1.

DISEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO - MÉTODO AASHTO 1993

PROYECTO:“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA PROL. REVILLA PEREZ ENTRE JR. LOS SAUCES Y JR. SANTA TERESA
DE JOURNET, JR. SANTA TERESA DE JOURNET ENTRE PROL. JR. REVILLA PÉREZ Y AV. VIA DE EVITAMIENTO NORTE, PROL. JR. LOS PINOS
ENTRE JR. LOS SAUCES Y AV. VÍA DE EVITAMIENTO NORTE, JR. LOS FRESNOS ENTRE JR. LOS SAUCES Y JR. IQUIQUE, PROL. JR. TAYABAMBA
ENTRE JR. LOS SAUCES Y JR. IQUIQUE DEL SECTOR 05 PUEBLONUEVO- DISTRITO DE CAJAMARCA-PROVINCIA DE CAJAMARCA-CAJAMARCA”

FORMULACIÓN DE DISEÑO: La ecuación básica de diseño a la que llegó AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos para
un desarrollo analítico, se encuentra plasmada también en nomogramas de cálculo, está esencialmente basada en los
resultados obtenidos de la prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuación de diseño para pavimentos rígidos
modificada para la versión actual es la que a continuación se presenta:

FÓRMULA GENERAL AASTHO

ΔPSI
Log10( ) 0.75
4.5  1.5 S´c Cd (D  1.132)
Log10(W18)  Zr  So 7.35 Log10(D 1)  0.06  (4.22 0.32 Pt) Log10[215.63 ]
7
1.624 10 0.75 18.42
215.63 J  (D  0.25)
 k
1 8.46
(D 1) Ec

Donde:
D= Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Tráfico
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar Combinado de la predicción del Tráfico
∆PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Módulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J= Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Módulo de Elasticidad de concreto
K= Módulo de Reacción de la Sub Rasante en (psi).

A. Determinación de tipos de suelos

Fuente: Norma ¨ce 010¨ Sencico

NOTAS:
* Basados en lo estudios de suelos que tenemos
** Promedio de CBR = 8
Cuadro 02 - Interrelaciones aproximadas entre clasificación de suelos y valores soporte

Fuente: Norma ¨ce 010¨ Sencico

K = Módulo de Reacción de la Sub Rasante en (psi). 185

*Basada en que la calle ser considerada como Residencia 200 - 1000 vpd
** Residencial de 0 - 50 camiones por día
B. FACTORES DE DISEÑO

- Calculamos el factor camión

FC = 3.68
*W18 (trafico) 110.4 eje equivalente por día
Cuadro 3 Tasa anual de crecimiento

F.crcecimiento= 3%
* Basado en que es una zona en desarrollo

- Calculamos el traficoproyectado a 30 añoscon la tasa de crecimeitno anual

w18(anual)= 40296
W18(30años)= 2014908

0 40296
1 41505
2 42750
3 44033
4 45354
5 46714
6 48116
7 49559
8 51046
9 52577
10 54154
11 55779
12 57452
13 59176
14 60951
15 62780
16 64663
 17 66603
18 68601
19 70659
20 72779
21 74962
22 77211
23 79528
24 81913
25 84371
26 86902
27 89509
28 92194
29 94960
30 97809

W18 (30 a)= 2014907.919841

C. DIEÑO
C1. Serviciabilidad

Se establece como la condición de la superficie del pavimento que no cumple con las expectativas de comodidad y seguridad
exigidas por el usuario y corresponde al valor más bajo antes de que sea necesario rehabilitar o reconstruir un pavimento. En la
Tabla A3 se proponen algunos valores para el índice de serviciabilidad final de pavimentos urbanos.

Se establece como la condición original del pavimento inmediatamente después de su construcción o rehabilitación. AASHTO’93
estableció (si no se tiene información disponible para diseño) los siguientes valores:
a) Para pavimentos rígidos, un valor inicial deseable po de 4,5; y
b) Para pavimentos flexibles un valor inicial deseable po de 4,2.

Fuente: Norma ¨ce 010¨ Sencico

Serviciabilidad Inicial : 4.5

Serviciabilidad Final : 2.5
∆PSI : 2
C2. Confiabilidad (R)

Fuente: Norma ¨ce 010¨ Sencico

Por tratarse de una vía local, se usa: 85

C3. Desviación Estandar Normal (Zr).

Cuadro 05 - Desviación Estandar Normal (Zr).

Desviación
Confiabilidad(R
normal
%)
estándar,Zr
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993".

Por contar con una confiabilidad de 85, se usa: -1.037

C4.Desviación Estandar Total (So).

Para pavimentos rígidos se usa el rango de valores 0.30-0.40, se usa: 0.3

C5. Módulo de elasticidad del concreto (Ec).

