DISEÑO Y SELECCIÓN DE

RODAMIENTOS
1.-CONCEPTOS GENERALES
Los rodamientos son un tipo de soporte de ejes o cojinetes que emplean pequeños elementos
rodantes para disminuir la fricción entre las superficies giratorias, dado que la resistencia de
fricción por rodadura es menor que la resistencia de fricción por deslizamiento.
Las ventajas del empleo de los rodamientos en lugar de los cojinetes de fricción son:
- Menor fricción en los procesos transitorios (especialmente en el arranque)
- Poseen capacidad para soportar cargas combinadas radiales y axiales
- Exigen menor espacio axial.
- La lubricación es más sencilla y pueden trabajar a mayores temperaturas sin requerir
mantenimiento riguroso.
- Fundamentalmente son elementos estandarizados y fáciles de seleccionar

Sin embargo, presentan algunas desventajas frente a sus contrapartes de fricción:

- Tienen mayor peso.
- Exigen mayor espacio radial
- Su instalación posee algo de complejidad y dispositivos especiales.
- Poseen una durabilidad menor en virtud de las altas tensiones que deben soportar los
elementos rodantes.

2.-PRINCIPIOS PARA LA SELECCIÓN Y APLICACÓN DE LOS RODAMIENTOS

Una disposición de rodamientos no sólo se compone de determinado número de rodamientos,
sino que también incluye los componentes asociados con ellos (ejes, soportes, etc.).
El lubricante es también muy importante y, en la mayoría de los casos, se precisa proteger los
rodamientos mediante obturaciones para evitar la pérdida de lubricante y la entrada de
humedad y otros contaminantes. El diseño de una disposición de rodamientos exige la
selección de un tipo adecuado de rodamiento y la determinación de su tamaño adecuado,
pero eso no basta, también hay que considerar otros aspectos: tipo y cantidad de lubricante,
ajustes y juego interno del rodamiento apropiados, forma adecuada de los restantes
componentes de la disposición, obturaciones eficaces, etc.
Cada decisión individual influye en el rendimiento, la fiabilidad y la economía de la disposición
de rodamientos.
Cuando más altas sean las exigencias técnicas que deba cumplir una disposición de
rodamientos y cuando más limitada sea la experiencia disponible con rodamientos para
aplicaciones específicas, aconsejable será hacer el uso de este servicio. Los tipos y los diseños
de rodamientos que no aparecen en la sección de las tablas, figuran en catálogos aparte, por
ejemplo:
- Rodamientos de agujas
- Rodamientos de precisión
- Rodamientos de sección estrecha
- Rodamientos miniatura y para instrumentos
- Rodamientos para aplicaciones de ingeniería pesada
3.-TIPOS DE RODAMIENTOS
1.Rodamientos rígidos de bolas
Tienen un campo de aplicación amplio. Son de sencillo diseño y no
desmontables, adecuados para altas velocidades de funcionamiento, y además
requieren poco mantenimiento.

2.Rodamientos de bolas a rótula

Tienen dos hileras de bolas con un camino de rodadura esférico común
en el aro exterior del rodamiento. Esta última característica hace que el
rodamiento sea autoalineable, permitiéndose desviaciones angulares del
eje respecto al soporte. Indicados para aplicaciones en las que se
pueden producir desalineaciones o deformaciones del eje.

3.Rodamientos de bolas con contacto angular

Tienen los caminos de rodadura de sus aros interior y exterior desplazados
entre sí respecto al eje del rodamiento. Son particularmente útiles para
soportar cargas combinadas.

4.Rodamientos de rodillos cilíndricos

Tienen la misma función que los rodamientos rígidos de bolas, es decir,
absorber cargas puramente radiales. No obstante, su capacidad de carga
es mucho más elevada. Son desmontables y existe una gran variedad de
tipos, siendo la mayoría de ellos de una sola hilera de rodillos con jaula.

5.Rodamientos de agujas
Se caracterizan por tener los rodillos finos y largos en relación con su
diámetro, por lo que se les denomina agujas. Tienen gran capacidad de
carga y son especialmente útiles en montajes donde se dispone de un
espacio radial limitado.

6.Rodamientos de rodillos a rótula

Están compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de
rodadura esférico común sobre el aro exterior. Cada uno de los caminos
de rodadura del aro interior está inclinado formando un ángulo con el
eje del rodamiento. Son autoalineables, pueden soportar cargas radiales
y cargas axiales, y tienen una gran capacidad de carga.
 7.Rodamientos de rodillos cónicos
Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos de rodadura cónicos de
los aros interior y exterior. El diseño de estos rodamientos los hace
especialmente adecuados para soportar cargas combinadas. Su
capacidad de carga axial depende del ángulo de contacto, cuanto mayor
es el ángulo, mayor es la capacidad de carga axial del rodamiento.

8.Rodamientos axiales a bolas

Pueden ser de simple efecto o de doble efecto. Los de simple efecto son
adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en un solo sentido, y
pueden soportar cargas radiales pequeñas.
Los de doble efecto son adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje
en ambos sentidos. Sin embargo, no soportan cargas radiales.
 9.Rodamientos axiales de rodillos
Pueden ser de rodillos cilíndricos o de rodillos cónicos, son adecuados
para disposiciones que tengan que soportar grandes cargas axiales. Se
suelen emplear cuando la capacidad de carga de los rodamientos axiales
de bolas es inadecuada. Son capaces de soportar cargas radiales y de
absorber desalineaciones de los ejes.

10.Rodamientos axiales de agujas

Pueden soportar grandes cargas axiales y requieren de un espacio
axial mínimo. son rodamientos de simple efecto y sólo pueden absorber cargas
axiales en un sentido.
4.-SELECCIÓN DEL TIPO DE RODAMIENTOS
Cada tipo de rodamiento presenta propiedades características que dependen de su diseño y
que lo hacen más o menos adecuado para una aplicación determinada. Por ejemplo, los
rodamientos rígidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas, así como cargas
axiales.
Tienen una baja fricción y pueden ser fabricados con una gran precisión y con un diseño de
funcionamiento silencioso. Por tanto, estos rodamientos son los preferidos para los motores
eléctricos de tamaño pequeño y mediano.
Los rodamientos CARB y de rodillos a rótula pueden soportar cargas muy elevadas y son auto
alienables. Estas propiedades hacen que sean especialmente adecuados, por ejemplo, para
aplicaciones de ingeniería pesada, donde las cargas son muy elevadas y producen flexiones del
eje y desalineaciones.
En muchos casos, sin embargo, se deben considerar diversos factores y contrastarlos entre sí a
la hora de seleccionar un tipo de rodamiento, por tanto, no es posible dar unas reglas
generales.
La información facilitada a continuación, debe servir para indicar los factores más importantes
a considerar a la hora de seleccionar un tipo de rodamiento estándar, y facilitar así una
elección apropiada:

espacio disponible *montaje y desmontaje

Cargas *obturaciones integradas

desalineación

precisión

velocidad

funcionamiento silencioso

rigidez

desplazamiento axial
5.-SELECCIÓN DEL TAMAÑO DEL RODAMIENTO
Cargas dinámicas del rodamiento - Cálculo de las cargas dinámicas del rodamiento
Las cargas que actúan sobre un rodamiento se pueden calcular de acuerdo con
las leyes de la mecánica siempre que se conozcan o se puedan determinar las
fuerzas externas (por ejemplo, fuerzas producidas por la transmisión de
potencia, de trabajo, o de inercia). Cuando se calculan los componentes de carga
para un rodamiento individual, el eje se considera como una viga que descansa
sobre soportes rígidos y no sometidos a momentos, a efecto de simplificar los
cálculos. Tampoco se tienen en cuenta las deformaciones elásticas en el
rodamiento, el soporte o el bastidor de la máquina, ni los momentos producidos
en el rodamiento como resultado de la flexión del eje. Estas simplificaciones son
necesarias cuando se realizan los cálculos de una disposición de rodamientos con
la asistencia de medios disponibles como las calculadoras de bolsillo. Los
métodos normalizados para el cálculo de las capacidades de carga básica y las
cargas equivalentes se basan en suposiciones similares. Las cargas que actúan
sobre un rodamiento se pueden calcular en base a la teoría de la elasticidad sin
las suposiciones mencionadas anteriormente, pero esto requeriría el uso de
complicados programas informáticos. En estos programas, los rodamientos, el
eje y el sopórtese consideran como componentes recipientes de un sistema. Las
fuerzas externas de, por ejemplo, los pesos propios de los ejes y de los
componentes que éstos soportan, o del peso de un vehículo y otras fuerzas de
inercia, o bien se conocen o se pueden calcular. No obstante, cuando se
determinan las fuerzas de trabajo (las fuerzas de la mi nación, las fuerzas de
corte en máquinas herramienta, etc.), las fuerzas de choque y las fuerzas
dinámicas adicionales, por ejemplo, a causa de un desequilibrio, suele ser
necesario confiar en estimaciones basadas en la experiencia obtenida con otras
máquinas y disposiciones de rodamientos similares.
Trenes de engranajes
En el caso de los trenes de engranajes, las fuerzas teóricas que actúan sobre los
dientes se pueden calcular conociendo la potencia transmitida y las
características del diseño de los dientes del engranaje. No obstante, hay fuerzas
dinámicas adicionales que se producen en el propio engranaje o por el
accionamiento o toma de fuerza. Las fuerzas dinámicas adicionales en los
engranajes son producto de los errores de forma de los dientes y de los
desequilibrios de los elementos que giran. Debido a las exigencias de un
funcionamiento silencioso, los engranajes se fabrican según normas muy
estrictas de precisión, por ello las fuerzas adicionales son generalmente tan
pequeñas que no se deben tener en cuenta en los cálculos para los rodamientos.
Las fuerzas adicionales originadas por el tipo y el modo de funcionamiento de las
máquinas con trenes de engranajes sólo se pueden determinar cuando las
condiciones de funcionamiento son conocidas. Su influencia sobre la vida
nominal de los rodamientos está considerada por un
factor de “funcionamiento” que tiene en cuenta las cargas de choque y la
eficiencia del engranaje. Normalmente, los valores de este factor para las
diferentes condiciones de funcionamiento se pueden encontrar en la
información publicada por el fabricante del engranaje.
Transmisiones por correa
Para calcular las cargas que actúan sobre los rodamientos en el caso de las
transmisiones por correa, es necesario tener en cuenta la tracción efectiva de la
correa (fuerza periférica), la cual depende del par que se transmita. La tracción
de la correa se deberá multiplicar por un factor cuyo valor depende del tipo de
correa, de su precarga, de su tensión y de las fuerzas dinámicas adicionales. Los
valores de este factor normalmente son publicados por los fabricantes de
correas. No obstante, si no hubiese información disponible, se pueden aplicarlos
siguientes valores para: correas dentadas 1,1 a 1,3correas en V 1,2 a 2,5
correas planas 1,5 a 4,5Los valores más altos se aplican cuando la distancia entre
los ejes es corta, para correas bajo cargas elevadas o de choque, o cuando la
tensión de la correa es elevada.
6.-LIMITES DE VELOCIDAD
La capacidad de velocidad de un rodamiento viene determinada, por lo general,
por la temperatura de funcionamiento del rodamiento. Sin embargo, para
determinados tipos de rodamientos y disposiciones, las limitaciones mecánicas
de los componentes del rodamiento pueden tener una influencia
significativa.
Las tablas de productos proporcionan normalmente dos velocidades nominales:
• la velocidad de referencia, que se basa en las condiciones térmicas
• la velocidad límite, que se basa en los límites mecánicos
Ambas clasificaciones de la velocidad son límites de precaución, más que límites
de prohibición estricta, pero acercarse a cualquiera de ellas indica que es
necesario realizar un análisis más profundo de las condiciones de
funcionamiento.
Para los rodamientos con sellos rotantes, no se indican velocidades de referencia
en las tablas de productos. En general, la velocidad límite determina la velocidad
máxima para estos
rodamientos.

7.-DATOS GENERALES DE LOS RODAMIENTOS

Estándares Dimensiones principales: ISO 15
de las A excepción de:
dimensiones
• rodamiento 3200 A → ancho = 14 mm en vez de 14,3 mm
• rodamientos del número de plano → dimensiones no
estandarizadas
• anillos elásticos y ranuras → ISO 464 (tabla 1)

Tolerancias Tolerancias dimensionales y geométricas Normales

A excepción de:
Para obtener más
información
→ Tolerancias • SKF Explorer y serie 33 DNRCBM:
o Tolerancia dimensional P6
o Tolerancia geométrica P6
• rodamientos del número de plano:
o aro exterior hasta Normal
o aro interior hasta P6 o P5
 o tolerancia geométrica, al menos, hasta la clase P6

Valores: ISO 492 (tabla 2, tabla 3, tabla 4)

Ángulo de • Series 32 A y 33 A: 30°

contacto
• Serie 33 D: 45°
• Serie 33 DNRCBM: 40°

Juego interno Normal

Para obtener más Compruebe la disponibilidad de las clases de juego C2, C3

información o C4
→ Juego interno
del rodamiento

Valores: tabla 5, tabla 6

Los valores corresponden a los rodamientos antes de

montar y sin carga.

Desalineación
≈ 2 minutos de arco
admisible

La desalineación incrementa el ruido del rodamiento y

reduce su vida útil, y cuando supera los valores
orientativos, estos efectos se vuelven especialmente
evidentes.

8.-APLICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS