INTEGRANTES:

LUIS CORDERO SÁNCHEZ

GEOVANNY CRIOLLO
DANIEL SARATE
DAVID TIGRE
DARWIN RAMON
GRUPO:
#1
MATERIA:
TERMODINÁMICA II
ING:
FRANK REINOSO
TEMA:
INVESTIGACIÓN N°2: CICLOS DE POTENCIA DE GAS
2019

Objetivoos General
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 Desarrollar las siguiente investigación sobre los ciclos de potencia de gas en motores de dos
tiempos.
Objetivos Especificos

 Describir el concepto sobre los ciclos de potencia

 Relizar el ensayo sobre el desarrollo mas recientes de los motores de dos tiempos.
 Calcular Desarrollar el ejercicio propuesto del libro Klein S., and Nellis G., Thermodynamics; Cambridge
University Press (8C-5)

Introducción

En los ciclos reales productores de trabajo con gas, el fluido consiste principalmente de
aire, más los productos de la combustión como el dióxido de carbono y el vapor de agua.
Como el gas es predominantemente aire, sobre todo en los ciclos de las turbinas de gas, es
conveniente examinar los ciclos de trabajo con gas en relación a un ciclo con aire normal.
Un ciclo con aire normal es un ciclo idealizado que se basa en las siguientes
aproximaciones:

a) El fluido de trabajo se identifica exclusivamente como aire durante todo el ciclo y el

aire se comporta como un gas ideal.
b) Cualquier proceso de combustión que ocurriese en la práctica, se sustituye por un
proceso de suministro de calor proveniente de una fuente externa.
c) Se usa un proceso de desecho o eliminación de calor hacia los alrededores para
restaurar el aire a su estado inicial y completar el ciclo.
Otra condición adicional que se puede imponer en el estudio, es considerar los calores
específicos CP y CV constantes y medidos a la temperatura ambiente. Este punto de vista
se usa con mucha frecuencia, pero sus resultados numéricos pueden ser considerablemente
distintos de los que se obtendrían tomando en cuenta calores específicos variables. Esto se
debe a la enorme variación de la temperatura en la mayoría de los ciclos de trabajo con
gases, lo cual altera considerablemente los valores de CP y CV durante el ciclo. En la
práctica sería deseable emplear información adicional acerca de los gases reales que se
producen en la combustión de los hidrocarburos mezclados con el aire.
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Marco teórico.

MOTOR DE 2 TIEMPOS

El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de combustión

interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión,
explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se
diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo Otto, en el que este
último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto
como en ciclo Diésel.

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con un
ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como los 4 tiempos, pero
realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón.

En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que en
un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que
significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo
de combustible.

A diferencia del motor de 4 tiempos no posee un cárter de almacenamiento del aceite

lubricante, sino que el mismo se le agrega directamente junto con el combustible.

[2]Motor de 2 tiempos
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Los motores 2 tiempos han ido siendo sustituidos por los 4 tiempos dado su carácter más
contaminante y en motos sólo lo encontramos hoy día en ciclomotores de motores pequeños y
en algunas motos de enduro o motocross. Un motor 2 tiempos es más sencillo y ligero que uno
de 4 tiempos ya que está compuesto por menos piezas, originariamente no utiliza válvulas de
admisión y de escape, son más económicos de fabricar y requieren un menor mantenimiento,
pero su mayor régimen de giro les provoca sin embargo un mayor desgaste.

La lubricación de un motor 2 tiempos va incluida en la mezcla y junto a la gasolina y el aire se

añade aceite, de ahí que al ser quemado sea mucho menos respetuoso con el medio ambiente.
Así pues el cárter del cigüeñal está sellado ya que alberga la entrada de la mezcla y las dos
caras del pistón entran en acción, la superior para comprimir la mezcla y la inferior para
provocar su admisión al cárter

 Funcionamiento

Fase de admisión-compresión. El pistón se desplaza hacia arriba desde su PMI, durante su

recorrido ascendente va abriendo la lumbrera de admisión entrando la mezcla (color azul claro
azul claro) y comienza la compresión en la parte superior del pistón (azul oscuro) mientras
que la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Para que
este proceso sea eficaz es necesario que el cárter esté sellado.

Fase de explosión-escape. Cuando el pistón alcanza el PMS concluye la fase de compresión y

la bujía lanza una chispa eléctrica que inicia el proceso de combustión, generándose una gran
cantidad de energía térmica que impulsa hacia abajo el pistón, produciendo energía cinética,
transmitiendo movimiento al cigüeñal a través de la biela. Durante la carrera descendente del
pistón, se libera la lumbrera de escape, por donde se expulsan los gases de la combustión al
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exterior. Tras alcanzar el pistón el PMI vuelve a iniciar el movimiento ascendente repitiéndose
el ciclo.

