UNIVERSIDAD TÉCNICA ESTATAL DE QUEVEDO

FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA

CARRERA:

INGENIERÍA MECÁNICA

MATERIA:

DINÁMICA DE SISTEMAS

MÓDULO VI

TEMA:

Diseño de un cuadrante de bicicleta de ruta para analizar sus frecuencias mediante una
simulación modal

INTEGRANTES:

MEJÍA JONATHAN

TOALA JORDAN

MORA ARIEL

CHACÓN DIEGO

DOCENTE:

ING. ESPINOSA LUIS Msc.

Quevedo - Los Ríos - Ecuador

2019-2020
Contenido
1. OBJETIVOS.......................................................................................................................... 3
1.1. Objetivo General ........................................................................................................... 3
1.2. Objetivos Específicos .................................................................................................... 3
2. MARCO CONCEPTUAL ..................................................................................................... 4
2.1. Cuadro de bicicleta ........................................................................................................ 4
2.2. Materiales ...................................................................................................................... 4
2.2.1. Acero al carbono - AISI 1040 ............................................................................... 4
2.2.2. Aleación de aluminio - AISI 6061 ........................................................................ 5
2.2.3. Titanio ................................................................................................................... 5
2.2.4. Fibra de carbono .................................................................................................... 6
3. ÁNALISIS DE RESULTADOS ........................................................................................... 8
3.1. Calculo de la frecuencia real ......................................................................................... 9
3.2. Propiedades mecánicas del cuadrante con fibra de carbono vs aluminio 6061 ............. 6
3.3. Masa del cuadrante según el material.......................................................................... 17
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................. 20
4.1. Conclusiones ............................................................................................................... 20
4.2. Recomendaciones ........................................................................................................ 20
Bibliografía .................................................................................................................................. 21

Contenido de figuras
Figura 1: Acero al carbono SAE 1045 ........................................................................................... 5
Figura 2: Aluminio 6061 ................................................................................................................ 5
Figura 3: Cuadrante de Titanio ...................................................................................................... 6
Figura 4: Bicicleta del campeón del Giro de Italia hecha de fibra de carbono.............................. 6

Contenido de tablas
Tabla 1: Propiedades mecánicas de los materiales utilizados ...................................................... 7
Tabla 2: Vistas del diseño .............................................................................................................. 8
Tabla 3: Valores de las frecuencias de los dos materiales .......................................................... 15
Tabla 4: Cargas aplicadas a la estructura para ambos materiales .............................................. 17
Tabla 5: Masa de los cuadrantes según el material .................................................................... 18
Tabla 6: Representación del esfuerzo máximo a la tracción ....................................................... 19
1. OBJETIVOS
1.1.Objetivo General
 Diseñar un cuadrante de bicicleta de ruta para analizar sus propiedades
mecánicas mediante una simulación modal

1.2.Objetivos Específicos
 Definir dos materiales para el cuadrante de la bicicleta según sus propiedades
mecánicas.

 Comparar la frecuencia obtenida de la simulación en un análisis gráfico del

cuadrante con dos materiales y la frecuencia real calculada.

 Demostrar las propiedades mecánicas del cuadrante con dos materiales diferentes
para ver cual tiene mejor relación peso-resistencia.
 2. MARCO CONCEPTUAL
2.1. Cuadro de bicicleta

En 1999 publicaron un artículo sobre el diseño de nuevos cuadros de bicicleta. Llegaron

a la conclusión de que, en general, el diseño de los marcos está motivado por el peso, la
rigidez y la comodidad del usuario y es habitual incorporar materiales de ingeniería de
vanguardia. De hecho, el ciclismo competitivo ha promovido el uso de varios materiales
estructurales avanzados, incluidas las aleaciones no ferrosas (principalmente aluminio y
titanio), polímeros reforzados con fibra y materiales compuestos avanzados como el
carbono con resinas epóxico. Tanto el diseño del cuadro como los materiales utilizados
contribuyen al peso final del conjunto y, por lo tanto, al consumo de energía del piloto.
[1]

2.2. Materiales

Una de las áreas más activas de innovación, especialmente en la última década, es la

selección del material a partir del cual se construye el marco. Actualmente hay varios
materiales utilizados en la construcción de marcos, incluidos acero, aluminio, titanio,
magnesio, fibra de carbono, polímeros e incluso madera o bambú. Los fabricantes de
cuadros de bicicletas actualmente usan esencialmente cuatro materiales: acero, aluminio,
titanio y compuestos de fibra de carbono.

