Profesor: Michael Miranda

Facultad De Ingenierías

COJINETES Y RODAMIENTOS

Rafael De Ávila Charris, Santiago Mendoza Navarro

Universidad Del Atlántico
Dibujo Mecánico
Curso 301F

1. Explicar la diferencia que existe entre los cojinetes de acción deslizante y los
cojinetes de acción rodante. De aplicaciones para cada caso.

La diferencia que existe entre un cojinete de deslizamiento y uno de rodamiento es que los de
deslizamiento tienen una superficie fija y otra móvil la cual se encuentra separada por una película
lubricada; Están constituidos por un soporte perfectamente acoplado sobre un casquillo de metal
duro, que es el cojinete propiamente dicho, dado que siempre se produce rozamiento es necesario
Una superficie exterior suficientemente lisa para que el lubricante sea arrastrado por el árbol al
gira, Un elevado coeficiente de transmisión de calor, Un coeficiente de rozamiento lo menor
posible en el deslizamiento en seco con el fin de reducir la resistencia en el momento de arranque.
En cambio los de rodamiento el gorrón del árbol y la superficie de rodadura del soporte están
separados por elementos rodantes, de forma que con el giro del gorrón o del cojinete se genera un
movimiento de rodadura y no de deslizamiento, como el caso anterior. están constituidos por dos
anillos rodantes separados entre sí por unos cuerpos, también rodantes, interpuestos entre éstos,
cuya forma varía según su uso, pueden ser de diferentes formas: bolas, rodillos, cilíndricos, agujas,
etc.

2. Explique cómo es el sistema de lubricación de los cojinetes de acción deslizante

(mostrar gráficos). De ejemplos de aplicaciones.

La lubricación es el mecanismo o procedimiento mediante el cual se hace llegar un lubricante a dos

superficies en movimiento relativo y que están en contacto. La finalidad de la lubricación
es reducir la fricción. El lubricante debe ser considerado como un elemento constitutivo del
cojinete, ya que al interponerse entre las superficies deslizantes reduce el rozamiento y por
consiguiente el calentamiento y en los cálculos entra en juego su viscosidad.
Hay varios sistemas de lubricación; entre ellos esta:

 Lubricación Hidrodinámica
Llamada también lubricación de película gruesa o de película fluida, se logra cuando el lubricante
forma una capa lo suficientemente gruesa para evitar el contacto metal metal, con esto se reduce
el rozamiento, lográndose un desgaste mínimo. Para lograr una lubricación hidrodinámica es
necesario que el abastecimiento de lubricante sea copioso en todo momento, aunque esto no
implica la inyección a presión del mismo. Este tipo de lubricación puede ser explicada basándose
en las Leyes de los fluidos viscosos.

 lubricación Limite
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Llamada también lubricación de película delgada, se origina cuando el

espesor de la película de lubricante se reduce por cualquier circunstancia, como puede ser un
aumento de la temperatura del fluido, produciéndose un contacto parcial metal metal entre las
dos superficies. En este caso la situación no puede ser explicada por los principios
Hidrodinámicos y se dice que el cojinete trabaja bajo condiciones de lubricación límite.

Ejemplo: un muñón al arrancar, invertir su sentido de giro o girar a velocidades muy altas.

 Lubricación Hidrostática

Se logra inyectando el lubricante, que puede ser agua o aire, a una presión elevada, de tal forma
que se produce una capa relativamente gruesa de lubricante, que separa las áreas en movimiento
relativo, aunque dicho movimiento puede no ser necesario. Este tipo de lubricación se aplica
cuando las velocidades son relativamente bajas con requerimiento de rozamiento mínimo.

 lubricación Elastohidrodinamica

Es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que están en
contacto rodante, como sucede en los rodamientos y engranajes. La explicación de tal fenómeno
puede hacerse basándose en la teoría de Hertz del esfuerzo de contacto y en la mecánica de
fluidos.

 lubricación De Película Solida

Cuando los cojinetes simples o deslizantes operan a temperaturas extremas debe usarse un
lubricante sólido, como el grafito o el desulfuro de molibdeno, ya que los aceites de origen mineral
no dan resultados satisfactorios.
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3. Describa los tipos de cojinetes de acción deslizante que existen, diga sus
características y aplicaciones.

