TERMINOS DE REFERENCIA

PARA LA ELABORACIÓN DE
IAMTT
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL INSTITUTO AUTÓNOMO MUNICIPAL
DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
PÚBLICO URBANO DE PASAJEROS

FORMA DE ENTREGA DEL ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Se entregará un documento encuadernado original del Estudio de

Impacto Vial y dos (2) copias idénticas en el Instituto Autónomo
Municipal de Tránsito y Transporte de Pasajeros del Municipio
Valencia (IAMTT), el cual deberá ir acompañado de los siguientes
anexos obligatorios:

• Carta de entrega dirigida al Presidente(a) del IAMTT.

• Planos de ingeniería conceptual de las propuestas de mitigación,
preferiblemente a escala 1:500 o 1:250, definiendo los aspectos de
geometría vial, de los espacios interiores, de las áreas de
estacionamiento, el señalamiento vertical vial y la demarcación vial.
• Salidas computarizadas de análisis de simulación u otros cálculos
computarizados analizados en: situación actual y situación futura sin
el desarrollo y con el desarrollo en funcionamiento (en un horizonte
de 5 años)
• El área de estudio debe analizarse en la vialidad e intersecciones
ubicadas dentro de la zona de influencia del mismo.
• en la fase de análisis, evaluación y propuesta.
• Copias de formatos de encuestas, planillas de conteos y cualquier
otra planilla o instrumento de recolección de información utilizada
para la elaboración del estudio, así como el reporte fotográfico del
mismo.

Aún cuando el estudio sea aprobado, el Instituto podrá solicitar las

medidas de mitigación que considere necesarias. De no ser
aprobado, se entregará el original y una copia al interesado
conjuntamente con las observaciones efectuadas al estudio, con la
finalidad de que pueda ser corregido o modificado. Una vez elevada a
cabo la modificación, el interesado deberá iniciar nuevamente el
procedimiento de entrega.

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IMPACTO VIAL

Es el cambio o alteración que ocasiona la incorporación/construcción de nuevos

desarrollos o modificación de edificaciones existentes, en lo referente a circulación
y tránsito de vehículos particulares, peatones, vehículos de carga y transporte
público, que realizan recorrido entorno al área del nuevo desarrollo o edificación
en modificación.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Un Estudio de Impacto Vial consiste en la elaboración de un documento donde se

cubren una serie de pasos como diagnóstico y evaluación tanto de la situación
actual (sin desarrollo) como posterior a la construcción de un desarrollo o
modificación de uno ya existente (ya en funcionamiento), así como propuestas de
mitigación del impacto vial generado. El Estudio de Impacto Vial es considerado
como un análisis que debe incorporar ingeniería de detalles en lo que respecta a
geometría de infraestructuras viales, dispositivos de control del tránsito,
señalización y demarcación vial, sobre todo en aquellos casos sea complejos
cuando así lo considere la autoridad competente.

DESARROLLOS QUE REQUIEREN ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL

En todo nuevo desarrollo o modificación de edificaciones existentes se deberá

realizar un Estudio de Impacto Vial; sin embargo, se exigirán para nuevos
desarrollos y aquellos existentes sujetos a modificaciones, entre los que se
pueden mencionar los siguientes:

A.- PRIMER CASO:

◊ Centros Comerciales
◊ Estaciones de Servicio
◊ Desarrollo habitacionales
◊ Unidades educacionales
◊ Hoteles y moteles
◊ Clínicas y hospitales
◊ Restaurantes y centros de comida rápida
◊ Conjuntos residenciales
◊ Cualquier otro desarrollo que se estime genere 100 viajes/hora o más.

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B.- SEGUNDO CASO:

Todo comercio, clínica, hospital, estación de servicio, desarrollo habitacional,
unidad escolar, hotel, etc., nuevos o a modificar, que estén ubicados en
corredores principales o en vialidades adyacentes a zonas o sectores de comercio
de alta demanda vehicular y peatonal contribuyan o produzcan un impacto mayor
al actual sobre dicha red vial. Estos corredores serán determinados por el revisor
del estudio o autoridad competente.

ÁREA DE ESTUDIO
El área a analizar en el Estudio de Impacto Vial será determinada a juicio y criterio
propio del ingeniero analista. Sin embargo, debe incluir aquellos los elementos
viales ubicados hasta una distancia no menor a 500 metros, medidos desde el
punto más próximo al desarrollo o modificaciones, considerando todas las vías de
acceso al desarrollo o edificaciones en cuestión, así como las intersecciones
afectadas (aun cuando se encuentren a una distancia mayor de 500 m) y si es
semaforizada, revertirá mayor importancia. De ser necesario, el Instituto podrá
exigir la extensión del área de estudio.

ALCANCE DEL ANÁLISIS

El Estudio de Impacto Vial debe contener como mínimo los puntos especificados
en el contenido del proyecto. Por otro lado se deben especificar todos los aspectos
técnicos utilizados en la evaluación, diagnóstico y propuestas.

CONTENIDO DE UN ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Identificación: Deben incluirse los datos necesarios para la identificación y

localización del propietario y del ingeniero responsable del estudio, el cual debe
ser un profesional calificado y cuya colegiatura debe indicarse en el documento
final del estudio.

