Honda F series

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F series

Motor F22C

Fabricante Honda

Configuración 4 en línea atmosférico

Cilindrada 1850 cc
1997 cc
2156 cc
2254 cc

Diámetro 85 mm (3,35 in)

86 mm (3,39 in)

Carrera 81,5 mm (3,21 in)

88 mm (3,46 in)
95 mm (3,74 in)
97 mm (3,82 in)

Bloque Hierro fundido o Aluminio

Culata Aluminio y magnesio

 Distribución SOHC o DOHC 4 válvulas por cilindro con VTEC (en
algunas versiones)

Compresión 8.8:1, 9.0:1, 9.3:1, 9.5:1, 11.0:1, 11.1:1

Sistema de Carburador
combustible Inyección multipunto
PGM-FI

Control OBD

Tipo de Gasolina
combustible

Sistema de Líquida
refrigeración

Potencia 90 CV (66 kW)-200 CV (147 kW)

Torque 143-240 Nm; 105-177 lb-ft

[editar datos en Wikidata]

La series F es una familia de motores de Honda 4 cilindros en línea, tanto

versiones SOHC como DOHC. Cuenta con una cubierta abierta de hierro o bloque de hierro
fundido y culata de aluminio y magnesio. El motor F22B1 de Honda ganó un lugar en la lista
de los 10 mejores motores de Ward en 1995 y 1996.123

Índice

 1Modelos SOHC
 2F18A
 3F18B
 4F20A
 5F20B
 6F20B3
 7F20Z1
 8F20Z2
 9F22A
 10F22B1
 11F22B2
 12F22B3
 13F22B6
 14F22B8
 15F22Z2
 16F23A1
 17F23A4
 18F23A5
 19F23A7
 20Modelos DOHC
 21F20A
 22F20B
 23F20C
 24F22B
 25Referencias

Modelos SOHC[editar]
F18A[editar]
 Encontrado en:
o Rover 618i
 Cilindrada: 1850 cc
 Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 in) × 81,5 mm (3,21 in)
 Culata: SOHC, 16 válvulas (PGM-carburador)
 Potencia: 105 CV (77 kW) @ 6,000 rpm
 Par: 14.6 kg-m (143 Nm; 105 lb-ft) @ 4,000 rpm
 Consumo: 13.0 km/l

F18B[editar]
 Encontrado en:
o Honda Accord 1.8 VTS/VTE (Japón)
o Honda Accord VTEC S (Europa)
 Cilindrada: 1850 cc
 Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 in) × 81,5 mm (3,21 in)
 Culata: SOHC, 16 válvulas, VTEC
 Compresión: 9.3:1
 Potencia: 138 HP (103 kW) @ 6100 rpms
 Par: 124 lb-ft (168 Nm; 17.1 kg-m) @ 5000 rpms
 ECU: OBD2

F20A[editar]
 Encontrado en:
o Honda Accord CB3-CB4 (Japón y Europa)
o Honda Prelude (Japón y Europa)
o Honda Accord Coupe (CC1) 1992-1993
 Cilindrada: 1997 cc
 Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 in) × 88 mm (3,46 in)
 Compresión: 9.5:1
  Culata: SOHC, 16 válvulas
 Sistema de Combustible: Carburación (F20A2, F20A3 y F20A6). PGM-FI (resto de
modelos)
 Potencia:
 F20A2: 110 CV (81 kW) @ 6000 rpm
 F20A3: 110 CV (81 kW) @ 6000 rpm
 F20A4: 135 CV (99 kW) @ 6400 rpm
 F20A5: 135 CV (99 kW) @ 5400 rpm
 F20A6: 90 CV (66 kW) @ 6000 rpm
 F20A7: 135 CV (99 kW) @ 5600 rpm
 F20A8: 145 CV (107 kW) @ 5600 rpm
 Par:
 F20A2: 16.1 kg-m (158 Nm; 117 lb-ft) @ 3800 rpm
 F20A4: 24.5 kg-m (240 Nm; 177 lb-ft) @ 4300 rpm
 F20A7: 19.3 kg-m (189 Nm; 139 lb-ft) @ 4400 rpm
 F20A8: 19.1 kg-m (187 Nm; 138 lb-ft) @ 4800 rpm
 Consumo: 9.6 km/l (PGM-FI), 9.8 km/l (carburado)

F20B[editar]
 Cilindrada: 1997 cc
 Diámetro x Carrera: 85 mm (3,35 in) x 88 mm (3,46 in)
 Culata: DOHC, 16 válvulas, VTEC
 Potencia: 151 CV (111 kW) @ 6.500 rpm
 Par: 186 Nm (137 lb-ft; 19 kg-m) @ 4000 rpm
 Relación de compresión: 11.1:1