 Tipo Bujes

Son elementos de apoyo con orificios en forma cilíndrica en cuales gira una pieza para transmitir
fuerza y movimiento a otros. La carga aplicada al cojinete es radial (Perpendicular al eje).
 Tipo Guía

Como su nombre lo indica se utilizan para servir de guías a piezas de forma concordante (varillas o
husillos redondos, cuadrados, hexagonales etc.), con un movimiento de vaivén. La carga aplicada
no es un factor fundamental.
 Tipo Empuje

Su orificio es de forma cilíndrica y sirve de apoyo a un eje de forma concordante, pero la carga
aplicada actúa paralelamente al eje (carga axial).

Para cada caso en particular el cojinete debe cumplir con ciertos requisitos:
a. Sostener la carga de apoyo
b. Ser resistente a la carga y deformaciones
c. Reducir el roce
d. Alojar un lubricante
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Existen además numerosos tipos para satisfacer condiciones

particulares, tomando generalmente como referencia los tipos buje por ser los más empleados, ya que
los tipos guías y empuje deben cumplir condiciones comunes a estos.

4. Especifique los diferentes materiales usados cojinetes de acción deslizante y de

ejemplos de aplicaciones para cada uno.

MATERIAL PARA COJINETES:

El eje constituye parte principal de una máquina y está generalmente construido de un metal
estructural (hierro-acero).
Si la carcasa o bastidor de una máquina y el eje están construidos en el mismo material, el contacto de
estas dos superficies al moverse una con relación a la otra origina un roce elevado al frotarse entre sí,
produciendo calentamiento pero principalmente desgaste rápido. Es natural que para reducir ese
frotamiento se recurre a cojinetes de materiales con un coeficiente de rozamiento menor o en su
defecto a superficies cubiertas de un metal más blando, a la vez de un coeficiente de rozamiento bajo.
Muchas veces el cojinete es una pieza sujeta a la máquina fácilmente desmontable y reemplazable.
Un material para cojinetes debe poseer las siguientes características:

Resistencia a la compresión: El cojinete debe poder soportar las cargas aplicadas al mismo y no
sufrir una deformación permanente bajo la acción de estas.

Bajo coeficiente de rozamiento: Cuando se produce algún contacto de metal con metal, el roce
debe permanecer a un nivel mínimo.

Duración: El material del cojinete debe soportar las vibraciones y tensiones repetidas, sin fluir ni
resquebrajarse, es decir debe ser resistente a la fatiga.

Penetración: El metal debe poder asimilar pequeñas partículas abrasivas, sin que Ja superficie de
apoyo, sufra alteraciones de importancia.

Ser trabajable: El material debe ser fácil de trabajar y pulir, comparativamente fácil de moldear.

Confortabilidad: Debe amoldarse de modo que aunque las superficies de apoyo no coincidan
exactamente en el cojinete nuevo, esta diferencia se corrija con el uso.

Alto régimen de transferencia térmica: Al funcionar todos los cojinetes generan calor. Si bien este
se puede disipar en parte haciendo circular el lubricante, siempre queda una parte que debe ser
conducida a través del cojinete. Si la temperatura se eleva demasiado el cojinete puede dañarse.

Resistencia a la corrosión: El material debe ser resistente a la acción de los ácidos orgánicos
débiles, que se forman si el aceite lubricante se oxida rápidamente.
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Se encuentra una gran variedad de materiales que pueden ser usados para cojinetes los cuales se
clasifican en varias categorías así:

 Cojinetes de metales terrosos

El material ferroso más utilizado en la construcción de cojinetes es la función gris especialmente

con un cierto porcentaje de grafito que le sirve como de lubricante. Su aplicación es en apoyo de
árboles y ejes que deban soportar grandes cargas pero que giren a baja velocidad y cuando
tengan que estar cerca de fuentes de calor.

 Cojinetes de bronce y metales no ferrosos

El término bronce se aplica a una aleación de cobre de estaño, aunque según norma DIN se
conocen también aleaciones de cobre y estaño, cobre y plomo, cobre y aluminio, recibiendo el
respectivo nombre de bronce de estaño, bronce de plomo, bronce de aluminio en una proporción
de cobre mayor o igual a 60%.
Algunos de estos bronces contienen sustancias mezcladas con el material para disminuir el
coeficiente de rozamiento esto es que estas sustancias van a actuar de lubricantes sólidos por lo
tanto no debe aplicársele lubricantes líquidos.
Las aleaciones de cobre + zinc no son adecuadas para cojinetes a excepción de aleaciones de
cobre + zinc + aluminio o silicio.

