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MANUAL DE BUENAS PRÁCTICAS

NORMA IRAM 3810
TRANSPORTE SEGURO DE PERSONAS

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 :

Prefacio
El Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM) es una asociación civil sin fines
de lucro cuyas finalidades específicas, en su carácter de Organismo Argentino de
Normalización, son establecer normas técnicas, sin limitaciones en los ámbitos que abarquen,
además de propender al conocimiento y la aplicación de la normalización como base de la
calidad, promoviendo las actividades de certificación de productos y de sistemas de la calidad
en las empresas para brindar seguridad al consumidor.

IRAM es el representante de la Argentina en la International Organization for Standardization

(ISO), en la Comisión Panamericana de Normas Técnicas (COPANT) y en la Asociación
MERCOSUR de Normalización (AMN).

Esta norma IRAM es el fruto del consenso técnico entre los diversos sectores involucrados, los
que a través de sus representantes han intervenido en los Organismos de Estudio de Normas
correspondientes.

Índice

0 INTRODUCCIÓN Pág. 2

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN Pág. 2

2 DOCUMENTOS NORMATIVOS PARA CONSULTA Pág. 2

3 DEFINICIONES Pág. 3

4 GESTIÓN DE LA EMPRESA Pág. 3

5 SISTEMA DE GESTIÓN Pág. 4

6 INSTALACIONES Pág. 5

7 CONDUCTORES Pág. 5

1 UNIDADES Pág. 6

9 SERVICIO Pág. 7

Anexo A BIBLIOGRAFÍA Pág. 10

Anexo B COMISIÓN DE BUENAS PRÁCTICAS DEL Pág. 11

TRANSPORTE AUTOMOTOR SEGURO DE PERSONAS

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 :

Seguridad vial
BUENAS PRÁCTICAS PARA EL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE
PASAJEROS

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 :

0 INTRODUCCIÓN minimizar el riesgo de accidentes del tránsito y

Esta norma pretende contribuir a que el
transporte por automotor de pasajeros, se lleve a
cabo en forma segura.
Especifica requisitos que las empresas
transportistas pueden adoptar para el desarrollo
de un transporte seguro de pasajeros,
alcanzando y demostrando su compromiso con
la seguridad vial más allá de los requisitos
legales exigibles.
de incidentes que afecten la seguridad vial,
incorporando todos los requisitos normativos
aplicables a las empresas en el ámbito de
desarrollo de sus servicios.
Esta norma IRAM es de aplicación tanto para
los servicios públicos como para los no
públicos, cualquiera sea el ámbito geográfico
de prestación de los mismos (internacional,
nacional, interjurisdiccional, provincial o
municipal).

