PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

ESTUDIO TOPOGRÁFICO
OBRA : “REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA
AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”
UBICACIÓN : DISTRITO CASMA – CASMA - ANCASH
FECHA : Casma, Febrero 2018

1. ASPECTOS GENERALES
La ejecución del proyecto “REHABILITACION DEL TRAMO 1-1789 – AVENIDA
REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE -
DISTRITO DE CASMA - PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”, formar parte de la
red vecinal de la Ciudad de Casma.

El proyecto planteado, con los estudios realizados indica que en la actualidad las
pistas de las zonas mencionadas tienen un nivel de transitabilidad vial y peatonal
inadecuado, es decir que cuenta con vías asfaltadas en pésimas condiciones en
mal estado, es por ello que la Municipalidad Provincial de Casma decide en
mejorar las vías mencionadas.

2. ANTECEDENTES.
Debido a que en la actualidad las calles de las zonas mencionadas, no cuenta con
una vía de comunicación en buen estado, esto hace que la población se vea
afectado en su seguridad y en su economía, en la mayoría de los tramos las pistas
están total o parcialmente dañadas en sus calles, la mayoría de los pobladores de
la zona padecen los estragos de vivir con esta infraestructura en pésimo estado
para uso vehicular.

Por esta razón la Municipalidad Provincial de Casma, por intermedio del señor
alcalde presenta el proyecto: “REHABILITACION DEL TRAMO 1-1789 – AVENIDA
REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE -
DISTRITO DE CASMA - PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”, con lo cual se
espera lograr la transformación adecuada según diseño de proyecto de esta zona.

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO

Es “Mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en el sector

mencionado. El presente estudio es también la representación topográfica,
completa del terreno a ejecutar, para así Elaborar el Expediente Técnico de
ingeniería para la ejecución del proyecto, en base a las consideraciones
técnicas establecidas como determinar, la configuración del terreno en planta
como en altura, de puntos del terreno, necesarios para lograr representar el
trazado de ejes y de elementos geométricos horizontales característicos que se
materializan en el terreno, para obtener el mapa topográfico de la zona de
interés y que consistió en:

 Establecer sobre toda su extensión las redes de apoyo horizontal y

vertical, constituidas por puntos específicos, relacionados entre sí por
mediciones cuya precisión está directamente relacionada con los
objetivos del determinado proyecto. Estas estaciones constituyen la red
o control de apoyo.

 Identificar todos los detalles del terreno que interesen, incluyendo los
puntos antes citados, mediante mediciones de menor precisión
apoyadas en las estaciones principales de la red de apoyo.

 Tener una representación clara del lugar de emplazamiento donde se

construirán las estructuras del proyecto.

 Contar con un plano referenciado horizontalmente a Coordenadas

Absolutas y referencia vertical con niveles, con cotas referidas al nivel
medio del mar de los puntos de interés, con el sistema de coordenadas
absolutas UTM WGS – 84.

4. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO

Dentro de Ias características geográficas y climatológicas que presenta el trazo

objeto del estudio tenemos:

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

 UBICACIÓN

El área del proyecto geográficamente se encuentra:

REGIÓN : Ancash

PROVINCIA : Casma

DISTRITO : Casma

LUGAR : H.U. CENTRO CIVICO (Av. Reyna)

 ACCESIBILIDAD

La obra se encuentra ubicada a unos 2 - 4 minutos del centro (Plaza de Armas)

de la ciudad de Casma (Casco Urbano).

Las vías por donde se puede llegar al área del proyecto, son:

 Av. Nepeña por el norte de la provincia de casma.

 Av. Fernando Lomparte por el Sur de la provincia de casma.

 ALTITUD

En el trazo de la pista sus altitudes promedio es de 42 msnm. Terreno

semiplano.

 CLIMA

La zona presenta un clima moderado, cuya temperatura máxima en verano

alcanza los 30ºC (noviembre a abril). Y la temperatura mínima en invierno es de
14ºC (mayo a octubre). De otro lado, la precipitación pluvial es casi nula en
promedio anual. Durante los meses de verano, hay vientos fuertes que soplan en
horas de la tarde, los cuales, en combinación con el sol intenso, el aire seco de
estos meses y la presencia de capas de arena, origina el aumento de la
evaporización -transpiración, causando la erosión del suelo y pequeños
remolinos de viento que causan molestias a la población.

