01 - Levantamiento Topografico - Julcan Final

INFORME FINAL
GOBIERNO REGIONAL LA LIBERTAD LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
“REHABILITACIÓN DE CAMINO DEPARTAMENTAL - 15.2 KM EN EMP. PE -10A (AGALLPAMPA) -

CHINCHANGO - JULCAN”
INFORME FINAL
VOLUMEN III
COMPONENTE DE INGENIERIA
CAPITULO: TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIA
ESTUDIO DEFINITIVO:
REHABILITACIÓN DE CAMINO DEPARTAMENTAL - 15.2 KM EN EMP. PE -10A (AGALLPAMPA) - CHINCHANGO - JULCAN
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INFORME FINAL
INDICE
A. GENERALIDADES:.................................................................................................................................................... 4
1. OBJETIVOS:.......................................................................................................................................................... 4
2. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO:....................................................................................4
2.1. UBICACIÓN POLÍTICA...................................................................................................................................... 4
2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA.............................................................................................................................. 4
2.3. LOCALIZACIÓN................................................................................................................................................. 6
2.4. CLIMA................................................................................................................................................................ 6
3. METODOLOGÍA DE TRABAJO:............................................................................................................................. 6
3.1. FASE DE CAMPO.............................................................................................................................................. 6
3.2. FASE DE GABINETE......................................................................................................................................... 7
4. ACCESO AL ÁREA DE ESTUDIO:......................................................................................................................... 7
4.1. ACCESO DESDE TRUJILLO HACIA INICIO DE PROYECTO..........................................................................7
B. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO........................................................................................................................... 8
1. TRABAJOS DE CAMPO........................................................................................................................................ 8
1.1. RECONOCIMIENTO DEL ÁREA DE PROYECTO............................................................................................. 8
2. RED DE CONTROL HORIZONTAL Y RED DE CONTROL VERTICAL................................................................14
2.1. MONUMENTADO DE LOS PUNTOS TOPOGRÁFICOS DE CONTROL VERTICAL (BM) Y HORIZONTAL
(POLIGONAL BÁSICA DE APOYO) Y REFERENCIAS................................................................................................ 14
2.2. PRECISIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL (POLIGONAL BÁSICA DE APOYO)...............15
2.3. PRECISIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTROL VERTICAL (NIVELACIÓN)....................................................16
3. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PLANIMÉTRICO.........................................................................................16
3.1. DESCRIPCIÓN DE LA RECOLECCIÓN DE DATOS.......................................................................................16
3.2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO VERTICAL..............................................................................................16
3.3. RECURSOS HUMANOS Y EQUIPOS UTILIZADOS:......................................................................................17
3.4. FICHAS TÉCNICAS......................................................................................................................................... 17
3.5. EQUIPOS TOPOGRÁFICOS........................................................................................................................... 18
4. TRABAJOS DE GABINETE:................................................................................................................................. 19
4.1. COMPENSACIÓN Y CÁLCULO DE COORDENADAS PLANAS UTM DE LOS PUNTOS DE CONTROL
HORIZONTAL (POLIGONAL BÁSICA DE APOYO)...................................................................................................... 19
4.2. COMPENSACIÓN Y CÁLCULO DE COORDENADAS PLANAS UTM DE LOS PUNTOS DE CONTROL
VERTICAL (BM Y POLIGONAL BÁSICA DE APOYO)..................................................................................................20
4.3. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA TOMADA EN CAMPO Y DESCRIPCIÓN DE LA
METODOLOGÍA DEL SOFTWARE UTILIZADO........................................................................................................... 20
4.3.1. TRANSFERENCIA DE DATOS.................................................................................................................... 20
4.3.2. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO “AUTOCAD CIVIL 3D”........................................21
4.4. CÁLCULO DE COORDENADAS PLANAS UTM, GEOGRÁFICAS (EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS
SEXAGESIMALES), ÁNGULOS INTERNOS Y NIVEL DE COTA DE LOS VÉRTICES DEL TERRENO......................22
C. CONCLUSIONES:.................................................................................................................................................... 23
1. CONCLUSIONES................................................................................................................................................. 23
1.1. CONTROL HORIZONTAL Y VERTICAL.......................................................................................................... 23
1.2. CARTOGRAFÍA............................................................................................................................................... 23
1.3. TOPOGRAFÍA.................................................................................................................................................. 23
D. ANEXOS................................................................................................................................................................... 24
1. PANEL FOTOGRÁFICO....................................................................................................................................... 24
2. PRESENTACIÓN DE DOCUMENTOS................................................................................................................. 37
2.1. BM’S PROYECTO BASE:................................................................................................................................ 37
E. PLANOS:.................................................................................................................................................................. 38
ESTUDIO DEFINITIVO:
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INFORME FINAL
1. PLANO DE LOCALIZACIÓN................................................................................................................................ 38
2. PLANOS CLAVE.................................................................................................................................................. 38
3. PLANOS TOPOGRÁFICOS................................................................................................................................. 38
1.1. PLANTA........................................................................................................................................................... 38
1.2. PERFIL LONGITUDINAL................................................................................................................................. 38
1.3. SECCIONES TRANSVERSALES.................................................................................................................... 38
ESTUDIO DEFINITIVO:
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INFORME FINAL
A. GENERALIDADES:
B. OBJETIVOS:
El objetivo del presente trabajo fue realizar el Levantamiento Topográfico y plasmar en planos los detalles, la
identificación de las características físicas del terreno, definición de cotas, pendientes, y todo lo concerniente a
información de elementos existentes, además la determinación de perímetros, linderos colindancias, áreas,
ángulos y vértices de las referencias a las coordenadas UTM, y otras características con la finalidad de
evaluar la problemática y formular alternativas de solución en beneficio de la población involucrada.
C. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO:
C.1 Ubicación Política
Lugar : Agallpampa - Julcan