 Aleaciones cobre-estaño

Las aleaciones de cobre-estaño pueden estar dentro cJe 83% a 98% de cobre y de estaño del 2% a
15%. Pueden tener además pequeños porcentajes de zinc, plomo y níquel. Presentan elevada
resistencia a la tracción y una resistencia al desgaste que puede variar entre buena y muy buena
además son más resistentes a la corrosión que las aleaciones cobre-zinc.
Los bronces de estaño Cu Sn 14 para colar y las aleaciones de cobre- estaño-zinc son resistentes
contra el agua de mar y presentan muy buenas propiedades de deslizamiento, siendo aptas para
casquillos, ruedas helicoidales, pueden admitir muy altas compresiones pero no son
recomendables para soportar ejes que giran a alta velocidad. Cuando esta ateacion con- tiene
además níquel son templadas.
Las aleaciones de cobre-plomo Cu Pb 15 Sn para colar y cobre-plomo estaño (bronce-estaño-
plomo para colar) constituyen magníficas aleaciones para cojinetes por poseer muy buenas
propiedades de deslizamiento.
El plomo actúa como auto-lubricante en caso de emergencia cuando la afluencia de lubricante se
interrumpe durante un cierto tiempo, pueden ser fuertemente cargados, son resistentes a la
corrosión de ácidos grasos, ácidos sulfúrico y clorhídrico.

 Aleaciones cobre-aluminio (Bonce de aluminio)

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Sus características principales son: Elevada resistencia a la tracción, buena resistencia a la

corrosión y gran tenacidad. No son aptos para cojinetes que soporten ejes que giren a gran
velocidad.

 Aleaciones de cobre para forjar débilmente aleadas:

Las aleaciones de cobre para forjar débilmente aleadas que contienen Berilio, cromo, cobalto o
níquel pueden ser sometidas a proceso térmico y se obtienen altas resistencias a la tracción y
compresión. Sus principales usos son: Elaboración de resortes especiales y para cojinetes de
punta en instrumentos sensibles, en reemplazo de cojinetes de piedras preciosas.
Los tres bronces al estaño con porcentajes de 4.5 - 8 - 10% de estaño contienen por lo general
desde trazas hasta 0.4% de fósforo para mejorar sus cualidades de fundición o vaciado, esto los
endurece un poco. Esta adición de fósforo ha dado origen al nombre errado de bronce fosforoso.
Algunos bronces contienen ciertas cantidades de grafito que no alteran las cualidades del
material, en cambio los cojinetes elaborados de este material actúan como cojinetes pre
lubricados.
Es de anotar que estos cojinetes nunca deben ser lubricados con aceite porque limpian el grafito.

 Cojinetes metálicos varios

Son algunos de metales diferentes a los metales blancos y en algunos casos metales puros. Como
cojinetes de cromo, níquel. También podemos mencionar los cojinetes porosos construidos de
polvos de metales que sometidos a presión y por proceso de sinterización (aglomeración por
calor) en una atmósfera reductora sin llegar a fundirla.
Presentan una porosidad de aproximadamente un 30% del volumen para el aceite lubricante. Una
vez impregnados de aceite podrán trabajar por periodos largos sin lubricación. Su mejor
aplicación en la producción en serie de formas cilíndricas o de disco.

 Cojinetes no metálicos

Se emplea para usos especiales una gran variedad de materiales no metálicos en la construcción
de cojinetes; entre ellos caucho, madera, vidrio, carburos, grafito y materiales grafitados,
plásticos. Entre estos se encuentran los cojinetes de madera generalmente construidos en palo
santo que

contiene una resma que no es atacada por el agua de mar ni por algunos compuestos ácidos,
factor que lo hace aplicable en la industria química y en los soportes de las hélices de los barcos.

 Cojinetes de acero duro

Tienen aplicación en alguna maquinaria textil impregnados de aceite.

 Cojinetes cerámicos

A pesar de tener una duración inferior a los cojinetes de acero, tienen aplicación principalmente
cuando se necesita vencer los problemas de corrosión. Cada vez más tienen mayor aplicación
cojinetes de materiales sintéticos como nylon o teflón y los materiales prensados como cojinetes
de fibra. Algunos de estos cojinetes en base a la porosidad del material permiten ser pre
lubricado.
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5. Describa los tipos de cojinetes de acción rodante que existen. Describa sus
características, ventajas, desventajas, aplicaciones y la designación para cada caso.

Existen varios tipos de rodamientos:

1. Rodamientos de bolas: se dividen en:

1.1. Rodamientos rígidos de bola: Tienen un campo de aplicación amplio. Son de sencillo
diseño y no desmontables, son adecuados para altas velocidades de funcionamiento, y
además requieren poco mantenimiento. Se pueden encontrar en:
 motores eléctricos
 maquinaria general
 cajas de engranajes industriales
 bombas
 maquinaria agrícola
Para su designación comienzan por el numero 1 y tienen cinco cifras, ejemplo: 16006

1.2. Rodamientos de bolas a rótula: Tienen dos hileras de bolas con un camino de
rodadura esférico común en el aro exterior del rodamiento. Esta última característica
hace que el rodamiento sea autoalineable, permitiéndose desviaciones angulares del
eje respecto al soporte. Indicados para aplicaciones en las que se pueden producir
desalineaciones o deformaciones del eje. Se encuentran en:
 maquinaria agrícola
 industria química
 bombas
En su designación comienzan por el 2 y tienen cuatro cifras, ejemplo: 2208 - 2308

1.3. Rodamientos de bolas con contacto angular: Tienen los caminos de rodadura de sus
aros interior y exterior desplazados entre sí respecto al eje del rodamiento. Son
particularmente útiles para soportar cargas combinadas. Los encontramos en:
 Engranajes
 Bombas y compresores
 Ventiladores
 Máquinas-herramienta
 Máquinas textiles
Comienzan por el 3 y tienen cuatro cifras: ejemplo: 3208 - 3308

2. Rodamientos de rodillos: se dividen en:

2.1. Rodamientos de rodillos cilíndricos: Tienen la misma función que los rodamientos
rígidos de bolas, es decir, absorber cargas puramente radiales. No obstante, su
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capacidad de carga es mucho más elevada. Son desmontables y existe una gran
variedad de tipos, siendo la mayoría de ellos de una sola hilera de rodillos con jaula. Se
pueden encontrar en:
 cajas de engranajes industriales
 prensas mecánicas
 motores eléctricos
 bombas y compresores
 motores de tracción y cajas de engrase para vehículos ferroviarios
Su designación comienza con N como prefijo precedido de tres o cuatro cifras, ejemplo: NU 206 -
NJ 206 - NUP 307 - NUP 2206

2.2. Rodamientos de rodillos cónicos: Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos de
rodadura cónicos de los aros interior y exterior. El diseño de estos rodamientos los
hace especialmente adecuados para soportar cargas combinadas. Su capacidad de
carga axial depende del ángulo de contacto, cuanto mayor es el ángulo, mayor es la
capacidad de carga axial del rodamiento. Se encuentran en:
• cajas de engranajes
• bombas
 Compresores
Su designación comienza en 3 y tiene cinco cifras, ejemplo: 30208 - 30308 - 32208 - 32308
2.3. Rodamientos de rodillos a rótula: Están compuestos por dos hileras de rodillos con un
camino de rodadura esférico común sobre el aro exterior. Cada uno de los caminos de
rodadura del aro interior está inclinado formando un ángulo con el eje del
rodamiento. Son autoalineables, pueden soportar cargas radiales y cargas axiales, y
tienen una gran capacidad de carga. Los cuales se pueden encontrar en:
 maquinaria pesada (por ejemplo, máquinas para la construcción y la minería)
 máquinas de laminación
 cajas de engranajes
 cribas oscilantes
Su designación comienza en 2 y tiene cinco cifras, ejemplo : 21308 - 22208 - 22308

3. Rodamientos Axiales: se dividen en:

3.1. Rodamientos axiales a bolas: Pueden ser de simple efecto o de doble efecto. Los de
simple efecto son adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en un solo
sentido, y pueden soportar cargas radiales pequeñas. Los de doble efecto son
adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en ambos sentidos. Sin embargo,
no soportan cargas radiales. Por ejemplo, se encuentran en:
 ejes verticales
Su designación comienza en 5 y tiene cinco cifras, ejemplo: 51100,52210
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3.2. Rodamientos axiales de rodillos: Pueden ser de rodillos cilíndricos o de rodillos

cónicos, son adecuados para disposiciones que tengan que soportar grandes cargas
axiales. Se suelen emplear cuando la capacidad de carga de los rodamientos axiales de
bolas es inadecuada. Son capaces de soportar cargas radiales y de absorber
desalineaciones de los ejes. Los podemos encontrar en
 máquinas de moldeado por inyección
 prensas
Su designación comienza en 8 y tiene cuatro cifras ejemplo: 81208

3.3. Rodamientos axiales de agujas: Pueden soportar grandes cargas axiales y requieren
de un espacio axial mínimo. son rodamientos de simple efecto y sólo pueden absorber
cargas axiales en un sentido. Se pueden encontrar en:
 ejes verticales pesados
 máquinas de moldeado por inyección
Su designación comienza con C precedido de cuatro cifras, ejemplo: C 2217 - C 2317

El resto de términos de la designación dependen de su serie de dimensiones y del tamaño o

medidas que tenga el rodamiento.

