INTRODUCCIÓN

En el siguiente material presentaremos un resumen del módulo 7, el

cual este vasado en los motores que son y sus clasificaciones, y cada
parte que los compone, de modo introductorio podemos decir que los
motores son la parte sistemática de una máquina capaz de hacer
funcionar el sistema transformando algún tipo de energía (eléctrica, de
combustibles fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un
trabajo. En el automóvil es este efecto es una fuerza que produce el
movimiento. Los motores se clasifican conforme a donde tiene a lugar
la combustión, pudiendo ser motores de combustión interna o bien
motores de combustión externa. Como también se pueden distinguir
de acuerdo a la forma de generarse la energía mecánica, en motores
alternativos o rotativos.

El termino motor denota movimiento, es decir, un motor es todo

aquello que es capaz de generar un cambio en la energía
transformando su alrededor. De aquí, que la definición de motor para
la Ingeniería Mecánica sea la de aparato o bien parte de un sistema
que, por medio de la inyección de cierta energía, ocasione el
funcionamiento secuencial de todo el sistema.

Sin embargo, una vez que el producto está diseñado, la clasificación

primaria que te reseñamos cobra gran importancia porque permite
seleccionar el mejor tipo de motor para el funcionamiento del producto
o bien del aparato, sin más veámosla.
 APLICAR MANTENIMIENTO BÁSICO A LOS DIFERENTES
SISTEMAS DEL MOTOR

USO Y CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES: los motores son

máquinas fabricadas con la capacidad de trasformar energía en
movimiento para producir un trabajo. Dentro de estos tenemos los
motores de combustión los cuales utilizan la energía en diferentes
formas para generar una explosión interna la que en consecuencia
generara el movimiento y a su vez el trabajo a realizar.

Tenemos tres tipos de motores a saber:

 Motores térmicos: cuales son los que reciben un cierto grado de

temperatura y la convierte en movimiento. Son los que realizan
el trabajo a partir de la energía calorífica. Dentro de estos
tenemos los motores de combustión externa e interna.

 Motores eléctricos: aquellos que reciben electricidad y que la

trasforman en temperatura o calor.

 Motores mecánicos: que reciben la energía mecánica y la

traducen en labor, trabajo o proceso con un fin.

CONSTITUCIÓN DE LOS MOTORES: Un motor es la parte

sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema,
transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles
fósiles, etc.), en energía mecánica capaz de realizar un trabajo. En los
automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.
Existen diversos tipos, siendo de los más comunes los siguientes.

Motores de combustión externa: es una máquina que realiza una

conversión de energía calórica en energía mecánica mediante un
proceso de combustión que se realiza fuera de la máquina,
generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será la que
realice el trabajo, en oposición a los motores de combustión interna,
en los que la propia combustión, realizada dentro del motor, es la que
lleva a cabo el trabajo.

Motores de combustión interna: son motores térmicos en los cuales se

produce una combustión del fluido del motor, transformando su
energía química en energía térmica, a partir de la cual se obtiene
energía mecánica.
EL CICLO DE OTIO: El desplazamiento el pistón en el cilindro se
realiza en cuatro fases o etapas conocidas como el Ciclo de Otto, que
son: admisión, compresión, explosión-expansión y escape.

FACTORES DE CONSTRUCCIÓN Y DISEÑO DE LOS MOTORES: Los

motores son los mecanismos que transforman la energía química
presente en el combustible en energía mecánica. En el motor esta
energía mecánica se manifiesta en la rotación de un eje del motor, al
que se une el mecanismo que se quiere mover.

Otros materiales utilizados en la construcción los vehículos son:

Acero: Las puertas, el techo y los paneles de la carrocería están hechos

de acero. Incluso algunas partes para acomodar el motor, y los escapes
son hechos de acero inoxidable.

Plástico: Manijas, tapetes, interruptores, ventilas del aire

acondicionado, las bolsas de aire, entre otros, están fabricados de
plástico. Este material se lo utiliza mayormente en la manufactura de
los coches pues según el American Chemistry Council de Estados
Unidos, son durables, baratos de fabricar y se moldean en casi
cualquier forma.

Aluminio: Su uso se implementó por ser liviano y resistente. Se

implementa para crear paneles de carrocería y así tener un coche más
ligero y con mejor desempeño; se lo usa también en los rines de los
autos y en ciertos motores.

Hule: Las llantas de los autos están hechos con este material. De ahí
su importancia, pues cerca del 75% de la producción mundial de hule
se usa para fabricar los neumáticos de los vehículos. Otros
componentes del auto que usan hule son: limpiaparabrisas, molduras
del motor, sellos, mangueras y bandas.

CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS MOTORES: Los motores de

combustión interna alternativos, también a menudo llamados motor
de pistón o motor de émbolo y vulgarmente conocidos como motores
de explosión o motores diésel, son motores térmicos en los que los
gases generados en la reacción exotérmica resultante de un proceso
de combustión empujan un émbolo o pistón en un movimiento
alternativo, desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar
un cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento de rotación.
Según el número y disposición de cilindros: Dependiendo de la
disposición puede ser lineal, en V o radial. Dependiendo de la cantidad
pistones: puede ser de 1 hasta, generalmente, 12.

Según la forma de provocar la ignición o encendido de la mezcla:

Mediante encendido provocado: Son los de ciclo Otto o de gasolina.
Mediante encendido por compresión: Son los de ciclo Diésel.

Según la forma de hacer la renovación de la carga: Ciclo de cuatro

tiempos, o 4T en los que el ciclo de trabajo se completa en cuatro
carreras del émbolo y dos vueltas del cigüeñal.

CONSTITUCIÓN GENERAL DE LOS MOTORES: Los motores se

clasifican conforme a donde tiene a lugar la combustión, pudiendo ser
motores de combustión interna o bien motores de combustión externa.
Como también se pueden distinguir de acuerdo a la forma de generarse
la energía mecánica, en motores alternativos o rotativos.

Motores térmicos: cuales son los que reciben un cierto grado de

temperatura y la convierte en movimiento.

Motores eléctricos: aquellos que reciben electricidad y que la

trasforman en temperatura o calor.

Motores mecánicos: que reciben la energía mecánica y la traducen en

labor, trabajo o proceso con un fin.

Motores de combustión interna: Este motor dispone de un depósito

interno en el cual se lleva a cabo el proceso químico, es decir, tiene a
lugar la unión del aire con el combustible, generándose el calor
suficiente que inyecte cierta presión para los canales de movimiento
haciendo así funcionar todo el sistema.

Motores de combustión externa: Este es más que todo una

rudimentaria de piezas, en las cuales las etapas de combustión se
realizan de forma separada, mientras en un filtro se transforma el
oxígeno y combustible en llama, esta es pasada por un canal a otro
extremo donde será convertida en energía mecánica o movimientos.

Motores alternativos: Estos más que topo refieren a la estructuración

interna del motor, en la cual, sus múltiples cilindros disponen de partes
que mueven de un lado a otro el aire para proyectarlo en energía o
bien movimiento.
FUNCIONAMIENTO DE DIFERENTES SISTEMAS DEL MOTOR DE
GASOLINA Y DIÉSEL DE DOS Y CUATRO TIEMPOS: El motor de
dos tiempos realiza la admisión, compresión, combustión y escape con
tan solo dos movimientos del pistón. En un motor de dos tiempos se
genera una explosión por cada vuelta del cigüeñal mientras que uno
de cuatro tiempos esta acción sucede cada dos vueltas del cigüeñal.

Al realizar los cuatro tiempos en tan solo dos movimientos, el motor

de dos tiempos nos ofrece un mayor ahorro de gasolina que uno de
cuatro tiempos.

La máquina de dos tiempos requiere de dos lubricantes, uno para el

interior del motor y otro para la camisa del cilindro. Esto hace que sea
un motor que genera más humo, pues la bujía debe quemar aceite y
gasolina, haciéndolo menos amigable con el medio ambiente. A
diferencia del motor de dos tiempos, el de cuatro tiempos requiere de
un solo lubricante y es considerablemente menos contaminante.

TEORÍA DE LOS PUNTOS MUERTOS PMI Y PMS:

Punto muerto inferior (PMI): Es el punto más cercano al cigüeñal que

alcanza el pistón en su movimiento alternativo dentro del cilindro.
Antes de llegar a ese punto, el pistón reduce su velocidad, se para, e
inicia un nuevo recorrido en sentido contrario en constante aceleración
hasta que alcanza su velocidad lineal máxima. Esta velocidad lineal
máxima de cada carrera (la velocidad máxima absoluta depende del
régimen de giro del motor) se alcanza generalmente algo después de
superar la mitad de la distancia que separa el punto muerto inferior
del punto muerto superior. En el recorrido alternativo del pistón, el
punto muerto inferior es el más alejado de la culata.

Punto muerto superior (PMS): Es el punto más cercano a la culata que

alcanza el pistón en su movimiento alternativo dentro del cilindro.
Antes de llegar a ese punto, el pistón reduce su velocidad, se para, e
inicia un nuevo recorrido en sentido contrario en constante aceleración
hasta que alcanza su velocidad lineal máxima. Esta velocidad lineal
máxima de cada carrera (la velocidad máxima absoluta depende del
régimen de giro del motor) se alcanza generalmente algo después de
superar la mitad de la distancia que separa el punto muerto superior
del punto muerto inferior. En el recorrido alternativo del pistón, el
punto muerto inferior es el más alejado del cigüeñal.
CICLO TEÓRICO Y PRÁCTICO: admisión. Compresión, explosión,
escape

Un motor de cuatro tiempos es un motor de combustión interna

alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro
carreras del pistón o émbolo (dos vueltas completas, pero del cigüeñal)
para completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro
tiempos son: admisión, compresión, combustión o explosión o
expansión y escape.

En 1861, el alemán Otto experimentó con su primer motor a gas de 4

tiempos que tuvo que abandonar debido a dificultades técnicas. En
1867 los alemanes Otto y Langen idearon un motor de gasolina de 4
tiempos, con la ignición de la mezcla comprimida, que presentaron el
año siguiente en París. El gran acierto de Otto fue provocar la chispa
en la mezcla comprimida en lugar de solo aspirada, lo que aumentó
tanto la eficiencia como el rendimiento del motor.

CURVAS CARACTERÍSTICAS: Se denominan curvas características

de un motor de combustión interna las que expresan gráficamente la
potencia, el par motor y el consumo específico en función de la
velocidad de rotación del cigüeñal. Dichas curvas se trazan señalando
en un diagrama los valores de la potencia (caballos de vapor), del par
(kilográmetros) y del consumo (gramos de carburante por caballo de
vapor en una hora), que el motor proporciona a cada variación de su
régimen de rotación. El motor se coloca en un banco de pruebas y se
le hace funcionar en condiciones de alimentación máxima, es decir,
con la mariposa del carburador abierta por completo o con la bomba
de inyección (motores Diesel o de inyección de gasolina) al caudal
máximo. Las curvas están incluidas entre un límite mínimo de
revoluciones (por debajo del cual el funcionamiento del motor resulta
irregular) y un máximo (por encima del cual quedaría perjudicada la
duración de los órganos mecánicos).

Un desarrollo aproximadamente inverso al de la curva del par es el de

la curva del consumo específico. Al aumentar las revoluciones del
motor dicha curva decrece, con lentitud, desde el régimen de
utilización mínima hasta un cierto límite, que corresponde al punto de
consumo mínimo. En general, este límite está comprendido en el
intervalo que separa el régimen de par máximo del de la potencia
máxima. La curva vuelve luego a subir gradualmente hasta el valor de
utilización máxima del motor.
FUNCIONAMIENTO DE LOS DIFERENTES SISTEMAS DEL
MOTOR: los diferentes sistemas del motor funcionan de manera
síncrona y con características, ajustes y programaciones precisas,
debido a que el motor es un combinado de procesos y en el cual se
desarrollan reacciones químicas, todos sus componentes, sistemas y
procesos deben estar alineados a sus fines de forma estequiométrica
para garantizar su exactitud a la hora de que el motor tenga que
ejecutar alguno de sus protocolos de funcionamiento.

MOTOR ROTATIVO: El motor Wankel es un tipo de motor de

combustión interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en
vez de los pistones de los motores alternativos.

MOTOR HIBRIDO: Un motor híbrido es la combinación de dos

propulsores para conseguir mayor eficiencia de combustible y menor
cantidad de emisiones contaminantes, entre otras ventajas.
Normalmente hablamos de la combinación de un motor eléctrico y un
motor de combustión según diversas fórmulas, y con ello se consiguen
consumos muy reducidos, sobre todo en maniobras y circulación a
bajas velocidades.

NORMA DIN 73021: Según la normativa DIN 73021 el motor puede

girar, debido a que esta regula la fabricación y disposición de diseño
de los motores.

ORDEN DE ENCENDIDO: El orden de encendido Es la secuencia en

que el motor desarrolla sus carreras de potencia, la cual es inherente
al diseño del motor y depende de la posición del cigüeñal respecto del
eje de levas.

PUESTA A PUNTO: La puesta a punto de un motor de combustión es

un procedimiento en que se sincroniza el momento de la chispa en los
cilindros con la compresión, de manera que se pueda obtener la
máxima potencia en el motor.

BUJÍAS: La bujía es el elemento que produce el encendido de la

mezcla de combustible y oxígeno en los cilindros, mediante una chispa,
en un motor de combustión interna de encendido provocado (MEP),
tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto
funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de
combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como
de 4 tiempos (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.
SINCRONIZACIÓN DE DISTRIBUCIÓN Y CABLES DE ALTA
TENSIÓN: La Sincronización Automotriz se trata de poner a funcionar
en perfecta armonía todos los elementos que intervienen en el sistema
de encendido, distribución y alimentación del vehículo para obtener la
mayor potencia y ahorro de combustible.

CABLES DE BUJÍAS, SIMPLES PERO IMPORTANTES PARA TU

COCHE: Aunque los cables de bujía puedan parecer elementos muy
simples, sin mantenimiento, conviene prestarles atención, pues con el
paso del tiempo pueden deteriorarse y afectar de forma negativa al
funcionamiento de nuestro motor y al gasto de combustible. Son
imprescindibles para que haya una chispa óptima en la bujía. Hay que
tener en cuenta que el sistema de encendido funciona a alta tensión,
aproximadamente entre 10.000 y 30.000 voltios.

BOBINA DE ENCENDIDO Y BORNE POSITIVO Y NEGATIVO: Una

bobina es un elemento de inducción electromagnética que, entre otros
usos, forma parte del mecanismo que enciende o prende el motor de
combustión interna.

Su objetivo es incrementar el voltaje (de 6, 12 o 24 voltajes,

según corresponda) unas 1000 veces, superando ampliamente su
capacidad normal. En el sistema de encendido de un automóvil,
la bobina logra obtener el arco eléctrico, también conocido como
chispa en la bujía. El objetivo de esta chispa es hacer que se produzca
la explosión en la mezcla aire/combustible dentro de la cámara de
combustión.

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE: Es el

encargado de realizar el suministro de combustible Gasolina/ Diésel
al motor para su funcionamiento. Se encarga de dosificar la mezcla y
procurar la mayor limpieza del combustible que entra al cilindro.

PARTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE GASOLINA

Tanque o depósito de combustible: es el depósito o alojamiento de

combustible, tiene un tapón de drenaje, un orificio respiradero y una
tapa de llenado. Un mecanismo indicador de nivel de combustible
dentro del tanque y la tubería de conducción. Existen tanques
metálicos, pero actualmente son plásticos, reducen el nivel de
sedimentos, corrosión y peso. Aplica para gasolina y para diésel.
Filtro o vaso de sedimentación: el filtro de combustlble, en este se
depositan los residuos, las impurezas y el agua del combustible
permitiendo su decantación, para evitar obstrucciones en el carburador
o inyectores.

Bomba de alimentación: es una bomba de aspiración que puede ser

eléctrica o sumergible, controlada desde el árbol de levas del motor,
encargada de sacar el combustible del tanque para enviarlo al riel de
inyectores.

Carburador: es el mecanismo encargado de mezclar la gasolina con el

aire. El sistema de carburador es el sistema más antiguo de
alimentación de combustible.

Inyector: es el encargado de mezclar la gasolina con el aire y realizar

la dosificación y atomización de la mezcla a todos los cilindros.

Líneas de combustible: son las tuberías encargadas de llevar y retornar

el combustible entre el tanque y el carburador o riel de inyección.

Partes del sistema de alimentación de Diésel: La estructura del sistema

de alimentación de vehículos diésel es similar al de gasolina, se
diferencia en que la bomba de inyección, las tuberías e inyectores son
de alta presión.

Bomba de inyección: Se encarga de enviar a presión el combustible de

una forma sincronizada y dosificada a cada uno de los inyectores
ubicados sobre cada uno de los cilindros.

Porta inyector: Este elemento se acopla al inyector, está ubicado en la

culata o en el bloque, su función es la de brindarle la presión adecuada
a la aguja del inyector y generar el abanico de salida, también de dar
la salida al diésel que sobra.

Inyector: La función del inyector es la de atomizar el combustible,

distribuyendo de forma uniforme junto al aire comprimido, o
directamente sobre el cilindro.

Líneas de combustible: Son líneas de alta presión, comunican la bomba

con los inyectores, impulsando el combustible con presiones de hasta
5000 psi, la línea media que conduce de la bomba a los filtros y a la
bomba de inyección, son líneas sin presión, comunican al tanque con
la bomba y el retorno de los inyectores al tanque.
FUNDAMENTO DEL ENCENDIDO DIS: El sistema de encendido DIS
(Direct lgnition System) también llamado: sistema de encendido sin
distribuidor (Distributorless lgnition System), se diferencia del sistema
de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se
consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir
desgastes y averías.

CARBURADOR: El carburador es el dispositivo que se encarga de

preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A
fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor
potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el
aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones, denominadas
factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de
gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiométrica"; pero en
ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica
(factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor
lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de
aire por cada litro de gasolina.

MISIÓN DEL CARBURADOR: El carburador posee una sección donde

la gasolina y el aire son mezclados y otra sección donde la gasolina es
almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del nivel del orificio de
salida (cuba). Estas dos secciones están separadas pero conectadas
por la tobera principal.

TIPOS DE CARBURADORES: Existen muchas marcas y tipos de

carburadores, entre las distintas marcas de carburadores están: Solex,
Zenith, Weber, Stromberg, Carter, lrz, etc. Según la forma y
disposición de sus elementos constructivos, se pueden clasificar en los
siguientes grupos:

o Carburadores de difusor fijo

o Carburadores de difusor variable
o Carburadores dobles
o Carburadores de doble cuerpo (escalonados).

BOMBA DE GASOLINA MECÁNICA Y ELÉCTRICA: Las bombas de

gasolinas son un componente fundamental para el funcionamiento de
cualquier motor de combustión interna que puede llegar a tener un
auto, gracias al desarrollo automotriz, se pueden presentar dos tipos:
Bomba eléctrica: Se desarrollaron a partir de la década de los 80
gracias a la integración de los sistemas de inyección electrónicos en
los autos. Este sistema desplazó a la bomba mecánica en casi todo los
modelos y marcas de coche y tiene como función principal bombear el
combustible del depósito a los inyectores para que se mezcle con el
aire y pueda pasar a la cámara de combustión.

Entre las principales ventajas que se pueden encontrar en este tipo de

bombas están:

 Aumento en la presión del combustible a la zona de combustión

 Mayor seguridad al ser menos explosivo
 Mejor potencia

Pero también cuenta con algunas desventajas:

 Se debe de tener un cableado adicional para que su función se

lleve a cabo sin problemas
 Si el auto tiene problemas eléctricos, probablemente la bomba
no pueda funcionar correctamente

Bomba mecánica: Los autos que cuentan con este tipo de bomba son
los llamados clásicos o que basan su diseño en modelos considerados
icónicos por la industria automotriz, como Cadillac. Se usaba
principalmente en aquellos vehículos que todavía cuentan con
carburador, entre sus principales ventajas podemos encontrar:

 No requiere un sistema adicional de instalación ya que se instala

directamente sobre el motor.
 Sus diseños de diafragma pueden aumentar o disminuir el flujo
de combustible según se flexione.
 Pueden cambiar su forma física según la aplicación que se le dé.

Quizás entre sus principales desventajas se encuentren:

 La posibilidad de sobrecalentar el motor y producir una pequeña

llama.
 El arranque en frío puede forzar el motor y falla regularmente en
el primer intento.

FILTRO DE GASOLINA: los filtros de gasolina son elementos cuya

función es tan simple como importante: evitar que lleguen impurezas
al sistema de alimentación de combustible.
TUBERÍAS DE GASOLINA: Una tubería es un conducto que cumple
la función de transportar agua u otros fluidos. Se suele elaborar con
materiales muy diversos. También sirven para transportar materiales
que, si bien no son propiamente un fluido, se adecuan a este sistema:
hormigón, cemento, cereales, documentos encapsulados, etcétera.

FILTRO DE AIRE: un filtro de aire es un dispositivo que elimina

partículas sólidas como por ejemplo polvo, polen y bacterias del aire.
Los filtros de aire encuentran una utilidad allí donde la calidad del aire
es de relevancia, especialmente en sistemas de ventilación de edificios
y en motores tales como los de combustión interna, compresores de
gas, compresores para bombonas de aire, turbinas de gas y demás.

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: El depósito de combustible o tanque

de combustible es un contenedor seguro para líquidos inflamables, que
forma parte del sistema del motor, y en el cual se almacena el
combustible, que es propulsado para que el avión avance. (mediante
la bomba de combustible) o liberado (como gas a presión) en un motor.

CONTROLES DE COMBUSTIBLE: El control de combustible y por

tanto la supervisión y seguimiento del consumo permite aprovechar de
la manera más rentable cada litro de combustible, contribuyendo a la
economía de la empresa, al ahorro energético y a la mejora de la
conservación del medio ambiente.

VENTAJA DE INYECCIÓN EN RELACIÓN AL CARBURADOR: todos

los fabricantes se han pasado a la inyección porque esta ofrece un
rendimiento mayor que la carburación ya siendo mecánica, se consigue
un rendimiento un poco mejor y un ligero descenso del consumo. Pero
si de ahí pasamos ya a la inyección electrónica, sus ventajas se
acentúan, se consiguen mejorar prestaciones, reducir consumos, elegir
el momento idóneo para la inyección del combustible y la cantidad de
este. Si tenemos en cuenta avances como la inyección directa, se
mejoran aun el rendimiento del motor.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE INYECCIÓN: El sistema de inyección

de combustible es un mecanismo de alimentación en los motores de
combustión interna. En el caso de los motores de explosión o ciclo
Otto, los inyectores han reemplazado al carburador, mientras que en
los vehículos con motor Diésel el sistema de inyección se usa de forma
obligatoria desde siempre, ya que el combustible se debe inyectar en
la cámara al momento de la combustión.
CLASIFICACIÓN DE LOS FILTROS: La función de los filtros es
proteger los motores y otras maquinarias contra el polvo y la suciedad,
que penetran en el equipo mecánico mezclados con el aceite, aire,
combustible y aceite hidráulico.

Clasificación de los filtros según el fluido a filtrar:

o Filtros para aire.

o Filtros para a aceite de motor.
o Filtros para aceite hidráulico.
o Filtros para combustibles: gasolina, diesel y gas.
o Filtros separadores de agua-combustible.
o Filtros para refrigerante.

DISEÑO DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN Y ESCAPE: un colector de

escape, (también llamado lumbrera o múltiple) es una unión de tubos
o conductos que recoge los gases de escape de 1 o más cilindros de
un motor térmico alternativo, a la salida de la culata del motor,
agrupándolos en un solo tubo. Normalmente son fabricados por moldeo
a la aren-a de hierro o algún metal o aleación que resista las altas
temperaturas de los gases de escape, en el caso de los colectores
pueden ser fabricados mediante tubos doblados y soldados a bases
para su conexión a la cabeza del motor y unidos al colector. Pueden
estar recubiertos o no con pintura cerámica para protección de la
temperatura o estética y/o cubiertas con una placa aislante térmica
para mantener el área del motor lo más libre de calor, en el caso de
los automóviles.

MISIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN: La función del sistema

de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando
una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre rozando. El
lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el cárter inferior (pieza
que cierra el motor por abajo).

CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES SAE Y API: La viscosidad

de un fluido es una medida de su resistencia a las deformaciones
graduales producidas por tensiones cortantes o tensiones de tracción.
La viscosidad corresponde con el concepto informal de "espesor". Por
ejemplo, la miel tiene una viscosidad mucho mayor que el agua.

Aceites mono grados: En el pasado las tolerancias y la precisión no

eran tan exactos como puede en serlo hoy en día, por lo que los aceites
SAE mono grado empleados entonces ejercían distintas funciones. Al
tener un grado de viscosidad alto el mismo aceite compensaba las
holguras entre las distintas piezas, ejerciendo de sello entre las partes
móviles del motor. Se recomendaba el uso de viscosidades altas para
el verano y bajas para el invierno. Por ejemplo: SAE 40 y 50 y SAE 30.

Aceites multigrado: Se refieren a un grado de viscosidad múltiple que

permite utilizar dicho lubricante en zonas con distintos cambios de
temperatura, favoreciendo su uso durante todo el año. Las
clasificaciones correspondientes para este tipo de aceites son:

Clasificación API: El Instituto Americano del Petróleo (API) Clasifica al

lubricante por su grado de tecnología y va de la mano con el modelo
de motor. Su código suele ser identificado por dos letras: para aceites
de motor de gasolina, se utiliza el término S, mientras que el término
C identifica a los motores diésel. La segunda letra designa el nivel
de especificación o tecnología según la letra del alfabeto. La
especificación más actual es la API SN para Motores a Gasolina
y la API CK-4 para motores a diésel.

ELEMENTOS DE COMPONENTES DEL SISTEMA LUBRICACION:

Todos los órganos de cualquier máquina que se muevan en contacto
con otros elementos del mismo, están sujetos a rozamientos. Estos
órganos absorben una cantidad de trabajo que se transforma en calor,
resultando de ello una pérdida de energía por rozamiento. Esta energía
absorbida y transformada en calor puede ser elevada, haciendo que
las piezas se dilaten. Al tener entonces una mayor presión de contacto,
la energía absorbida será mayor aún, dando lugar a un calentamiento
excesivo y llegando a gripar las piezas en movimiento.

COMPONENTES DE LUBRICACIÓN.

Colador de succión: Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite

del cárter. Lleva una rejilla metálica que impide que entren en la
bomba restos o impurezas que arrastre el aceite.

Eje motriz: Va unido por un piñón al sistema de distribución del motor

que hace funcionar la bomba. Arrastra una bomba de piñones que
aspira por el colador de succión y envía el aceite por la tubería de
presión. EJE MOTRIZ.

La bomba de engrase: Es la encargada de recoger el aceite del cárter

del motor y enviarlo a presión a todo el sistema de lubricación.
Generalmente reciben el movimiento del cigüeñal, mediante un
engranaje o cadena. Los tipos de bombas son: a) Bomba de engranaje.
b) Bomba de rotor. e) Bomba de paletas.

Válvula reguladora de presión: Su misión es limitar la presión máxima

de aceite en el motor. Cuando el aceite está muy frío y viscoso, se
puede producir una sobrepresión en las líneas de aceite que podría
afectar algún componente del motor.

Manómetro: Por presión de lubricación se entiende la presión a

la que circula el aceite por la tubería general de engrase. El valor
máximo de la presión está limitado por la válvula reguladora. El
manómetro es un aparato encargado de medir en cada momento la
presión del aceite en el interior del circuito de engrase.

Refrigerador de aceite: Conviene mantener su viscosidad dentro de

unos límites óptimos de funcionamiento para que pueda ejercer
perfectamente su acción refrigerante en los elementos lubricados y
evitar que, por exceso de calor, el aceite pierda sus características.

Válvula de derivación del enfriador. Cuando se arranca un motor en

frío el enfriador de aceite, debido a la cantidad de aceite que contiene,
provoca un aumento del tiempo necesario para que el circuito consiga
su presión nominal, con esta válvula conseguimos que el aceite no pase
por el enfriador mientras el aceite no alanza una cierta temperatura.

Filtro de aceite. Es el encargado de quitar las impurezas que el aceite

arrastra en su recorrido a través del motor.

Válvula de derivación del filtro. Cuando el filtro está muy sucio provoca
una restricción de aceite en el circuito que podría dar lugar a una
falta de lubricación en el motor. Esta válvula evita el paso de aceite
por el filtro en el caso de que este se ensucie demasiado.

Engrase del cigüeñal. El cigüeñal recibe aceite por los cojinetes de

bancada que viene de las líneas de aceite de la bomba a través del
bloque del motor, parte de este aceite lubrica los cojinetes de bancada
y luego se cae al cárter y otra parte se va por el interior del cigüeñal
al cojinete de biela para lubricarlo.

Engrase de pistones y camisas. En ciertos motores existen unos

surtidores de aceite que inyectan en la parte inferior de los pistones
un chorro de aceite para lubricarlos y refrigerarlos.
COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN. Engrase del árbol de levas y eje balancines. Pueden
ser lubricados por salpicadura de aceite o bien tener un conducto
interno que va repartiendo el aceite en cada uno de los cojinetes de
apoyo.

Respiradero del cárter. Es un filtro que deja escapar al exterior una

pequeña cantidad de gases de combustión que se fuga a través de los
pistones.

Varilla de nivel. Sirve para comprobar el nivel de aceite en el cárter del

motor.

CARACTERÍSTICAS DE LOS ACEITES: Los aceites empleados en los

motores, actualmente, son de origen mineral obtenidos por medio de
destilación por vacío del petróleo bruto. Después reciben aditivos y
tratamientos que les confieren propiedades específicas. La tendencia
actual es a la utilización de aceites sintéticos, creados en laboratorios,
en los cuales se potencia sus características lubricantes, duración y
menor mantenimiento, aunque son más caros.

MISIÓN DE LOS ACEITES: Lubricar las piezas en contacto por medio

de la interposición de una película de aceite. Absorber el calor
producido por los órganos en movimiento y transportarlo al depósito
donde es refrigerado. Amortiguar los golpes en las piezas sometidas a
desplazamientos por la acción de empuje de otros elementos, como
son: muñequillas, apoyos de bancada, etc., eliminando a la vez los
ruidos procedentes del golpeteo. Efectuar la limpieza de los órganos
en contacto al arrastrar en su recorrido las partículas procedentes de
la acción esmeriladora entre ellos, limpiando además las paredes de
los cilindros de partículas de carbón adheridas a ellos procedentes de
la combustión.

CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES DE ENGRASE Clasificación

por su viscosidad Los aceites de engrase se clasifican
generalmente por su viscosidad, o grado de viscosidad, la cual viene
determinada actualmente por el sistema SAE, (abreviatura de
Asociación Americana de Ingenieros del Automóvil), que unifica por
grupos los diferentes tipos de aceites comerciales, numerados
generalmente, de 5 en 5, para indicar su menor viscosidad y de 10 en
10 para indicar su mayor viscosidad.
CLASIFICACIÓN POR SUS CUALIDADES DE ENGRASE

Aceite regular. Es el aceite normal purificado, tal y como se obtiene

del petróleo; es decir, sin aditivos químicos. Su viscosidad varía con
la temperatura y tiene tendencia a la oxidación. Aceite Premium. Es
el aceite que resulta de mezclar el aceite regular con aditivos
químicos en proporción inferior al S %, con el objeto de mejorar su
resistencia a la oxidación y corrosión, aumentando su grado de
adherencia con aceites vegetales.

Aceite detergente. También denominado con las siglas (H. D.).

Además de anticorrosivo y antioxidante tiene la propiedad de
limpiar las canalizaciones de la carbonilla, procedente de la
combustión, que se deposita en las paredes de las camisas. Aceites
multigrado. Estos aceites abarcan varias denominaciones SAE y se
comportan como varios aceites de un solo grado en cuanto a su
viscosidad.

CLASIFICACIÓN POR SUS CONDICIONES DE SERVICIO

Modernamente existe una clasificación de los aceites empleados en
motores de combustión interna denominado sistema API (1 nstituto
Americano del Petróleo), el cual los clasifica por sus condiciones críticas
de trabajo.

NORMA A.P.I. Condiciones de servicio para motores de gasolina

(identificador "S"). Condiciones de servicio para motores diese!
(identificador "C"). Condiciones moderadas CA, Medias CC y Duras
CD. La segunda letra, después del identificador, indica la calidad del
aceite y el servicio de trabajo que puede soportar y cuyas condiciones
de servicio serían: moderadas, medias y duras.

FUNCIONAMIENTO DE LOS TIPOS DE BOMBAS DE

LUBRICACIÓN: Como toda bomba, la bomba de aceite tiene como
efecto principal la de mantener en caudal y presión el líquido que
bombea, en este caso aceite o lubricante.

IMPORTANCIA DE LA REFRIGERACIÓN: La refrigeración en

motores de combustión interna es necesaria para disminuir el calor
generado por la quema del combustible (superior a 2000QC) y no
transformado en energía mecánica, durante el funcionamiento de
estos. La principal función de la refrigeración es mantener todos los
componentes dentro del rango de temperaturas de diseño del motor
evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento.
Por agua: En realidad, lo que llamamos refrigeración por agua son los
sistemas que usan un líquido diferente del aceite como refrigerante
principal. Lo más usual es una mezcla de etilenglicol y agua en
diferentes proporciones según la temperatura ambiente.

Circulación por termosifón: Su funcionamiento está basado en la

diferencia de densidad existente, entre el refrigerante caliente que está
en el bloque y la culata, y el agua fría que se encuentra en el radiador.

Circulación forzada: Es el más empleado. La circulación del

refrigerante, es impulsada a través de una bomba centrífuga, pasa por
los cilindros del bloque motor, luego por la válvula, y finalmente por el
radiador, donde tiene lugar el enfriamiento. Al circular el refrigerante
por el panel del radiador, intercambia el calor con el aire de la marcha,
o forzado por un ventilador. El líquido refrigerado regresa al motor
donde comienza nuevamente el ciclo.

Las ventajas de la refrigeración por agua son: Excelente regulación de

la temperatura, refrigeración homogénea, motor más silencioso,
menor consumo de energía.

Las desventajas son: Mayor peso del motor y aumento en su

complejidad. Mayor mantenimiento y mayor coste. En caso de pérdida
de líquido refrigerante se puede destruir el motor si no se detiene a
tiempo.

Radiador: Situado generalmente en la parte delantera del vehículo, de

forma que reciba directamente el paso de aire a través de sus paneles
y aletas refrigerantes durante el desplazamiento del mismo y donde se
enfría el agua procedente del motor.

TIPOS DE REFRIGERANTES: El calor que generan los motores de

combustión interna es uno de los aspectos tradicionales de estos
mecanismos. Irónicamente es uno de los causantes de las fallas en los
propulsores y su excesivo calentamiento lo llevaría a la ruina.

Los compuestos del líquido refrigerante son:

o Agua destilada.
o Anticongelante.
o Bórax.
o Antiespumante.
o Colorante.
La función principal del líquido refrigerante es absorber el calor del
motor para evitar peligrosos sobrecalentamientos. Además, al tolerar
temperaturas muy bajas, no permite que las piezas se congelen en
invierno, lo cual causaría graves inconvenientes mecánicos. También
actúa como lubricante, limpia y protege de la oxidación a las piezas del
sistema de refrigeración gracias a sus propiedades anticorrosivas.

