TECNOLOGIA EN GESTION PORTUARIA

1507732

PLANEAR LAS OPERACIONES DE ACUERDO CON LOS PPROCESAMIENTOS

ESTABLECIDOS E INFORMACION SUMINISTRADA

CONTENEDORES

HEINER MARRUGO

DANIELA MEJIA MARRUGO

ORLANDO FIGUEROA HERNANDEZ
MARIA JOSE TRESPALACIOS BLANQUICETT

FECHA: 22/ NOVIEMBRE 2017

CARTAGENA DE INDIAS DTC

 Introducción

En esta investigación podremos tener un amplio conocimiento sobre los buques,

su historia, tipos, usos y sus partes.
Para adentrarnos un poco en tema que desarrollaremos en este trabajo debemos
iniciar por explicar brevemente lo que es un buque. El buque es un barco con
cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza
es apropiado para navegaciones o empresas marítimas de importancia. Para
aclarar este concepto podemos decir que cualquier buque es una embarcación o
barco, pero que cualquier embarcación o
barco no es necesariamente un buque. Además, debe reunir las siguientes
condiciones:
• Flotabilidad
• Solidez o resistencia
• Estanqueidad
• Estabilidad, y Navegabilidad (Velocidad y evolución).
 Definición

Un buque es un tipo de embarcación, el termino tiene su origen en el francés buc,

que se traduce como “casco”, estos barcos disponen de la estructura necesaria
para realizar viajes extensos.

Los buques por lo tanto son embarcaciones que tiene una amplia cubierta son
resistentes, cuentan con una buena estabilidad y pueden navegar a gran
velocidad, esto les permite realizar navegaciones que se extienden durante un
periodo temporal considerable.
 Historia de los buques

La historia cuenta que los egipcios fueron Los primeros constructores de barcos
de Los que se tiene noticias. La primera fuente gráfica de estas naves data de
alrededor del siglo XXX a .d. C. y lo más probable es que los barcos de esta clase
llevaran utilizándose hace bastante tiempo. Se piensa que no sólo los utilizaban
para navegar por el Nilo, sino que también se lanzaron al mar abierto, ya que
existen indicios que señalan su presencia sobre los mares en pinturas murales de
más de 3.000 años de antigüedad.
Los barcos egipcios más antiguos que se conocen estaban construidos sobre un
armazón de madera y eran lo suficientemente grandes para albergar como mínimo
a 20 remeros. Iban equipados con un solo mástil dotado de una vela rectangular y
uno o dos grandes remos situados en popa que realizaban La función de timón,
siendo capaces de transportar varias cabezas de ganado o el peso equivalente en
mercancías.

Barco Egipcio
Su particularidad estaba dada porque eran embarcaciones que carecían de quilla,
hecho éste que se solucionaba de manera ingeniosa con una gran soga que
recorría su largo, de proa a popa, la cual debidamente torsionada, en función de la
carga o peso, evitaba la quebradura de la nave. En la proa, la popa y alrededor de
la nave se colocaba un entramado de fibras o sogas, que obraba como refuerzo
del casco. Como anda, totalmente primitiva, se utilizaba una simple piedra, de
tamaño suficiente. que pendía de un cabo.
Otro pueblo de gran importancia en la historia de la navegación fueron los fenicios,
reconocidos como muy buenos marinos, quienes no sólo construyeron barcos
mercantes capaces de transportar cargas considerables, sino también buques de
guerra mayores y más efectivos que cualquiera de los fabricados por sus
contemporáneos, los egipcios y los egeos.
El talento naviero de este pueblo se desarrolló a la par de su actividad comercial,
pesquera y, en menor medida, guerrera. Los barcos fenicios estaban hechos de
maderas resistentes, como el cedro, pino, encino y ciprés. Llegaron a tener barcos
muy grandes, que también aprovechaban la fuerza del viento por medio de velas
rectangulares.
La construcción más significativa de los fenicios fue el buque de manga ancha que
utilizaba velas en vez de remos y proporcionaba un espacio para el cargamento
mucho mayor que las galeras estrechas. Los barcos fenicios navegaron por el mar
Mediterráneo y otros océanos hasta las islas Británicas (para comerciar con
estaño), y tal vez también se dirigieron hacia el Sur, a lo largo de la costa de
África. A los constructores de barcos fenicios se les reconoce haber desarrollado
las galeras birremas y trirremas en las que los remos se colocaban en dos o tres
órdenes respectivamente.
El poderío naval de Grecia fue enorme hasta el siglo IV a. de C. Luego, Cartago y
Roma emprendieron una larga lucha por el dominio del mar. Antes del comienzo
de [a era cristiana, los romanos habían triunfado y, durante mucho tiempo,
dominaron Las rutas marítimas mediterráneas. Los romanos desarrollaron muchas
clases diferentes de barcos de guerra durante su largo período de dominación en
el Mediterráneo, sobre todo galeras, las cuales utilizaban puentes para abordar los
barcos enemigos y algunas llevaban artillería de Catapultas. Para el comercio, los
romanos construyeron barcos de hasta 53 m de eslora y 14 m de manga. Se cree
que construyeron barcos todavía mayores para transportar obeliscos de Egipto a
Roma. Estos grandes barcos de carga se aparejaban con velas cuadras en tres
palos.
En el siglo IX los normandos o vikingos se convirtieron en el terror de los mares
septentrionales. En sus embarcaciones, largas y estrechas, propulsadas con velas
y remos, denominadas dracares, efectuaron incursiones en las costas del norte de
Europa, las islas británicas y el Mediterráneo. Con el modelo más pequeño de
estos barcos, que tenía 23,8 m. de eslora, 5 m de manga y su proa simulaba un
dragón, se internaron en el tormentoso Atlántico septentrional, colonizaron Islandia
y Groenlandia, y arribaron a las costas norteamericanas. También fue utilizado por
los diversos reyes escandinavos que invadieron las islas Británicas. Los sajones lo
adopta ron, sobre todo durante el reinado de Alfredo el Grande, como defensa
contra los invasores.
Durante los siglos XV y XVI aparecieron muchos tipos de naves:
carracas, carabelas, pinazas, saicas, galeones, etc. El uso de la brújula se
generalizó y posibilitó los viajes cada vez más largos Se construyeron buques de
unas mil toneladas. La nave Santa María, que llevó a Colón y a sus cincuenta y
dos hombres al Nuevo Mundo, media treinta metros de eslora. Los buques
mercantes y de guerra ingleses crecieron en número y tamaño durante los
reinados de Enrique VIII e Isabel I.
Las carracas, que españoles, portugueses y venecianos usaban para transportar
mercancías, tenían a menudo cuarenta metros de eslora. Los barcos de guerra
mayores de [a época, dotados de cuatro mástiles, desplazaban mil quinientas
toneladas. Los franceses sobresalieron en la arquitectura naval. Sus naves
aventajaron en tonelaje y velocidad a las de otras naciones, sobre todo en los
siglos XVII y XVIII.
El tráfico oceánico creció en los siglos XVII y XVIII, cuando los ingleses,
portugueses y holandeses intensificaron la búsqueda de productos orientales. Las
naciones europeas crearon compañías comerciales rivales: La más famosa fue la
Compañía Inglesa de las Indias Orientales, fundada en 1600. Los barcos des
carga solían ser más anchos y lentos que los de guerra, e iban menos armados.
Al incrementarse eL comercio con Oriente, se necesitaron naves más rápidas para
el transporte de té, especias, café. Así nacieron los afamados clippers cuya
temprana llegada a destino significaba un mejor precio para La mercadería y un
mejor negocio para La compañía que arribaba primero. Los tiempos empleados en
la ruta del té eran hecho público, siendo para algunos historiadores, La
competencia que dio origen al premio Llamado Cinta Azul (Blue Riband) que se
otorga en el yachting al primer velero en cruzar la línea de Llegada. Para otros el
galardón se originó posteriormente, en La competencia por realizar el menor
tiempo en el cruce del océano Atlántico de las compañías que viajaban de Europa
a Estados Unidos.
Dos innovaciones revolucionaron el diseño de los barcos: La propulsión por vapor
y la construcción con hierro. En 1860 los vapores de cascos metálicos ganaban
rápidamente terreno a Los veleros de madera.
El casco de hierro: Ya en 1777 Los constructores de naves habían probado los
cascos de hierro. Se creyó que flotarían. Hubo quejas de sus efectos en la brújula,
lo que era cierto, porque el hierro desviaba su aguja del verdadero norte. La
dificultad se superó en La década de 1830 cuando Los navegantes idearon la
forma de corregir el error del compás.
EL vapor: Hacia fines de siglo XVIII el inventor escocés James Watt dominó la
energía del vapor de agua. Uno de los primeros en utilizarla para mover una
embarcación fue el francés Claude- Françoise Jouffroy d’Abbans, que construyó
varios vapores antes de 1785. James Rumsey empleó en Estados Unidos, una
bomba de vapor para impulsar un barco en el río Potomac (1787). Más o menos
por entonces, John Fitch construía naves con ruedas de paletas movidas por
vapor. Una transportó pasajeros por el río Delaware, entre Filadelfia y Irenton.
Otro precursor fue el ingeniero escocés William Symington. Uno de sus vapores
remolcó gabarras, en 1802, en el río Clyde (Escocia). El estadounidense Robert
Fulton convirtió el barco de vapor en medio de transporte práctico y
comercialmente rentable. Imaginó varios artefactos para mejorar las industrias e
incluso un submarino. Robert Fulton y Robert Livingston, representantes de los
Estados Unidos en Francia, construyeron el Clermont en Nueva York. Muchos
hablaban burlonamente de La “locura de Fulton” y profetizaban que seria un
fracaso, pero se equivocaron. El barco se botó en 1807, remontó el río Hudson
hasta Albany (240 Km.) en treinta y dos horas.