2.2.1. Acero al carbono - AISI 1040

El acero de alta resistencia a la tracción o al carbono es una aleación común y económica

compuesta de hierro mezclado con 0.2% a 2.0% de carbono. (Tenga en cuenta que cuando
el hierro se mezcla con más del 2.1% de carbono, se denomina "hierro fundido").

El acero al carbono es una aleación relativamente débil. Aunque tiene esencialmente la

misma densidad que otros aceros, los fabricantes que lo usan se ven obligados a recurrir
a tuberías de paredes gruesas para garantizar una resistencia suficiente. [2]
 Figura 1: Acero al carbono SAE 1045

2.2.2. Aleación de aluminio - AISI 6061

La aleación 6061 es una familia de aleaciones de aluminio que combina aluminio con
magnesio (aproximadamente 1.0%) y silicio (aproximadamente 0.5%), a veces mezclado
con una variedad de otros materiales, incluidos hierro, cobre, cromo, zinc, manganeso y
titanio. La aleación 6061 es una aleación con buena soldabilidad.

Todas las aleaciones de aluminio 6061 tienen el mismo peso (densidad) y rigidez, pero la
resistencia de la aleación varía ligeramente con los elementos de aleación específicos y el
tratamiento térmico utilizado para producir el material.

Figura 2: Aluminio 6061

2.2.3. Titanio

El titanio tiene una mística única en este tipo de aplicación. El material no ferroso y con
su atractivo metálico "indestructible" se ha convertido en uno de los materiales más
codiciados en la industria de la bicicleta. Sin embargo, su rareza, la complejidad de su
fabricación y extracción, y la gran dificultad de ser manipulado (cortes, pliegues,
soldaduras) lo hacen muy costoso. Últimamente, las reservas de titanio se han vuelto aún
más pequeñas debido al alto consumo de titanio en la construcción de nuevos aviones
grandes como el Airbus A-380. [3]

Figura 3: Cuadrante de Titanio

2.2.4. Fibra de carbono

La fibra de carbono es un término genérico que se refiere a una amplia gama de materiales
sintéticos que, combinados entre sí, permiten la creación de un material compuesto: el
compuesto. El compuesto incluye diferentes polímeros de carbono y grafito que se
mantienen en una matriz de resina epoxi. Se caracterizan por una combinación de bajo
peso, muy alta resistencia mecánica y alta rigidez (módulo de elasticidad). [4]

Las fibras de carbono se producen a partir de fibras precursoras de PAN (poliacrilonitrilo)

a través de tres pasos de procesamiento: (1) estabilización, (2) carbonatación y (3) graffiti.

Figura 4: Bicicleta del campeón del Giro de Italia hecha de fibra de carbono

2.3.Propiedades mecánicas del cuadrante con fibra de carbono vs aluminio 6061

Para el análisis modal del cuadrante se aplicó la fibra de carbono y aluminio 6061 por lo
que a continuación se presentan las propiedades mecánicas de estos materiales. [4]
 FIBRA DE CARBONO ALUMINIO 6061
Densidad de masa 1.430 g/cm^3 2.700 g/cm^3

Límite de elasticidad 300.000 MPa 275.000 MPa

Resistencia máxima a 577.000 MPa 310.000 MPa

tracción
Módulo de Young 133.000 GPa 68.900 GPa

Coeficiente de Poisson 0.390 0.330

Tabla 1: Propiedades mecánicas de los materiales utilizados

 3. ÁNALISIS DE RESULTADOS

El diseño que se presenta a continuación cumple con ciertas características de una

bicicleta de fibra de carbono marca GIANT, que se muestra en el anexo 1, el espesor de
la fibra fue asignado en el software de diseño mecánico “Inventor”.

DISEÑO DEL CUADRANTE

Vista Frontal

Vista Isométrica

Tabla2: Vistas del diseño

 3.1.Calculo de la frecuencia real
Para el cálculo de la frecuencia a la cual estará sometida la estructura del cuadrante de la
bicicleta se procede así:

𝒗
𝑭= (1)
𝒍
27.8 𝑚/𝑠
𝑭=
0.43 𝑚

𝑭 = 66.74 Hz

Donde:

F: frecuencia en Hz

v: velocidad en m/s

l: longitud del perfil en m

NOTA: Un ciclista profesional en carreras cuesta abajo, puede alcanzar desde 90 a 100
km/h, para el cálculo de la frecuencia se utilizó la velocidad de 100 km/h que es
equivalente a 27.8 m/s. [5]
 COMPARACIÓN DE LOS MODOS DE FRECUENCIA

FIBRA DE CARBONO ALUMINIO 6061

N° Frecuencia
50.74 Hz VS 26.81 Hz

1
 FIBRA DE CARBONO ALUMINIO 6061

83.01 Hz VS 69.65 Hz

2
 FIBRA DE CARBONO ALUMINIO 6061

143.7 Hz VS 76.73 Hz

3
 FIBRA DE CARBONO ALUMINIO 6061

149.8 Hz VS 134.5 Hz

4
 FIBRA DE CARBONO ALUMINIO 6061

404.6 Hz VS 213.2 Hz

5
 FIBRA DE CARBONO ALUMINIO 6061

423.4 Hz VS 249.5 Hz

Tabla 1: Valores de las frecuencias de los dos materiales

En la siguiente tabla se presenta las cargas que actuaron en el cuadrante para la simulación
modal basado en valores cercanos a el peso de Richard Carapaz campeón del Giro de
Italia 2019.