F20B3[editar]
 Encontrado en:
o Honda Accord Coupe CD9-CD5 (Holanda, Bélgica y Luxemburgo)
 Cilindrada: 1997 cc
 Culata: SOHC, 16 válvulas
 Potencia: 136 CV (100 kW)
 Relación de compresión: 9.0:1
 Diámetro x Carrera: 85 mm (3,35 in) x 88 mm (3,46 in)

F20Z1[editar]
 Encontrado en:
o Honda Accord CC7-CE8 1993-1998 (Europa)
o Rover 620i 1993-1998 (Europa)
 Cilindrada: 1997 cc
 Culata: SOHC, 16 válvulas
 Potencia: 131 HP (98 kW) @ 5400 rpm
 (sin catalizador 140 HP (104 kW) @ 5800 rpm)
 Línea roja: 6200 rpm
 Corte de inyección: 6900 rpm
  Inyección multipunto
 Orden de explosión: 1-3-4-2
 Relación de compresión: 9.5:1
 Diámetro x Carrera: 85 mm (3,35 in) x 88 mm (3,46 in)

F20Z2[editar]
 Encontrado en:
o Honda Accord CE8 1993-1996 (Europa)
o Rover 620i 1993-1996 (Europa)
 Cilindrada: 1997 cc
 Culata: SOHC, 16 válvulas
 Potencia: 115 HP (86 kW) @ 5300 rpm
 Relación de compresión: 9.0:1
 Diámetro x Carrera: 85 mm (3,35 in) x 88 mm (3,46 in)

F22A[editar]
 Encontrado en:
o Honda Accord LX 1990-1993
o Honda Prelude S 1992–1996
 Cilindrada: 2156 cc
 Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 in) × 95 mm (3,74 in)
 Culata: SOHC, 16 válvulas (sin VTEC)
 Compresión: 8.8:1
 Potencia:
 F22A1 (Accord DX, LX): 125 HP (93 kW) @ 5200 rpm
 F22A2 (Prelude S): 135 HP (101 kW).
 F22A3: 150 HP (112 kW) (Europa)
 F22A4 (Accord EX): 130 HP (97 kW) @ 5200 rpm
 F22A6: 140 HP (104 kW) @ 6800 rpm.
 F22A7: 150 HP (112 kW) (Europa)
 Par:6
 F22A1: 137 a 142 (Prelude Type S) lb-ft (186 Nm) @ 4000 rpm
 F22A4: 142 lb-ft (193 Nm) @ 4000 rpm
 F22A6: 142 lb-ft (193 Nm) @ 4500 rpm
 F22A7: 145 lb-ft (198 Nm) @ 5000 rpm
El F22A6 es como un F22A1 excepto por un árbol de levas ligeramente más agresivo, un
colector de escape fundido que fluye mejor, una ECU más agresiva y un colector de admisión
diferente que utiliza IAB y también tiene una cámara de sobrepresión más grande. El F22A6
también tiene una bandeja de compensación de viento en el cárter de aceite y resortes de
válvula más rígidos para acomodar el árbol de levas más agresivos.

F22B1[editar]
Primer F-series VTEC

 Encontrado en:
 o Honda Accord EX 1994-1997
o Acura CL 1997
 Cilindrada: 2156 cc
 Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 in) × 95 mm (3,74 in)
 Compresión: 8.8:1
 Volumen comprimido: 69,11 cc
 Culata: SOHC, 16 válvulas VTEC
 Potencia: 150 HP (112 kW) @ 5500 rpm
 Par: 147 lb-ft (199 Nm) @ 4500 rpm
 Accionamiento VTEC: 2500 rpm
 Línea roja: 6200 rpm
 Corte de inyección: 6900 rpm
 Orden de explosión: 1-3-4-2
 Control de combustible: OBD-I (1994–1995) - OBD-II PGM-FI (1996–1998)

F22B2[editar]
El F22B2, F22B3, F22B6 y F22B8 son similares, cambian los colectores de escape y
admisión.

 Encontrado en:
o Honda Accord DX, LX y SE 1994-1997
o Honda Accord LXi 1994-1997 (Australia y Nueva Zelanda) (F22B3)
o Honda Odyssey 1995-1997 (F22B6)
o Honda Shuttle (F22B8)
 Cilindrada: 2156 cc
 Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 in) × 95 mm (3,74 in)
 Culata: SOHC, 16 válvulas
 Compresión: 8.8:1
 Potencia: 130 HP (97 kW) @ 5300 rpm
 Par: 139 lb-ft (188 Nm) @ 4200 rpm
 Línea roja: 6200 rpm
 Límite de revoluciones: 6900 rpm
 Orden de explosión: 1-3-4-2
 Control de combustible: OBD-I y OBD-II PGM-FI

