti- Aprox. 0 Voltaje de la batería (Bombilla inoperativa)

vado)
Interruptor OFF Voltaje de la batería Voltaje de la batería

(desactivado)
2 Interruptor Interruptor ON (acti- Aprox. 0 Superior a 0 Aprox. 4 (Ejemplo)

vado)

(desactivado)
El valor del voltaje se basa en masa de la carrocería.
GI-31
ELECTRICO
* : Si hay alta resistencia en el circuito lateral del interruptor (causada por un único cabo), el terminal 2 no detecta aprox. 0V. La unidad
de control no detecta que el interruptor está en ‘‘ON’’, aún cuando se da el contacto. Por lo tanto, la unidad de control no propor- ciona
corriente para encender la lámpara.
GI-32
NJGI0006
COMO SEGUIR LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS
AVISO:
Los diagnósticos de avería indican los procedimientos de trabajo
requeridos para diagnosticar eficazmente los problemas. Observar
las instrucciones siguientes antes de diagnosticar.
1) Antes de realizar el diagnóstico de avería, leer “Compro-
bación preliminar”, “Diagrama de síntomas” o “Procedi-
miento de trabajo”.
2) Después de la reparación, volver a comprobar que el pro-
blema se haya eliminado por completo.
3) Consultar Ubicación del conector de la instalación y com-
ponentes para los sistemas descritos en cada sección en
lo referente a la identificación/ubicación de los compo-
nentes y los conectores de la instalación.
4) Consultar el diagrama del circuito para una comprobación
rápida.
Si se ha de comprobar la continuidad del circuito entre los
conectores de la instalación con más detalle, como
cuando se usa una instalación auxiliar, consultar el
Esquema de conexiones en cada sección y la Disposición
de la instalación en la sección EL para la identificación de
los conectores de la instalación.
5) Cuando se comprueba la continuidad del circuito, se debe
quitar el contacto.
6) Antes de verificar el voltaje en los conectores, comprobar
el voltaje de batería.
7) Después de efectuar los Procedimientos de diagnóstico y
la Inspección de los componentes eléctricos, asegurarse
de que todos los conectores de las instalaciones estén
conectados como antes.
GI-33
Procedimiento a seguir para los grupos de prueba en los diagnósticos de avería
Procedimiento a seguir para los grupos de

prueba en los diagnósticos de avería NJGI0006S01
1) Procedimiento de trabajo y diagnóstico

Comenzar a diagnosticar una avería usando los procedimien-
tos indicados en los bloques de prueba adjuntos.
2) Preguntas y resultados necesarios
Las preguntas y los resultados necesarios vienen indicados en
los bloques de prueba en negrita.
Los resultados tienen los siguientes significados:
a. Voltaje de la batería  11 - 14V o aproximadamente
12V
b. Voltaje: Aproximadamente 0V  menos de 1V
3) Símbolos usados en las ilustraciones
Los símbolos incluidos en las ilustraciones se refieren a medi-
ciones o procedimientos. Antes de diagnosticar un problema,
familiarizarse con cada símbolo. Consultar “SIMBOLOS DE
CONECTORES” (GI-16) y “Clave de identificación de los sig-
nos que expresan medidas o procedimientos” (GI-35).
4) Puntos de acción
La indicación de la siguiente acción para cada bloque de
prueba está basada en los resultados de cada pregunta. El
número de bloque de prueba viene indicado en la parte supe-
rior izquierda de cada bloque de prueba.
GI-34
Clave de identificación de los símbolos que expresan medidas o procedimientos
Clave de identificación de los símbolos que

expresan medidas o procedimientos NJGI0006S02
Símbolo Explicación del símbolo Símbolo Explicación del símbolo
Comprobar después de desconectar Procedimiento con Herramienta de

el conector a medir. escáner genérica (Herramienta de
escáner GST, OBD-II)
Comprobar después de conectar el Procedimiento sin CONSULT-II o

conector a medir. GST
Insertar la llave en el interruptor de El interruptor del A/A está desconec-

encendido. tado
Quitar la llave del contacto. El interruptor del A/A está conectado.
Quitar el contacto. El interruptor REC está conectado.
Dar el contacto. El interruptor REC está desconec-

tado.
Girar la llave de contacto hacia la El interruptor del ventilador está

posición “START”. encendido. (En cualquier posición
excepto en la posición OFF)
Girar el interruptor de encendido El interruptor del ventilador está apa-

desde la posición “OFF” a “ACC”. gado.
Quitar el contacto girando la llave Aplicar un voltaje positivo desde la

desde la posición “Acc”. batería con el fusible directamente
en los componentes.
Girar el interruptor de encendido de Conducir el vehículo.

