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UNIVERSIDAD CATÓLICA NTRA. SRA. DE LA ASUNCIÓN AÑO 2019

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA INGENIERIA CIVIL
CATEDRA: HORMIGON PRETENSADO QUINTO CURSO
Profesores: Ing. Ricardo Estigarribia V.
Ing. María Luz Gulino
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TRABAJO PRACTICO

CÁLCULO Y DISEÑO DE TABLERO DE PUENTE EN Hº Pº

1. Elaborar previamente un anteproyecto de tablero de puente rodoviario, con su sistema

constructivo.

Describir: el procedimiento constructivo. Si las vigas principales serían construidas y

transportadas desde una planta de fabricación, o simplemente en el piso del cantero de obra, sea parcial
o totalmente; sistemas de izamiento y manipuleo por medio de grúa o pluma disponible por la empresa
para su colocación posterior sobre las pilastras del puente.

Para puentes rodoviarios, las vigas principales de la superestructura preferentemente

prefabricarlas con los tipos: vigas celulares, vigas I con o sin losa incorporada de tablero, con o sin
pretensado transversal. Definir si el tablero del puente sería en Hº Aº construido in situ con la
prefabricación de losetas tipo encofrado perdido.

Debe considerarse, la capacidad máxima de carga de la grúa de la empresa constructora

para definir la separación entre vigas principales. Es decir, el peso propio de la viga deberá ser
compatible con la capacidad de carga de la grúa, que se refleja en la separación entres vigas, al definirse
la sección transversal del puente.

Definir: el espesor de la camada de regularización, el espesor y tipo de pavimento, la

edad mínima j del hormigón para el pretensado, normas a ser utilizada, etc.
Definir sistemas de cuñas de anclajes seleccionado algún fabricante.

2. Con la definición constructiva del ítem anterior, y mediante métodos estimativos,

PREDIMENSIONAR el PUENTE RODOVIARIO como PRETENSADO LIMITADO o
INCOMPLETO predefiniendo la altura h, el área de la sección transversal Ac, el área del tensor Ap.
Utilizar criterios prácticos y de normas para la definición de las armaduras suplementarias de piel.

3*. Calcular la PERDIDA DE PRETENSADO del tensor provenientes de acortamientos

progresivos o diferidos del hormigón e incluir o no el acortamiento elástico inmediato conforme al
tipo de cuña de anclaje escogido. Utilizar formulación iterativa, ajustando lo predimensionado en el
item. 2 con esta pérdida calculada.

4. Verificar los ESTADOS LÍMITES DE UTILIZACIÓN prescritos por la

ABNT NBR 6118 /2007, y por el EC-2:

 Estado Límite de Compresión Excesiva ELCE

 Estado Límite de Descompresión ELD
 Estado Límite de Formación de Fisuras ELFF

5. Calcular las TENSIONES DE BORDE para las SOLICITACIONES DE SERVICIOS,

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conforme a las condiciones preconizadas para el PL. Para las cargas móviles y la determinación del tren
tipo utilizar la NBR 7188.

6. Determinar la REGIÓN DE UBICACIÓN DEL CABO resultante a lo largo de la viga, criterio del
núcleo central de inercia ampliado, de modo a no ultrapasar las tensiones máximas admisibles en el
ELCE y el Estado Límite de Servicio ELS.

7*. Determinar las PERDIDAS INMEDIATAS POR ROZAMIENTO A LO LARGO DEL CABO.
Diagrama de esfuerzo normal a lo largo del "tensor" suponiendo una trayectoria parabólica del
mismo. Calcular la fuerza máxima, el incremento provisorio y su correspondiente alargamiento de
manera a compensar las pérdidas inmediatas por rozamiento. El sistema de cuña a ser utilizado
queda a criterio del estudiante.

8. Con la disposición del cabo resultante escogido anteriormente, verificar el ESFUERZO

CORTANTE en la zona de introducción del anclaje, y calcular los estribos.

9. Verificar el ESTADO LÍMITE ULTIMO DE PROYECTO conforme lo establecido por la norma

EC-2. Verificar las CONDICIONES DE DUCTILIDAD con los criterios de la AASHTO y del
C.E.B.

10. DISEÑAR LA VIGA detallando su sección transversal y longitudinal, indicando para ello todas las
armaduras activas, pasivas y estribos. Detallar la zona de penetración del anclaje. El diseño de la viga
debe ser realizado con todos los detalles constructivos.

11. DATOS GENERALES

 TIPO DE HORMIGON: Ver tabla pág. siguiente

Peso específico Ɣh = 25 KN/m3
Módulo de rotura Kr = 2
 PAVIMENTO: Peso específico Ɣ pav = 15 KN/m3
 ACERO: Es = Ep = 2.05 x 105 MPa
Tensor: CP - 1750 Armadura suplementaria: CA - 500 B
 COEFICIENTE DE IMPACTO:
puentes rodoviarios φ = 1.4 – 0.7 % L

 COEFICIENTES DE COMBINACIÓN DE ACCIONES PARA CARGAS MÓVILES:

PUENTE RODOVIARIO
Ψo = 0.60 Raras de acciones
Ψ1 =
0.40 Frecuente de acciones
Ψ2 =
0.20 Casi-permanente
 COEFICIENTES DE SEGURIDAD:

De mayoración de solicitaciones: De minoración de materiales:

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cargas permanentes Ɣg = 1.35 hormigón: Ɣc = 1.50

cargas vivas Ɣp = 1.50 acero: Ɣs = 1.15

12. DATOS ADICIONALES

 Humedad relativa del aire HR = 70 %

 Temperatura ambiente media anual 22 o Celsius
 Utilizar las tensiones admisibles del hormigón y acero conforme prescripciones desarrolladas
en clase y normas recomendadas.
 Tipo de cemento: Portland normal
 Factor agua/cemento: A/C = 0.45
 Edad de tensado del tensor j = 20 días (si no se adoptó otro valor en el item 1.)
 Consumo de cemento: 350 Kg/m3
 Tipo de cabo: a elección del estudiante.
 Cubrimiento del tensor: 10 cm
 Cubrimiento armadura suplementaria: 6 cm

13. GRUPOS DE TRABAJO PRACTICO

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CLASE TIPO DE CAPACIDAD

GRUPO LUZ (m) SECCIÓN
DE RUTA HORMIGÓN GRÚA (ton)

I 18 Tipo 45 C 40 25 viga I - B

II 18 Tipo 30 C 35 25 Celular A

III 20 Tipo 45 C 30 30 comp. C

IV 20 Tipo 30 C 45 30 viga I - B

V 12 Tipo 12 C 30 20 Viga T

VI 9 Tipo 12 C 25 35 Viga T

VII 24 Tipo 30 C 50 35 celular A

VIII 24 Tipo 45 C 50 35 celular A

IX 10 Tipo 12 C 35 20 Viga T

X 26 Tipo 30 C 40 40 viga I - B

XI 15 Tipo 30 C 25 25 comp. C
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14. SECCIONES TÍPICAS DE VIGAS PRINCIPALES DE PUENTES, QUE

SE PUEDEN UTILIZAR

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Área (m2) I (m4) y1 (m)

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