Es un parámetro que indica la rigidez y la capacidad de istribuir cargas que tiene una losa de pavimento. Es la relación entre la
tensión y la deformación. Las deflexiones, curvaturas y ensiones están directamente relacionadas con el módulo de elasticidad
del concreto. En los pavimentos de concreto armado continuo, el módulo de elasticidad junto con el coeficiente de expansión
térmica y el de contracción del concreto, son los que rigen el estado de tensiones en la armadura. Para concreto de peso
normal, el Instituto del Concreto
Americano sugirió:

F´c = Resistencia a la compresión del concreto (Kg/cm 2) = 210 Kg/cm2

Ec = 57000 x (f’c)1/2 (En Kg/cm2)

Resistencia a Compresión Cº (f'c) = 210.00 Kg/cm2

Módulo de Elasticidad Concreto
(Ec) = 11748599.38 lb/pulg2

C6. Módulo de rotura del concreto (Sc).

El módulo de rotura requerido por el procedimiento de diseño es el valor medio determinado después de 28 días utilizando el
ensayo de carga en los tercios. De esta manera, se obtiene en el tercio medio una zona sometida a un momento flector
constante igual a PL/3 y la rotura se producirá en cualquier punto de este tercio medio con la única condición que exista allí una
debilidad. Este ensayo es recomendable frente al ensayo de carga en el punto medio, en el cuál la rotura se producirá
indefectiblemente en dicho punto (punto de aplicación de la carga) donde el momento flector es máximo.

Estimación a través de la resistencia a compresión del concreto

Donde: f'c = Resistencia a compresión del concreto en psi.

Sc= 519
C6. Coeficiente de transmición de carga (J).
Es la capacidad que tiene la losa de transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en minimizar las
deformaciones y los esfuerzos en las estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga mejor será el
comportamiento de las losas.

Este concepto depende de los siguientes factores:

- Cantidad de Tráfico.
- Utilización de pasajuntas.
- Soporte lateral de las Losas.
La AASTHO recomienda un valor de 3.1 para pavimentos rígidos

Cuadro 07 - Coeficiente de Transferencia de Carga (J).

Anclada y de Concreto
Berma Asfáltica
de Cemento Pórtland
Dispositivos de transmición de cargas Sí NO Sí NO
Pavimento con juntas Concreto Simple o
3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
Concreto Reforzado
Pavimento de Concreto Continuamente
2.9-32 N/A 2.3-2.9 N/A
Reforzado
Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993".

Para nuestro caso , se usa: 2.5

C9. Coeficiente de Drenaje (Cd).

Cuadro 08 - Coeficiente de Drenaje (Cd).

% del tiempo que la estructura del pavimento esta expuesta a

Calidad del niveles de humedad proximas a la saturacion Calidad del Tiempo de remocion
Drenaje Drenaje de agua

<1% 1-5% 5-25% >25%

Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10 Excelente 2 horas
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00 Bueno 1 día
Aceptable 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90 Aceptable 1 semana
Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80 Pobre 1 mes
Muy pobre 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70 Muy pobre agua no drenada
Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993".

Cd (elegido) = 1.00
D. CÁLCULOS MEDIANTE ÁBACOS
NOOMOGRAMA AASHTO.
Valores a considerar:
K= 185.00 pci
Ec = 11748599.38 psi = 1.17 x 106 psi
S´c o MR = 519 psi
J= 2.5
Cd = 1.00
∆ PSI = 2
R= 85 Espesor pav= 20 cm
So = 0.30
W= 2014908

Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993".

Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993".
De los abacos se obtiene que el espesor de la losa de concreto es : 7.17 plg
7.17 plg
18.2 cm 18 cm.
asumimos 20 cm
E. Según el Programa: Método AASHTO para el diseño de pavimentos (1993) por Luis R. Vásquez

Tenemos:

Del análisis anterior se obtiene que el espesor de la losa de concreto es : 7.40 plg
18.80 cm 19 cm.

E. CÁLCULOS MEDIANTE FÓRMULA

FÓRMULA GENERAL AASTHO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS.

 Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993".

En el siguiente recuadro colocar los posibles valores de D, para obtener la igualdad de la fórmula: : 7.006

De la Fórmula: Log10(E18) ZrxSo+7.35x…

2.267 6.305

Obteniendo un valor para D igual a : 7.006 plg

7 plg
17.78 cm 18 cm.

F. DISEÑO
F1. SUB-BASE

Cuadro 09: Espesores recomendados para la sub-base de un

pavimento rígido.
SUB.BASE ESPESOR (cm)
Granular 10 a 20
Estabilización con cemento 10 a 15
Fuente: ASSOCIATION OF CEMENT PORTLAND AMERICAN (PCA) para Diseño de Pavimentos.

