TECNOLOGÍA

DE
RECICLADO
EN FRÍO
WIRTGEN
 1. PAVIMENTOS DE CARRETERAS

1.1. ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS

Los pavimentos de carreteras comprenden tres componentes básicos:

 Superficie: la superficie de rodamiento, la cual, es la única parte de la carretera que es

visible.
 Capas estructurales: las capas que reparten la carga, constituidas de diferentes materiales,
muchas veces abarcando profundidades superiores a un metro.
 Subrasante: el suelo existente sobre el cual la carretera es construida.

Regularmente, las subrasantes son de menor capacidad de carga y no pueden soportar

directamente cargas de tráfico, por lo tanto, se requieren capas superiores para protección. El
objetivo de la superficie es, principalmente, aportar en cualquier tipo de clima una superficie de
rodamiento con confort, seguridad y aspectos ambientales (por ejemplo, niveles bajos de ruido).
Las capas estructurales distribuyen las cargas superficiales de gran intensidad impuestas por el
tráfico sobre una amplia área de la subrasante, como se aprecia en la figura siguiente.

Las capas individuales en la estructura de un pavimento varían en su composición (tipo de material)

y espesor. Las capas que están más cerca de la superficie son construidas con materiales de gran
resistencia (por ejemplo, mezcla asfáltica en caliente) para soportar grandes esfuerzos. Difícilmente,
las carpetas asfálticas superan los 10 cm de espesor. Como la carga es distribuida sobre un área más
extensa en las capas inferiores, el nivel de esfuerzos disminuye y puede ser soportada por materiales
de menor calidad (por ejemplo, gravas naturales o materiales ligeramente cementados). Por
consecuencia, los materiales en las capas inferiores son más económicas en relación a las capas
superiores. El espesor de estas capas estructurales varía entre 12.5 y 25.0 cm. En la sección 1.2 se
discute los distintos componentes del pavimento.
Existen dos tipos principales de pavimento:

 Pavimentos rígidos con una capa de gran espesor de concreto de alta resistencia sobre una
capa ligada/unida (estabilizada).
 Pavimentos flexibles construidos de materiales naturales, en ocasiones, con las capas
superiores unidas (regularmente asfalto o cemento) para alcanzar requisitos de resistencia
superiores.

Generalmente, solo los pavimentos flexibles pueden ser reciclados económicamente en sitio.
Usualmente, los pavimentos rígidos construidos con concreto de alta resistencia son demolidos al
final de su vida útil. Aunque este manual se refiere solo a pavimentos flexibles con superficies de
asfalto, pavimentos de concreto no reforzado han sido reciclados satisfactoriamente en el sitio.

Una vez construido, una carretera está sometido a fuerzas perjudiciales provenientes del medio
ambiente y tráfico. De manera continua, ambas actúan para reducir la calidad de rodamiento y la
integridad estructural. Estas fuerzas destructivas se discuten en la sección 1.3. Las secciones
siguientes abordan los mecanismos de deterioro del pavimento y, lo que puede y debe realizarse
para retardar dicho proceso (mantenimiento) y medidas para restaurar la calidad de servicio una
vez que el deterioro ha alcanzado un nivel inaceptable (rehabilitación estructural).

1.2. COMPONENTES DEL PAVIMENTO

1.2.1. SUPERFICIE

La superficie es la interfase del pavimento con el medio ambiente y tráfico, su función es proteger
a la estructura del pavimento de ambos entornos proporcionando durabilidad e impermeabilidad.

Protección del tráfico. El tráfico afecta a la superficie de dos formas:

 Los esfuerzos generados a la superficie por las cargas del neumático son verticales, sin
embargo, los esfuerzos horizontales pueden llegar a ser significativos, sobre todo cuando
los vehículos dan vuelta o frenan y en pendientes pronunciadas. Las características de
resistencia y rigidez de los materiales usados en la superficie deben ser capaces de soportar
todo este tipo de esfuerzos sin sufrir fractura o deformabilidad.
 La abrasión de los neumáticos en la superficie, especialmente en las curvas, tiende a pulirla.
Con el paso del tiempo, este efecto de pulimento reduce las propiedades de fricción
(coeficiente de fricción) y la profundidad de la textura en la superficie. Dichas superficies
llegan a ser resbaladizas, sobre todo cuando están húmedas, y pueden ser peligrosas.

Protección del medio ambiente. La superficie está expuesta a un sinfín de formas de ataque del
medio ambiente.
Efectos térmicos, oxidación y radiación ultravioleta son los más agresivos. Por lo tanto, una
superficie requiere contar con las siguientes características:

 Elasticidad que permita contracción y expansión debido a los cambios de temperatura.