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

5. PROCESO DE TRABAJO EN CAMPO

Para desarrollar los trabajos de campo, se ha contado con una brigada de

topografía, esta brigada ha utilizado un equipo de topografía de última
generación, tanto estaciones totales como niveles. En el caso de la estación la
información almacenada ha sido volcada a PCs para su procesamiento haciendo
uso de software especializado. Se siguió el siguiente procedimiento:

a) Se realizó el reconocimiento de campo, identificando e instalando los

puntos de control topográfico. Al contar con una pista existente nos ayudó
a definir el planteamiento del trabajo topográfico.

b) La cuadrilla realizó el trazado del eje, apoyados con un nivel de ingeniero;

así mismo esta cuadrilla realizó el estacado cada 20 metros, la pintura de
color rojo nos sirvió para el pintado de las cabezas de las estacas y el
pintado de las progresivas en rocas visibles.

c) Así mismo la cuadrilla se encargó del levantamiento topográfico del eje,

de la franja y demás dato. A fin de contar con información básica para el
desarrollo de Ia ingeniería de detalle, se procedieron a desarrollar los
siguientes trabajos durante el levantamiento topográfico:
 Levantamiento de la Zona beneficiario del proyecto
 Levantamiento de emplazamiento de estructuras
 Levantamiento de Accesos e Intersecciones
 Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas

d) La Topografia, se realizó desde la Poligonal Básica de Apoyo, en este

proceso se incluyeron todas Ias singularidades de Ia faja, árboles, postes,
cercos, cruces, buzones, detalles urbanos, viviendas, etc. Y se ha
considerado los siguientes puntos a demoler

- Vías de asfalto a demoler con sus bocacalles una longitud de

171.35ml

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

 EQUIPOS UTILIZADOS

Los equipos utilizados en los trabajos de topografía han sido los siguientes:

EQUIPO MARCA MODELO CANTIDAD

Estación total Leica TM30 01

Nivel de
Topcon AT84 01
Ingeniero

GPS Garmin Etrex30 01

Las estaciones totales han sido empleadas para los trabajos de trazo y
topografía. Así mismo resulta aceptable para establecer los BMs. Cabe resaltar
que el levantamiento topográfico se realizó en coordenadas absolutas, como
primer trabajo se estableció la materialización de cada punto de poligonal y/o
BM, en lugares inamovibles para usarlo en el replanteo posterior, luego se
tomaron las coordenadas absolutas UTM WGS – 84 con respecto al Este, Norte
y la cota correspondiente con el GPS en cada bloque de trabajo considerado.
Estos datos se presentan en el Cuadro.

RELACION DE PUNTOS TOPOGRAFICOS

PTO NORTE ESTE COTA COD

5721 8951682.878 798762.917 42.792 T
5722 8951679.618 798754.924 42.601 T
5723 8951675.06 798740.043 42.568 T
5739 8951700.974 798769.625 42.963 T
5740 8951700.622 798769.221 42.897 T
5741 8951698.032 798769.249 42.846 T
5746 8951699.151 798769.726 42.854 T
5747 8951696.174 798762.254 42.747 T
5748 8951693.239 798754.855 42.688 T
5749 8951689.723 798748.561 42.722 T
5750 8951690.765 798749.678 42.637 T
5751 8951697.1 798757.645 42.861 T

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

5752 8951675.27 798752.999 42.777 T

5753 8951681.582 798760.434 42.701 T
5754 8951678.507 798755.595 42.634 T
5755 8951695.68 798758.475 42.837 T
5756 8951677.063 798752.872 42.776 T
5757 8951695.662 798758.466 42.759 T
5758 8951677.298 798752.988 42.617 T
5759 8951683.99 798749.251 42.596 T
5760 8951693.548 798759.376 42.742 T
5761 8951679.223 798751.863 42.762 T
5762 8951690.369 798746.76 42.778 T
5763 8951678.217 798749.814 42.765 T
5764 8951688.293 798747.725 42.838 T
5765 8951676.577 798748.649 42.77 T
5766 8951687.412 798745.65 42.783 T
5767 8951674.915 798748.914 42.754 T
5768 8951688.876 798742.547 42.753 T
5769 8951673.01 798749.732 42.754 T
5770 8951690.604 798743.15 42.758 T
5771 8951673.998 798751.954 42.768 T
5772 8951673.772 798751.873 42.561 T
5773 8951690.854 798743.12 42.651 T
5774 8951672.852 798749.74 42.528 T
5775 8951688.743 798742.511 42.512 T
5776 8951676.212 798748.471 42.514 T
5777 8951687.282 798745.596 42.514 T
5778 8951678.446 798749.712 42.547 T
5779 8951688.176 798747.728 42.58 T
5780 8951681.27 798740.355 42.59 BZ
5781 8951690.379 798746.827 42.651 T
5782 8951689.467 798726.258 42.775 T
5783 8951690.057 798727.768 42.762 POST
5784 8951659.902 798740.447 42.755 T
5785 8951660.526 798741.901 42.749 T
5786 8951660.625 798741.959 42.548 T
5787 8951690.54 798728.604 42.758 T
5788 8951691.617 798733.06 42.568 T
5789 8951662.332 798745.802 42.561 T
5790 8951668.026 798752.432 42.529 T
5791 8951690.152 798728.207 42.893 T
5793 8951663.736 798755.082 42.506 T
5794 8951693.214 798738.895 42.545 T
5795 8951666.43 798750.769 42.552 T
5831 8951698.018 798740.353 42.576 POST
5832 8951702.319 798725.777 42.655 POST