Tipos de refrigerantes: Lo importante es saber cuál es el líquido que

corresponde a tu motor. Información que podrás encontrar en el
manual de tu auto, además debes saber que no todos son iguales:

o Refrigerante y Anticorrosivo.
o Refrigerante Anticongelante.
o Agua Destilada o Desmineralizada.
o Refrigerante verde.

Constitución del mando de la distribución: En un automóvil, el sistema

de distribución coordina gran parte de las piezas móviles del motor
para que den lugar a una correcta entrada y salida de gases en los
cilindros.

La distribución: En una moto se conoce como sistema de distribución

al conjunto de elementos mecánicos que controlan la admisión de
mezcla carburante y la fase de escape de gases quemados. Todo esto
se logra por medio del movimiento de válvulas de forma sincronizada
con el cigüeñal y los pistones.

La función principal del sistema de distribución es regular los tiempos

en el que trabaja el motor. Mientras mayor sea la cantidad de aire que
se introduce al cilindro, el motor desarrollará más potencia, por lo que
este sistema cumple un papel fundamental en el mecanismo del motor.

El sistema SV o de válvulas laterales representado en la figura inferior,

en el que se puede ver que la válvula ocupa una posición lateral al
cilindro, es decir, la válvula está alojada en el bloque. El mando de esta
válvula se efectúa con el árbol de levas situado en el bloque motor.
Este sistema de distribución no se utiliza desde hace tiempo ya que las
válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo
que provoca que la cámara de compresión tenga que ser mayor y el
tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada por el poco
espacio que se dispone.
El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol
de levas en el bloque motor y las válvulas dispuestas en la culata. La
ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del
cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por medio de dos
piñones o con la interposición de un tercero, también se puede hacer
por medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema
es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el árbol de
levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km.

El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de

levas en la culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema más utilizado
actualmente en todos los automóviles. La ventaja de este sistema es
que se reduce el número de elementos entre el árbol de levas y la
válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas es más precisa,
esto trae consigo que estos motores puedan alcanzar mayor número
de revoluciones.

SOHC (Single OverHead Cam): está compuesto por un solo árbol

de levas que acciona las válvulas de admisión y escape.

DOHC (Doublé OverHead Cam): está compuesto por dos árboles de

levas, uno acciona la válvula de admisión y el otro las de escape.

Mando de la distribución: El movimiento de rotación del árbol de levas

se realiza directamente desde el cigüeñal, para la cual se emplean
distintos sistemas de transmisión a base de:

o Ruedas dentadas.
o Cadena de rodillos.
o Correa dentada.

Transmisión por ruedas dentadas: Cuando la distancia entre el cigüeñal

y el árbol de levas es corta, la transmisión se realiza por medio de dos
piñones en toma constante, que están en relación dimensiona I ya
indicada. En este caso el giro de ambos árboles se realiza en sentido
contrario, lo cual debe tenerse en cuenta para la puesta a punto de
la distribución y del encendido.

Transmisión por cadena de rodillos: La cadena sirve para transmitir el

movimiento entre el cigüeñalv el árbol de levas independientemente
de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto, la cadena se puede
utilizar tanto si el árbol de levas va situado en el bloque motor o en la
culata.
 CONCLUSIÓN

Gracias a este material pudimos comprender que en un motor térmico

se producen una serie de transformaciones que conducen a un estado
inicial (es decir, tiene un ciclo cerrado). En el transcurso de estas
transformaciones, el motor recibe energía térmica en forma de calor y
devuelve energía mecánica en forma de trabajo.

Cualquier modelo de una máquina térmica debe incluir cuatro cosas al

menos: una fuente de calor o foco caliente, la máquina en sí, el trabajo
producido y el foco frío que recibe el calor remanente del proceso y,
por supuesto, debe estar a una temperatura mucho más baja que el
foco caliente.
Y también que toda máquina que convierte energía eléctrica en
movimiento o trabajo mecánico, a través de medios electromagnéticos
es considerada esencialmente un motor eléctrico, algunos de los
motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores.

El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que

estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que
los polos magnéticos iguales se repelen, y polos magnéticos diferentes
se atraen, produciendo así el movimiento de rotación.

Entre las características fundamentales de los motores eléctricos,

tenemos que se hallan formados por varios elementos, sin embargo,
las partes principales son: el estator, la carcasa, la base, el rotor, la
caja de conexiones, las tapas y los cojinetes.

Y que los motores mecánicos, son aquellos que reciben la energía

mecánica y la traducen en labor, trabajo o proceso con un fin. Entre
ellos se encuentran los motores alternativos estos más que todo
refieren a la estructuración interna del motor, en la cual, sus múltiples
cilindros disponen de partes que mueven de un lado a otro el aire para
proyectarlo en energía o bien movimiento. Y los motores rotativos, esta
clasificación de motores son los motores que se mueven alrededor de
la cámara que comprende el flujo o bien el fluido del combustible con
el aire, en este caso, los filtros permanecen inmóviles mientras que el
motor con sus canales gira alrededor del mismo como obteniendo de
él la energía para mover el sistema.