 Durabilidad para absorber la radiación ultravioleta, exposición esporádica al agua y efectos
químicos mientras se mantiene un rendimiento aceptable.

Además de la resistencia al deslizamiento, las superficies asfálticas proporcionan flexibilidad,

durabilidad e impermeabilidad. La mezcla asfáltica en caliente, generalmente, es usada como una
superficie adecuada para carreteras con bastante tráfico, mientras que, los tratamientos superficiales
de sellado más económicos son aplicados donde el volumen de tráfico es más bajo.

1.2.2. CAPAS ESTRUCTURALES

La estructura del pavimento transfiere la carga de la superficie hasta la subrasante. Como se

mencionó anteriormente, los esfuerzos aplicados por los neumáticos en la superficie, son reducidos
dentro de la estructura del pavimento por la distribución de estas en una extensa zona de la
subrasante. Generalmente, la estructura del pavimento está construido de varias capas con
materiales de distintas características de resistencia y rigidez; cada capa contribuye a distribuir la
carga que recibe en la parte superior sobre una mayor área en la parte inferior. Las capas en la parte
superior de la estructura están sometidas a grandes esfuerzos que aquellas que se encuentran
abajo, y, por lo tanto, requieren ser construidas con materiales más resistentes y rígidos.

La respuesta de una capa a la aplicación de una carga depende, en gran parte, de las propiedades
del material (elasticidad, plasticidad y viscosidad) y las características de la carga (magnitud y
velocidad de carga).

Los pavimentos flexibles se construyen con tres tipos de material:

 Materiales granulares (no estabilizados). Tales como gravas y piedras trituradas, que,
transfieren las cargas aplicadas a través de sus partículas individuales o esqueleto de su
matriz. La fricción interna mantiene la integridad de la estructura, pero, bajo cargas
repetidas ocurre una densificación gradual del
material (comúnmente asociado a un incremento
en la humedad), originando una reducción de
vacíos y partículas más juntas entre sí. Esto puedo
suscitarse en cualquier nivel de la estructura del
pavimento, lo cual, se reflejará como una
deformación en la superficie. Dicha deformación,
se manifiesta como una amplia rodera bajo la
rodada de los neumáticos.
  Materiales estabilizados. Se incluyen los
materiales estabilizados con cemento y asfalto, los
cuales, actúan como extensas vigas. La aplicación
de una carga vertical a la superficie de una viga
origina esfuerzos horizontales de compresión en la
mitad superior y esfuerzos horizontales de tensión
en la mitad inferior, teniéndose los esfuerzos
máximos en la parte más alta y más baja. Las
deformaciones de estos esfuerzos, y
particularmente, la deformación por tensión en la
parte inferior produce un tipo de falla por fatiga
después de varias repeticiones de carga. Las
grietas se forman en la parte inferior de la capa y después se propagan verticalmente
conforme la repetición de cargas continúa.

 Materiales estabilizados discontinuamente. Son materiales estabilizados con asfalto, ya

sea, asfalto espumado o emulsión asfáltica como ligantes. Se comportan como materiales
granulares con fricción interna retenida, pero con
mayor rigidez y cohesión. La deformación
permanente es el principal tipo de falla de los
materiales estabilizados discontinuamente. Como
el asfalto es aplicado discontinuamente, la fatiga
no es una consideración para diseño.

La deformación ocurre en materiales granulares y materiales estabilizados discontinuamente, y, el

agrietamiento por fatiga en materiales estabilizados, ambos son asociadas al número de
repeticiones de carga. Esto permite que la vida funcional de un pavimento se determine en base al
número de veces que puede ser cargado antes de fallar, denominado como la capacidad estructural
del pavimento.

1.2.3. SUBRASANTE

El material natural que soporta la estructura del pavimento puede ser material del sitio (condición
de corte) o de banco (condición de relleno). Las características de resistencia de este material
determinan el tipo de estructura del pavimento requerido para distribuir las cargas superficiales a
una magnitud que puedan ser soportadas por la subrasante sin que falle por deformación
permanente.

Los métodos de diseño de pavimentos usan la rigidez y resistencia de la subrasante como

parámetros principales y, tiene como objetivo, brindar una estructura de suficiente espesor y
resistencia para proteger a la subrasante. Este enfoque fue adoptado por primera vez en la década
de 1950 con el método empírico de Relación de Soporte California (CBR) y se ha mantenido hasta el
siglo XXI. En ocasiones, la subrasante pueden ser suelos colapsables, arcillas expansivas, arcillas
débiles consolidadas y suelos erosivos. Para tales condiciones, se requieren investigaciones
especializadas de geotecnia, prueba y diseño.