Estos “novedosos y eficaces” medios de propulsión fueron reemplazando a la vela

en las embarcaciones de gran porte utilizadas para comercio y pasaje, y durante el
siglo XX, los motores a explosión que utilizan combustible fósil destituyeron a los
buques impulsados por el viento. Sin embargo, en nuestro presente siglo, los
problemas con el petróleo están generando que se reconsidere la energía eólica
como suplemento para la propulsión de grandes barcos de carga, y es posible
comenzar a observar enormes buques que ahorran combustible con velas! Un
regreso sumamente tecnificado al propio origen.
 Tipos de contenedores y su respectivo uso

 Buque Portacontenedores (Container Ship)

 Buques Carga General (General Cargo)

 Buques Petroleros (Crude oil Carriers)

 Buques Químicos (Chemical Tankers)

 Buque Gasero (L.N.G. Carrier)

 Buque Frigorífico

 Buque carga a granel (Bulk Carrier)

 Roll On / Roll Off Cargo (RoRo)

 Remolcadores
Buque Portacontenedores (Container Ship)

Su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la característica

de poder realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de contenedores.
Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a
los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores,
aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado
estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en

la construcción de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar
velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm.
de consumo diario de combustible.
No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta clasificación ya
que la mayoría de buques polivalentes (multipropósito) una de sus cargas
preferidas son los contenedores.Para manejar la descarga de este tipo de buques
en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m.
de alcance ( hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo).
Buques Carga General (General Cargo)

Construido con una sola bahía de carga puede configurarse de varias maneras
para el transporte de carga seca, se utiliza en muchos casos para transportes de
grandes dimensiones y sobrepeso, contiene compartimentos para adaptar
contenedores líquidos y refrigerados.
Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga.

Buques Petroleros (Crude oil Carriers)

La mayoría de los buques petroleros del mundo pesan entre 70,000 y 500,000
toneladas netas/muertas (DWT). Dentro de este rango, los cuatro tamaños más
populares son:
? Panamax El tanquero petrolero de mayor tamaño el cual puede viajar a través
del Canal de Panamá (hasta 70.000 DWT o Toneladas de Peso Muerto)
 Mínimo Promedio Máximo
Largo
726 761 797
(pies)
Bao (pies) 106 107 118
Tracción
38 44 45
(pies)
DWT 61,938 67,009 69,999
Capacidad
419,000 455,709 527,285
de Barriles

Aframax pesa entre 70,000 a 120,000 toneladas netas/muertas y tiene una

capacidad aproximada para 750,000 barriles, creado originalmente para obtener la
mejor calificación dentro de la medida ponderada para fletes de todas las tasas
practicadas en el tráfico marítimo mundial Average Freight Rate Assessment Scale
que publica mensualmente por el London Tanker Brokers Panel.

Suezmax pesa entre 120,000 a 200,000 toneladas netas/muertas y tiene una

capacidad aproximada para 1,000,000 barriles. Es el buque de mayor tamaño
capaz de transitar por el Canal de Suez con carga completa.

Mínimo Promedio Máximo

Largo
817 896 952
(pies)
Bao (pies) 136 154 174
Tracción
48 55 61
(pies)
DWT 121,000 152,765 169,204
Capacidad
808,000 1,023,882 1,142,000
de Barriles

Very Large Crude Carrier (VLCC) es un súpertanquero que pesa entre 200,000 y
325,000 toneladas netas/muertas con capacidad aproximada para 2,000,000
barriles.

Mínimo Promedio Máximo

Largo
1037 1091 1092
(pies)
Bao (pies) 184 193 196
Tracción
62 71 74
(pies)
DWT 258,096 300,118 319,430
Capacidad
1,920,000 2,089,087 2,221,000
de Barriles

Ultra Large Crude Carrier (ULCC) es un buque tanquero extremadamente

grande que pesa entre 326,000 a 550,000 toneladas netas/muertas con capacidad
aproximada para 4,000,000 barriles.
Buques Químicos (Chemical Tankers)

Se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y

demás derivados, ect.). El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM)
aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.
Pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de
agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es
que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las
exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o
sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamaño comparado
con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías
repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la
cubierta. El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la
compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen.