Universidad Centroamericana

(UCA)
Facultad de Ciencia, Tecnología y
Ambiente

Diseño De Pavimentos

Historia del pavimento a nivel mundial

Integrante
1. José Santos Rojas Ruiz.

Carrera: Ingeniería Civil

Docente: Msc. Jennyfer Berenice Villanueva Ortiz

Grupo: B274

INTRODUCCIÓN
Fecha: Viernes 27 de Septiembre Del 2019
En el contexto de los sistemas de transporte, la calidad del servicio refleja la
Contenido
Introducción..................................................................................................................................... 2
Objetivos........................................................................................................................................... 2
Objetivo General ......................................................................................................................... 2
Objetivo Específico .................................................................................................................... 2
Desarrollo ......................................................................................................................................... 2
Línea de tiempo .......................................................................................................................... 3
Año 615 A.C. (El Mediterráneo y El Imperio Romano) .................................................. 3
Año 500 A.C: la antigua Grecia explora las propiedades del asfalto ....................... 4
Año 1595 (Europa y Asia) ..................................................................................................... 5
Año 1800 – 1900 (Europa y EE.UU) .................................................................................... 6
Año 1907-1940 (EE.UU) ......................................................................................................... 7
Año 1942-1956 ......................................................................................................................... 8
Año 1970: La crisis energética y el asfalto reciclado ................................................... 8
Año 2000- Actualidad ............................................................................................................ 9
Conclusión ....................................................................................................................................... 9
Referencias Bibliográficas......................................................................................................... 10

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Introducción
El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las
primeras civilizaciones y la necesidad de comunicación con otras regiones se tornó
necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros
consumidores, es allí donde surgen las carreteras.

En la actualidad, el asfalto constituye la forma más efectiva para construir y

pavimentar carreteras. Muchos estudios han probado que el costo inicial del
pavimento asfáltico es frecuentemente menor que el concreto. El tiempo de poner
a punto una vía pavimentada con asfalto es regularmente menor, lo que redunda en
una disminución de costos y de rápida obtención de beneficios económicos por
parte de los usuarios de la misma.
La historia del asfalto se inició hace miles de años, siendo utilizado de su versión
natural en yacimientos que se encontraban en estanques y lagos de asfalto, así
como en rocas asfálticas. Los antiguos pobladores de Mesopotamia lo emplearon
como sellante en los tanques y embalses de agua. Fue también utilizado por los
fenicios en la construcción de sus barcos mercantes. En los días de los Faraones,
los egipcios lo usaron como material que, aplicaron a las rocas a lo largo del rio Nilo,
prevenían la erosión del suelo, y el cesto del niño Moisés fue impermeabilizado con
asfalto.

Objetivos
Objetivo General
 Indagar sobre la historia de la pavimentación mundial
Objetivo Específico
 Determinar los acontecimientos más importantes de la pavimentación a lo
largo de la historia

Desarrollo
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales.
Una de las grandes impulsoras de la evolución vial fue la civilización romana,
dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras. En
el año 500 A. C. Darío I ordenó ejecutar la primera red de caminos que incluirá el
Camino Real Persa que sería también usado durante el Imperio romano. A partir del
año 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzará a construir una gran red de

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calzadas que unirá Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en una
red que cubrirá 78.000 kilómetros
Es muy posible que los sumerios inventaran la rueda hacia el año 3,500 antes de A.
C. en la región comprendida entre los ríos Tigris y Éufrates. Hay carros sumerios de
dos ruedas fabricado en madera que se han encontrado en las regiones forestales
de las montañas del Cáucaso y en Tarse en los montes Tauro. Han aparecido carros
de cuatro ruedas al norte de las montañas del Cáucaso en la URSS que data de
2.400 años A. C. Es lógico que haya sido en la primera civilización urbana, en
Mesopotamia, donde apareció la rueda, ante la necesidad del transporte de las
cosechas desde el campo a los principales centros de consumo, las ciudades. Los
primeros constructores de caminos aplicaron su técnica probablemente en la misma
región del Oriente medio donde apareció la rueda
La carretera más antigua de larga distancia fue la Carretera Real Persa que estuvo
en explotación desde aproximadamente el año 3500 al 300 A. C. Esta carretera
empezaba en Susa, cerca del golfo Pérsico torcía hacia el noroeste de Arbela y de
allí hacia el oeste a través de Nínive a Harran, un centro importante de enlace de
caravanas y carreteras. La carretera principal continuaba hacia el noroeste a
Samosata donde cruzaba el río Éufrates y hacia el oeste llega a Boghas-koei
(Hattusas) capital del reino Hitita y más al oeste, pasando por Ankara (Ancyra) llega
a Sardis donde se bifurca a Efeso y Esmirna. En Harran empezaba un ramal que
conducía a Menfis (El Cairo) pasando por Palmira, Damasco, Tiro y Jerusalén.

Línea de tiempo

Año 615 A.C. (El Mediterráneo y El Imperio Romano)

El primer uso registrado de asfalto como material de construcción de carreteras fue

en Babilonia alrededor de 615 A. C, en el reinado del rey Nabopolassar.

Según (Hubbard, 1999) Es en Babilonia donde se registra el primer uso de asfalto

como material para la construcción de carreteras. Las carreteras construidas más
antiguas descubiertas hasta la fecha se encuentran en la antigua Mesopotamia,
ahora conocida como Irak. Estas calles empedradas datan de aproximadamente
4000 A.C en las ciudades de Ur y Babilonia en Mesopotamia. La ubicación en la
tierra del pueblo sumerio ofreció un suelo fértil y, con riego, los cultivos y el ganado
se criaron con éxito. Los sumerios utilizaron meticulosas habilidades de fabricación
de ladrillos, formando ladrillos de barro idénticos para construir. Después de
secarlos, los llevarían al sitio de un templo y los colocarían en su lugar con betún.

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El betún es la sustancia negra pegajosa natural en el asfalto. Pasarían siglos antes
de que se usara el asfalto en Europa y América.

Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente carreteras,

llamadas comúnmente calzadas (de calx, calcis piedra caliza) por la utilización de
caliza en su construcción. Su técnica fue muy elaborada y su modelo de calzada
adoptado hacia el año 300 A. C. fue el tipo estándar para los siguientes 2.000 años.

Las calzadas romanas fueron notables por su trazado rectilíneo, de punto a punto,
sin reparar en obstáculos (pantanos, lagos, barrancos, montañas). Su atrevida
concepción sigue provocando admiración en la ingeniería moderna. El trazado tenía
un número de curvas mínimo lo que precisaba importantes obras de fábrica ejemplo
de las cuales son los magníficos puentes romanos que todavía podemos
contemplar. Conocían la técnica de pilotes de madera para atravesar terrenos
pantanosos (Hubbard, 1999).

La técnica romana fue muy depurada; así por ejemplo, desde Roma salían
veintinueve grandes vías militares, la más famosa de las cuales era la Vía Apia,
puesta en marcha el año 312 A.C. Esta vía tenía 660 km y pasaba por Capua,
Benevento Brinisi donde cruzaba el Adriático a Hydruntum.

Hay diferencias de opinión respecto al origen de los métodos de construcción pero

parece ser que los principales maestros de Roma en la Técnica de construcción de
carreteras fueron los Etruscos establecidos en el norte de Italia, aunque
probablemente también contribuyeron cretenses, cartiginenses, fenicios y egipcios.

Año 500 A.C: la antigua Grecia explora las propiedades del asfalto

De hecho, la palabra "asfalto" proviene de la palabra griega "asphaltos" que significa

"seguro". Esto puede tener algo que ver con el simple hecho de que Grecia
aprovechó al máximo las propiedades de construcción del asfalto. Más que solo
para carreteras, lo usaron para calafatear barcos, impermeabilizar, construir muros
e incluso embalsamar momias.

Germán G (1996) explica que en Europa existen unas rutas que se utilizaron entre
los años 1900 a 300 a. de J. C. por los comerciantes griegos y etruscos para
transportar ámbar y estaño desde el norte de Europa al Mediterráneo. No eran
carreteras en el sentido moderno de la palabra sino caminos naturales mejorados
en el cruce de ríos y en el paso de montañas.
Hay evidencia de que en este mismo periodo de tiempo se contraían en el norte de
Europa caminos formados de troncos para conducir el tráfico por zonas pantanosas

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o húmedas. Se contraían extendiendo dos o tres filas de troncos en el sentido de la
marcha sobre un lecho de ramas finas y gruesas en una anchura de 6 m. y
cubriéndolas con troncos transversales extendidos de lado a lado (Germán G 1996)

Año 1595 (Europa y Asia)

Los europeos que exploraban el Nuevo Mundo descubrieron depósitos naturales de

asfalto. El Sir Walter Raleigh describió en su momento un lago de asfalto en la isla
Trinidad, cerca de Venezuela. Él lo utilizó como impermeabilizante para sus barcos.

Fuera del Imperio Romano, por ejemplo en Alemania los caminos de tierra eran
normales aunque con frecuencia se reforzaban con foscinas y maderas o con grava.
En la Edad Media no solo se abandonaron las calzadas romanas sino que muchas
se destruyeron utilizándose como canteras.

En el siglo XIII, el comercio por tierra a larga distancia experimenta un gran

crecimiento. Es la época en que se restaura la ruta comercial entre Europa y China
a través de Asia Central, ruta que utilizó Marco Polo en sus viajes

Baker (1993) Explica que en Europa fueron los monasterios y los señores feudales
quienes conservaban algunos puentes y tramos de calzada cobrando a veces
derechos de paso. Sin embargo, al no existir un plan de conservación de caminos
adecuado, las calzadas llegaron a ser intransitables, circunstancia agravada por la
carencia de suspensión de los carros que apoyaban directamente su caja sobre el
eje de las ruedas, debiendo soportar el viajero todos los golpes que la irregular
superficie de rodadura provocada.

Los franceses fueron la primera nación de los tiempos modernos que hicieron un
estudio sistemático de la construcción de caminos, el documento técnico más
antiguo que se conoce sobre las construcción viaria es una ordenanza policial de
Julich-Berg que data de 1554 y regula la reparación de caminos con piedras,
madera y haces hallados en la proximidad. (Baker, 1993)

En Francia en el siglo XVII hay un acontecimiento y tres nombres ligados a la técnica

de construcción de caminos. El acotamiento es la creación de la Escuela de Pontset
Chaussees, la primera escuela de ingeniería del mundo, y con estos se incluyen los
gastos de conservación de carreteras en el presupuesto del Estado. Los tres
nombres son Hubert Gautier, Jean-Rodolphe Perronet y Pierre-Marie-Jereme
Trésaguet

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Año 1800 – 1900 (Europa y EE.UU)

El uso de asfalto para construir carreteras creció de manera exponencial durante

los años 1800. Uno de los constructores, Thomas Telford, construyó más de 900
millas de carreteras en Scotland, perfeccionando el método de construir carreteras
con rocas partidas. De manera similar, su contemporáneo John Loudon McAdam,
usó rocas partidas unidas para formar una superficie dura para construir Scottish
turnpike. Más tarde, para reducir el polvo y el mantenimiento, los constructores
emplearon "tar" caliente como elemento para unir y pegar las piedras, produciendo
de ésta manera el llamado pavimento "tarmacadam".

En 1824, se utilizaron grandes bloques de roca de asfalto natural para pavimentar

el Champ-Elysses, un amplio bulevar en París. Este evento fue una gran empresa,
que finalmente resultó en la primera carretera de asfalto moderna.

Según Baker (1993) El asfalto laminado colocado sobre una base de hormigón
(cimentación) se hizo popular a mediados de 1800 con el primer pavimento de este
tipo construido en París en 1858. El primer pavimento de este tipo colocado en los
EE. UU. Fue en Newark, Nueva Jersey, en 1870.

Este sistema de pavimento como una capa de desgaste de 40 a 50 mm de espesor

compuesta de cemento asfáltico y arena, una capa de aglomerante
(aproximadamente 40 mm de espesor) compuesta de piedra rota y cemento
asfáltico, y finalmente, una capa base de cemento de cemento hidráulico o
escombros de pavimento (viejos bloques de granito, ladrillos, etc.) En general, la
capa de hormigón tenía 100 mm de espesor para tráfico "ligero" y 150 mm de
espesor para tráfico "pesado" (Baker, 1993). El espesor final se basó en el peso del
tráfico, la resistencia del concreto y el soporte del suelo.
El primer pavimento de macadán de alquitrán se colocó fuera de Nottingham
(Lincoln Road) en 1848. En ese momento, tales pavimentos se consideraban
adecuados solo para tráfico ligero (no para calles urbanas). El alquitrán de hulla (el
aglutinante) había estado disponible en el Reino Unido desde aproximadamente
1800 como residuo de la iluminación de gas de carbón. Posiblemente este fue uno
de los primeros esfuerzos para reciclar materiales de desecho en un pavimento! En
1871 en Washington, DC, se usó ampliamente un "hormigón de alquitrán". El ácido
sulfúrico se usó como agente endurecedor y se usaron varios materiales como
aserrín, cenizas, etc. en la mezcla

En 1896, por ejemplo, la ciudad de Nueva York adoptó el pavimento de asfalto en

lugar de ladrillos, granito y bloques de madera. Pero también requirió garantías de
15 años en mano de obra y materiales. Las garantías a largo plazo, que no

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reconocían fallas en el pavimento causadas por factores fuera del control del
contratista de asfalto, llevaron a la bancarrota a muchos constructores. El resultado
fue menos y mayores ofertas para pavimentos de asfalto.

Año 1907-1940 (EE.UU)

Hasta aproximadamente 1900, casi todo el asfalto utilizado en los Estados Unidos
provenía de fuentes naturales. Sin embargo, a medida que el automóvil aumentó en
popularidad, una mayor demanda de mejores carreteras condujo a innovaciones en
la producción y colocación de asfalto. Esto incluyó hacer el cambio al pavimento de
asfalto refinado a base de petróleo, así como la introducción de los mezcladores y
esparcidores de tambor mecánicos. (Hubbard, 1999)
La primera instalación de asfalto que contenía prácticamente todos los
componentes básicos de los de hoy fue construida en 1901 por Warren Brothers en
East Cambridge, Massachusetts (carecía solo de equipos de alimentación en frío y
control de la contaminación). Los primeros mezcladores de tambor y mezcladores
de secador de tambor, que entró en uso alrededor de 1910, eran mezcladoras de
concreto de cemento Portland que fueron adaptadas para su uso con HMA. La
mecanización dio un paso más en la década de 1920 con la mejora de los sistemas
de alimentación en frío para sistemas portátiles y semi-portátiles. Cribas vibratorias
y sistemas de inyección de presión se agregaron en la década de 1930.
Los métodos de construcción mejoraron a un ritmo aún más rápido. "Los primeros
equipos para la colocación de asfalto podrían transportarse fácilmente con una
mano", señala Gillespie. “Se utilizaron escobas, laúdes, rasquetas y pisones en lo
que fue un proceso muy laborioso. Solo después de que el asfalto fue arrojado,
extendido y alisado a mano, el relativamente sofisticado rodillo tirado por caballos,
y luego el rodillo de vapor, se movieron para completar el trabajo. (Hubbard, 1999)

A principios de la década de 1920, los constructores utilizaron esparcidores

mecánicos de hormigón de cemento portland modificado para el primer asfalto
colocado a máquina. Más tarde, agregaron separadores de compuerta trasera y
soleras de hormigón. En la década de 1930, Sheldon G. Hayes fue el primero en
utilizar un finalizador Barber-Greene, que consistía en una unidad tractora y una
unidad de reglón con una barra de apisonamiento vertical. Barber-Greene introdujo
la regla flotante unos años más tarde, y su diseño dominó el mercado hasta que la
patente expiró en 1955. (Hubbard, 1999)

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Año 1942-1956

Según Francisco Labrador (2004) En 1942 durante la Segunda Guerra Mundial,

la tecnología del asfalto fue ampliamente mejorada, empujada por la necesidad de
la fuerza aérea de contar con superficies que pudieran soportar cargas pesadas
En 1955 Se funda en USA la asociación "The National Bituminous Concrete
Association" (más tarde convertida en The National Asphalt Pavement Association
o NAPA). Una de las primeras actividades de esta institución fue la de crear el
"Programa de Mejoramiento de Calidad ("Quality Improvement Program"), que
patrocinó la ejecución de pruebas de asfalto en laboratorios privados y
universidades.

En 1956 el Congreso de Estados Unidos aprobó el "Interstate Highways Act" (Acta

de Autopistas Inter-estatales), asignando fondos por 51 billones de dólares a los
estados para la construcción de carreteras. Las constructoras requirieron de
mayores y mejores equipos. Desde entonces se han sucedido innovaciones que
incluyen: equipos electrónicos de control de nivel, equipos de pavimentación extra-
anchos que permiten la pavimentación de dos líneas a la vez, etc.

Año 1970: La crisis energética y el asfalto reciclado

Hoy, con más de 70 millones de toneladas métricas recicladas cada año, el

pavimento de asfalto es el producto más reciclado de los Estados Unidos. La gran
razón de esto fue la crisis energética de la década de 1970, que obligó a los
estadounidenses a repensar la importancia de conservar y reciclar sus recursos
naturales.

El reciclaje era común a principios del siglo XX, pero la práctica dejó de usarse a
medida que se construyeron nuevas refinerías de asfalto, aumentando los
suministros y bajando los precios. Sin embargo, la crisis energética de los años
setenta demostró la necesidad de conservar los recursos naturales; Desde
entonces, tanto los cursos de base como los de superficie han incorporado una
cantidad cada vez mayor de asfalto reciclado en sus mezclas. Cada año se reciclan
más de 95 millones de toneladas métricas de material de pavimento de asfalto. Hoy,
el pavimento de asfalto es el material más reciclado de los Estados Unidos.
(Francisco Labrador, 2004)

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Año 2000- Actualidad

En 2002 La EPA ("Environmental Protection Agency", USA) anunció que las plantas
de asfalto ya no forman parte de su lista de industrias consideradas las mayores
fuentes de polución y daños al medio ambiente.
En 2005 la Administración Federal de Carreteras informó que 2.601.490 millas de
las carreteras estadounidenses estaban pavimentadas con una variedad de asfalto.

La carretera de asfalto que encontró Laura Ingalls Wilder hace más de 125 años
puede tener poca semejanza con las carreteras de hoy. Sin embargo, es importante
tener en cuenta que se producen nuevos avances en la pavimentación de asfalto y
la reparación de concreto casi a diario. Y, por lo tanto, es muy posible que en otros
125 años, las carreteras futuras puedan tomar una forma que apenas sea
reconocible por el estándar actual. (Francisco Labrador, 2004)

Conclusión

A pesar de estos primeros usos del asfalto, pasaron varios cientos de años antes
de que los constructores europeos o estadounidenses lo probaran como material de
pavimentación. Lo que necesitaban primero era un buen método de construcción de
carreteras. A pesar del hecho de que las personas han utilizado el asfalto durante
miles de años, todavía estamos obteniendo avances sorprendentes en la aplicación
y durabilidad de los productos a base de asfalto.

Los pavimentos construidos hoy en día pueden diseñarse para satisfacer una
variedad de necesidades: mayor durabilidad, mayor resistencia al deslizamiento
para mejorar la seguridad; y un viaje más suave para satisfacer al público viajero.

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Referencias Bibliográficas

Francisco Labrador. R (2004). Historia de los pavimentos urbanos. Disponible en:

http://www.franciscorama.com/docs/conservacion_historia.pdf

German G (1996). Pavimentos Intertrabados de Adoquines de Hormigón.

Disponible en: http://www.pcr.com.ar/en/assets/pdf-it/adoquines1.pdf

Baker. (1993). Atrás en el tiempo, historia general de los pavimentos. Disponible

en: https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/back0506.cfm

Hubbard. (1999). Historia de las carreteras. Disponible en:

https://www.apai.net/Files/content/Asphalt/The_History_of_Asphalt.pdf

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