1.

GENERALIDADES:
Una vía o carretera es una infraestructura de transporte, tiene como propósito permitir la
circulación de vehículos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados
de seguridad y comodidad.

2. CLASIFICACION DE LAS VÍAS

2.1 SEGÚN SU FUNCIÓN

Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nación en

sus diferentes niveles:

2.1.1 VÍAS PRIMARIAS O DE PRIMER ORDEN

Llamadas también principales, son aquellas vías troncales, transversales y de accesos a
las capitales de las diferentes provincias, que cumplen la función básica de integración
de las principales zonas de producción y de consumo del país y de éste con los demás
países. Estas vías deben estar pavimentadas.

2.1.2 VÍAS SECUNDARIAS O DE SEGUNDO ORDEN

Son aquellas vías que unen cabeceras cantonales entre sí, y se conectan con una
carretera Primaria. Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar
pavimentadas o en afirmado.

2.1.3 VÍAS TERCIARIAS O DE TERCER ORDEN

Son aquellas vías de acceso que unen cabeceras Cantonales con sus respectivas
parroquias, o que unen parroquias entre sí. Las carreteras consideradas como
Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse deben cumplir
con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras Secundaria.

2.2 SEGÚN EL TIPO DE TERRENO

Se clasifican con base en las pendientes de sus laderas naturales en el entorno y

transversalmente a la vía. Las pendientes longitudinales y transversales del terreno son las
inclinaciones naturales del terreno, medidas en el sentido longitudinal y transversal del eje de
la vía.

2.2.1 VÍAS EN TERRENO PLANO

Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehículos
pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos
livianos. Se hacen mínimos movimientos de tierras y las pendientes son
normalmente menores al 3%.
 2.2.2 VÍAS EN TERRENO ONDULADO
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehículos
pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos
livianos. Sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en pendiente
por intervalos de tiempo prolongado. Los movimientos de tierra para su
construcción son moderados y su pendiente longitudinal se encuentra entre el 3% -
6%
2.2.3 VÍAS EN TERRENOS MONTAÑOSOS
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a circular a velocidades sostenidas en pendiente a lo largo de distancias
considerables o durante intervalos frecuentes. Generalmente para su construcción
se hacen grandes movimientos de tierra y sus pendientes se encuentran del 6-8 %
2.2.4 VÍAS EN TERRENO ESCARPADO
Es la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a las
que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. Para su construcción se hacen grandes movimientos de tierra y sus
pendientes por lo general son mayores al 8%

2.3 SEGÚN SU COMPETENCIA

Las carreteras se clasifican según se encuentren a cargo de una determinada administración:

2.3.1 VÍAS NACIONALES

La red vial estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio
de Transporte y Obras Públicas (anteriormente Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones) como única entidad responsable del manejo y control, conforme
a normas del Decreto Ejecutivo 860, publicado en el Registro Oficial No. 186 del 18
de octubre de 2000 y la Ley Especial de Descentralización del Estado y de
Participación Social.
 2.3.2 VÍAS PROVINCIALES
La Red Vial Provincial es el conjunto de vías administradas por cada uno de los
Consejos Provinciales. Esta red está integrada por las vías terciarias y caminos
vecinales. Las vías terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de
producción con los caminos de la Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un
reducido tráfico.
2.3.3 VÍAS CANTONALES
La Red Vial Cantonal es el conjunto de vías urbanas e interparroquiales
administradas por cada uno de los Consejos Municipales. Esta red está integrada
por las vías terciarias y caminos vecinales. Las vías terciarias conectan cabeceras de
parroquias y zonas de producción con los caminos de la Red Vial Nacional y caminos
vecinales, de un reducido tráfico.

2.4 SEGÚN SU COMPETENCIA

2.4.1 AUTOPISTAS

Son vías de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles y con control total
de accesos. Las entradas y salidas de las autopistas se realizan únicamente a
través de intersecciones a desnivel comúnmente llamadas distribuidores
o intercambiadores.

2.4.2 CARRETERAS MULTICARRILES

Son carreteras divididas o no, con dos o más carriles por sentido y con control
parcial de accesos. Las entradas y salidas se realizan a través de intersecciones a
desnivel y a nivel.

2.4.3 CARRETERAS DE DOS CARRILES

Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulación,
con intersecciones a nivel y acceso directo desde sus márgenes.

3. BIBLIOGRAFÍA

 CÁRDENAS G. James. Diseño Geométrico de Carreteras.

Primera Edición, Bogotá D.C.: Ecoe Ediciones, 2002.

 KRAEMER Carlos y Otros. Ingeniería de Carreteras: Volumen I.

Madrid: McGraw-Hill/Interamericana de España, S.A.U., 2003.

 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN

PARA CAMINOS Y PUENTES MOP -001-F – 2002.