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ID: 82783411 30-09-2019 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 1 de 2

1D •
DACIA SANDERO TCE 90 BI-FUEL COMFORT

A gás é ainda
mais barato
É o carro mais barato do mercado, mas também honesto
porque o condutor paga aquilo que realmente recebe. Por ser um
dos poucos a manter unia oferta GPL, pode residir aí o interesse
de algumas empresas para quem o gasóleo já não faz sentido e a
eletrificação ainda não é a solução

om exceção do sector dos táxis, as rendas em renting ou qualquer TCO que

a Dacia não tem muita presença
nas empresas e o GPL também
não é uma solução muito pro-
curada pelos profissionais. Um e
outro com particular incidência
nas versões de passageiros, com algumas razões
a justificarem o motivo: desconfiança pela mar-
ca, desconfiança pela solução mecânica e receio
de que os custos de utilização possam não ser
tão competitivos quanto parecem.
Isso acontece porque, em primeiro lugar,
apesar de o GPL ter um custo por litro mais
baixo e do IVA ser parcialmente dedutível, na
génese desta mecânica reside um motor a gaso-
lina; ou seja, como qualquer híbrido, trata-se de
uma solução que apenas se torna competitiva
quando se faz o aproveitamento do combustí-
vel mais barato e quando é feita uma correta
manutenção do motor.
Outro fator são os residuais da marca e de
este tipo de mecânica, capazes de penalizarem
equacione a desvalorização da viatura. Mas para
ajudar nas contas, um microsite dedicado á ofer-
ta GPL da Dacia (http://gpl.dacia.pt/) dá uma
visão rápida e imediata das várias centenas de
euros de poupança anual de combustível face a
uma versão diesel, mais significativa ainda caso
se trate de um motor a gasolina.
A financeira da marca propõe também uma
solução ALD exclusiva para empresas: 259 euros
x 48 meses com manutenção, seguro e viatu-
ra de substituição incluídos, com um residual
de 3.468 euros.
A segurança é outro "fantasma" que torna
menos apelativo um carro GPL, algo que não
faz sentido numa instalação de fábrica que, além •
de uma homologação e testes mais exigentes,
permite manter a garantia de 3 anos/100 mil
7A 9.4 KG/100 KM (
quilómetros do fabricante. 6.9 A 7.4 U100 KM(
Com a lei a permitir maior liberdade de WLTP)
118 GCO2/KM (GPI.
estacionamento e a dispensar o inestético dís- 3/ 898 CC
tico na traseira do veículo, vamos então olhar 99 / 5.000 CV/RPM
140/2.250 NM/RPI

Preços/Rendas À Lupa
13.101c 405,59 c 374,72 c õr j 898 cc 90 CV 140 NM )1' 7 A 9,4 KG 6,9 A 7,4 . 1186
mÉs(36 MESES) MÉS (413 MESES) 3 CIL / GASOLINA 5000 RPM 2250 RPM nooKm (GA- WLTP) /100KM Ts, gni INA, CO2/KM
WLTP) (GPL WLTP)
FONTE: LEASEPLAN
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para o que este Sandero tem para nos propor.
Antes de mais, é notável como um carro as-
sente numa base que conta com mais de uma
década continua a manter um equilíbrio tão
atual entre desempenho e conforto. O espaço é
outra boa qualidade do Sandero, conjugando-se
tudo num interior cada vez menos espartano
e cada vez mais ergonómico e capaz de conter
mais equipamento.
Por cerca de 12 mil caros, preço base da ver-
são GPL que tem a serviço o motor a gasolina de
KM (GPL. ViLTP)
KM (GASOLINA. três cilindros TCe90, o Sandero Confort inclui,
além de itens essenciais de conforto e seguran-
WLTP)
ça, o ar condicionado e rádio com Bluetooth.
RPM Quanto à condução, convenientemente
JRPM prática e descomplicada, não difere muito da
versão a gasolina e a comutação GPL é bastante
simples, sendo automática e praticamente im-
percetível a transição entre combustíveis, nas
fases de arranque, depois de esvaziado o depó-
sito de GPI. ou por opção do condutor, existin-
do um detetor luminoso da sua capacidade no
próprio botão que permite ligar ou interromper
o seu uso. Não há mais qualquer informação
no painel de bordo ou sequer computador de
bordo que indique os consumos de um e ou-
tro combustível.
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Impressões
Enquanto solução económica e racional, o
Sandero nunca foi fadado para grandes rasgos
dinâmicos, nem sequer em algum momento o
promete. O desempenho como motor a funcio-
nar a GPL é inferior do que quando a funcionar
a gasolina, mas isso só se torna mais evidente
em situaçóes de maior esforço, com a lotação
completa ou a enfrentar subidas acentuadas.
Uma condução menos brusca e mais eficiente
não evidencia diferenças significativas entre o
comportamento desta versão a funcionar só a
gasolina, ou só a GPL.
Como vantagens, podem apontar-se para
esta solução um reabastecimento mais rápido
do que tempo necessário para o carregamen-
to da bateria de um híbrido "plug-id (o pro-
cesso é igualmente bastante simples e seguro),
uma rede de abastecimento GPL relativamen-
te vasta e, embora continue a ser um derivado
do petróleo, uma combustão mais eficiente e
mais limpa, com cerca de 10% menos emissões
CO2 do que a gasolina e um volume inferior
de libertação de partículas nocivas.
A instalação do tanque auxiliar com cerca de
18Kg/30 litros de capacidade não prejudica os
320 litros de bagageira, já que ocupa o espaço
do pneu suplente. A autonomia total com os
dois combustíveis aproxima-se dos 1000 !uns. ID