PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO SAN

RAFAEL DE AGUANANA, DISTRITO DE PUEBLO NUEVO – ICA – ICA” - CODIGO SNIP N° 346164

MEMORIA DESCRIPTIVA
“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS Y
VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO SAN RAFAEL DE
AGUANANA, DISTRITO DE PUEBLO NUEVO – ICA – ICA”

1.0 GENERALIDADES

Proyecto: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DE PISTAS

Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO SAN
RAFAEL DE AGUANANA DISTRITO DE PUEBLO
NUEVO – ICA – ICA”

Localidad: San Rafael de Aguanana

Distrito: Pueblo Nuevo

Provincia: Ica

Departamento: Ica 1

Presupuesto del Proyecto: S/. 853,564.80

Plazo de Ejecución: 90 Días Calendarios

2.0 CODIGO SNIP N° 346164

CODIGO DEL PROYECTO N° 2307523

3.0 UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO

El acceso desde la ciudad de Lima es a través de la carretera Panamericana Sur
hasta la ciudad de Ica. El Centro Poblado San Rafael de Aguanana se ubica
colindante con el kilómetro 309 de la carretera Panamericana Sur.

CUADRO N°01: RUTA: LIMA – ICA – PUEBLO NUEVO - SAN RAFAEL

Costo Tipo
Longitud Medio de Tiempo
DESDE A Pasaje de
(Km.) Transporte (hr)
(S) Vía
Lima Ica 30.00 306.00 AS Ómnibus 5:00
Pueblo Auto
Ica 2.00 6.00 AS 0:20
Nuevo (Colectivo)
AS: Carretera Asfaltada.
FUENTE: Propia

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3.0 SITUACION ACTUAL

El distrito de Pueblo Nuevo cuenta en la mayoría de sus centros poblados con
servicios básicos. El Centro Poblado de San Rafael cuenta actualmente con servicios
de agua potable, alcantarillado y redes eléctricas en buenas condiciones, servicios
educativos a nivel Inicial y Primario y Posta de Salud.

El Centro Poblado de San Rafael, cuenta con áreas libres y vías, de los cuales la
cobertura de pavimentación representa el 0%, es decir que todas sus calles no
cuentan con pavimentación.

Las principales características de las diferentes calles consideradas en el proyecto

son:

Calle 2
Esta calle presenta una superficie de rodadura de tierra, tiene una longitud total 455.63
ml aproximadamente, siendo su ancho variable que va desde los 8.60m a 10.00m (de
límite de propiedad a límite de propiedad), presenta una pendiente longitudinal de
2.0% a 3.0% con bajo tránsito vehicular e igual a 50 vehículos por día.
La calle no cuenta con veredas peatonales.

Pasaje 6
Esta calle presenta una superficie de rodadura de tierra, tiene una longitud aproximada 2
de 55.57 ml, siendo su ancho variable de 7.90m a 8.50m (de límite de propiedad a
límite de propiedad), con tránsito vehicular e igual a 50 vehículos por día.

Pasaje 4
Esta calle tiene una longitud de aproximada de 146.15 ml y ancho de 4.00m a 4.50m
(de limite. de prop a límite de prop), presentan una superficie de rodadura de tierra y
una pendiente promedio del 2%. El tráfico vehicular es muy restringido, debido al mal
estado de la superficie de rodadura. Se estima un índice medio diario de 50 vehículos
por día.

Pasaje 2
Esta calle tiene una longitud de 162.44 ml y ancho variable de 4.00m a 4.50m (de
límite de prop. a límite de prop.), presenta una superficie de rodadura de tierra y una
pendiente promedio del 2%. El tráfico vehicular es muy restringido, debido al mal
estado de la superficie de rodadura. Se estima un índice medio diario de 50 vehículos
por día.

Calle 1
Esta calle tiene una longitud de 47.64 ml, ancho de 7.50m a 8.00m, presentan una
superficie de rodadura de tierra y una pendiente promedio del 2%, la superficie de
rodadura se encuentra en mal estado. Se estima un índice medio diario de 50
vehículos por día.

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Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población

Las calles sin pavimentar en el Centro Poblado, afectan directamente a las familias
que viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, dañan
al patrimonio público y privado, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y
vehículos.

La contaminación del aire debido a las emisiones de partículas suspendidas (PM), ha

dado lugar a una incidencia de enfermedades respiratorias. De acuerdo a información
del Ministerio de Salud, el 42% del total de infecciones respiratorias agudas, se
registraron, así como el 22.5% de los casos de asma y síndrome obstructivos.

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente
provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a
continuación.

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un
incremento en los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda
se genera un costo adicional de S/.55 soles mensuales. Específicamente se ven
afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro, las paredes internas,
el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la 3
vivienda por la tierra / arena.

Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su

vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia, en aproximadamente 20%.

En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas

por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los niños).

En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae

como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que
obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie, con la finalidad de acceder a
dichos servicios.

Así mismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas
caminatas por las calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y
centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente, situación que
ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.

Aunque el tránsito local es pequeño, la falta de calzadas en las vías origina mayores
costos operativos de los vehículos, pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicios y comercio.

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4.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo central del presente proyecto consiste en contar con Adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal por las calles y Pasajes del Centro
Poblado de San Rafael de Aguanana y la de su Distrito Pueblo Nuevo.

DESCRIPCION DEL PROYECTO

 Pavimento flexible con carpeta asfáltica de 2” de espesor, colocado sobre una base
de material seleccionado de e=0.25m y un mejoramiento de sub rasante con un
ancho de calzada promedio variable en las Calle 1, Calle 2, pasaje 2, Pasaje 4 y
Pasaje 6 en un área total de 4,234.44 m2.