1. Información Básica

1.1 Descripción del desarrollo o edificación: Se describirán los aspectos

generales más relevantes sobre el desarrollo propuesto o edificación a
modificar, e información que pueda dar inicio de lo que será el funcionamiento
de la instalación, tales como: tipo de actividad, horario de trabajo, régimen de
propiedad, presencia de instalaciones bancarias, etc.
1.2 Justificación: Se indicarán los aspectos que inducen la necesidad de realizar
el estudio.

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1.3 Objetivos del estudio: Se indicarán las metas que se requieren cubrir en el
estudio.
1.4 Ubicación del proyecto: Se debe identificar el área de estudio a través de la
denominación del sector, urbanización y vías donde se encuentra, como
también su localización grafica global a través de un croquis o plano que
permita visualizar una planta total del sector.
1.5 Características de la red vial del entorno: Se debe describir todo lo
concerniente a geometría, infraestructura y operación de la red vial adyacente
al nuevo desarrollo, también puntos de interés como intersecciones
señalizadas y controladas por semáforos, rampas de acceso a
estacionamientos, paradas de transporte público, áreas reservadas para el
estacionamiento de taxis y para carga y descarga de mercancías, etc.
1.6 Zonificación: Es importante que se determine el uso de suelo vigente, para
que se cumpla al pie de la letra es estipulado en las Ordenanzas de los Planes
de Desarrollo Urbano Local del Municipio (PDUL).
1.7 Planos descriptivos: Se deben incluir los planos básicos del proyecto para
dejar claramente definido el tipo de desarrollo que se construirá y cual es la
distribución de los espacios así como el uso.

2. Información de Campo

2.1 Datos de tránsito: Se presentarán conteos clasificados por tipología de

vehículo realizados durante 3 días típicos (entre martes y jueves no feriados) de
un mes típico (fuera de la temporada de vacaciones escolares). Se incluirá el
método utilizado para determinar la(s) hora(s) pico de las vías del sector y los
cálculos de generación de viajes
Inducidos por el nuevo desarrollo o edificación a modificar, debe también ser
evaluado el tránsito peatonal en caso de que la magnitud del mismo sea mayor o
igual a los 50 peatones/hora por cruce.

2.2 Estacionamiento existentes: Evaluar los estacionamientos existentes en el

sector como son la oferta de puestos o lotes de estacionamiento, localización del
estacionamiento dentro del desarrollo o edificación, condición del estacionamiento
(pago o gratuito), rotación, control de acceso, área de almacenamiento de
vehículos en caso de colas, etc.

2.3 Información sobre transporte público y taxis: Se deben indicar las rutas del
servicio de transporte público que transiten por los alrededores del desarrollo y las
paradas que pudiesen afectar la buena operación del tránsito en el sector. De
igual forma, se pide la ubicación de áreas reservadas de las líneas de taxis si
estuviesen presentes en el sector y de ser necesario deberán incluirse dentro del
desarrollo.

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3 Análisis Técnico
3.1 Determinación de Niveles de Servicio: Se deben indicar los niveles de
servicio actual, al momento de la inauguración y horizonte de las vías
consideradas en el entorno del nuevo desarrollo o edificación a modificar.

3.2 Chequeo Geométrico de accesos y salidas: La geometría, ubicación, perfil y

cualquier otro detalle propio de los accesos y salidas al desarrollo o edificación,
tanto de vehículos como de peatones, deben ser analizados y mostrados con
claridad.

3.3 Estacionamientos: Evaluar los estacionamientos existentes en el sector y los

propios del desarrollo, indicado: Oferta de puestos, ubicación con relación al
desarrollo o edificación, forma de uso (pago o gratuito), índice de rotación, control
de acceso, etc.

3.4 Servicio de taxis: Los desarrollos grandes como centros comerciales y

hoteles, deberán incluir el análisis de su servicio de taxis, indicando: Rotación,
ubicación de áreas de carga y descarga de pasajeros y ubicación del área para
vehículos del servicio en espera.

3.5 Carga y descarga de mercancía: Al igual que el punto anterior, debe ser
indicada la ubicación del área para tal fin y horario de dicha operación.

3.6 Área de almacenamiento de vehículos en espera: Deben ser analizadas las

longitudes de almacenamiento en los accesos al desarrollo o edificación, mediante
métodos de teoría de colas y líneas de espera, a fin de garantizar que no se
generará interferencia por formación de colas.

4 Medidas mitigantes: El Estudio de Impacto Vial (EIV) debe incluir, en forma

detallada, las obras que el ingeniero analista considere que se debe realizar para
mitigar los efectos negativos en el tránsito que el desarrollo o edificación pueda
generar en su entorno.

5 Conclusiones y Recomendaciones: El analista presentará en forma ordenada

las conclusiones a las cuales llegó como producto de su análisis, indicando las
recomendaciones que considere pertinente agregar. Al estudio se debe añadir un
resumen del mismo.

6 Identificación Profesional (IP) : Deben incluirse los datos correspondientes a

la identificación y localización del ingeniero analista ( dirección y teléfonos), el cual
debe ser un profesional calificado y debidamente inscrito en el Colegio de
Ingenieros de Venezuela y cuyo número de colegiatura debe indicarse en el
documento final del estudio.