CARGAS APLICADAS AL CUADRANTE

N°
PARA AMBOS MATERIALES

1
441.45 N

2
147.15 N
 3
49.05 N

Tabla 2: Cargas aplicadas a la estructura para ambos materiales

3.2.Masa del cuadrante según el material

Se analizó en la simulación cuanta masa tendría el cuadrante con los dos materiales, datos
que se exponen a continuación.

MASA DEL CUADRANTE SEGÚN SU MATERIAL

1.837 kg
FIBRA DE
CARBONO
 3.468 kg
ALUMINIO
6061

Tabla 3: Masa de los cuadrantes según el material

De las propiedades mecánicas se expondrán el valor del esfuerzo máximo a la tracción

que se observa que se dará en el perfil de la montura en la siguiente tabla:

ESFUERZO MÁXIMO A LA TRACCIÓN SEGÚN EL MATERIAL

FIBRA DE
21.07 MPa
CARBONO
ALUMINIO 21.18 MPa
6061

Tabla 4: Representación del esfuerzo máximo a la tracción

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1.Conclusiones
 Para el cuadrante de la bicicleta de ruta se definió usar la fibra de carbono debido
a su alta resistencia, además es un material muy liviano lo que lo hace escogido
en los fabricantes de bicicletas, además se escogió el aluminio 6061 por ser unos
de los materiales más utilizados en la industria de las bicicletas.

 La frecuencia modal obtenida en cálculos basados en la velocidad de bajada de un

ciclista profesional es de 66.74 Hz que comparada con la primera frecuencia del
diseño para la fibra de carbono que es 50.74 Hz y del aluminio 6061 que fue de
26.81 Hz, nos demuestra que el diseño cumple las necesidades de un cuadrante
profesional por que la frecuencia calculada es mayor que la primera frecuencia
modal del diseño.

 La relación peso resistencia de la fibra de carbono versus el aluminio 6061

demuestra que con la fibra obtenemos una masa de 1.837 kg y con el aluminio
6061 una masa de 3.468 kg para el cuadrante, además en el perfil de la montura
es donde existe la mayor carga por lo que aquí la resistencia máxima a la tracción
del mismo para la fibra de carbono y el aluminio 6061 es de aproximadamente 21
MPa por lo que comparado estos dos materiales, el perfil de fibra es más liviano
pero aproximadamente igual de resistente que el aluminio.

4.2.Recomendaciones
 La elección del material debe ser según las propiedades mecánicas que estas
posean, además se debe consultar el costo por kilogramo logrando estimar el valor
del cuadrante ya que esto influye directamente en la construcción del mismo.

 Antes de simular debemos calcular la frecuencia real estimada dependiendo al

tipo de condiciones a la cual estará sujeta la bicicleta debido a que se considera la
velocidad de la misma, con ello si la frecuencia obtenida del diseño es mayor nos
toca analizar el fenómeno debido a que el cuadrante entro en resonancia.
  La relación peso-resistencia debe ser contrastada entre los materiales escogidos
ya que a los ciclistas no les conviene una estructura pesada por lo que debe ser lo
más liviana posible, pero con muy altas propiedades mecánicas.

Bibliografía

[1] O. M.S, THE EFFECT MOUNTAIN BICYCLE FORK STIIFNES ON IMPACT, OREGON STATE
UNIVERSITY CORVALLIS, 2000.

[2] I. 2631, MECHANICAL VIBRATION AND SHOCK, EVALUATION OF HUMAN, 2003.

[3] C. D. L, COMPOSITE MATERIAL SCIENCIES AND APPLICATIONS, 2ND EDITION.

[4] C. Cavette, How Products Are Made, 2015.

[5] A. Serra, «La bolsa del corredor,» 15 Julio 2017. [En línea]. Available:
https://www.sport.es/labolsadelcorredor/velocidad-media-en-ciclismo-lo-que-debes-
saber/.
ANEXO
Anexo 1

nexo 1: Bicicleta de fibra de carbono Giant