NOMENCLATURA BÁSICA

EL CASCO . 1 - PARTES Y ESTRUCTURA

El CASCO es el cuerpo del navío sin contar el aparejo. Se entiende por aparejo el conjunto de palos,
vergas, jarcias y velas del buque.

Dibujo de elaboración propia

A la vista del dibujo nos será más sencillo familiarizarnos con los términos usados, que son los siguientes:

PROA : parte delantera de la embarcación que abre camino a las aguas.

POPA : parte trasera o posterior de la embarcación.

BABOR : lado o costado izquierdo del buque mirando de popa a proa.

ESTRIBOR : lado o costado derecho del navío mirando de popa a proa.

ALETA : partes curvas del casco del navío ubicadas en los costados y en las proximidades de la popa. Hay
dos aletas: la de babor y la de estribor.
AMURA : zonas curvadas del casco del navío próximas a la proa. Existen dos amuras: la de babor y la de
estribor.

EJE DE CRUJÍA : la línea o eje de crujía es el plano que, de proa a popa, divide el navío en dos mitades
simétricas.

TRAVÉS : dirección perpendicular al eje de crujía.

Maqueta del navío español Santísima Trinidad , visto por la amura de estribor.

Maqueta del navío francés Bucentaure, visto por la aleta de estribor.

Continuando con nuevas denominaciones básicas de los navíos de línea y situando gráficamente las
mismas, se han utilizado en primer lugar un plano existente en el Museo Naval de Madrid del navío
español Bahama, de 74 cañones, diseño de Ignacio Mullan, y en segundo lugar una vista de costado de un
navío francés de 118 cañones, diseño del afamado ingeniero Jacques-Noël Sané. Sobre ambas imágenes se
han colocado las denominaciones o indicaciones, de elaboración propia.

(Pulsar en las imágenes para ampliarlas)

Popa del navío Bahama (arriba) y navío francés de 118 cañones (abajo)
CALADO: longitud existente entre la parte más baja de un buque y la línea de flotación, entendiéndose por
parte más baja del buque la parte inferior de la quilla.

También se denomina calado a la longitud que hay entre la superficie del agua y el fondo marino.

LÍNEA DE FLOTACIÓN: es la marcada en la parte exterior del casco que señala la superficie del agua,
indicando así la parte sumergida del buque.

OBRA MUERTA: parte del casco que sobresale del agua, es decir, la parte del buque por encima de la línea
de flotación.

OBRA VIVA O CARENA: es la parte sumergida del buque, es decir, la comprendida desde la quilla hasta la
línea de flotación .

MANGA: anchura del buque.

ESLORA: de forma genérica, la eslora es la longitud de una embarcación.

En la imagen se ha señalado la eslora total o máxima, medida entre los puntos más salientes en la proa y
en la popa.

Además de la total, existen otras medidas de eslora, como las llamadas eslora de flotación y eslora entre
perpendiculares.
TIMÓN: todos sabemos a qué pieza importante del navío nos referimos con este vocablo, que nos es
completamente familiar además de usado en tierra.

Diremos que el timón es una pieza móvil instalada en la popa de la embarcación que, girando sobre un eje,
sirve para darle dirección a dicha embarcación.

Es necesario hacer una precisión: el tipo de timón usado en los navíos de línea es el llamado timón de
codaste, nombre que toma de la pieza estructural a la cual se articula aquel mediante unos goznes,
sirviendo así el codaste de eje de giro al timón. Más abajo lo veremos con más detalle.

PUNTAL: altura del barco desde la parte superior de la quilla hasta el bao de la cubierta principal.

Puntal también es la denominación de soportes estructurales interiores del barco, a modo de "columnas".

QUILLA: pieza estructural, longitudinal y robusta, que corre de popa a proa del buque por la parte inferior
del mismo, sirviendo de ligazón y asiento de las piezas que forman el armazón de dicho buque. Es, por
tanto, la columna vertebral del buque en la que se encastran las cuadernas (las "costillas" del buque) , la
roda y el codaste.

Las últimas denominaciones usadas más arriba (timón, quilla, puntal) nos han introducido en el camino a
otras nuevas definiciones de partes importantes del navío que son propias de la estructura del mismo,
como cuaderna, roda o codaste.