 Construcción de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2, ancho de 1.20 m. y espesor

de 0.10m. en las Calle 1, Calle 2, pasaje 2, Pasaje 4 y Pasaje 6 en un área total de
2,174.51 m2.

 Construcción de sardinel sumergidos de concreto f’c=175 Kg/cm2 de sección

0.10*0.25m. en las Calle 1, Calle 2, Pasaje 6 y en cierre de pavimento en una
longitud de 647.21 ml. (16.18 m3)
4
5.0 TOPOGRAFIA
El lugar del proyecto se ubica entre 409 y 410 m.s.n.m. clima cálido cuya temperatura
máximo en verano alcanza los 30ºC y la temperatura mínima en invierno es de 15ºC,
de otro lado la precipitación pluvial es casi nula, no sobrepasa los 30mm. en promedio
anual, la cual está relacionada con la formación de la alta nubosidad que existe en el
invierno.

Topografía Básica
La topografía de la zona del proyecto es de pendientes suaves a planas mínima de 1%
y máxima de 4% y altura partiendo con cota 409.00 m.s.n.m. hasta la cota 410.00
m.s.n.m.

Reconocimiento de Campo
Por ser una necesidad importante, antes de iniciar cualquier trazo definitivo se realizó
el levantamiento topográfico.

Trabajos Topográficos realizados durante el trazo.

Con la finalidad de ejecutar el estudio del sector se realizaron los siguientes trabajos
topográficos:
- Levantamiento de las vías existentes.
- Ubicación de calicatas.
- Levantamiento topográfico la zona de influencia del proyecto, que son las veredas
aledañas.

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El levantamiento topográfico se inicia en el Pasaje Pueblo Nuevo que es la entrada

principal del Distrito que es el Pasaje inicial del Proyecto indicando su límite final al
término de la misma calle y pasajes por intermedio de su recorrido existen vías sin
asfaltar en forma paralela y transversal que forman parte de otras calles. Se ha
tomado secciones a cada 20 metros para el cálculo de movimiento de tierra; luego se
ha diseñado el trazo para el Pavimento y de más obras complementarias.

Nivelación Geométrica
La nivelación aplicada al estudio, se ha referido a la toma de nivel de las veredas
existentes para tener como referencia en la definición de la rasante del proyecto.

6.0 VALOR REFERENCIAL

El presupuesto referencial del proyecto a ejecutar, asciende a la cantidad de S/
853,564.80 (OCHOCIENTOS CINCUENTA Y TRES MIL QUINIENTOS SESENTA Y
CUATRO CON 80/100 NUEVOS SOLES) incluidos impuestos de ley, con precios
vigentes al mes de Enero del 2018.

7.0 COSTO TOTAL DEL PROYECTO

RESUMEN DEL PROYECTO

ÍTEM ACTIVIDADES COSTO TOTAL 5

COSTO DIRECTO 629,008.69
GASTOS GENERALES 8% 50,320.70
UTILIDAD 7% 44,030.61
PARCIAL 723,360.00
IGV 18% 130,204.80
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 853,564.80

7.1 SUPERVISION
El monto por supervisión de Obra es de S/.30,000.00 soles.

7.2 PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución es de 90 días calendarios.

8.0 MODALIDAD DE EJECUCION

Administración Indirecta.

9.0 TRABAJOS A REALIZAR

El proyecto consta de los siguientes trabajos, que se resumen en las siguientes
partidas:

- Pavimento Asfaltico
 Obras Provisionales.

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 Trabajos Preliminares.
 Movimiento Tierras.
 Pavimentos Asfálticos
 Señalización.

- Veredas de Concreto
 Trabajos Preliminares.
 Movimiento de Tierras.
 Veredas de Concreto.
 Juntas de Dilatación.
 Otros.
- Sardineles
 Trabajos Preliminares.
 Movimiento Tierras.
 Sardineles de Concreto (0.10 x 0.25m).
 Juntas de Dilatación.

10.0 BENEFICIOS ESPERADOS

El cumplimiento de los objetivos, generara consecuencias positivas para la población
del Sector y se manifestaran en las acciones siguientes:
10.1 Beneficios Ambientales.
Reducción de las tasas de contaminación del aire, por la disminución del polvo en el 6
ambiente, debido a la pavimentación de las calles. Reducción de los daños a la salud
de las personas, así como del patrimonio público y privado, por la disminución del
polvo en el aire.
10.2 Beneficios de Seguridad.
Reducción de las demoras para el tránsito fluido y seguro.
10.3 Beneficios Socio Económicos.
Reducción de los costos de los pasajes y carga, por la mejora de la transitabilidad de
los vehículos y el incremento de la circulación vehicular, tanto de pasajero como de
carga. Reducción de los desequilibrios de la oferta y demanda de los productos,
materiales, bienes, etc., por la mejora del servicio de transporte de carga y pasajeros.

La concreción de dichos objetivos permitirá la mejora en el crecimiento urbano y el

desarrollo económico de la población y por consiguiente en la mejora de la calidad de
vida de la población del Sector.

11.0 VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS BÁSICOS

En los presupuestos, se tendrá en cuenta que la presente memoria descriptiva, se
complementan con los planos respectivos y con los metrados básicos en forma tal que
las obras deben ser ejecutadas totalmente. En caso de divergencia de interpretación,
los planos tienen prioridad sobre las especificaciones y estos tienen prioridad sobre los
metrados y presupuesto.

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