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

5833 8951717.014 798724.073 42.488 T

5834 8951703.547 798723.424 42.714 T
5835 8951707.489 798736.177 42.503 T
5836 8951704.044 798724.821 42.698 T
5837 8951704.077 798724.909 42.649 T
5838 8951705.593 798730.07 42.543 T
5839 8951707.296 798734.853 42.526 T
5840 8951708.761 798741.374 42.546 T
5841 8951726.777 798720.907 42.483 POST
5842 8951733.036 798733.05 42.658 POST
5843 8951729.004 798717.991 42.643 T
5844 8951728.975 798738.288 42.596 T
5845 8951726.99 798720.269 42.647 T
5846 8951730.023 798742.238 42.681 T
5847 8951727.576 798722.958 42.631 T
5848 8951724.245 798742.819 42.843 T
5849 8951733.223 798725.414 42.458 BZ
5850 8951730.601 798722.044 42.616 T
5851 8951727.937 798734.607 42.529 T
5852 8951732.608 798719.019 42.632 T
5853 8951732.579 798717.162 42.615 T
5854 8951730.28 798717.754 42.629 T
5855 8951730.303 798717.732 42.461 T
5856 8951732.646 798717.221 42.431 T
5857 8951728.188 798730.404 42.509 T
5858 8951732.718 798719.059 42.45 T
5859 8951731.127 798721.785 42.455 T
5860 8951729.323 798722.656 42.459 T
5861 8951727.659 798723.015 42.505 T
5862 8951726.877 798720.241 42.504 T
5863 8951742.653 798717.167 42.474 POST
5865 8951740.228 798715.974 42.624 T
5866 8951743.97 798733.321 42.696 T
5867 8951742.756 798731.988 42.683 T
5868 8951738.897 798716.682 42.65 T
5869 8951739.605 798718.731 42.666 T
5870 8951742.612 798720.049 42.644 T
5871 8951741.977 798717.183 42.645 T
5872 8951742.787 798719.36 42.466 T
5873 8951742.089 798729.32 42.504 T
5874 8951742.073 798727.5 42.497 T
5875 8951742.567 798720.075 42.496 T
5876 8951740.12 798719.557 42.472 T
5877 8951738.898 798717.433 42.472 T
5878 8951738.572 798715.793 42.427 T

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

5879 8951758.333 798714.096 42.427 POST

5880 8951761.093 798714.565 42.47 T
5881 8951775.139 798711.722 42.479 T
5882 8951769.487 798709.64 42.542 T
5883 8951774.654 798726.516 42.648 T
5884 8951769.627 798711.276 42.541 T
5885 8951769.661 798711.445 42.386 T
5886 8951774.108 798723.958 42.411 T
5887 8951773.331 798720.935 42.411 T
5888 8951770.811 798715.448 42.416 T
5889 8951786.861 798708.386 42.376 POST
5890 8951768.363 798725.173 42.459 POST
5891 8951788.574 798720.881 42.456 T
5892 8951802.932 798717.088 42.387 POST
5893 8951809.489 798715.844 42.408 T
5894 8951811.192 798718.232 42.468 T
5895 8951805.341 798702.174 42.403 T
5896 8951805.493 798703.647 42.402 T
5897 8951805.738 798704.553 42.278 T
5898 8951810.948 798715.735 42.355 T
5899 8951810.07 798712.428 42.26 T
5900 8951807.272 798707.561 42.267 T
5901 8951795.492 798710.413 42.372 BZ
5902 8951838.498 798708.879 42.181 POST
5903 8951840.863 798708.206 42.177 POST
5904 8951845.017 798695.991 42.208 POST
5905 8951839.975 798696.943 42.221 T
5906 8951846.155 798700.719 42.08 BZ
5907 8951842.816 798710.965 42.32 T
5908 8951842.71 798709.951 42.323 T
5909 8951842.491 798708.934 42.364 T
5910 8951843.835 798709.469 42.361 BM1
5911 8951844.424 798710.559 42.362 T
5912 8951844.548 798710.616 42.101 T
5913 8951844.076 798709.516 42.102 T
5914 8951842.503 798708.798 42.105 T
5915 8951842.518 798709.948 42.105 T
5916 8951849.146 798692.986 42.236 T
5917 8951847.269 798695.03 42.252 POST
5918 8951850.105 798694.828 42.118 T
5919 8951850.955 798698.739 42.083 T
5920 8951854.6 798704.204 42.074 T
5921 8951853.125 798709.22 42.289 T
5922 8951852.978 798708.259 42.289 T
5923 8951851.444 798709.517 42.31 T