Distrito : Agallpampa - Mache - Julcán.
Provincia : Otuzco – Julcan.
Departamento : La Libertad.
Región : La Libertad.
C.2 Ubicación Geográfica
El proyecto se Inicia en el distrito de Agallpampa en las coordenadas siguientes:

Progresiva 0+000 plaza Agallpampa.
Coordenada este Inicio : 770401.86
Coordenada norte Inicio : 9116880.96
Latitud sur : -7.981977°
Longitud : -78.546896°
Altura : 3121.00. m.s.n.m.
Ubicación de la Región La libertad
ESTUDIO DEFINITIVO:
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INFORME FINAL
Fuente: Wikipedia.
Ubicación de la provincia de Julcan
Fuente: Wikipedia.
Ubicación del distrito de Julcan
ESTUDIO DEFINITIVO:
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INFORME FINAL
Fuente: Wikipedia.
Ubicación del Proyecto
Elaboración: Propio
C.3 Localización
La provincia de Julcán se encuentra localizada en el departamento y región de La Libertad. Julcán

comprende una extensión territorial de 1,104.39 Km2, dentro de los cuales se encuentran
distribuidos cuatro distritos: Julcán, Calamarca, Carabamba y Huaso. Julcán fue creada el 12 de
junio del año 1961, teniendo como capital a la ciudad homónima.
C.4 Clima
El clima es templado y cálido en Julcán. Los veranos aquí tienen una buena cantidad de lluvia,
mientras que los inviernos tienen muy poco. Esta ubicación está clasificada como Cwb por Köppen y
Geiger. La temperatura media anual es 9.5 ° C en Julcán. En un año, la precipitación media es 600
mm.
D. METODOLOGÍA DE TRABAJO:
D.1 Fase De Campo
 Recopilación de Información.
En esta fase se recopiló la información existente de la zona relevante para ser usado como
referencia, como son información de la carta nacional digital
 Reconocimiento de Terreno.
Se realizó la visita de campo, con la ayuda de los planos proporcionados por el Gobierno Regional
La Libertad y de un GPS submétrico, así como con la presencia del equipo de Topografía para
planificar las estrategias para llevar a cabo los trabajos referentes al levantamiento de datos
 Monumentación de la Poligonal.
ESTUDIO DEFINITIVO:
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INFORME FINAL
Se identificó en el terreno la posición de los vértices de la poligonal, teniendo como directiva la

utilización de la menor cantidad de vértices, o lo que es lo mismo la utilización de distancias largas
entre vértices; Se monumentaron todos los vértices de la poligonal principal, así como BMs.
 Toma de datos Levantamiento de detalles.

Se utilizó el método de taquimetría electrónica usando equipos electrónicos como la estación total,
en donde se colectaron datos crudos o RAW DATA, los que posteriormente fueron convertidos a
coordenadas locales previa corrección por curvatura y refracción, mediante el empleo del módulo
survey del AutoCAD Civil 3d.
D.2 Fase de gabinete.
 Procesamiento de información y digitalización de planos.

Para la descarga y procesamiento de la información se utilizó el método digital a través del uso de
software de computadores.
- Se utilizaron para la descarga el software “Autodesk Survey” módulo del software “AutoCAD
civil 3D 2015”,
- Método de ajuste planimétrico: fue el método de “compas”
- El método de ajuste altimétrico: Ajuste proporcional a las distancias.
- Se aplicaron Factores de corrección por Curvatura y refracción Configurando el módulo survey
del AutoCAD civil 3d 2015.
- Modo de trabajo en civil 3d: Modo libreta de campo o “fieldbook”
- Generación de Modelo digital de terreno: Se utilizó el método de interpolación lineal, propia de
software de generación de Modelos digitales de terreno para uso topográfico.
- Generación de perfiles: A partir de alineamientos y del modelo digital de terreno.
E. ACCESO AL ÁREA DE ESTUDIO:
Se accede a la zona del proyecto a través de las siguientes rutas:
E.1 Acceso desde Trujillo Hacia inicio de Proyecto.