Está diseñada para resultar en una mejora

continua en los niveles de seguridad vial en el 2 DOCUMENTOS NORMATIVOS PARA
transporte de personas, particularmente donde la CONSULTA
demostración de este mejor desempeño a sus
potenciales clientes y a otros interesados es
Los documentos normativos siguientes
beneficioso para la empresa transportista y para
contienen disposiciones, las cuales, mediante su
el sistema.
cita en el texto, se transforman en disposiciones
válidas para la aplicación de la presente norma
También está diseñada para brindar mayor nivel
IRAM. Las ediciones indicadas son las vigentes
de certeza a otros interesados, tales como las
en el momento de esta publicación. Todo
autoridades competentes y las aseguradoras, de
documento es susceptible de ser revisado y las
que la empresa de transporte cumple con todos
partes que realicen acuerdos basados en esta
los requisitos que afectan la seguridad vial del
norma se deben esforzar para buscar la
transporte.
posibilidad de aplicar sus ediciones más
recientes.
Esta mayor certeza está dada por el
Los organismos internacionales de
establecimiento e implementación de políticas y
normalización y el IRAM, mantienen registros
procedimientos por parte de la empresa
actualizados de sus normas.
transportista, por la definición de objetivos de
desempeño y seguimiento de indicadores
IRAM ISO Serie 9000 sobre Gestión y
específicos, a la vez que se identifican y corrijan
Aseguramiento de la Calidad.
en forma rápida todas las desviaciones de los
requisitos de la norma.
NOTA: Es de aplicación la Legislación
Nacional, Provincial y Municipal vigente.
Esta norma, se complementa con la normativa
legal de tránsito, transporte, seguridad y medio
ambiente, que rige al transporte por automotor
de pasajeros. La empresa de transporte, cuando 3 DEFINICIONES
corresponda, debe hacer referencia a las norma-
tivas relevantes en sus procedimientos docu- Para los fines de la presente norma se aplican
mentados, los cuales son una parte integral del las definiciones siguientes:
sistema de gestión de la seguridad.
3.1 accidente. Evento (suceso o cadena de
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN sucesos) no planeado que ocasiona lesión,
enfermedad, muerte, daño u otras pérdidas.
Esta norma IRAM establece requisitos que
3.2 desempeño. Nivel en que se encuentra
tienen como finalidad permitirle a las empresas
una determinada situación, para cuya medición
de transporte desarrollar e implementar buenas
se utilizan indicadores cuantificables
prácticas en seguridad vial, con el propósito de
(información) que es empleada para medir la
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evolución relativa a seguridad o a un objetivo
de servicios especificado (por ejemplo, índice
de accidentes por kilómetros recorridos, etc.)
3.3 incidente. Evento no planeado que tiene
potencialidad de conducir a un accidente, no
llegándose a producir daños a personas,
bienes o instalaciones.
3.4 indicador de desempeño. Indicador
cuantificable, que se emplea para medir el me-
joramiento continuo del desempeño en la
seguridad vial.
3.5 mantenimiento. Tarea llevada a cabo para
mantener operable en forma segura o para
hacerle las reparaciones a tal fin a una unidad,
máquina, sistema o instalación.
3.6 mantenimiento programado.
Mantenimiento aplicado las unidades,
máquinas, sistemas o instalaciones para que
estos se encuentren operativos, disminuyendo
las probabilidades de que queden fuera de
servicio en forma repentina.
3.7 medida correctiva. Acción tomada para
eliminar las causas de un defecto u otra
situación no deseable, con el fin de prevenir su
recurrencia.
3.8 medida preventiva. Acción tomada para
eliminar las causas de un potencial defecto u
otra situación no deseable, con el fin de
prevenir su ocurrencia.
3.9 organización. Conjunto de personas,
equipos e instalaciones con una disposición de
responsabilidades, autoridades y relaciones.
Ejemplo: Compañía, firma, empresa, etc.
3.10 política de seguridad vial. Declaración
realizada por la empresa de sus intenciones y
principios con relación a la seguridad vial, que
provee un marco para la acción y establece
objetivos y metas respecto de la misma.
3.11 procedimiento. Forma específica para
llevar a cabo una actividad o un proceso.
3.12 proceso. Conjunto de actividades
íntimamente relacionadas o que interactúan,
:
las cuales transforman elementos de entrada
en resultados.
3.13 responsable de la empresa. Persona o
personas que estando en la Dirección de la
empresa de transporte, hayan sido
identificadas en el Manual de Sistemas de
Gestión, como quienes tienen la
responsabilidad ejecutiva del cumplimiento de
la norma.
3.14 responsable operativo de la seguridad
vial. Persona o personas designadas por el