la posición “OFF” a “ON”.
Quitar el contacto. Desconectar el cable negativo de la

batería.
No debe ponerse en marcha el Pisar el pedal del freno.

motor, o comprobar con el motor
parado.
Poner el motor en marcha o compro- Soltar el pedal del freno.

bar con el motor funcionando.
Poner el freno de estacionamiento. Pisar el pedal del acelerador.
Soltar el freno de estacionamiento. Soltar el pedal del acelerador.
GI-35
Clave de identificación de los símbolos que expresan medidas o procedimientos (Continuación)
Símbolo Explicación del símbolo Símbolo Explicación del símbolo
Comprobar después de que el motor Comprobación de los terminales de

se haya calentado suficientemente. clavija de tipo SMJ de los conecto-
res del ECM y TCM.
El voltaje se debe medir con un vol- Para detalles acerca de la disposi-
tímetro. ción de los terminales, consultar
la pagina de referencia eléctrica
La resistencia del circuito se debe “UNIDADES ELECTRICAS” al final
medir con un ohmiómetro. del manual.
La corriente se debe medir con un

amperímetro.
Procedimiento con CONSULT-II
Procedimiento sin CONSULT-II
GI-36
NJGI0007
SISTEMA DE COMPROBACION CONSULT-II

Función y aplicación del sistema
Función y aplicación del sistema
NJGI0007S05
Modo ENTRADA
NAVE-
prueba diag- Función MOTOR T/A ABS AIRBAG INTE- NATS*1
GACION
nosis LIGENTE
Esta modalidad permite al técnico

ajustar más rápidamente y de
Soporte de
forma más precisa algunos x — — — X — —
trabajo
mecanismos, siguiendo las indica-
ciones de CONSULT-II.
Resultados Los resultados del autodiagnóstico

del autodiag- pueden leerse y borrarse rápida- x x x x — x —
nóstico mente.
Pueden leerse los resultados de

Registro de
autodiagnósticos actuales y los
diagnóstico — — — x — — —
registros de diagnósticos de proble-
de problema
mas previamente almacenados.
Para evitar el montaje de un ECM

N° de discri-
incorrecto, puede leerse el número
minación de — — — x — — —
de clasificación del ECM de recam-
ECU
bio.
Monitor Pueden leerse los datos de

x x x — x — —
datos entrada/salida en el ECU (ECM).
Los valores especificados se mos-

trarán si una evaluación
Monitor de
CORRECTO/INCORRECTO resulta
datos X — — — — — —
difícil para los elementos del MONI-
(Espec.)
TOR DE DATOS en un gráfico de
barras o lineal.
Mediante esta modalidad, el téc-

nico puede programar las condicio-
Soporte de
nes de funcionamiento para confir- x*2 x — — — — —
trabajo DTC
mar los resultados/categorías del
autodiagnóstico.
Modo prueba diagnosis en el cual

CONSULT-II controla algunos
Test activo actuadores, a parte de los ECMs, y x — x — x — —
cambia también algunos paráme-
tros a un rango especificado.
Número de El número de pieza ECU (ECM)

pieza del puede leerse. x x x — — — —
ECU (ECM)
Todos los códigos de llave de con-

Inicialización tacto registrados en los componen-
de la unidad tes de NATS pueden ser inicializa- — — — — — x —
de control dos y pueden registrarse nuevos
códigos.
El Sistema de navegación se blo-

queará si se introduce un PIN erró-
INICIO
neo cinco veces consecutivas. — — — — — — x
PIN
Para liberar el bloqueo, use “INI-
CIO CODIGO PERSONAL”.
GI-37
Función y aplicación del sistema (Continuación)
Modo ENTRADA
NAVE-
prueba diag- Función MOTOR T/A ABS AIRBAG INTE- NATS*1
GACION
nosis LIGENTE
En circunstancias normales, los

códigos de regulación son comuni-
cados entre la Unidad de control de
navegación y la Unidad de control
INICIO
de dongle. — — — — — — x
ID NAVI
Usar “INICIO ID NAVI” para unir los
códigos cuando alguno de ellos
haya sido sustituido debido a algún
daño, etc.
x: Aplicable
*1: NATS (Sistema antirrobo de NISSAN)
*2: Para modelos con sistema Euro-OBD
GI-38
Sustitución de la pila de hídrico de níquel
Sustitución de la pila de hídrico de níquel =NJGI0007S06
CONSULT-II contiene una pila de hídrico de níquel. Cuando se cambie la pila, respetar los siguientes puntos:
ADVERTENCIA:
Sólo sustituir la pila de hídrico de níquel por una genuina de CONSULT-II. El uso de otra pila puede
representar un peligro de incendio o explosión. La pila puede arder o quemarse si no es tratada
correctamente. No debe recargarse, desarmarse o eliminarse si está ardiendo.
Mantener la pila fuera del alcance de los niños y desechar las pilas usadas conforme las regulacio-
nes locales.
Equipo de comprobación NJGI0007S07
Cuando se solicite el siguiente equipo, contactar con el distribuidor NISSAN
Denominación Descripción
CONSULT-II de NISSAN
j1 Unidad de CONSULT-II y accesorios
j2 Tarjeta del programa ASD00A-1 (Ver-
sión 4.11) y AEN00B (Para NATS)
Para confirmar la mejor combinación de
estos software, consultar el Manual de
funcionamiento de CONSULT-II.
SGI083A
NOTA:
+ CONSULT-II se debe usar junto con una tarjeta de programa.
CONSULT-II no requiere un procedimiento de carga (Inicialización).
+ Asegurarse de que CONSULT-II esté desconectado antes de insertar o quitar una tarjeta de pro-
grama.
GI-39
Circuito del conector de enlace de datos (DLC) de CONSULT-II
Circuito del conector de enlace de datos (DLC)

de CONSULT-II =NJGI0007S08
PROCEDIMIENTO DE INSPECCION NJGI0007S0801
Si CONSULT-II no puede diagnosticar el sistema correctamente, comprobar los siguientes elementos.

Síntoma Elementos a comprobar
CONSULT-II no puede acceder + Circuito de suministro eléctrico de DLC (terminal 8) para CONSULT-II y circuito de masa
a ningún sistema. (terminal 4)
(Para ver el circuito detallado, consultar EC-628 o EC-879, “Esquema de conexiones de los
conectores de enlace de datos y MI”).
+ Cable DDL para CONSULT
CONSULT-II no puede acceder + Tarjeta de programa CONSULT-II (Comprobar la tarjeta de programa CONSULT-II adecuada
a un sistema individual. (Puede para el sistema. Consultar “Equipo de comprobación” arriba).
accederse a otros sistemas). + Suministro eléctrico y circuito de masa para la unidad de control del sistema
(Para ver el circuito en detalle, consultar el esquema de conexiones para cada sistema).
+ Circuito abierto o cortocircuito entre el sistema y el DLC de CONSULT-II
(Para ver el circuito en detalle, consultar el esquema de conexiones para cada sistema).
GI-40
NJGI0008
INFORMACION DE IDENTIFICACION
Versiones del modelo
Versiones del modelo NJGI0008S01
Destino
Carrocería Motor Caja de cambios Grado Europa

Europa septentrio-
Cond. dcha. meridional/
nal
Centroeuropa
LX CDFARCF-EEA CDFALCF-EGA CDFALCF-ESA

QG15DE RS5F30A
GX CDFAREF-EEA CDFALEF-EGA CDFALEF-ESA
RS5F70A GX CATAREF-EEA CATALEF-EGA CATALEF-ESA

Sedán 4 puertas QG18DE
RE4F03B GX CATAREA-EEA CATALEA-EGA CATALEA-ESA
LX CVHARCF-TEA CVHALCF-TGA CVHALCF-TSA

YD22DDT RS5F50A
GX CVHAREF-TEA CVHALEF-TGA CVHALEF-TSA
LX EDFARCF-EEA EDFALCF-EGA EDFALCF-ESA

QG15DE RS5F30A
GX EDFAREF-EEA EDFALEF-EGA EDFALEF-ESA
Hatchback 3 puertas RS5F70A GX EATAREF-EEA EATALEF-EGA EATALEF-ESA

QG18DE
RE4F03B GX EATAREA-EEA EATALEA-EGA EATALEA-ESA
YD22DDT RS5F50A GX EVHAREF-TEA EVHALEF-TGA EVHALEF-TSA
LX FDFARCF-EEA FDFALCF-EGA FDFALCF-ESA

QG15DE RS5F30A
GX FDFAREF-EEA FDFALEF-EGA FDFALEF-ESA
Hatchback 5 puertas RS5F70A GX FATAREF-EEA FATALEF-EGA FATALEF-ESA

QG18DE
RE4F03B GX FATAREA-EEA FATALEA-EGA FATALEA-ESA
YD22DDT RS5F50A GX FVHAREF-TEA FVHALEF-TGA FVHALEF-TSA
GI-41
Versiones del modelo (Continuación)
DESIGNACION DE PREFIJO Y SUFIJO NJGI0008S0112
SGI119AC
Número de identificación NJGI0008S02
GI-42
Número de identificación (Continuación)
DISPOSICION DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL
VEHICULO NJGI0008S0201
NGI051
PLACA DE IDENTIFICACION NJGI0008S0202
GI-43
Número de identificación (Continuación)
NUMERO DE SERIE DEL MOTOR NJGI0008S0203
SGI117A
SGI118A
GI-44
NUMERO DE TRANSMISION
AUTOMATICA
SGI113A
GI-44
GI-44