6. Describa la selección de los sistemas de lubricación de los cojinetes de acción rodante

(mostrar gráficos) reporte las ventajas y desventajas, dispositivos para lubricación. De
ejemplos de aplicaciones.

Una lubricación correcta y un mantenimiento regular son importantes para un funcionamiento fiable y una
prolongada duración de vida de los rodamientos.

Función del lubricante: El lubricante sirve para:

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 Formar una película lubricante con suficiente capacidad de carga entre las superficies en contacto
y evitar, de esta forma, el desgaste y la fatiga prematuras

 En la lubricación con aceite, evacuar el calor

 En la lubricación con grasa, obturar el rodamiento hacia el exterior para evitar que penetre
suciedad sólida o liquida.
 Amortiguar el ruido de funcionamiento
 Proteger contra la corrosión

Selección del tipo de lubricación:

Durante la construcción, definir lo antes posible si los rodamientos se deben lubricar con grasa o aceite.
Para el tipo de lubricación y la cantidad de lubricante son esenciales:
 Las condiciones de funcionamiento
 El tipo y el tamaño del rodamiento
 La construcción anexa
 La forma de aportación del lubricante.

Criterios para la lubricación con grasa:

En la lubricación con grasa, deben respetarse los siguientes criterios:
 Costes constructivos muy reducidos
 El efecto obturador
 La capacidad de depósito
 Larga duración en servicio con bajos costes de mantenimiento (según las circunstancias, es posible
la lubricación para toda su vida útil)
 Para el reengrase tener en cuenta, en caso necesario, un espacio para la grasa usada y para las
conducciones de alimentación
 No hay evacuación de calor por el lubricante
 No hay efecto de lavado de partículas procedentes del desgaste u otras partículas.

Criterios para la lubricación con aceite:

En caso de lubricación con aceite, tener en cuenta:
 Buena aportación y distribución de lubricante en el área de contacto
 Es posible la evacuación de calor del rodamiento (importante, especialmente para elevadas
velocidades de giro y altas cargas)
 Lavado de partículas procedentes del desgaste
 En caso de lubricación mínima, las pérdidas debidas al rozamiento son muy reducidas
 Se requiere una conducción y unas obturaciones más sofisticadas.

Bajo condiciones de funcionamiento extremas (por ejemplo, altas temperaturas, vacío, entornos agresivos)
se pueden realizar, previa consulta con el servicio de ingeniería de Schaeffler, procedimientos especiales de
lubricación, como la lubricación mediante lubricantes sólidos.

Diseño de las conducciones de lubricante:

Los tubos de conducción y de los agujeros de lubricación en los alojamientos y en los ejes(fig 1 y 2):
 Deben llevar directamente al punto de lubricación del rodamiento
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 Ser lo más cortos posible

 Prever, para cada rodamiento, su propia conducción.

Fig1: conducción del lubricante Fig2: disposición del lubricante para varios rodamientos

7. Describa los sellos de grasa y aceite, y los factores para su selección.

Los retenes para aceite, también denominados retenes para grasa, fluido o retenes sucios cierran los
espacios entre los componentes estáticos y en movimiento en equipos mecánicos y ayudan a evitar las fugas
de lubricante. También impiden el acceso de contaminantes dañinos a la maquinaria, especialmente en
entornos difíciles. En los componentes principales de prácticamente cualquier tipo de maquinaria y vehículo
en funcionamiento, estos retenes protegen toda clase de rodamientos de rodillos y manguitos, bolas
herméticas y de construcción de precisión.
En los rodamientos de precisión, evitan que se produzcan fugas de lubricante en los rodamientos o en zonas
específicas. En los componentes de maquinaria, ayudan a evitar la entrada de agentes abrasivos, humedad
corrosiva y otros contaminantes dañinos. También ayudan a evitar la mezcla de medios diferentes, como el
aceite lubricante y el agua.
Los sellos para las aplicaciones de rodamientos deben proporcionar la máxima protección con niveles
mínimos de fricción y desgaste, incluso en las condiciones de funcionamiento más exigentes. Debido a que el
rendimiento y la vida útil de un rodamiento están estrechamente relacionados con la eficacia y limpieza del
lubricante, el sello es un componente clave. Para obtener más información sobre la influencia de los
contaminantes sólidos en el rendimiento de los rodamientos, consulte Factor de contaminación, ηc.
Se deben tener en cuenta muchos factores a la hora de seleccionar el sello más adecuado para un sistema
de rodamiento-eje-soporte particular. Estos incluyen:

 el tipo de lubricante: aceite o grasa.

 el tipo de contaminante: partículas o líquido, o ambos.
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 la velocidad periférica en el labio del sello.

 la disposición del eje: horizontal o vertical.
 la posible desalineación o flexión del eje.
 la concentricidad y la variación.
 el espacio disponible.
 la fricción del sello y el consecuente aumento de temperatura.
 las influencias del entorno.
 el costo.
 la autonomía requerida.
 los requisitos de mantenimiento.

8. Describa los factores que intervienen en el proceso de selección de los rodamientos. Dé un

ejemplo aplicado.

Para seleccionar adecuadamente un rodamiento, se debe comprender y documentar:

 el rendimiento requerido
 las condiciones de funcionamiento y los supuestos de ellas
 cualquier otro requisito previo de la aplicación
Una aplicación puede establecer diversos requisitos en la solución de rodamientos. Los
factores habituales incluyen:

 la vida útil del rodamiento

 la capacidad de velocidad y la capacidad para soportar los niveles de aceleración
aplicados
 la precisión de la posición radial y axial del eje
 la capacidad para soportar bajas o altas temperaturas o gradientes de temperatura
 los niveles de ruido y vibración generados
La importancia relativa de estos factores de rendimiento puede influir en la naturaleza de los
pasos que se deben seguir en el proceso de selección de rodamientos y análisis de la
aplicación.
Debe evaluar las condiciones de funcionamiento con todos los detalles posibles. Los
parámetros de funcionamiento más importantes son:

 la carga
 la velocidad
 la temperatura
 el lubricante y la limpieza del lubricante

Generalmente, estos se pueden determinar a partir del análisis físico y mecánico de la

aplicación, o de la experiencia con aplicaciones similares. Asegúrese de que todos los
supuestos realizados se encuentren bien documentados.
Las condiciones de funcionamiento varían, por lo general, con el tiempo, p. ej., en aplicaciones
de velocidad variable o como consecuencia de cambios estacionales de temperatura o una
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mayor potencia de salida. El rango de la variación es importante. En algunos casos, ambos

límites del rango pueden ser importantes, mientras que en otros, puede serlo solo el límite
inferior o el superior.

A fin de optimizar un diseño, es posible que deba pasar a través de diversos pasos del proceso
de selección de rodamientos. Para minimizar estos pasos, revise y dé prioridad a cualquier
requisito previo de la aplicación, tales como:

 el espacio radial o axial disponible

 los diámetros del eje, definidos por los requisitos de resistencia del eje
 la elección del lubricante, determinada por otros componentes de la aplicación

Ejemplo: Determine el rodamiento adecuado:

Diámetro del eje: 25mm

Velocidad: 60rpm
Carga de diseño (Pd):
Ry1:77.04216 lb
Rx1:88.77190lb

𝑃𝑑 = √𝑅𝑦1 2 + 𝑅𝑥1 2
[𝑃𝑑 = 117.5411𝑙𝑏]

Los factores fL y fN serán:

fN= 0.85
fL= con un factor de 30000 horas será 3.6

Capacidad de carga radial:

117.5411 × 3.6
𝐶 =
0.85
[𝐶 = 497.8211294𝑙𝑏]
[𝐶 = 497.8211294𝑙𝑏 × 0.4448221615]
[𝐶 = 221.441870833𝑑𝑎𝑁]

Capacidad de carga estática:

P0=Pd
S0=0.8 tentativo para rodamientos de bolas en funcionamiento suave

𝐶0 = 0.8 ∗ 117.5411
[𝐶0 = 94.03288𝑙𝑏]
[𝐶0 = 94.03288𝑙𝑏 ∗ 0.4448221615]
[𝐶0 = 41.827908936𝑑𝑎𝑁]
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Teniendo en cuenta las tablas de rodamientos comerciales NTN el rodamiento elegido será de diámetro
interior de 25mm de referencia NTN 7205 y como se puede ver cumple ampliamente con resistir tanto la
carga dinámica y estática calculada ya que la chumacera resiste 16200 y 10300 decanewtons.