Responsable de la empresa, bajo la cual se
encuentra la responsabilidad operativa de la
seguridad vial de la empresa.
3.15 siniestro. Término que involucra
incidentes y/o accidentes.
3.16 unidad. Vehículo utilizado para ofrecer un
transporte en común a un cierto número de
pasajeros.
4 GESTIÓN DE LA EMPRESA
4.1 Compromiso de la Dirección
El nivel directivo más elevado de la empresa
debe definir, documentar, aprobar y respaldar
su decisión política de implementar un sistema
de seguridad vial y mejorar continuamente su
desempeño de acuerdo con los requisitos de
esta norma.
Para ello debe:
a) reconocer el aseguramiento de la eficiencia
de la política de seguridad vial como parte
integrante de su negocio;
b) cumplir con los requisitos legales
relacionados con la seguridad vial del
transporte y con la calidad y eficiencia de
las instalaciones, unidades y procesos que
posee.
c) proveer recursos adecuados y apropiados
para la implementación de esta decisión
política;
d) ubicar la mejora continua de la seguridad
como una responsabilidad prioritaria en la
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línea gerencial, desde el ejecutivo de
mayor jerarquía.
e) asegurar que esta decisión política sea
entendida, implementada y mantenida en
todos los niveles de su organización;
f) revisar periódicamente el sistema de
gestión y el cumplimiento de la decisión
política;
g) asegurar que todas las personas
involucradas en las diversas áreas reciban
la capacitación adecuada.
4.2 Directivo responsable
La dirección de la empresa de transporte de
pasajeros debe designar a uno de sus
miembros, quien con independencia de otras
responsabilidades, debe definir y documentar la
política de seguridad vial de la empresa para
realizar el transporte seguro de personas. Esta
política debe incluir objetivos para la seguridad
del transporte y la mejora continua.
5 SISTEMA DE GESTIÓN
5.1 Generalidades
La empresa de transporte debe establecer,
documentar y mantener un sistema de gestión
como medio para asegurar que la organización
cumple con los requisitos de seguridad vial a
través del cumplimiento de esta norma y las
disposiciones legales vigentes.
5.2 Manual del sistema de gestión
La empresa debe realizar el Manual del
Sistema de Gestión, el que debe incluir o hacer
referencia a los procedimientos del sistema de
gestión y describir la estructura de la
documentación utilizada en el sistema de
gestión. Estos procedimientos deben ser
consistentes con los requisitos de esta norma y
con el compromiso de la dirección asumido en
4.1.
El sistema de gestión y los procedimientos
deben estar implementados.
NOTA 1: Los procedimientos documentados pueden hacer
referencia a las instrucciones de trabajo que establecen la
forma en que se realiza una actividad.
5.3 Responsabilidades y autoridad
:
La empresa debe definir y documentar las
responsabilidades, la autoridad y las relaciones
mutuas de todo el personal que dirige, realiza o
verifica cualquier tarea que incida en las
instalaciones, unidades y en la calidad o
eficiencia del servicio que se cumple, en lo que
respecta al cumplimiento de sus objetivos.
5.4 Planificación
La empresa debe planificar, a través de su
definición y documentación, el modo en que se
cumplirán los requisitos de esta norma y las
reglamentaciones legales vigentes.
5.5 Compras
La empresa debe establecer y mantener
actualizados procedimientos documentados
para asegurar que los bienes y servicios
contratados y/o comprados cumplen con la
legislación vigente y están conformes con los
requisitos especificados en las normas
aplicables. Debe evaluar a los proveedores que
se encuentren vinculados con aspectos que
influyan en la seguridad vial, sobre la base de
su capacidad para proveer productos y
servicios que le permitan cumplir con esta
norma.
5.6 Control de los procesos
La empresa debe identificar y planificar los
procesos que desarrolla y debe asegurar que
estos procesos se lleven a cabo en condiciones
controladas.
NOTA 2: Las condiciones controladas deben incluir: a)
procedimientos documentados que definan la forma, prueba
y prestación de los servicios asociados cuando la ausencia
de dichos procedimientos pudiera afectar adversamente la
seguridad vial; b) empleo de equipamiento adecuado para
la producción, montaje, prueba y prestación de los servicios
asociados; c) aprobación de los procesos y equipamiento,
según corresponda; d) criterios para la ejecución de las
tareas, establecidos en la forma más clara y práctica
posible, por ejemplo mediante normas escritas,
demostraciones o ilustraciones; e) mantenimiento adecuado
del equipamiento.
5.7 Documentación
La empresa debe mantener la documentación
necesaria que permita verificar el cumplimiento