Como Revisar El Sistema Electrico Automotriz

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COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE NJGI0005

Procedimiento de trabajo NJGI0005S01

CUANDO Fecha, hora, condiciones climatológicas, frecuencia.

DONDE Condiciones de la carretera, altitud y situación del tráfico.

COMO Síntomas del sistema, condiciones de funcionamiento (interacción de otros

PASO 2 Hacer funcionar el sistema, si es necesario efectuar una prueba en carretera.

PASO 3 Reunir todos los materiales adecuados para el diagnóstico incluyendo:

PASO 5 Reparar o sustituir el circuito o componente afectado.

A veces el síntoma no se presenta cuando el vehículo es llevado a

conector e instalación mientras se monitoriza el sistema para el

hallar una fina capa de corrosión en los terminales del conector.

SENSIBILIDAD AL CALOR NJGI0005S0203

El problema podría producirse cuando la temperatura es elevada o

Puede que el cliente indique que el problema desaparece cuando

El segundo método consiste en poner el componente sospechoso

FILTRACION DE AGUA NJGI0005S0205

CARGA ELECTRICA NJGI0005S0206

El incidente podría estar relacionado con cargas eléctricas. Reali-

Inspección de un circuito NJGI0005S03

En general, la comprobación de circuitos eléctricos es fácil de

instalación de cableado o el componente eléctrico para hacer esto.

ABIERTO Un circuito está abierto cuando no hay continuidad a través de una

CORTO- Hay dos tipos de cortocircuitos.

+ CORTOCIRCUITO Cuando un circuito entra en contacto

PRUEBA PARA VER SI EL CIRCUITO ESTA “ABIERTO”

Método de comprobación de continuidad

Método de comprobación de resistencia

Las conexiones a masa son muy importantes para el correcto fun-

PRUEBAS DE CAIDA DE VOLTAJE NJGI0005S0305

Las pruebas de caída de voltaje se usan frecuentemente para

Medición de la caída de voltaje — Paso a paso

Cuadro de voltaje de entrada y de salida

Interruptor OFF Aprox. 0 Aprox. 0

2 Bombilla Interruptor ON (acti- Voltaje de la batería Aprox. 0 (Bombilla inoperativa )

Interruptor OFF Aprox. 0 Aprox. 0

El valor del voltaje se basa en masa de la carrocería.

Cuadro de voltaje de entrada y de salida

1 Bombilla Interruptor ON (acti- Aprox. 0 Voltaje de la batería (Bombilla inoperativa)

Interruptor OFF Voltaje de la batería Voltaje de la batería

2 Interruptor Interruptor ON (acti- Aprox. 0 Superior a 0 Aprox. 4 (Ejemplo)

Interruptor OFF Aprox. 5 Aprox. 5

El valor del voltaje se basa en masa de la carrocería.

COMO SEGUIR LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS

Procedimiento a seguir para los grupos de

1) Procedimiento de trabajo y diagnóstico

Clave de identificación de los símbolos que

Símbolo Explicación del símbolo Símbolo Explicación del símbolo

Comprobar después de desconectar Procedimiento con Herramienta de

Comprobar después de conectar el Procedimiento sin CONSULT-II o

Insertar la llave en el interruptor de El interruptor del A/A está desconec-

Quitar la llave del contacto. El interruptor del A/A está conectado.

Quitar el contacto. El interruptor REC está conectado.

Dar el contacto. El interruptor REC está desconec-

Girar la llave de contacto hacia la El interruptor del ventilador está

Girar el interruptor de encendido El interruptor del ventilador está apa-

Quitar el contacto girando la llave Aplicar un voltaje positivo desde la

Girar el interruptor de encendido de Conducir el vehículo.

Quitar el contacto. Desconectar el cable negativo de la

No debe ponerse en marcha el Pisar el pedal del freno.

Poner el motor en marcha o compro- Soltar el pedal del freno.

Poner el freno de estacionamiento. Pisar el pedal del acelerador.

Soltar el freno de estacionamiento. Soltar el pedal del acelerador.

Símbolo Explicación del símbolo Símbolo Explicación del símbolo