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

5924 8951852.583 798707.014 42.334 T

5925 8951851.433 798707.94 42.341 T
5926 8951852.611 798707.015 42.339 T
5927 8951852.727 798706.631 42.137 T
5928 8951851.285 798707.972 42.303 T
5929 8951853.166 798708.697 42.091 T
5930 8951851.334 798709.378 42.06 T
5931 8951857.789 798691.197 42.204 T
5932 8951857.987 798692.909 42.153 T
5933 8951857.988 798692.913 42.174 T
5934 8951858.137 798693.096 42.025 T
5935 8951857.537 798695.732 41.98 T
5936 8951864.119 798692.549 42.231 T
5937 8951872.718 798690.578 41.981 T
5938 8951867.39 798703.864 42.018 T
5939 8951880.387 798702.434 41.979 T
5940 8951869.5 798704.492 42.073 T
5941 8951882.999 798688.718 42.034 T
5942 8951875.685 798705.325 42.259 T
5943 8951875.611 798703.902 42.262 T
5944 8951875.598 798703.777 42.03 T
5945 8951875.434 798701.408 41.912 T
5946 8951875.046 798699.913 41.96 T
5947 8951873.866 798694.308 41.96 T
5948 8951873.363 798692.57 41.981 T
5949 8951875.903 798687.456 42.146 T
5950 8951876.014 798689.021 42.171 T
5951 8951874.828 798689.334 41.992 T
6047 8951903.795 798697.968 40.877 T
6048 8951903.787 798697.975 42.242 T
6049 8951902.821 798696.948 42.235 T
6050 8951883.072 798702.371 42.243 T
6051 8951883.429 798702.215 41.99 T
6052 8951902.749 798696.852 41.961 T
6053 8951902.346 798695.057 41.891 T
6054 8951883.05 798698.62 41.948 T
6055 8951902.139 798693.805 41.877 T
6056 8951897.8 798691.498 41.901 T
6057 8951891.93 798684.063 42.073 T
6058 8951892.175 798685.611 42.055 T
6059 8951892.176 798685.735 41.884 T
6060 8951892.369 798687.641 41.852 T
6061 8951892.803 798688.9 41.848 T
6062 8951893.042 798690.233 41.884 T
6063 8951904.076 798683.828 41.894 T

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

6064 8951889.14 798686.358 41.941 T

6065 8951894.048 798686.185 41.791 T
6066 8951903.36 798684.736 41.861 T
6067 8951908.299 798694.704 41.919 T

La metodología seguida en campo para los trabajos de levantamiento

topográficos, comprende los siguientes pasos:

 Ubicación y Medida de Puntos de Control topográfico

 Colocación de una Poligonal Básica de Apoyo a lo largo del tramo.
 Seccionamiento de estacado en forma directa con la estación total
 Levantamiento Topográfico al detalle de la franja del eje (Relleno, Corte
Topográfico en sectores críticos).

Toda la información de campo desarrollada durante los trabajos, se encuentra

debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrónicos.

La metodología seguida en gabinete para los trabajos del levantamiento

topográfico, comprende los pasos siguientes:

 Cálculo de Coordenadas Topográficas.

 Procesamiento de los datos de campo, se utilizó el software “AutoCAD ”
 Elaboración de Planos Topográficos.
 Planilla de metrado de Movimiento de terreno.

6. METODOS Y CALCULOS TOPOGRAFICOS

 METODO NIVELACION COMPUESTA

La elevación (distancia vertical) de un punto sobre la superficie de la tierra,

respecto a un plano arbitrariamente tomado como superficie de nivel, o respecto
a una superficie curva (real o imaginaria) elegida como superficie de referencia,
se denomina la cota del terreno o hito de referencia, en este caso Bench Marks
(BMs).

La obtención de las diferentes cotas de los BMs, se han obtenido por nivelación
geométrica mediante el equipo Nivel de Ingeniero, que permite obtener la
precisión necesaria a cada trabajo; en este caso un centímetro.

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

La cota de referencia para la nivelación, se ha determinado a partir del BM-1, los

trabajos de nivelación definieron la nivelación de todas las estacas del eje para la
obtención del perfil longitudinal del terreno.

 METODO MEDICIÓN DE ÁNGULOS HORIZONTALES Y VERTICALES

La medición de los ángulos horizontales se efectuó con una Estación Total Leica,
la cual elimina los errores del cálculo de ángulos horizontales y verticales que se
producen normalmente en los teodolitos convencionales. El principio de lectura
está basado en la lectura de una señal integrada sobre la superficie completa del
dispositivo electrónico horizontal, vertical y la obtención de un valor angular
medio; de esta manera, se elimina completamente la falta de precisión que se
produce debido a la excentricidad y a la graduación, el sistema de medición de
ángulos facilita la compensación automática en los siguientes casos:

 Corrección automática de errores del sensor de ángulos.

 Corrección automática del error de colimación y de la inclinación del eje
de muñones.
 Corrección automática de error de colimación del seguidor.
 Cálcula de la medida aritmética para la eliminación de los errores de
puntería.

 METODO MEDICIÓN DE DISTANCIAS ELECTRÓNICAS

La medición electrónica de distancias se ejecutó con el distanció metro

incorporado de la Estación Total; el módulo de medición de distancia del aparato
opera dentro del área de infrarroja del espectro electromagnético, transmite un
rayo de luz infrarroja, el cuál al ser reflejado es recibido por el instrumento y, con
ayuda de un comparador, se puede medir el desfase entre la señal transmitida y
recibida. Gracias a un microprocesador incorporado, la medida de tiempo del
desfase se convierte en medida de distancia y se almacena en memoria como
tal, con precisión de mm.

El tiempo de medida para cada punto toma 3.5 segundos. La precisión de la

medida de distancia es de  (5mm + 3ppm). El factor PPM (partes por millón)
puede ser considerado en términos de milímetros por kilómetro. Por ello, 3PPM
significa 3 mm / Km.

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

 CALCULO DEL ÁNGULO HORIZONTAL

La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo

horizontal.

1 1 1
AH  AHS  EH   YH  V
sen V tan V tan V

Donde :

AHS : Angulo Horizontal medido por el sensor electrónico.

EH : Error de colimación horizontal

YH : Error de nivelado en ángulo recto al telescopio

V : Error de eje horizontal

 CALCULO DEL ÁNGULO VERTICAL

La fórmula que a continuación se explica, se emplea para calcular el ángulo

vertical.

AV  AV S  E V  YV

Donde :

AVS : Angulo vertical medido por el círculo electrónico

EV : Error de colimación vertical

YV : Desviación en el vertical, medida por el compensador

automático del nivel.

 METODO COMPENSACIÓN DE LA POLIGONAL BÁSICA

A continuación se detalla la metodología adoptada para la compensación de la

poligonal Básica:

 Se compensan los ángulos horizontales observados en campo para que

cumplan la condición geométrica.

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

 Con un azimut de partida conocido y los ángulos horizontales

compensados se calculan los azimut de los lados de la poligonal
 Con los azimut calculados y las distancias observadas se calculan los
incrementos en las orientaciones Este y Norte, los cuales son referidos
a las coordenadas de un vértice para obtener las coordenadas del
siguiente punto, y así sucesivamente hasta el último punto de la
poligonal abierta. La compensación se realizó considerando el cierre
azimutal.

7. PLANOS TOPOGRÁFICOS

El trabajo topográfico realizado ha dado como resultado la obtención de planos

sobre los cuales se ha desarrollado el dibujo de diseño y que se encuentran
detallados en los planos como:

 Ubicación y Localización
 Topografía general
o Topografía Planta Y Perfil de Avenida
o Topografía secciones Transversales de Avenida
 Diseño de pavimento
 Señalización y Pintado
 Señalización Detalles

En todos los casos se han elaborado planos con suficiente detalle para visualizar
la configuración del terreno y las obras existentes, tales como el pistas, veredas,
sardineles, postes, grifos de agua, puentes como el cruce vehicular existentes,
etc.

En los planos se han materializado curvas a nivel a cada 0.20cm, ubicación de

puntos de apoyo perfectamente identificados, como BMs, implantados y pintados
en vereda existentes de concreto.

Los sectores de trabajo se han relacionado mediante el control horizontal a

través de las coordenadas de cada uno de los puntos y la parte del control
vertical mediante la nivelación geométrica, de tal forma de tener el control de
niveles en las zonas más relevantes del proyecto.

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

EI procesamiento de la data topográfica recopilada ha sido procesada haciendo

uso de software de topografía y diseño geométrico de carreteras: AutoCAD civil,
el cual ha permitido la elaboración de planos. Teniendo como objetivo la
obtención del cuadro de ejes para el trazo del proyecto.

8. TOPOGRAFIA DE LA ZONA

El tramo en estudio presenta una topografía que varía de semi-plana a

accidentada, a fin de describir los tipos de modelamiento de terreno
representativas por tramo.

9. CARACTERÍSTICAS DE TRANSITO

De acuerdo al estudio de tránsito desarrollado como parte del presente estudio,

donde se transita a su vez hacia al centro de la ciudad, el tramo en estudio
presenta el volumen de menos de 150 vehículos y moto taxis día, considerando
un pavimento flexible en pésimo estado.

 VELOCIDAD DIRECTRIZ

De acuerdo al manual de diseño de carreteras, la velocidad directriz o de diseño

es la escogida para el diseño geométrico de la vía, entendiéndose que será la
máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre una sección
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseño.

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

Asimismo establece que la elección de la velocidad directriz depende de la

importancia o categoría de la futura carretera, de los volúmenes de tránsito que
va a mover, de la configuración topográfica del terreno, de los usos de la tierra,
del servicio que se pretenda ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la
homogeneidad a lo largo de la carretera de las facilidades de acceso (control de
accesos), de la disponibilidad de recursos económicos y de las facilidades de
financiamiento.

La velocidad directriz condiciona todas las características geométricas de la vía,

su definición se encuentra íntimamente ligada al costo de construcción de cada
carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseño vial obliga, entre otros, al
uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas
horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los volúmenes de
obra.

A partir del Manual de Diseño Geométrico de vías de bajo volumen de tránsito,

que relaciona la velocidad de diseño con la clasificación de la carretera y la
orografía que atraviesa, se tiene que para una carretera trocha carrozable y
orografía tipo 4, la velocidad 20km/h.

 SECCIÓN TRANSVERSAL

Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la sección transversal de la vía.

Se basa en la clasificación de la vía y la orografía que atraviesa la misma, a
esto se suma la velocidad directriz.

Dado el incremento del IMD por menos de 150 veh/dia, el ancho de calzada es
de 6.6 metros y de estacionamiento de 4.0 metros a cada lado, obteniendo un
ancho de corona de 10.60 metros.

10. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas

enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas son
tangentes. El diseño geométrico diseñado busca permitir la operación
ininterrumpida de los vehículos, conservando una misma velocidad directriz en la
mayor longitud de la carretera que sea posible, para un determinado sector.

TOPOGRÁFIA
PROYECTO:

“REHABILITACION DEL TRAMO, 1-1789 - AVENIDA REYNA DESDE LA AV. NEPEÑA HASTA LA AV. FERNANDO LOMPARTE, DIST. DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - ANCASH”

 RADIOS MÍNIMOS

El radio mínimo considerado en el diseño geométrico, está en función a la

velocidad directriz. El mismo ha sido determinado de 5 metros como mínimo.

 EN PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal viene a ser la rasante, la que se encuentra constituida por

una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales
dichas rectas son tangentes.

 CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales han sido proyectadas buscando que las mismas permitan
desarrollar al menos la distancia de visibilidad mínima de parada, de acuerdo a
lo establecido en la DG-2001.

 PENDIENTES

Por razones de drenaje en los tramos en corte se ha tratado de evitar el empleo

de pendientes menores de 0,5 %, por razones de drenaje, Dada la orografía de
la zona de proyecto, el trazo de la carretera no presenta fuertes desniveles que
obliguen a pendientes mayores a las recomendadas en la tabla 403.01 de la DG-
2013.

11. RECOPILACION DE INFORMACION

Para la elaboración del Informe, se ha obtenido la siguiente información:

 Carta Nacional 1: 100,000

 Plano Cofoprí 1:2,000

12. ANEXO FOTOGRAFICO

TOPOGRÁFIA