16/10/2019 Cálculos Aerodinâmicos ~ Estendal Hiperleves

Estendal
Hiperleves.
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Cálculos Aerodinâmicos
Por  Unknown  domingo, abril 13, 2008  Cálculos Aerodinâmicos
HORA CERTA
Perfil Clark Y

O perfil Clark Y equipa a maioria das aeronaves. O coeficiente de arrasto desse modelo de aerofólio é plenamente
compensado por seu gradiente da sustentação, daí a escolha quase unânime do mesmo. Para esclarecer os colegas que
queiram desenvolver esses perfis, publico abaixo os cálculos para a sua confecção. O Adobe Flash
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PREVISÃO

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PN=ponto neutro (bordo de ataque) Todas as medidas estão expressas em milímetros O aerofólio aqui representado
tem uma corda de l600 mm ou l,60 m. Se você desejar um aerofólio maior ou menor, calcule a porcentagem a maior ou
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a menor e aplique sobre esses cálculos básicos. As referências das estações são medidas a partir do PN.

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Costumo utilizar nas aeronaves que produzo, ângulo de incidência de 4º O perfil Clark Y é um aerofólio assimétrico. A
relação entre a sua maior altura e a corda é de l2%. Medida esta de parâmetro ideal.

 MARCADORES

Ailerons - Com ou Sem... (1) Asa Aberta - D

(1) Asa em fibra de vidro rígida p
Estendal/Libélula (1) Cabos de comandos p
Cálculo do CG para ultraleve (1) Cálculos A
Características Técnicas do Ultraleve Es
manche-ultraleve (1) Comandante W
memoriam) (1) Confecção de Nervuras (1
(1) Escapamento para ultraleve (1) Estend
Dados comparativos (1) Estendal Pop "B
Pop 2015 (1) Estendal Pop Icarus (1) Este

Fotos (9) Fotos fuselagem

Fuselagem de ultraleve (1) Garfo da beq
Homenagem - Santos Dumont (1) Libélul
barato ultraleve do Mundo (1) M
Montantes para Ultraleves (1) Motorizaç
(1) Nova fuselagem do Estendal Pop (1) N
(1) O Futuro... (1) O modelo do "Esten
melhor relação custo/benefício (1) Pedal d
Perfil NACA 0006
e Rodas para Ultraleves (1) Poesias (2) Sc
(1) Textos (1) Ultraleves - Desenvolvimen

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Vendas e Parcerias (1) Vídeos (1) Vídeos p
O aerofólio de perfil NACA é simétrico. As vantagens sobre o perfil Clark Y, é a altura menor, portanto menor peso. A
o FS2004 (2)
relação entre a corda e a altura é de 6%. Esse aerofólio é mais indicado para aeronaves de maior velocidade, contudo,
os resultados são bons em aeronaves de menor velocidade, necessitando que se dê atenção ao Ângulo Achalt,
ESTATÍSTICAS
dispositivo esse que veremos mais adiante. Publicamos abaixo, tabela para que os colegas aficcionados possam
desenvolver o modelo do perfil.
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diminuir custos, esta
apresentando um m
aberta (um só pano)...

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pusher monoplace é
com motor Honda 4
com l6 HP de potênc
RPM. Fornecemos motor...

Cálculos Aerodinâm
Perfil Clark Y O perf
equipa a maioria da
O coeficiente de arra
modelo de aerofólio
compensado...

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Apresentamos um co
fácil construção para
Oportunamente estaremos orientando aos colegas a respeito de âgulo de incidência, ângulo de diedro, âgulo achalt, ultraleve, no caso bi
material utilizado é
sobre os modelos de asas, baixa, média, alta e para-sol. Estaremos a discorrer também sobre a confecção das matrizes l045, com 5/8 de...

de madeira para estampar aerofólios.

Fuselagem de ultrale
Fuselagem de ultrale
AEROFÓLIOS Desenvolvemos uma
resistente, para o ult
Estendal, confeccion
alumínio extrudado
Aerofólios são estruturas aerodinâmicas que reagem com o vento induzido ou vento relativo criando trabalho. Criam
sustentação em vôo ou criam forças que dirigem o vôo. As asas são dispositivos sustentadores por excelência. Ailerons,
flaps, profundores, leme são dispositivos aerodinâmicos - que reagem com o ar - gerando trabalho. PUBLICIDADE

Os limites dos aerofólios existem em função, principalmente da velocidade.

ARQUIVO
Em relação as hélices, dispositivo aerodinâmico que cria sustentação em sentido vertical, com seu funcionamento igual
a das asas, intradorso e extradorso, é a estrutura focada nessa nossa explanação.
Abril 2008 (2)

O limite para a hélice é o da velocidade supersônica de suas pontas.

SEGUIDORES

Como fazer esse cálculo? Seguidores (12)

Calculemos o perímetro da hélice.

Em uma hélice de l,60 m. de diametro teremos o seguinte: Seguir

2Py x R, o que dá um perímetro de 5,02 metros, ou seja, a cada volta, a ponta da hélice percorre um trajeto de 5 metros.
Se essa hélice estiver trabalhando com 2600 rpm, teremos em um minuto a distância percorrida pela ponta de l3.000
metros. Em uma hora, a ponta dessa hélice terá percorrido 780 Km., portanto bem abaixo da velocidade que tornará o
aerofólio ineficiente por stol de sobrevelocidade, que ocorre quando as pontas da hélice atingem velocidade superior a
l234 Km/h. Portanto, é necessária atenção quanto ao diâmetro do disco da hélice e a RPM de serviço. 

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Esclarecimentos totais sobre hélices podem ser obtidas com o Sr. Orlei Sérgio Czelusniak: 
Tel.: 0xx-42-3223-20l5
E-mail: horlcy@interponta.com.br

2Py.R = perímetro . RPM . 60 (minutos)

ÂNGULO DE INCIDÊNCIA

Ângulo de incidência é a referência angular que surge entre a linha longitudinal da aeronave e a linha de ataque do
aerofólio.

Vejamos:

O ângulo de incidência, ou ângulo de ataque, permite uma atitude a aeronave que influencia diretamente na
decolagem e no cruzeiro do aparelho. Nas aeronaves de nossa construção, costumamos utilizar ângulo de incidência
igual a 4º. Esse ângulo pode ser maior ou menor, mas a nossa experiência tem demonstrado ser excelente a adoção do
valor referido.

Conforme instalamos o ângulo de incidência, é necessário instalarmos também o ângulo achalt.A asa necessita de uma
torção em sua ponta, a qual diminue o ângulo de ataque na mesma, evitando que o aerofólio entre em stol na ponta.
Quando utilizamos ângulo de incidência de 4º, utilizamos 2,5º no ângulo achalt. Vamos rebatendo as últimas nervuras,
a partir de 60% da asa, até chegarmos a diferença angular desejada na ponta do aerofólio. Costumo usar a técnica de,
ao fixar as nervuras na longarina, ir, conforme relatamos acima, ir deslocando o centro de fixação para baixo, até
obtermos o ângulo necessário na ponta.

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Autor e Editor

Sou aquariano, de janeiro de l957. Bacharel em Direito, atualmente leciono em escola pública.
Possuo especialização em Educação, e periódicamente reciclo meus conhecimentos junto a
outra área que é a Psicologia. A atração por aviões vem dos tempos de infância. Durante muitos
anos frequentei o aeroclube local e obtive muitos conhecimentos práticos junto as oficínas lá existentes. Busquei
conhecer aerodinâmica, estrutura, motores, e também um brevê nos anos 80. Interessei-me em desenvolver uma
aeronave ultraleve de baixo custo, naquilo de denomino de "vôo possível". Estou a desenvolver essa idéia desde l993.
Acredito estar próximo de conseguir esse intento. Sou um construtor autodidata, preocupado com segurança, leveza,
baixo custo, e se possível, beleza. O funcional vem antes do design, mas a forma e a ergonomia é preocupação
constante de nossa parte.

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 1 COMENTÁRIOS:

JOTA BAHIA 13 de agosto de 2018 20:49

GOSTEI EU PENSO EM FASER UM AVIAO MEU SONHO E PILOTAR...

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batista145670@gmail.com (G

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