F22B3[editar]
Véase F22B2

F22B6[editar]
Véase F22B2

F22B8[editar]
Véase F22B2

F22Z2[editar]
 Encontrado en:
o Honda Accord 2.2 VTEC 1996-1998 (Europa)
 Cilindrada: 2156 cc
 Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 in) × 95 mm (3,74 in)
 Culata: SOHC, 16 válvulas, VTEC
 Compresión: 9.3:1
 Potencia: 150 HP (112 kW) @ 5500 rpm
 Par: 148 lb-ft (200 Nm) @ 4500 rpm

F23A1[editar]
 Encontrado en:
o Honda Accord LX, EX, SE y LEV 1998-2002
o Acura 2.3CL (América)
 Cilindrada: 2254 cc
 Diámetro × Carrera: 86 mm (3,39 in) × 97 mm (3,82 in)
 Culata: SOHC, 16 válvulas, VTEC
 Compresión: 9.3:1
 Potencia: 145 HP (108 kW) @ 5700 rpm
 Par: 152 lb-ft (205 Nm) @ 4900 rpm
La aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) para este modelo de motor mejora (Colocándose
alrededor de 9 segundos) con la eficiencia de combustible comparable a su predecesor : 9.78
km/L (10.22 L/100 km) en ciudad y 12.75 km/L (7.84 L/100 km) en autopista para los modelos
LX y EX con transmisión automática. Las emisiones de gases orgánicos no-metanos (GONM),
también conocidos como hidrocarburos no quemados y producidos durante el calentamiento
del motor son considerablemente más bajos. Los motores LX y EX producen menos de 0,0075
gr/km, calificándolos en California como LEV (Vehículos de baja emisión). En California, el
Accord EX automático producía menos de 0,003 gr/km de GONM, calificándolo como el primer
vehículo con motor de gasolina en obtener el sello ULEV(Ultra-Low Emission Vehicle).
Las paredes del bloque se extienden por debajo de la línea central del cigüeñal, lo que ayuda
a ser más rígido el extremo inferior. Se utilizó análisis por ordenador FEM (Finite Element
Method) para llegar a espesores óptimos para las costillas de bloque y las paredes con el fin
de minimizar la vibración del motor. El FEM también se utilizó para el diseño de este refuerzo
de manera que no sólo sería para aumentar la rigidez, sino también ayudar a minimizar las
vibraciones del motor.
Culata
Diseñada con 16 válvulas (4 por cilindro) y con un árbol de levas SOHC en cabeza y cámaras
de combustión abovedadas. Las válvulas individuales son más pequeñas y ligeras que en
anteriores motores con 4 válvulas por cilindro, las cuales permiten al motor subir a
revoluciones más altas, ayudando a aumentar el rango de potencia de este. El accionamiento
de las válvulas se realiza mediante balancines y un árbol de levas hueco accionado por
correa. El diseño de un árbol de levas único en cabeza requiere menos espacio bajo el capó
que los árboles de levas dobles convencionales utilizados normalmente con 16 válvulas y 4
cilindros. La adopción de un sistema de control de detonación sofisticado optimiza la
sincronización del encendido y permite una mayor relación de compresión (de 8.8:1 a 9.3:1).
Se especifica el uso de combustible regular sin plomo.
Sistema de Admisión revisado
El sistema de admisión se simplificó de forma que se consigue reducir la resistencia a la
inducción y el ruido. Una caja de aire más grande diseñada para amortiguar el ruido del tracto
de admisión resonante sustituye la del anterior Accord de una sola cámara más pequeña. La
nueva caja es de 10,7 litros de capacidad, en comparación con 8,2 litros de la unidad menor.
La caja más grande también elimina la necesidad de un segundo resonador para reducir el
ruido, agregar más potencia y menos emisiones. Los conductos de aluminio fundido
individuales han recibido una revisión en las dimensiones para un mejor aprovechamiento de
las diferentes características de flujo de aire del motor de 2.3 litros. Una cámara de
distribución más grande reduce el ruido de inducción y la incorporación de EGR (re-circulación
de gases), elimina la necesidad de un ajuste por separado y el puerto en cada corredor de
admisión.
Operación Baja Velocidad
Durante el funcionamiento a bajas rpm, se abre solamente una válvula de admisión por
cilindro, permitiendo la entrada de aire y el combustible en la cámara de combustión. La otra
válvula de admisión tiene sólo una ligera cantidad de ascenso y su temporización es
escalonada. Como resultado, la carga de combustible-aire aspirado a través de la válvula de
admisión abierta se somete a un efecto de remolino. El remolino crea una carga estratificada
con una mezcla rica cerca de la bujía y una mezcla progresivamente más rica en aire. Esta
carga estratificada, combinada con un mejor control de la EGR, se traduce en menores
emisiones (especialmente durante el período de calentamiento crítico) y mejora el consumo de
combustible. Se utilizan cojinetes de rodillo balancines de baja fricción para ayudar a reducir la
fricción y mejorar la eficiencia del motor
Emisiones
Los modelos EX y LX se cualificaron como California LEV (Low-Emission Vehicles). Los
modelos EX automáticos transmisión se cualificaron como ULEV (Ultra-Low Emission
Vehicles) en California. Las mejoras de estos motores para alcanzar estos rangos se basan en
diversos sistemas como una carga estratosferica del VTEC y una EGR (recirculación de
gases) controlada electrónicamente. Las mecánicas ULEV usan una ECU de 32 bits con
control individual del flujo de aire por cilindro, relación de aire-combustible pobre durante
ralentí rápido, catalizador de alta eficiencia y un sistema de escape de baja masa térmica.
Transmisión
Las transmisiones automáticas entregan control directo sobre el conductor agrias a que es
controlada por PCM (Powertrain Control Module) para lograr un cambio más suave y rápido.
Lleva un control de crucero también controlado por el PCM y una ECU sobre la transmisión.
Se logró reducir el ruido en el cambio respecto a la transmisión predecesora. Respecto a la
transmisión manual, se redujo el diámetro interior para lograr un cambio más suave, con el
mismo nivel de resistencia y durabilidad.