De la tabla se obtiene que el espesor de la sub base es : 20 cm

F2. SUBRASANTE

Cuadro 10: Mejoramiento de la subrasante.

TIPO DE PAVIMENTO RÍGIDO FLEXIBLE

≥250 mm - Vías locales y colectoras

ELEMENTO SUB BASE
≥300 mm - Vías arteriales y expresas
Fuente: Norma CE.010 pavimentos urbanos.
De la tabla se obtiene que el espesor de la sub base será: 25 cm

FINALMENTE OBTENEMOS:

LOSA DE CONCRETO HIDRAULICO

18 cm
MATERIAL GRANULAR
SELECCIONADO PARA BASE
20 cm

MEJORAMIENTO SUBRASANTE (MATERIAL

GRANULAR)
25 cm
2. “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA PROL. REVILLA PEREZ ENTRE JR. LOS SAUCES Y JR.
SANTA TERESA DE JOURNET, JR. SANTA TERESA DE JOURNET ENTRE PROL. JR. REVILLA PÉREZ Y AV. VIA DE
EVITAMIENTO NORTE, PROL. JR. LOS PINOS ENTRE JR. LOS SAUCES Y AV. VÍA DE EVITAMIENTO NORTE, JR. LOS
FRESNOS ENTRE JR. LOS SAUCES Y JR. IQUIQUE, PROL. JR. TAYABAMBA ENTRE JR. LOS SAUCES Y JR. IQUIQUE DEL
SECTOR 05 PUEBLONUEVO- DISTRITO DE CAJAMARCA-PROVINCIA DE CAJAMARCA-CAJAMARCA”

Cuadro: Tamaño de paños

Descripción Medida
Tamaño de paños de losa sin refuerzo: ≤ 4.5 m --> SIN DOWELS
Tamaño de paños de losa con refuerzo simple: 4.5 - 6.0 m --> CON DOWELS
Fuente: Guía AASHTO "Diseño de Estructuras de Pavimentos, 1993".
Además: SIN DOWELS: 0.7 < L/a < 1.25

Primera cuadra: entre Av Industrial y carretera Huacariz

Entre Av. Industrial y Carretera Huacraiz

L = 330.07 m.

Datos:
L= 330.07 mts
a= 3.30 mts
6.60 m. Berma cent.= 2.00
Puente Los
Chilcos

A. Diseño de Juntas Transversales:

Condición: 0.7 < L/a < 1.25
0.7 * a < L < 1.25 * a
Reemplazando: 2.31 < L < 4.13

De acuerdo a las condiciones establecidas, se asumen una longitud:

# paños = 80
l= 4.13 m.
l= 4.10 m.

Se colocarán 80 paños de 4.10 m. de longitud por 3.30 m. de ancho.

B. Diseño de juntas de contracción:

Dimensiones:
Espesor Losa = 18.00 cm
Altura de sello = e/3= 6.00 cm
Ancho de sello = 3/8 " = 0.95 cm

e/3
LOSA e= 18 cm
C. Diseño de juntas de dilatación:
Altura: 18.00 cm
Ancho de Junta: 1 " = 2.54 cm

LOSA e= 18 cm
Entre Puente Chilcos camino a Carretera Huacariz

Puente Los
Chilcos

L = 199.95 m.

Datos:
L= 199.95 mts
a= 3.00 mts
6.00 m. Berma cent.= 0.6

A. Diseño de Juntas Transversales:

Condición: 0.7 < L/a < 1.25
0.7 * a < L < 1.25 * a
Reemplazando: 2.1 < L < 3.75

De acuerdo a las condiciones establecidas, se asumen una longitud:

# paños = 55
l= 3.64 m.
l= 3.60 m.

Se colocarán 55 paños de 3.60 m. de longitud por 3.00 m. de ancho.

B. Diseño de juntas de contracción:

Dimensiones:
Espesor Losa = 18.00 cm
Altura de sello = e/3= 6.00 cm
Ancho de sello = 3/8 " = 0.95 cm

e/3
LOSA e= 18 cm

C. Diseño de juntas de dilatación:

Altura: 18 cm
Ancho de Junta: 1 " = 2.54 cm
LOSA e= 18 cm
Carretera Huacariz

L = 827.00 m.

Datos:
L= 827.00 mts
a= 2.50 mts
5.00 m.
Carretera
Huacariz

A. Diseño de Juntas Transversales:

Condición: 0.7 < L/a < 1.25
0.7 * a < L < 1.25 * a
Reemplazando: 1.75 < L < 3.13

De acuerdo a las condiciones establecidas, se asumen una longitud:

# paños = 270
l= 3.06 m.
l= 3.10 m.

Se colocarán 270 paños de 3.10 m. de longitud por 2.50 m. de ancho.