Para llegar al distrito de Agallpampa (inicio), tenemos la ruta nacional de penetración a la sierra que
nos conduce desde la ciudad de Trujillo hasta la localidad de Agallpampa mediante una carretera
pavimentada desde Trujillo, en una longitud de 82.080 Kms, desde la Ciudad de Trujillo hasta
Agallpampa, la superficie de rodadura es vía asfaltada en buen estado de dos carriles.
CUADRO DE DISTANCIAS Y TIEMPO DE RECORRIDO AL PUNTO DE INICIO
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F. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.
G. TRABAJOS DE CAMPO
G.1 RECONOCIMIENTO DEL ÁREA DE PROYECTO.
De acuerdo al trabajo de campo realizado se pudo verificar lo siguiente:
G.1.1.1 Km 0+000 – km 1+000
G.1.1.2 Km 1+000 – km 2+000
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G.1.1.3 Km 2+000 – km 3+000
G.1.1.4 Km 3+000 – km 4+000.
G.1.1.5 Km 4+000 – km 5+000
ESTUDIO DEFINITIVO:
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G.1.1.6 Km 5+000 – km 6+000
G.1.1.7 Km 6+000 – km 7+000.
G.1.1.8 Km 7+000 – km 8+000.
ESTUDIO DEFINITIVO:
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G.1.1.9 Km 8+000 – km 9+000
G.1.1.10 Km 9+000 – km 10+000
ESTUDIO DEFINITIVO:
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G.1.1.11 Km 10+000 – km 11+000
G.1.1.12 Km 11+000 – km 12+000
ESTUDIO DEFINITIVO:
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G.1.1.13 Km 12+000 – km 13+000
G.1.1.14 Km 13+000 – km 14+000
ESTUDIO DEFINITIVO:
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G.1.1.15 Km 14+000 – km 15+000
H. RED DE CONTROL HORIZONTAL Y RED DE CONTROL VERTICAL.
H.1 MONUMENTADO DE LOS PUNTOS TOPOGRÁFICOS DE CONTROL VERTICAL (BM)

Y HORIZONTAL (POLIGONAL BÁSICA DE APOYO) Y REFERENCIAS.
Está relacionado con toda lo que tiene que ver con la materialización de hitos de concreto, que aseguren
estabilidad, y permanencia, para poder ser utilizados posteriormente, en el caso de replanteo de las obras
en sí, estos hitos tienen coordenadas en el eje “x” y el eje “y”, (Coordenadas Norte y Este), estos tienen
que ver con el control horizontal y la red de control vertical tiene que ver con la altura en el eje “z”, la cual
controla la altura en cada establecido, en el complejo y estas están referidas a m.s.n.m.
Para el control horizontal se tomaron en cuenta los puntos de control secundario, poligonal de apoyo que
inicia en los puntos GRL-120-01 y GRL-120-03; de los que se crearon los BMs, desde el BM-00 hasta el
BM-30, que concluyen en los puntos GRL-120-03 y GRL-120-04 cuyos valores fueron obtenidos mediante
una Estación Total de 5” de precisión (método de compensación por Mínimos cuadrados – Itinerario o
Poligonal Abierta Encuadrado Integrado a la Red Geodésica Nacional).
Se utilizaron 04 puntos geodésicos para el control de inicio y llegada de la poligonal; para realizar el
levantamiento topográfico se utilizaron los puntos de control GRL- 120 – 01, GRL- 120 – 04 , las
coordenadas planas UTM WGS 84 y planas topográficas de los puntos geodésicos son los siguientes:
CÓDIGO COORDENADAS UTM

PROGRESIVA COTA
Interno NORTE ESTE
GRL-120-01 0+000 9116874.48 770416.48 3117.06
GRL-120-02 0+105 9116765.21 770469.06 3138.91
GRL-120-03 15+000 9110083.09 776636.90 3388.84
GRL-120-04 15+080 9110083.09 776636.90 3398.07
Los puntos de control ubicados en el área de estudio fueron ubicados en zonas estratégicas para facilitar
su uso en el replanteo posterior, además fueron referenciados con monumentos o hitos de concreto de
20cm de lado, lo cual se describe a continuación:
ESTUDIO DEFINITIVO:
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INFORME FINAL

PROGRESIVA COTA
Interno NORTE ESTE
BM-00 0+000 9116873.63 770417.09 3117.06
BM-01 0+500 9116430.83 770630.08 3138.91
BM-02 1+000 9116335.93 770897.39 3177.69
BM-03 1+500 9116101.63 771099.03 3210.19
BM-04 2+000 9115847.41 770808.93 3233.78
BM-05 2+500 9115363.06 770827.40 3246.82
BM-06 3+000 9115024.48 771010.62 3258.58
BM-07 3+500 9114591.37 771236.59 3265.78
BM-08 4+000 9114261.31 771516.67 3294.57
BM-09 4+500 9113995.95 771924.87 3301.79
BM-10 5+000 9113683.88 772306.29 3311.81
BM-11 5+500 9113225.33 772385.80 3324.05
BM-12 6+000 9112903.79 772750.88 3330.26
BM-13 6+500 9112596.47 773140.95 3340.62
BM-14 7+000 9112260.22 773500.71 3362.60
BM-15 7+500 9111845.53 773773.39 3372.65
BM-16 8+000 9111445.74 774026.09 3383.02
BM-17 8+500 9111418.02 774522.60 3354.83
BM-18 9+000 9111205.35 774967.13 3320.99
BM-19 9+500 9111516.13 774781.29 3287.04
BM-20 10+000 9111337.17 775160.25 3249.35
BM-21 10+500 9110895.66 775073.18 3224.83
BM-22 11+000 9110719.70 774636.46 3194.43
BM-23 11+500 9110553.49 775040.95 3168.38
BM-24 12+000 9110312.27 775187.58 3169.31
BM-25 12+500 9110348.07 775344.95 3199.10
BM-26 13+000 9110591.03 775707.08 3234.05
BM-27 13+500 9110622.43 776034.08 3269.90
BM-28 14+000 9110803.83 776486.83 3117.06
BM-29 14+500 9110350.18 776517.63 3348.72
BM-30 15+000 9110083.09 776636.90 3388.84
H.2 PRECISIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL (POLIGONAL BÁSICA DE