1. Desarrollos Más Recientes Sobre Los Motores De Dos Tiempos.

El Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universitat Politécnica de València (UPV) ha

logrado desarrollar, con la colaboración de la Universidad Técnica Checa (Praga, República
Checa),IFP Energies Nouvelles (Francia) y las compañías Delphi y Le Moteur Moderne
(LMM), y en el marco del proyecto europeoPowerful que lidera la multinacional francesa
Renault, un nuevo prototipo de motor de dos tiempos que destaca por su reducido consumo de
combustible y su bajo nivel de emisiones contaminantes. La principal novedad del trabajo de
los investigadores españoles, franceses y checos reside en la reducción del peso y el tamaño
del motor, lo que da lugar a una elevada potencia específica del mismo, utilizando para ello
tan solo dos cilindros, en lugar de los cuatro del motor de cuatro tiempos actualmente en el
mercado. Reducción de más de un 50% del peso del motor con respecto al de cuatro tiempos
Ricardo Novella, investigador del Instituto CMT-Motores Térmicos de la UPV, destacó que,
con el nuevo prototipo, han conseguido "reducir entre un 50 y un 60% el peso del motor
respecto al equivalente de cuatro tiempos, lo que conlleva un ahorro importante en el consumo
de combustible, así como en los costes del propio motor".

Las pruebas de validación del motor se desarrollaron en las instalaciones del Instituto CMT-
Motores Térmicos, donde los investigadores de la UPV han demostrado su potencial para
reducir las emisiones contaminantes y el consumo de combustible comparándolo con la
versión de cuatro tiempos. Asimismo, han llevado a cabo un estudio sobre la posibilidad de
implementar nuevos conceptos avanzados de combustión, alternativos al sistema diésel
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convencional, con unos resultados muy prometedores. Cuando se podrían ver en el mercado
automóviles accionados por motores de dos tiempos. Su futura aplicación en el mercado
automovilístico está diseñado para vehículos pequeños, catalogados como clase A, tipo
Renault Twingo, modelo con el que se ha llevado a cabo la demostración de la viabilidad de
este concepto de motor.

 ¿Por qué los principales fabricantes de automóviles tienen nuevamente interés en

motores de dos tiempos?

Actualmente se habla mucho sobre la desaparición de los motores de dos tiempos. Y uno de
los principales argumentos que se presentan cuando se habla de esto es que tienen muchos
problemas de contaminación, al permitir que se escapen muchos gases sin quemar. Gases que
contaminan mucho más que los que produce un motor de cuatro tiempos. ¿Pero qué pasa si
controlamos aún más el combustible que entra en el cilindro mediante una inyección directa?
Pues que esas emisiones se ven reducidas considerablemente y podríamos solucionar ese
“problema”.

Algo así ya lo utilizó Honda en una edición del París Dakar 2013, pero de aquellas motos no
se filtró mucha información y parece que aquellos resultados no le interesaron a nadie. Porque
con el paso del tiempo los dos tiempos fueron arrinconados hasta el momento actual en el que
están casi desaparecidos.

Por suerte todavía hay gente que se preocupa de evolucionar estos sencillos motores. Y los
señores de la empresa Athena nos presentan un sistema de inyección directa para motores de
dos tiempos. Aunque en el apartado técnico no nos cuentan prácticamente nada. Sólo dicen
que es de fácil instalación y que mejora las prestaciones a la vez que reduce el consumo y las
emisiones.

El ciclo de un motor dos tiempos hace la admisión al cárter, donde se aprovecha el

combustible que contiene aceite disuelto para lubricar la cabeza de la biela, cuando el pistón
baja, empuja esa mezcla de combustible a través de los tránsfer de carga hasta la parte
superior del cilindro. Cuando el pistón sube, comprime la mezcla, que explota gracias a la
chispa que hace una bujía y empuja el pistón de nuevo hacia abajo. En ese trayecto el pistón
descubre la lumbrera de escape y permite que los gases (quemados o no) salgan del cilindro.
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Con un sistema de inyección directa, la mezcla se introduce en el cilindro cuando el pistón

está subiendo hacia la culata, con lo que esta no pasa por el cárter. Así no hay que preocuparse
de la forma de los tránsfers ni la dinámica del fluido necesaria para pasar del cárter hasta la
culata. De esta manera un cilindro con esta tecnología sólo necesita una lumbrera de escape
para permitir la salida de los gases quemados. La lubricación ahora tiene que ser diferente,
mucho más parecida a un motor de cuatro tiempos, con su aceite pasando a presión a través de
conductos hasta llegar al punto crítico. Pero este aceite no se pierde junto con los gases, sino
que como en un 4 tiempos se mantiene en el cárter. De esta manera se consiguen prestaciones
de motor de dos tiempos con emisiones de motor de cuatro tiempos.

Lo cierto es que, a día de hoy, sigue siendo un esquema que atrae la atención de un gran
número de ingenieros y amantes de la mecánica. La aplicación de los avances actuales podría
dar lugar a nuevas generaciones de motores, con engrase independiente de cigüeñal y bielas,
admisiones por laminas o con válvulas en cabeza, con compresores de precarga e inyección
directa estratificada, válvulas de escape, gestiones del encendido y de las curvas electrónicas
inteligentes. Etc.

• ¿Por qué los principales fabricantes de automóviles tienen nuevamente interés en

motores de dos tiempos?

Un motor 2 tiempos es más sencillo y ligero que uno de 4 tiempos ya que está compuesto por
menos piezas, originariamente no utiliza válvulas de admisión y de escape, son más
económicos de fabricar y requieren un menor mantenimiento, pero su mayor régimen de giro
les provoca sin embargo un mayor desgaste, lo que se soluciona con una adecuada lubricación.

Actualmente los motores 2 tiempos han ido siendo sustituidos por los 4 tiempos, dentro de los
automóviles dado su carácter más contaminante y estos sólo lo encontramos hoy día en
ciclomotores de motores pequeños y en algunas motos de enduro o motocross.

El motor de 2 tiempos presenta muchas mejores prestaciones que un motor de cuatro tiempos,
la gran desventaja es la alta contaminación que el mismo presenta, este problema es estudiado
por algunas empresas actualmente, ya que al evitar este inconveniente se podrá aprovechar
todas las prestaciones del motor de 2 tiempos.
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Las ventajas de este motor son:

La construcción de este tipo de motor es muy sencilla y económica, ya que carece de válvulas
y, por lo tanto, de un sistema de distribución.

Tienen más potencia en la misma cilindrada y un par más regular, ya que se produce una
explosión por cada vuelta del cigüeñal.

Al no haber aceite en el cárter de un motor de dos tiempos, este motor tiene la ventaja de que
puede trabajar en cualquier posición. Además, el mantenimiento de estos motores es bastante
más sencillo, ya que no tiene tantos elementos como otros motores.

Mayor eficiencia termodinámica, ya que se produce una temperatura menor a la hora de

realizar la combustión de la mezcla de aire y combustible.

Las desventajas son:

La contaminación producida por estos motores es bastante elevada, ya que se quema aceite de
forma continua y la mezcla quemada no cumple la relación estequiométrica ideal.

El desgaste de las piezas del motor de dos tiempos es superior a un motor de cuatro tiempos.
El motivo principal es porque el régimen de giro de estos motores es bastante superior a los
motores de cuatro tiempos que todos conocemos.

Si nos fijamos en la economía, estos motores tienen una eficiencia menor. El motivo es porque
un motor de dos tiempos consume aceite y también tiene un consumo de combustible mayor.

Como vemos, el tiempo ha hecho que las desventajas se hayan impuesto a las ventajas, motivo
por el cual ya casi no nos podemos encontrar con casi ningún motor de dos tiempos en el
mercado.
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2. Conclusiones

Gracias a los diferentes procedimientos que se llevaron a cabo pudimos llegar a resolver el
ejercicio planteado que explica de que a era funciona los ciclos de gas los cuales se reflejan en
los vehículos de la actualidad, el mismo proceso se lleva a cabo con maquinaria industrial la
cual se transforma en energía mecánica.

3. Bibliografía

Anónimo. (15 de 3 de 2013). La Escuderia. Obtenido de MOTORES DE 2 TIEMPOS EN

AUTOMÓVILES, AYER Y HOY: http://www.escuderia.com/motores-de-piston-2-
tiempos-en-automoviles-ayer-hoy/
Anónimo. (3 de 11 de 2014). UPV. Obtenido de Proyecto Powerful: https://www.upv.es/noticias-
upv/noticia-6976-proyecto-powerf-es.html
Anónimo. (s.f.). Ecured. Obtenido de Motor de Dos Tiempos:
https://www.ecured.cu/Motor_de_Dos_Tiempos
Anónimo. (s.f.). Motor pasion moto. Obtenido de Inyección directa para 2 tiempos, la solución
que no quieren las grandes marcas:
https://www.motorpasionmoto.com/industria/inyeccion-directa-para-2-tiempos-la-
solucion-que-no-quieren-las-grandes-marcas
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