B. Diseño de juntas de contracción:

Dimensiones:
Espesor Losa = 18.00 cm
Altura de sello = e/3= 6.00 cm
Ancho de sello = 3/8 " = 0.95 cm

e/3
LOSA e= 18 cm

C. Diseño de juntas de dilatación:

Altura: 18 cm
Ancho de Junta: 1 " = 2.54 cm
LOSA e= 18 cm
 3. DISEÑO OBRAS DE DRENAJE.

PROYECTO:“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN LA PROL. REVILLA PEREZ ENTRE JR. LOS
SAUCES Y JR. SANTA TERESA DE JOURNET, JR. SANTA TERESA DE JOURNET ENTRE PROL. JR. REVILLA PÉREZ Y AV.
VIA DE EVITAMIENTO NORTE, PROL. JR. LOS PINOS ENTRE JR. LOS SAUCES Y AV. VÍA DE EVITAMIENTO NORTE, JR.
LOS FRESNOS ENTRE JR. LOS SAUCES Y JR. IQUIQUE, PROL. JR. TAYABAMBA ENTRE JR. LOS SAUCES Y JR. IQUIQUE
DEL SECTOR 05 PUEBLONUEVO- DISTRITO DE CAJAMARCA-PROVINCIA DE CAJAMARCA-CAJAMARCA”

Bombeo:
Pendiente transversal que se da en carreteras para permitir que el agua que cae directamente
sobre la calzada hacia las cunetas a fin de reducir el peligro en la circulación vehicular, y las
posibilidades de infiltración.
De acuerdo al tipo de pavimento, pueden emplearse los valores de bombeo de la tabla
siguiente:

Cuadro 12 - (%) de bombeo.

Tipo de calzada Bombeo (%)
Concreto Hidraúlico 1-1.5
Mezcla Asfáltica 2
Tratamiento superficial 2.5
Natural o mejorada 4
Fuente: Carreteras- Diseño Moderno del Ingeniero; José Cespedes Abanto.

De la tabla se obtiene un bombeo de 1.5%.

Veredas:

Cuadro 13 - Tipo de habilitación.

VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL ESPECIAL
VIAS LOCALES PRINCIPALES
ACERAS O VEREDAS 1.80-2.40-3.00 3.00 2.40-3.00 3.00
ESTACIONAMIENTO 2.20-3.00 3.00 3.00 3.00-6.00
CALZADAS O PISTAS 3.00-3.30-3.60 3.30-3.60 3.60 3.30-3.60
VIAS LOCALES SECUNDARIAS
ACERAS O VEREDAS 0.60-1.20 2.40 1.80 1.80-2.40
ESTACIONAMIENTO 1.80 5.40 3.00 2.20-5.40
CALZADAS O PISTAS 2.70 3.00 3.60 3.00
Fuente: Norma GH.020 - Componentes de diseño urbano.

De la tabla se obtiene: Veredas de 1.20 m para las veredas que conforman la pavimentación de
la Urb. Condado Real.
Cunetas:

Se emplearán las de forma triangular, generalmente es más conveniente tener una cuneta
ancha de poca profundidad que una angosta en forma de V. La erosión en cunetas superficiales
anchas es menor, debido a que el agua se distribuye sobre una mayor superficie en espesores
delgados, en lugar de concentrarse, formando un profunda corriente angosta.

Todas las cunetas deberán tener pendientes de por lo menos: 0.50%

En diversas carreteras se ha adoptado cunetas de 50 cm de ancho como mínimo.

Las normas peruanas especifican que las cunetas serán de sección triangular, fijándose sus
dimensiones de acuerdo con las condiciones climáticas:

También indican que en las secciones de suelos en zonas lluviosas, los taludes de las cunetas
serán de inclinación transversal no menor de 1:2:

Estabilidad de taludes
Incognita

D 7.9

Datos

Log10 W18 14.207589 W18 2014907.92

Zr -1.645 -1.645 -0.524

So 0.3
Po 4.5
Pt 2.5
Δ PSI 2

S'c 519
Cd 1.00 4464.45845
Ec 11748599
K 185
J 2.5
 5
215.63

15.8746293

FACTORES
1 -0.4935
Log10 W18 6.3042552 2 6.9180165488
3 -0.1530004441
4 3.42
5 2.3204891525 1857.29223 0.97001839
1914.69795
14.207589

4320.89095
0.96784212 208.695797 2.3195137
8.2817019

9.45741609 1.17571419 18.42

15.667073
Incognita

D 7.71407809

Datos

Log10 W18 6.21702259 W18 2014907.92

Zr -1.645
So 0.3
Po 4.5
Pt 2.5
Δ PSI 2

S'c 519
Cd 1.00
Ec 11748599
K 185
J 2.5
Log10 W18 6.3042552