con los requisitos establecidos en esta norma.
Esta documentación debe ser mantenida como
mínimo durante dos años.
5.8 Registros de inspección y prueba de
unidades e instalaciones
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La empresa debe establecer y mantener los
registros que evidencien que las unidades e
instalaciones han sido inspeccionados y
probados, indicando claramente si los mismos
han superado, o no, las inspecciones y pruebas
de acuerdo con los criterios de aceptación y el
nivel de servicio prestado. Estos registros
deben ser mantenidos como mínimo durante
dos años.
5.9 Capacitación y comunicación
La empresa debe establecer las distintas
necesidades de capacitación, abarcando a la
totalidad del personal que desarrolle
actividades que afecten la seguridad vial. Esta
capacitación se debe llevar a cabo en forma
periódica y se deben mantener registros de
ella.
Además, la empresa debe establecer canales
adecuados de comunicación entre todas las
personas vinculadas con la seguridad vial.
6 INSTALACIONES
6.1 Entrada y salida de vehículos
La empresa debe garantizar que las entradas y
salidas de las unidades a las instalaciones
sean tales que se minimicen los riesgos para la
seguridad del personal propio y de los usuarios
de la vía pública.
6.2 Circulación interna
La empresa debe realizar la demarcación
horizontal y el señalamiento vertical de las
distintas áreas que conforman las zonas de
circulación interna, peatonal y vehicular,
delimitando las áreas de estacionamiento y
circulación de los vehículos.
6.3 Área de mantenimiento
Las zonas destinadas al mantenimiento de las
unidades, deben permitir una labor segura, en
un ámbito limpio y ordenado.
6.4 Área de descanso
Las áreas destinadas al descanso de los
conductores deben ser confortables
(climatización, iluminación, ruido ambiente,
mobilario, etc.) a efectos de garantizar la
:
efectiva reposición psicofísica de los
conductores.
6.5 Área de información
La empresa debe proveer espacios reservados
para avisos y/o comunicaciones de seguridad
vial dirigidas a todo el personal.
7 CONDUCTORES
7.1 Conductores postulantes
La empresa debe establecer un procedimiento
que determine el perfil de conductor por
ingresar a la empresa, la capacitación y
evaluación a realizar, el orden de ejecución de
las mismas y las causales de rechazo.
Toda la información del ingreso del personal,
debe documentarse y formar parte del legajo
del conductor.
7.1.1 Antecedentes previos y licencias de
conductor
La empresa debe verificar que las licencias
habilitantes para la conducción, se
correspondan con el tipo de servicio a realizar,
se encuentren vigentes y además debe solicitar
los antecedentes de cursos de capacitación en
conducción segura que haya realizado el
conductor en forma previa.
7.1.2 Evaluación psicofísica
La empresa debe garantizar la aptitud física,
clínica, sensorial, neurológica y psíquica de los
conductores a ingresar. El cumplimiento de
este requerimiento, se considerará suficiente
en el caso de aquellos conductores sometidos
a exámenes médicos por parte de la autoridad
de transporte, siempre y cuando cubran todos
estos aspectos mencionados.
7.1.3 Evaluación de conocimientos acerca
de normativa vial
La empresa debe evaluar el conocimiento de
las normativas relacionadas al tránsito, la
seguridad vial y demás conocimientos, que
sirvan para determinar la aptitud de los
conductores para la tarea a desarrollar,
debiendo quedar constancia escrita del
resultado obtenido.
7.1.4 Evaluación práctica
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La empresa debe instrumentar una evaluación
práctica que permita establecer la idoneidad del
postulante para conducir las unidades a serle
asignadas en caso de quedar incorporado en
forma transitoria o efectiva. Dicha evaluación,
debe estar a cargo de una persona
responsable, capaz de evaluar y determinar si
el conductor postulante está capacitado para
conducir el vehículo.
La evaluación de conducción debe tener la
suficiente duración para que quien la realiza
pueda evaluar la habilidad del aspirante,
debiendo quedar constancia escrita del
resultado obtenido.
7.1.5 Capacitación
A los conductores seleccionados, se les debe
brindar un curso de capacitación inicial, que
contemple aspectos vinculados a la conducción
segura de unidades de transporte, legislación
vigente, política de seguridad de la empresa,
primeros auxilios y mecánica elemental.
Se debe entregar a cada conductor información
escrita sobre la capacitación realizada, bajo
constancia de recepción.
El dictado de la capacitación debe estar a
cargo de personal idóneo a las temáticas a ser
dictadas, debiendo quedar registro de la
asistencia y evaluación de los conocimientos
adquiridos.
7.2 Conductores en actividad
7.2.1 Evaluación periódica
La empresa debe verificar en forma periódica el
mantenimiento por parte de los conductores, de
su condición psicofísica, como así también de
todo lo relacionado con la actualización de los
conocimientos y contenidos teóricos y prácticos
que hacen a la actividad, debiendo tener
registros de las evaluaciones y de sus
resultados.
7.2.2 Capacitación
La empresa debe establecer un programa de
capacitación periódico para mantener la
actualización de los conocimientos en
seguridad vial, acorde al riesgo y a las
implicancias propias del tipo de servicio a ser
llevado a cabo.
De estas acciones se debe llevar un registro de
control de asistencia y evaluación de los
conocimientos adquiridos.
:
7.2.3 Capacitación especial
Los conductores que hayan protagonizado en
forma reiterada accidentes e incidentes
vinculados con la seguridad vial deben recibir
una capacitación específica en conducción
segura, que permita mejorar sus competencias
como conductor. La empresa debe indicar el
número y tipo de accidentes o incidentes que
definan la necesidad de la realización de tales
acciones.
El personal afectado al transporte de universos
particulares, (tales como escolares, contingentes
estudiantiles, etc.), debe recibir capacitación
acorde al riesgo y a las implicancias propias de
este tipo de servicios.
7.2.4 Indicadores de desempeño
La empresa debe definir indicadores de
desempeño de los conductores, en orden a la
seguridad vial. Estos indicadores deben
contemplar como mínimo la tasa de accidentes,
infracciones, sanciones, no utilización de
elementos de seguridad, e incumplimiento de
procedimientos normalizados; todo ello en
relación a kilómetros recorridos o antigüedad
en la conducción.
La empresa debe establecer un sistema de
análisis periódico de la información proveniente
de estos indicadores, a efectos de generar
medidas correctivas y preventivas.
7.2.5 Conductores eventuales
La contratación de conductores en forma
eventual no exime del cumplimiento de los
requisitos establecidos para los conductores
permanentes.
8 UNIDADES
8.1 Unidades afectadas al servicio
La empresa debe establecer y mantener
procedimientos documentados para confirmar
que todas las unidades y bienes utilizados en la
prestación del servicio, propias o no, en la
provisión del servicio de transporte, cumplan
con todos los requisitos legales
correspondientes, así como los contenidos en
esta norma.
8.2 Informes de condición
Previamente a la toma del servicio el conductor
debe en forma indelegable realizar un control
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de la existencia y funcionamiento de los
elementos y sistemas de seguridad de la
unidad a su cargo.
Al momento de la entrega de la unidad, luego
del servicio, el conductor debe dejar constancia
de las posibles anomalías detectadas durante
la prestación del servicio.
La empresa debe establecer los puntos a ser
evaluados, así como también fijar el
procedimiento de seguimiento y registro de la
información relevada.
8.3 Mantenimiento y reparación
8.3.1 Mantenimiento programado
La empresa debe tener un programa de
mantenimiento programado eficaz, tomando
como base las recomendaciones de los
fabricantes, los informes de condición y la
experiencia propia de la empresa, el cual debe
ser realizado por personal capacitado en dichas
tareas.
El programa debe definir las piezas o sistemas
a ser mantenidos, las tareas a ser realizadas y
la frecuencia de realización, en períodos de
tiempo o kilómetros recorridos.
Independientemente que los sistemas o partes
sean mantenidos por la propia empresa o por
terceros, debe llevarse un registro por unidad
del mantenimiento realizado.
Se debe designar una persona responsable
del programa de mantenimiento.
8.3.2 Mantenimiento correctivo
(reparaciones)
En caso de falla de piezas o sistemas, la
empresa debe analizar el motivo de la misma,
documentando dicha situación, lo que servirá
de base a futuras recomendaciones.
Por otra parte la empresa debe definir el tipo y
alcance del control a ser ejercido, por medio de
pruebas e inspecciones posteriores a una
reparación, o instalación.
Los servicios llevados a cabo sobre la unidad
deben documentarse en registros de operación
de recepción y mantenimiento por unidad, que
permitan evidenciar el tipo de servicio
efectuado, la fecha de realización y el
responsable a cargo.
Independientemente que los sistemas o partes
sean mantenidos por la propia empresa o por
terceros debe llevarse un registro por unidad,
del mantenimiento correctivo realizado.
:
8.4 Indicadores de desempeño de las
unidades
La empresa debe establecer indicadores que
permitan verificar el desempeño de las
unidades conforme a los criterios de seguridad
establecidos por las normas vigentes y por la
política de seguridad vial de la empresa.
9 SERVICIO
9.1 Diagramación
La diagramación de los servicios debe
ajustarse a las autorizaciones establecidas por
la autoridad competente.
La relación frecuencia, parque vehicular y
cantidad de conductores, debe permitir el cumpli-
miento de los servicios en forma segura.
9.2 Instrucciones de prestación segura
La prestación del servicio debe, en todo
momento privilegiar la seguridad vial y el
consiguiente respeto a las normas de tránsito
vigentes.
La empresa debe contar con indicaciones
precisas y escritas, a ser cumplidas con
relación a la conducción y específicamente, en
situaciones climáticas adversas (Ej. Ante casos
de niebla, nieve o lluvia).
En igual sentido debe determinar las pautas a
seguir respecto de aquellos momentos claves
para la seguridad de los pasajeros (ascenso y
descenso, salidas de dársenas y
procedimientos de detención y entrega de
equipajes en ruta, especialmente en horas de
baja visibilidad, entre otros).
La empresa debe determinar taxativamente
aquellos casos en los que, por motivos de
seguridad, se prohíbe el traslado de elementos
que pudieran poner en riesgo la seguridad de
los pasajeros, de la tripulación y de la unidad.
Estas indicaciones junto con otras deben ser
parte de los procedimientos (instructivos de
trabajo), para la prestación del servicio.
9.3 Inspección de los servicios
En caso de contar la empresa con personal
dedicado a las tareas de inspección de los
servicios, la mencionada persona debe ser
capacitada en seguridad vial, a efectos de
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inspeccionar también, el cumplimiento de las
normas de transito y de los requisitos de la
presente norma.
La empresa debe determinar específicamente
aquellas conductas a ser observadas. La
información obtenida debe formar parte de los
indicadores de desempeño.
9.4 Procedimiento de respuesta ante
siniestros
La empresa debe desarrollar un procedimiento
escrito de respuesta ante siniestros, que defina
claramente las responsabilidades y funciones
del personal a cargo de la unidad involucrada.
Dicho procedimiento debe establecer los
distintos tipos de situaciones que pudieran
presentarse. La capacitación del procedimiento
ante siniestros, se debe llevar a cabo al
momento del ingreso del conductor a la empresa
y debe preverse su capacitación recurrente con
una frecuencia máxima de un año.
9.4.1 Denuncia de siniestro
La empresa debe proporcionar a los
conductores los formularios para llevar a cabo
la toma de datos por parte de los conductores
en oportunidad de verse involucrados en
incidentes o accidentes.
La empresa debe establecer los responsables y
la forma para confeccionar, remitir, cargar la
base de datos y archivar, la documentación
relacionada con los siniestros informados por
los conductores.
9.4.2 Investigación de siniestros
En oportunidad de ocurrir un incidente o
accidente, la empresa debe realizar una
investigación para prevenirlos en el futuro.
La investigación debe llevarse a cabo de
acuerdo con un procedimiento escrito que
permita determinar las posibles causas y dar
recomendaciones preventivas o correctivas.
:
La investigación debe contener, como mínimo,
datos sobre información general, un resumen
de lo ocurrido, un análisis descriptivo de lo que
ocasionó el siniestro y las recomendaciones
pertinentes.
Las conclusiones a que se arribe deben ser
comunicadas a todo el personal de la empresa
por los canales específicos, a efectos de
aprender de lo sucedido y para evitar su
recurrencia.
Se deberá vincular esta información con el
legajo del conductor interviniente.
9.4.3 Estadística siniestral
La empresa debe poseer un sistema que le
permita contar con información referida a los
accidentes de tránsito de sus unidades, que le
permita llevar una estadística de la tasa de
accidentes (índice de frecuencia y de
gravedad), causas, tipo de lesiones, lugar
donde se produjo el accidente, además de
otros aspectos que consten en la denuncia del
siniestro y que sean pertinentes para un
posterior análisis.
Dicha información debe a su vez posibilitar la
lectura de la evolución de la empresa en
función a parámetros temporales y de
kilómetros recorridos por la flota vehicular, que
permitan planificar el mejoramiento o la mejora
continua de la seguridad vial.
9.4.4 Comunicación de la evolución de los
indicadores
La empresa debe definir objetivos
cuantificables, vinculados a indicadores de
resultados, a efectos de determinar si se han
logrado los objetivos previamente definidos.
Periódicamente, la empresa debe comunicar a
la totalidad del personal la evolución de los
indicadores.
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 :

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 :

Anexo A
(Informativo)

Bibliografía

En el estudio de seta norma se tuvieron en cuenta los antecedentes siguientes:

Protección. Mutual de Seguros del Transporte Público de Pasajeros. Manual de

Buenas Prácticas (Transporte seguro de personas)

Otros antecedentes

Datos aportados por los miembros del Organismo.

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 :

Anexo B
(Informativo)

El estudio de esta norma ha estado a cargo del organismo respectivo, integrado en la forma
siguiente:

Comisión de Buenas prácticas del transporte automotor seguro de personas

Integrante Representa a:

Ing. Raúl E. ALVAREZ CENT

Sr. Martín BALLERINI MATER BUS
Ing. Marta BARNA CENT
Ing. Enrique BINDA GCBA
Sr. Gustavo BELACIN MUTUAL RIVADAVIA
Sr. Mirta BOTERO INVITADO ESPECIAL
Sr. David CARULO PLUSMAR
Sr. José CIRIGLIANO ANTÁRTIDA ARGENTINA
Sr. Antonio CORRAO EL LIBERTADOR
Sr. Sebastián DELGADO ARGOS
Sr. Ignacio DIEGUEZ VÍA BARILOCHE
Sr. Darío DOLFI PROTECCIÓN MUTUAL DE SEGUROS
Sr. Ariel DOMINGUEZ SAN VICENTE
Dr. Hugo FERNÁNDEZ ISEV
Ing. Orlando FERNÁNDEZ CNRT
Lic. Alberto GAETA COLEGIO PROF. DE HIGIENE Y SEG.
Ing. Marcelo GONZALVEZ A.A.E.T.A.
Sr. Victor GRASSI SAN VICENTE
Sr. Hugo LAZZARO VÍA BARILOCHE
Sr. Roberto LOPEZ DUMAS
Sr. Enrique LOPARDO SUR-NOR
Lic. Mariela LOPARDO SUR-NOR
Sr. Carlos LORAY SAN VICENTE
Lic. Daniel LOURO NUEVA CHEVALLIER
Sr. Daniel MANENTE PROTECCIÓN MUTUAL DE SEGUROS
Sr. Mario MANSILLA SUR-NOR
Sr. Héctor MORENO TRANSPORTES 9 DE JULIO
Sr. Daniel ORCIANI C.E.L.D.I.
Sr. Leonardo OTERO TTE. AMÉRICA
Sra. Mariana OYARBIDE EXP. EST. ECHEVERRÍA
Sr. Fabián PEREYRA PLUSMAR
Lic. Federico PICASSO SUR-NOR
Sr. Leo RAMBALDI LA SEGUNDA ART
Ing. Juan RASPANTI ANDRADE
Sr. Leonardo ROMANI VUELTA DE ROCHA
Ing. Pablo SCIOLLA PROTECCIÓN MUTUAL DE SEGUROS
Ing. Daniel KERNER IRAM

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