Dibujo esquemático. El codaste y su unión con la quilla. Se han señalado otras piezas que conforman y
refuerzan la unión. Dibujo de elaboración propia.
CODASTE: madero grueso y pieza estructural que puesto en la popa sobre el extremo de la quilla prolonga
esta y sirve de fundamento para el armazón de esta parte del buque.

En el dibujo (arriba) se observa que el codaste está reforzado interiormente por el contracodaste;
la sobrequilla, colocada de popa a proa por encima de la quilla y de las cuadernas, consolida la unión de
tan importantes piezas estructurales. Más adelante veremos que la sobrequilla también recorre el fondo
del casco por encima de las varengas. La unión en ángulo del conjunto queda reforzada con una pieza
llamada curva.

(Pulsar en las imágenes para ampliarlas)

El timón de codaste. En la maqueta (arriba) se observa cómo el timón se articula mediante unos goznes al
codaste, sirviendo este de eje de giro de aquel. A la derecha, artístico dibujo de un buque en construcción,
donde apreciamos codaste, quilla y cuadernas, entre otros elementos.
Al igual que el codaste prolonga la quilla por la popa, la roda cumple la misma función pero por la proa.

En la imagen se señalan otros elementos que conforman la unión de roda y quilla.

Dibujo esquemático de elaboración propia.

RODA: pieza estructural gruesa que prolonga la quilla empalmándose a esta, de forma recta o inclinada,
hacia la cubierta, rematando por la proa el casco de la embarcación.

En el dibujo (arriba) se observa como la roda queda reforzada interiormente por la contrarroda y el ángulo,
como ocurría con el codaste, se afirma con contraquilla y curva. La pieza gruesa que forma propiamente el
ángulo es el pie de roda.

Muchas veces se utiliza el término TAJAMAR en lugar de roda. Son sinónimos. No obstante, podemos
distinguir ambos términos cuando la roda tiene una prolongación exterior, de manera que tajamar sería el
madero añadido por el exterior de la roda y que sirve para cortar el agua cuando el buque navega, de ahí su
nombre.

CUADERNA: cada una de las piezas estructurales curvas y transversales que nacen en la quilla desde la
que se extienden a los costados, simétricamente, dando rigidez y forma al casco. Son las llamadas
"costillas" del buque.

La cuaderna maestra es la que se coloca en el punto de manga máxima del buque.

BAO: elemento estructural del buque, a modo de vigas, puestos de trecho en trecho y que, yendo de un
costado a otro, sostienen las cubiertas y dan firmeza a los costados.

BORDA: parte superior del costado de un buque y comprendida entre la cubierta y la regala.

REGALA: parte superior de la borda, cubriendo a esta por su extremo superior.

(Pulsar en las imágenes para ampliarlas)

IZQUIERDA, sección esquemática de un buque de dos cubiertas. Dibujo de elaboración propia. ARRIBA,
sección del casco de una embarcación, vista en perspectiva para mejor comprensión de la estructura.
En la imagen (arriba) podemos observar los baos que, a modo de vigas, sostienen la cubierta y se apoyan
en curvas. En otras ocasiones tales curvas se sustituyen por vigas horizontales longitudinales llamadas
durmientes.

Los tablones de forro exterior se forman por maderos llamados tracas. La traca de aparadura es el primer
tablón que se une a la quilla (la zona de unión, una especie de cuña, recibe el nombre de alefriz), mientras
que el primer tablón más grueso que va colocado encima de la sobrequilla y la varenga recibe el nombre
de palmejar.

En las cubiertas, el trancanil es el primer tablón longitudinal que se coloca junto a la cuaderna, siendo más
grueso y resistente que el resto de tablones dado que sirve de unión de la cubierta con los costados. Los
trancaniles suelen llevar unos canales para conducir el agua de lluvia hacia los imbornales, agujeros
perforados en el forro.

La varenga es una pieza estructural, generalmente curva, colocada transversalmente, que refuerza la unión
de la quilla, la cuaderna y la sobrequilla. Es, por tanto, muy importante para el refuerzo lateral del buque.