APOYO)
De acuerdo al equipo utilizado, la precisión Planimétrico en cuanto a ángulos es de 1 Segundos y en

longitud es de 1/10000, que llevan a calcular coordenadas en el sistema Elegido, con un error de llegada
por sector de 0.013m en el norte y de 0.026m en el este, esta abertura ha sido compensada en el mismo
equipo utilizando el método de los Mínimos cuadrados, reduciendo así el error de llegada por cada tramo
observado.
Para el control horizontal se tomaron en cuenta los puntos de control secundario, poligonal de apoyo que
inicia en los puntos GRL- 120 – 01, GRL- 120 – 02; de los que se crearon los BMs, desde el BM-00 hasta
el BM-13, que concluyen en los puntos GRL- 120 – 03, GRL- 120 – 04 cuyos valores fueron obtenidos
ESTUDIO DEFINITIVO:
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INFORME FINAL
mediante una Estación Total de 5” de precisión (método de compensación por Mínimos cuadrados –
Itinerario o Poligonal Abierta Encuadrado Integrado a la Red Geodésica Nacional).
H.3 PRECISIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTROL VERTICAL (NIVELACIÓN)
Para el control Vertical se tomaron en cuenta los puntos Bms, desde el BM-00 hasta el BM-13, que
concluyen en los puntos GRL- 120 – 03, GRL- 120 – 04 cuyas cotas fueron obtenidas mediante un Nivel
Ingeniero de precisión ± 1mm (método de Nivelación de precisión - Ida y Vuelta).
Estos equipos dan una confiabilidad muy elevada en la ubicación de coordenadas y altitud como se
explica anteriormente, la toma de datos con esta moderna estación es muy precisa.
I. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PLANIMÉTRICO.
I.1 DESCRIPCIÓN DE LA RECOLECCIÓN DE DATOS
Para la nivelación altimétrica se utilizó una estación Total electrónica de 5” de precisión obteniendo las
cotas de las estaciones de la Poligonal de apoyo cerrada y sus respectivas coordenadas.
Se realizó el levantamiento de todos los cambios de terreno, las esquinas de las estructuras existentes,
caminos de acceso, etc. Formando así una poligonal de apoyo cerrada para la medición de todos los
detalles (Puntos Taquigráficos del terreno natura).
Puntos Geodésicos
Los puntos Geodésicos establecidos con la estación total, correspondientes a referencias y estaciones de
la poligonal de apoyo, han sido Monumentado con base de concreto de 20 cm de lado y señalados con
pintura de color rojo.

PROGRESIVA COTA
Interno NORTE ESTE
GRL-120-01 0+000 9116874.48 770416.48 3117.06
GRL-120-02 0+105 9116765.21 770469.06 3138.91
GRL-120-03 15+000 9110083.09 776636.90 3388.84
GRL-120-04 15+080 9110083.09 776636.90 3398.07
Puntos Taquimétricos
Los puntos taquimétricos obtenidos se realizaron con una estación total Topcon y Se tomaron puntos que
se identifiquen los detalles.
Los puntos taquimétricos se detallan:
I.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO VERTICAL.
No se adjuntan datos de nivelación ya que se realizó no por métodos clásicos de la topografía, si no, más
bien se utilizó estación Total, con la cual se obtienen directamente los datos en coordenadas X, Y, Z,
siendo Z, la cota referida sobre el nivel del mar.
Descripción de la recolección de datos
Se procedió de la manera siguiente:
Puntos de nivelación BMs.
Los puntos de nivelación usados se encuentran calculados mediante una Estación Total la cual nos
garantiza y certifica la confiabilidad de los datos obtenidos con este instrumento.
ESTUDIO DEFINITIVO:
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INFORME FINAL
Georeferenciacion de vértices y/o Estaciones.

La georeferenciacion de los puntos efectuados se ubicó en las áreas respectivas de trabajo, que
comprende el respectivo proyecto.
I.3 RECURSOS HUMANOS Y EQUIPOS UTILIZADOS:
Recursos humanos.
Para el trabajo correspondiente a la topografía se contó con el personal especializado en Topografía:
01 brigada de topografía dirigida por la Ingeniero Daniel Enrique Montoya Torres y el grupo de topógrafos,
prismeros, auxiliares.
Medios, Equipos Y Materiales
Para la ejecución del proyecto, se tuvo la necesidad de contar con los siguientes equipos, instrumentos y
materiales:
- 01 Estación Total LEICA Modelo TS06 500R; Número de Serie 1365968
- 02 Bases Nivelantes Tribach
- 02 Mini prisma
- 02 Prismas
- 04 RADIOS MOTOROLA
- 01 Niveles de Ingeniero Modelo LEICA NA-720; Número de serie 5671299.
I.4 FICHAS TÉCNICAS

PROGRESIVA COTA
Interno NORTE ESTE
GRL-120-01 0+000 9116874.48 770416.48 3117.06
GRL-120-02 0+105 9116765.21 770469.06 3138.91
GRL-120-03 15+000 9110083.09 776636.90 3388.84
GRL-120-04 15+080 9110083.09 776636.90 3398.07
ESTUDIO DEFINITIVO:
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INFORME FINAL
I.5 EQUIPOS TOPOGRÁFICOS.
Descripción de los equipos empleados, indicar el modelo, características, descripción del

funcionamiento y precisión del equipo.
ESTUDIO DEFINITIVO:
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INFORME FINAL
J. TRABAJOS DE GABINETE:
El levantamiento topográfico con el equipo estación total se ha destacado en los últimos años en nuestro país,
como la mejor opción cuando se pretende tres enfoques esenciales: calidad, precisión y eficiencia. La estación
total surge para reemplazar el instrumento conocido como teodolito, pero además integra en sí mismo otros
instrumentos de gran utilidad para la medición de distancias y un procesador de cálculos con memoria para el
almacenamiento de datos.
J.1 COMPENSACIÓN Y CÁLCULO DE COORDENADAS PLANAS UTM DE LOS PUNTOS

DE CONTROL HORIZONTAL (POLIGONAL BÁSICA DE APOYO).
Los puntos de las coordenadas levantadas en el campo se encuentran calculados y certificados por la
estación
Total Leica TS – 06 Plus 5’’
Luego de calcular en gabinete, las coordenadas UTM, en el sistema WGS-84, en la zona 19L, para lo cual
se colocó 45 estaciones para la poligonal de apoyo.
ESTUDIO DEFINITIVO:
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INFORME FINAL
Resumiendo decimos:
Para la realización de un control horizontal y vertical, fue necesario contar con 04 Punto geodésico, que
esté cerca al área de estudio y se usaron los métodos que a continuación se detalla.
 Poligonal de apoyo abierta, partiendo de puntos establecidos (BM-03) elegida Como partida.
 Triangulación, teniendo como base 01 BM-04 con coordenadas conocidas, para determinar las
coordenadas de la estación de apoyo al Estudio del proyecto.
J.2 COMPENSACIÓN Y CÁLCULO DE COORDENADAS PLANAS UTM DE LOS PUNTOS

DE CONTROL VERTICAL (BM Y POLIGONAL BÁSICA DE APOYO).
El uso de modernos equipos de levantamiento, como en el caso de la estación Total, ha acortado el

tiempo de levantamiento y el cálculo y compensación de cotas, generándose estos automáticamente en la
memoria interna del aparato, con el sistema operativo que posee, solo es necesario localizar los puntos y
tomarlos, este proceso interno nos da una precisión de +/- 1 milímetro.
J.3 Cálculo de coordenadas y cotas
Para esto se utilizó la Estación Total donde el registro de campo es automático, con la cual se pueden
medir lo sgte: Ángulos horizontales, ángulos verticales y distancias. Conociendo las coordenadas del
Lugar donde se ha colocado la Estación es posible determinar las coordenadas Tridimensionales de todos
los puntos que se midan. Procesando posteriormente las Coordenadas de los datos tomados es posible
dibujar y representar gráficamente los Detalles del terreno considerados.
J.4 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA TOMADA EN CAMPO Y

DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGÍA DEL SOFTWARE UTILIZADO.
J.4.1
Transferencia De Datos
Son las comunicaciones con la Pc la cual se realiza los siguientes trabajos. El trabajo Que se tuvo que
realizar es el procesamiento de los datos traídos del campo, en la Estación Total el registro de campo es
automático, con la cual se pueden medir Ángulos horizontales, ángulos verticales y distancias.
Conociendo las coordenadas del Lugar donde se ha colocado la Estación es posible determinar las
coordenadas Tridimensionales de todos los puntos que se midan. Procesando posteriormente las
Coordenadas de los datos tomados es posible dibujar y representar gráficamente los Detalles del terreno
considerados. Con las Coordenadas de dos puntos se hace Posible además calcular las distancias o el
desnivel entre los mismos puntos aunque No se hubiese estacionado en ninguno. Se considera en
topografía como el proceso Inverso al replanteo, pues mediante La toma de Datos se dibuja en planos los
detalles Del terreno actual Se siguen los siguientes pasos que son:
J.5 Gestión de datos.
El uso de la estación total no concluye con la toma de datos en campo. Debemos Tener en cuenta en que
programa se va a trabajar, es necesario volcar esos datos aun computador para poder procesarlos gran
parte de los avances en la tecnología de las estaciones han ido destinadas a mejorar esta comunicación.
Las estaciones totales han evolucionado desde la utilización de libretas electrónicas hasta la incorporación
de memoria interna en el propio instrumento y la medida ya no es óptica o mejor dicho el operador ya no
tiene problema en ver en la regla Estadimetrica ya que las ondas del láser hacen todo el trabajo.
ESTUDIO DEFINITIVO:
20
INFORME FINAL
J.6 Memoria interna
Es un sistema que elimina periféricos y cables de conexión incrementando notablemente la velocidad del
trabajo.
J.7 Formatos
Los datos archivados en los sistemas de memoria se organizan en archivos de texto ASCII que pueden
ser transferidos y editados pero lo que realmente interesa al usuario Es el formato resultante de la
descarga de datos a la Pc y que se puede configurar:
Este formato ha de ser compatible con el programa de cálculo topográfico que vaya emplearse, en esta
figura aparece un fichero de observaciones directamente descargado de una estación con formato GSI
este archivo será importante desde un Programa de cálculo.
Los programas de topografía generalmente permiten que la importación de datos sea en diversos
formatos; en este caso seleccionamos el formato GSI y obtenemos el siguiente resultado. La información
aparece en columna y preparada para calcular lo que se requiere.
a) Para bajar o descargar los datos de la estación total a la computadora se realiza Mediante la
Extracción de los Datos en Memoria de Almacenamiento Masivo Externa y luego se transfiere a
una PC.
b) Luego, se realizó la representación gráfica del terreno mediante el programa AutoCAD Civil 3d
2015, prosiguiendo los siguientes pasos:
J.8 Cartografía.
El proceso cartográfico constara de las normas a seguir para la confección De los planos involucrados
para este estudio.
J.9 Topografía.
Levantar topográficamente el terreno adyacente al área involucrada, con estación total y prismas.
J.9.1
Procesamiento de la información de campo “AutoCAD civil 3d”.
El programa Link, permitió tener la información en formato de Excel, luego se importaron los puntos en
AutoCAD Civil 3D.
Para él cálculo de la poligonal electrónica en el sistema UTM se requirió lo siguiente:
J.10 Edición de TIN.
Triangulated Irregular Network (red irregular triangular), Las TIN son muy usadas para la representación
de superficies que son altamente variables y contienen discontinuidades y líneas rotas. Los componentes
principales de un TIN son los triángulos, nodos y bordes. Los nodos son localizaciones definidas por
valores x,y,z desde los cuales se construye el TIN. Los triángulos están formados mediante la conexión de
cada nudo con sus vecinos. Los bordes son las caras de los triángulos. La estructura exacta de un TIN
está basada en unas reglas de triangulación que controlan la creación de los TIN. Para la representación
real del terreno es muy necesaria la edición de éstos, ya que las probabilidades para unir los puntos
(formación de triángulos) son muchas.
ESTUDIO DEFINITIVO:
21
INFORME FINAL
J.11 Proceso de curvas de nivel.
Esta etapa se procesa tomando en cuenta los intervalos del nivel del terreno, una vez editado la
Interpolación o triangulación se obtienen las curvas de nivel cuyos intervalos son:
Curvas mayores o primarias: 1.00 metro.
Curvas menores o secundarias: 0.20 metros.
J.12 CÁLCULO DE COORDENADAS PLANAS UTM, GEOGRÁFICAS (EN GRADOS,

