2019 TRAZO SOBRE UN

PLANO DE CURVAS DE
NIVEL
CAMINOS I
DOCENTE: ING. INJANTE LIMA, EDUARDO

David Matta Medina

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
CONTENIDO

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 2
OBJETIVOS ................................................................................................................................. 3
LÍNEA DE GRADIENTE:............................................................................................................ 4
DEFINICIÓN: ............................................................................................................................... 4
CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO: ................................................................. 4
LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS: ........................... 6
ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE ........ 8
PENDIENTE MÁXIMA ............................................................................................................... 8
TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE .................................................................................. 8
TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL .... 8
ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LÍNEA DE GRADIENTE .......... 11
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................................... 13
BIBLIOGRAFÍA......................................................................................................................... 14

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INTRODUCCIÓN
En el mundo moderno, es posible establecer medios de transporte ya sea de
pasajeros o de carga por diferentes medios, las condiciones particulares de
cada región, medidas como una suma de factores de tipo económico, social,
político y físico, determinan la elección final del modo prioritario a usar.
Perú no ha sido ajeno a este proceso, por lo que en sus diferentes momentos
históricos y de desarrollo tecnológico ha acudido a diversos modos y
sistemas de transporte con el fin de atender la creciente economía nacional,
hasta el momento actual en el que la mayor parte del transporte se desarrolla
mediante el uso de las carreteras, consideradas en la mayoría de los casos
como ejes articuladores de los diferentes procesos de poblamiento y
expansión económica.
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una
carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes,
la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que
supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la
funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la
armonía o estética, la economía y la elasticidad.
La carretera forma una zona de influencia; esta zona de influencia está
afectada por la topografía de la región y sus características. Por eso se debe
de hacer evaluaciones previas y especificas del trazo de una carretera
analizándolas y llegar a la conclusión y elección de la mejor ruta de acceso.

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OBJETIVOS
 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente.
 Reconocer y evaluar el terreno natural para adoptar criterios que
ayuden a lograr un trazo final adecuado que favorezcan al tránsito.
 Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la pendiente
establecida a trabajar.

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LÍNEA DE GRADIENTE:
El objetivo principal de realizar un trazo de línea de gradiente es de saber la pendiente máxima
promedio aceptable para el tipo de vía de comunicación dado. Para realizar el trazo de la ruta se
hace mediante el uso del eclímetro ubicado estratégicamente en los puntos visados llevando así
un porcentaje de pendiente determinada o de criterio según las normas de diseño de carreteras.

DEFINICIÓN:
Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al tratar de unir
los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características
topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de condiciones operativas
previamente determinadas.

CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:

La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como
condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas características topográficas y
factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente
determinadas.
El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determinación de un trazado
tentativo mediante la señalización de una línea de banderas a través del territorio, cuando éste es
de topografía plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta más directa entre los extremos
fijados para el camino, con la condición de ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones
o instalaciones que revistan un carácter relativamente intangible por su importancia. En los puntos
de inflexión de la poligonal que se va formando, se señaliza el trazado con algún elemento, tal
como una bandera que permite identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las inclinaciones del terreno.
En estos casos, además de la necesidad, de salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta
a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o
descender para pasar por puntos obligados de la ruta.

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Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se trata de un alineamiento de
dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o descender el terreno, con una
pendiente constante para el tramo, elegida o calculada previamente en razón a dos parámetros
principales: la altura por salvar y la pendiente máxima promedio, aceptable para el camino. La
pendiente seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo de esa pendiente máxima, como
criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar
las pendientes máximas permitidas.
La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace con la ayuda
de un eclímetro. Este es un instrumento manual que permite señalar la horizontalidad mediante
un nivel y la pendiente deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta
manera el operador señala a quien porta la mira, su ubicación en el terreno en una poligonal que
asciende o desciende con la pendiente establecida. En cada punto se estaca el terreno para no
perder la referencia y se mide la distancia entre estacas. Este procedimiento es similar tanto para
el trazado de la línea de banderas, como de la línea de gradiente.

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LA IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO EN TRAZOS DE
CARRETERAS:
Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles como el trazo de vías,
ejemplos claros son: vía aérea, vía marítima, vía ferroviaria, vías de transporte de agua
(acueducto), de gas (gasoductos), de petróleo (oleoductos) y vías de vehículo; todas están tiene
una particularidad de obras civiles, que tienen una gran longitud y un poco ancho, éstas obras se
pueden trabajar con una gran variedad de equipos.
Por ejemplo, para el trazo de carreteras que son las más comunes, se utiliza el Eclímetro y los
jalones, específicamente.
Primero depende mucho de cómo es el terreno, si nos encontramos en un terreno fofo preferible
es voltear el jalón y poner la parte que no tiene punta en suelo, pero lo que hacemos es pasar la
altura de la visual al jalón y colocamos una señal que sea vistoso a distancia, luego
determinaremos si por ahí podrá pasar la carretera dependiendo de las pendientes mínimas o
máximas, en este caso que la pendiente máxima para la carretera es de 10% que nos quiere decir
que nunca debe sobre pasar una pendiente del 10%.
Para poder llevar este control con el eclímetro fijo en este la pendiente del 10% dependiendo la
posición si estoy bajando será como el ángulo de depresión, lo que hacemos es coincidir el hilo
metálico con la burbuja y la pendiente que estoy mirando seria de 10% si la marca se encuentra
arriba de mi visual la pendiente es menor; si yo miro ángulo de elevación una pendiente del 10%
y la marca del jalón se encuentra arriba de la visual la pendiente será mayor.

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ELECCIÓN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA
LÍNEA DE GRADIENTE
El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el trazo de la línea de
gradiente, estará comprendido entre la pendiente mínima aumentada en 1% y la máxima
disminuida en 1%. En esta fase del trabajo se recomienda no utilizar los valores mínimo y máximo
de la pendiente, reservar estas ya en el diseño definitivo de la rasante y caso fuese necesario
utilizarla.
Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente máxima -1%)

PENDIENTE MÁXIMA

Fuente: MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018

TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Definición: Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual pendiente, al
tratar de unir los puntos a enlazar. Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto
A hacia B en este casi nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con “pendiente
promedio” el que nos permite muestro cuerpo llegar en el mínimo tiempo y esfuerzo posible, con
aberturas de pasos constantes que irán dejando huellas en el camino. Vistas estas desde arriba
resulta en ella una línea curvilínea que se pega a la sinuosidad del terreno, esta será nuestra LINEA
DE GRADIENTE. En el campo se utiliza eclímetro, para llevar una determinada pendiente y en
gabinete utilizaremos el compás, que en la actualidad ya contamos con software que nos pueden
ayudar facilitar esta labor.

TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE SOBRE UN PLANO

DE CURVAS DE NIVEL
Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es muy sencillo teniendo a
mano los materiales necesarios ya sea un compás, escuadras, escalímetro. Se procede de la
siguiente manera, ubicamos el punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.

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 Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A un punto B.

Determinación de puntos positivos de control (por donde debe pasar la carretera).

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Si la diferencia de alturas es considerable, se hace la necesidad de generar una mayor longitud,
esto se hace planteando desarrollos y consecuentemente se tendría que buscar en el plano, los
lugares más convenientes para las curvas devuelta. La definición de abertura del compás se
ejecuta así:

100𝐸
𝐼=
𝐾𝑖
Donde:
l: Abertura del compás.
E: Equidistancia de curvas de nivel.
K: denominador de la escala del plano.
i: pendiente en porcentaje.

Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas de nivel de 2 metros:

PENDIENTE ABERTURA DE COMPÁS

2% 5 cm.
3% 3.33 cm.
3.5% 2.86 cm.
4% 2.5 cm.
5% 2 cm.

Se recomienda no utilizar los valores mínimos y máximos de pendientes, reservar estos valores
para el diseño definitivo de rasante.
Con la pendiente elegida, se toma el compás con aberturas correspondientes a esta y procedemos
a interceptar de curva en curva de nivel. Luego procedemos a unir estos puntos, mediante una
línea curvilínea siguiendo la sinuosidad del terreno, la que denominaría LINEA DE
GRADIENTE, se sugiere qué al unir estos puntos, la trayectoria de esta línea mantenga un
paralelismo con las curvas de nivel, es decir no las corte. Este procedimiento nos facilitará la
lectura de cuanto aproximadamente se estaría cortando o rellenando en una determinada zona, lo
que nos permitirá hacer ciertas correcciones y optimización del siguiente paso a seguir, que es el
trazo del alineamiento.

10 | P á g i n a
ELECCIÓN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA
LÍNEA DE GRADIENTE
Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sería enlazarlos con un solo valor dependiente, sin muchas
variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar es corta, es posible estimar este valor i % de
partida, midiendo a groso modo distancia horizontal que pudiera tener nuestra vía siguiendo el
contorneo de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre ambos. La pendiente inicial
de trabajo:
i% de partida = 100 (d.vertical/d.horizontal). Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden
presentarse las siguientes posibilidades mostrados en los esquemas, obsérvense estos como planos
verticales y no en planta:
 Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La elección de la gradiente, la posición y
el número de cambios, estarán supeditados a puntos adicionales que se deseen enlazar
(otro poblado, una carretera, etc.) o zonas que se deseen evadir, pues presentan
condiciones geológicas desfavorables, suelos pantanosos, áreas de alto costo de
construcción, expropiación, etc.
 Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave que permita tal vez, enlazarlos
con una sola pendiente o las variantes en la elección del valor de a pendiente a causa de
o indicado en el párrafo anterior.

11 | P á g i n a
 La tercera situación que puede presentarse es que la diferencia de altura entre ambos
puntos a ser enlazados sea extremadamente fuerte lo que obligaría a diseñarse
“desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando altura paulatinamente. Generalmente
esto sucede sobre la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los puntos de quiebres
o cambios de la dirección del alineamiento tenemos que tener presente, la proporción de
mínimo valor de radio y prever que no existan interferencias entre los ejes de la vía.

12 | P á g i n a
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
 No es recomendable tomar las pendientes límites sino un valor
ligeramente menor ya que en los estudios posteriores probablemente
haya reducción de longitud lo que conllevaría que suba la pendiente.
 En el caso de que se nos complique hallar la pendiente requerida,
trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la
pendiente que habíamos establecido.
 Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es
extremadamente fuerte, lo que se hace es diseñarse “desarrollos” o
curvas de volteo para ir ganando altura paulatinamente.

13 | P á g i n a
BIBLIOGRAFÍA
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carret
eras/documentos/manuales/Manual.de.Carreteras.DG-
2018.pdf
https://www.academia.edu/10042937/CAMINOS_I_TRAZ
O_DE_GRADIENTE?auto=download
https://es.slideshare.net/milizcastro/203875765-informen01-
32657671
https://es.slideshare.net/AngeloAlvarezSifuentes/trabajo-
3decaminos-trazado-delinea-del-tereno-y-de-la-razante-del-
eje-de-la-carretera
https://es.slideshare.net/JosueGomez13/trazado-de-
carreteras
https://es.scribd.com/document/246184851/INFORME-DE-
TRAZO-DE-CARRETERA

14 | P á g i n a