F23A4[editar]
Similar al F23A1 pero con especificaciones ULEV (Ultra low emission vehicle)

 Encontrado en:
o Honda Accord ULEV 1998-2002
 Potencia: 148 HP (110 kW)
 Par 150 lb-ft (203 Nm)

F23A5[editar]
 Encontrado en:
o Honda Accord DX 1998-2002
o Honda Accord LXi 1998-2002 (Nueva Zelanda)
 o Honda Accord LX VP 2002 (América)
 Cilindrada: 2254 cc
 Diámetro × Carrera: 86 mm (3,39 in) × 97 mm (3,82 in)
 Culata: SOHC, 16 válvulas
 Compresión: 8.8:1
 Potencia: 135 HP (101 kW) @ 5500 rpm
 Par: 153 lb-ft (206 Nm) @ 4500 rpm

F23A7[editar]
Similar al F23A1

 Encontrado en:
o Honda Odyssey 1998
o Isuzu Oasis 1998-1999
o Honda Shuttle (Europa)

Modelos DOHC[editar]
F20A[editar]
 Encontrado en:
o Honda Accord 2.0Si/Si-T (CB3-CB4) 1990–1993 (Japón) & Honda Prelude 92-96
Japón y Europa.
 Cilindrada: 1997 cc
 Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 in) × 88 mm (3,46 in)
 Culata: DOHC, 16 válvulas
 Compresión: 9.5:1
 Potencia: 170 HP (127 kW) @ 6100 rpm
 Par: 137 lb-ft (186 Nm) @ 5000 rpm
 control de combustión OBD1

F20B[editar]
Motor similar al H22A del Honda Prelude, re-cubicado de 2.2L a 2.0L para cumplir con ciertos
requisitos de emisiones. Había versión de transmisión automática, pero de inferior potencia de
180 CV (132 kW). La versión manual del F20B utilizó cámaras más fuertes y acelerador y
colector de admisión del H22 type S. La diferencia entre el F20B manual con 200 CV (147 kW)
y automático con 180 CV (132 kW) esta en las levas, la admisión, el acelerador y la caja de
cambios manual t2t4.

 Encontrado en:
o Honda Accord SiR wagon/SiR-T (CF4, CF5, CF9 y CL3) 1997-2001 (Japón)
o Honda Torneo (Japón)
 Cilindrada: 1997 cc
 Diámetro x Carrera: 85 mm (3,35 in) x 88 mm (3,46 in)
 Culata: DOHC VTEC 16 válvulas
 Potencia: 200 HP (149 kW) @ 7000 rpm
 Par: 145 lb-ft (197 Nm) @ 5500 rpm
  Línea Roja: 7400 rpm
 Compresión: 11.0:1
 Control de combustible: OBD-2

F20C[editar]
Artículo principal: Honda F20C

F22B[editar]
Similar al motor H23A

 Encontrado en:
o Honda Prelude Si 1992–1996 (Japón)
o Honda Prelude Si 1997 (Japón)
 Cilindrada: 2156 cc
 Diámetro × Carrera: 85 mm (3,35 in) × 95 mm (3,74 in)
 Culata: DOHC, 16 válvulas
 Compresión: 9.3:1
 Potencia: 166 HP (124 kW) @ 6500 rpm
 Par: 158 lb-ft (215 Nm) @ 6000 rpm
 Línea roja: 6800 rpm