MINUTOS Y SEGUNDOS SEXAGESIMALES), ÁNGULOS INTERNOS Y NIVEL DE
COTA DE LOS VÉRTICES DEL TERRENO.
El cálculo de coordenadas UTM requiere de las correcciones por factor de escala y la distancia de
cuadricula previo al cálculo se ha efectuado el ajuste del cierre angular de la poligonal para calcular el
azimut de cada lado a partir del punto BM, de acuerdo al procedimiento anteriormente descrito.
Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:
 Exportación de datos topográficos de la Estación Total hacia el software link..
 Procesamiento de los datos de campo, se utilizó el software “AutoCAD Civil 3D”
 Elaboración del Plano Topográfico en el software AutoCAD.
ESTUDIO DEFINITIVO:
22
INFORME FINAL
K. CONCLUSIONES:
L. CONCLUSIONES
L.1 Control Horizontal Y Vertical
Se realizó por radiación, se tomaron 11 estaciones correspondientes a la poligonal de apoyo para ambas zonas:
Rep. de Colombia y Augusto Tamayo.
 Los BMs, y estaciones ubicados, en cada área de intervención, está alejada de los movimientos de tierras
que se puedan efectuar, y están deben de mantenerse para el posterior replanteo del proyecto.
 Cada estación y BMs, consta de sus cuadros detallados para su ubicación y posterior uso en campo y se
encuentran en roca, pintados con color rojo.
 Las cotas de los BMs, y las coordenadas, han sido obtenidas con Estación total, la cual cumple con los
estándares para este tipo de trabajos y cuales gozan de confiabilidad, para la realización de los
proyectos.
L.2 Cartografía.
En este ítem se mencionaran las especificaciones técnicas, para efecto de confección de los planos necesarios
para este proyecto:
La presentación del área levantada, se muestra en los planos:
 1. Ubicación (U) indicadas
 2. Topográfico (T) 1 / 200
 3. Perfiles longitudinales. (PL) 1/250 H y 1/250 V
El plano topográfico y de Perfiles longitudinales, se adjunta al final del informe y en CD
En el plano se indica lo siguiente:
 En el plano topográfico se indica los puntos o cotas de los linderos, sección de vías, muros, con sus cotas
respectivas, postes de luz. Referido a los BM’s de apoyo.
 En el plano topográfico se indica las curvas de nivel y terrenos colindantes, así como las calles, veredas y
estructuras existentes.
 Se indica en el plano de perfiles las dimensiones y niveles de veredas existentes.
 En el plano topográfico se indica el Norte Magnético o Geográfico.
 En los Planos se incluyen cuadros con los símbolos y leyendas, así como las escalas gráficas y
numéricas empleadas.
En la actualidad se está uniformizando la confección de los planos con el sistema americano WGS-84.
L.3 Topografía
Se ocupará una estación de apoyo en las inmediaciones del área del proyecto, y se tomara en cuenta otra
estación, ya sea de apoyo o geodésica, para ser utilizada como referencia acimutal.
Se utilizará una estación total con sus respectivos bastones y prismas.
 El Proyecto tiene una Longitud total levantada de 15.76 KM
ESTUDIO DEFINITIVO:
23
INFORME FINAL
M. ANEXOS
N. PANEL FOTOGRÁFICO.
Inicio de proyecto, intersección via PE-10ª con la ruta LI-120
Ruta LI-120. Topografía corte ladera con pendiente moderada. Km 0+600
ESTUDIO DEFINITIVO:
24
INFORME FINAL
Ruta LI-120. Topografía corte ladera con pendiente moderada. Km 1+200
Ruta LI-120. Topografía corte ladera con pendiente moderada. Problemas de drenaje Km 1+300.
ESTUDIO DEFINITIVO:
25
INFORME FINAL
Ruta LI-120. Topografía zona urbana Agallpampa alta pendiente moderada. Km 1+600
Ruta LI-120. Topografía zona urbana Agallpampa alta pendiente moderada. Km 2+000
ESTUDIO DEFINITIVO:
26
INFORME FINAL
Ruta LI-120. Topografía zona urbana/rural Agallpampa alta pendiente moderada. Km 2+400
Ruta LI-120. Topografía zona urbana/rural Agallpampa alta pendiente moderada, curva cerrada Km 2+900.
ESTUDIO DEFINITIVO:
27
INFORME FINAL
Ruta LI-120. Topografía zona urbana/rural Agallpampa alta pendiente moderada. Km 4+100
Ruta LI-120. Topografía zona urbana/rural Caserío Lluin, pendiente moderada. Km 4+500.
ESTUDIO DEFINITIVO:
28
INFORME FINAL
Ruta LI-120. Topografía zona urbana/rural Caserío Lluin, pendiente moderada. Km 5+100. Intersección con
via LI-990 hacia Piscopampa
Ruta LI-120. Topografía zona rural Caserío Lluin, pendiente moderada. Km 5+500.
ESTUDIO DEFINITIVO:
29
INFORME FINAL
Ruta LI-120. Topografía zona rural Caserío Campo Bello, pendiente moderada. Km 6+100.
Ruta LI-120. Topografía zona rural Caserío Campo Bello, pendiente moderada. Km 7+200.
ESTUDIO DEFINITIVO:
30
INFORME FINAL
Ruta LI-120. Topografía zona urbana Campo Bello pendiente moderada. Km 7+400
Ruta LI-120. Topografía zona urbana Campo Bello pendiente moderada. Km 7+640 intersección con Ruta
LI-119 hacia distrito de Mache.
ESTUDIO DEFINITIVO:
31
INFORME FINAL
Ruta LI-120. Topografía zona urbana/rural en corte ladera sector Campo Bello pendiente moderada. Km
8+600.
Ruta LI-120. Topografía zona rural en corte ladera sector Campo Bello pendiente moderada. Km 9+100.
ESTUDIO DEFINITIVO:
32
INFORME FINAL
Ruta LI-120. Topografía zona rural en corte ladera sector Campo Bello pendiente moderada. Km 9+800.
Ruta LI-120. Topografía zona rural en corte ladera sector Caserio Santa Rosa pendiente moderada. Km
10+800.
ESTUDIO DEFINITIVO:
33
INFORME FINAL
Ruta LI-120. Puente La Fortuna, Km 11+020
Ruta LI-120. Puente Santa Rosa, Km 11+780.
ESTUDIO DEFINITIVO:
34
INFORME FINAL
Ruta LI-120. Puente El Muerto, Km 12+260.
Ruta LI-120. Topografía zona urbana en corte ladera sector distrito Julcan pendiente moderada. Km
14+820.
ESTUDIO DEFINITIVO:
35
INFORME FINAL
Ruta LI-120. Topografía zona urbana en corte ladera sector distrito Julcan pendiente moderada. Km
15+020.
Ruta LI-120. Fin de Proyecto zona Urbana distrito de Julcan Km 15+080
ESTUDIO DEFINITIVO:
36
INFORME FINAL
O. PRESENTACIÓN DE DOCUMENTOS.
O.1BM’S proyecto base:

PROGRESIVA COTA
Interno NORTE ESTE
BM-00 0+000 9116873.63 770417.09 3117.06
BM-01 0+500 9116430.83 770630.08 3138.91
BM-02 1+000 9116335.93 770897.39 3177.69
BM-03 1+500 9116101.63 771099.03 3210.19
BM-04 2+000 9115847.41 770808.93 3233.78
BM-05 2+500 9115363.06 770827.40 3246.82
BM-06 3+000 9115024.48 771010.62 3258.58
BM-07 3+500 9114591.37 771236.59 3265.78
BM-08 4+000 9114261.31 771516.67 3294.57
BM-09 4+500 9113995.95 771924.87 3301.79
BM-10 5+000 9113683.88 772306.29 3311.81
BM-11 5+500 9113225.33 772385.80 3324.05
BM-12 6+000 9112903.79 772750.88 3330.26
BM-13 6+500 9112596.47 773140.95 3340.62
BM-14 7+000 9112260.22 773500.71 3362.60
BM-15 7+500 9111845.53 773773.39 3372.65
BM-16 8+000 9111445.74 774026.09 3383.02
BM-17 8+500 9111418.02 774522.60 3354.83
BM-18 9+000 9111205.35 774967.13 3320.99
BM-19 9+500 9111516.13 774781.29 3287.04
BM-20 10+000 9111337.17 775160.25 3249.35
BM-21 10+500 9110895.66 775073.18 3224.83
BM-22 11+000 9110719.70 774636.46 3194.43
BM-23 11+500 9110553.49 775040.95 3168.38
BM-24 12+000 9110312.27 775187.58 3169.31
BM-25 12+500 9110348.07 775344.95 3199.10
BM-26 13+000 9110591.03 775707.08 3234.05
BM-27 13+500 9110622.43 776034.08 3269.90
BM-28 14+000 9110803.83 776486.83 3117.06
BM-29 14+500 9110350.18 776517.63 3348.72
BM-30 15+000 9110083.09 776636.90 3388.84
ESTUDIO DEFINITIVO:
37
INFORME FINAL
P. PLANOS:
Q. PLANO DE LOCALIZACIÓN.
R. PLANOS CLAVE.
S. PLANOS TOPOGRÁFICOS
S.1 PLANTA.
S.2 PERFIL LONGITUDINAL.
S.3 SECCIONES TRANSVERSALES.
ESTUDIO DEFINITIVO:
38

01 - Levantamiento Topografico - Julcan Final

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01 - Levantamiento Topografico - Julcan Final

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INFORME FINAL

GOBIERNO REGIONAL LA LIBERTAD LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

“REHABILITACIÓN DE CAMINO DEPARTAMENTAL - 15.2 KM EN EMP. PE -10A (AGALLPAMPA) -

C. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA EN ESTUDIO:

C.1 Ubicación Política

Lugar : Agallpampa - Julcan

C.2 Ubicación Geográfica

El proyecto se Inicia en el distrito de Agallpampa en las coordenadas siguientes:

La provincia de Julcán se encuentra localizada en el departamento y región de La Libertad. Julcán

D.1 Fase De Campo

Se identificó en el terreno la posición de los vértices de la poligonal, teniendo como directiva la

 Toma de datos Levantamiento de detalles.

D.2 Fase de gabinete.

 Procesamiento de información y digitalización de planos.

E. ACCESO AL ÁREA DE ESTUDIO:

Se accede a la zona del proyecto a través de las siguientes rutas:

E.1 Acceso desde Trujillo Hacia inicio de Proyecto.

G.1 RECONOCIMIENTO DEL ÁREA DE PROYECTO.

De acuerdo al trabajo de campo realizado se pudo verificar lo siguiente:

G.1.1.1 Km 0+000 – km 1+000

G.1.1.2 Km 1+000 – km 2+000

G.1.1.3 Km 2+000 – km 3+000

G.1.1.4 Km 3+000 – km 4+000.

G.1.1.5 Km 4+000 – km 5+000

G.1.1.6 Km 5+000 – km 6+000

G.1.1.7 Km 6+000 – km 7+000.

G.1.1.8 Km 7+000 – km 8+000.

G.1.1.9 Km 8+000 – km 9+000

G.1.1.10 Km 9+000 – km 10+000

G.1.1.11 Km 10+000 – km 11+000

G.1.1.12 Km 11+000 – km 12+000

G.1.1.13 Km 12+000 – km 13+000

G.1.1.14 Km 13+000 – km 14+000

G.1.1.15 Km 14+000 – km 15+000

H. RED DE CONTROL HORIZONTAL Y RED DE CONTROL VERTICAL.

H.1 MONUMENTADO DE LOS PUNTOS TOPOGRÁFICOS DE CONTROL VERTICAL (BM)

CÓDIGO COORDENADAS UTM

CÓDIGO COORDENADAS UTM

H.2 PRECISIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTROL HORIZONTAL (POLIGONAL BÁSICA DE

De acuerdo al equipo utilizado, la precisión Planimétrico en cuanto a ángulos es de 1 Segundos y en

H.3 PRECISIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTROL VERTICAL (NIVELACIÓN)

I. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO PLANIMÉTRICO.

I.1 DESCRIPCIÓN DE LA RECOLECCIÓN DE DATOS

CÓDIGO COORDENADAS UTM

I.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO VERTICAL.

Georeferenciacion de vértices y/o Estaciones.

I.3 RECURSOS HUMANOS Y EQUIPOS UTILIZADOS:

I.4 FICHAS TÉCNICAS

I.5 EQUIPOS TOPOGRÁFICOS.

Descripción de los equipos empleados, indicar el modelo, características, descripción del

J.1 COMPENSACIÓN Y CÁLCULO DE COORDENADAS PLANAS UTM DE LOS PUNTOS

J.2 COMPENSACIÓN Y CÁLCULO DE COORDENADAS PLANAS UTM DE LOS PUNTOS

El uso de modernos equipos de levantamiento, como en el caso de la estación Total, ha acortado el

J.3 Cálculo de coordenadas y cotas

J.4 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN TOPOGRÁFICA TOMADA EN CAMPO Y

J.5 Gestión de datos.

J.6 Memoria interna

J.10 Edición de TIN.

J.11 Proceso de curvas de nivel.

J.12 CÁLCULO DE COORDENADAS PLANAS UTM, GEOGRÁFICAS (EN GRADOS,

L.1 Control Horizontal Y Vertical

Inicio de proyecto, intersección via PE-10ª con la ruta LI-120

Ruta LI-120. Topografía corte ladera con pendiente moderada. Km 0+600

Ruta LI-120. Topografía corte ladera con pendiente moderada. Km 1+200