Diseño Vial

Facultad de Ingeniería Civil
UNI Departamento Acádemico de

Vialidad y Geomática
CAPACIDAD DE CURVA Y
CARRILES DE ASCENSO
Diseño Vial – TV761-J
Docente: Ing. SCIPION PINELLA, Eddy Teofilo
ESTUDIANTE:
 GUEVARA MARTINEZ , Jordan S. 20141150C
2019-II
Lima - Perú
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
Departamento Académico de //especialidad//
Contenido
1.1. CAPACIDAD ............................................................................................................... 1
1.1.1. CAPACIDAD POSIBLE-CALCULO ................................................................................................ 2
1.1.2. Conclusiones ............................................................................................................................ 2
1.2. CARRILES DE ASCENSO ............................................................................................... 3

1.3. CALCULOS DE COTAS DE LA CURVA VERTICAL, SUBRASANTE ....................................... 2
Departamento Académico de Vialidad y Geomática
1.1. CAPACIDAD
Es el máx. N° de vehículos que pueden pasar razonablemente por una sección de un
carril o un lado del camino en un sentido, en ambos sentidos si así se indica durante un
tiempo determinado. El periodo normal en general es una hora.
CAPACIDAD DEL CAMINO:
Se define como “CAPACIDAD DE TRANSITO DE UNA CARRETERA “, el número de
vehículos que pueden pasar en una hora por un punto determinado de una carretera sin
que la densidad de transito sea tan grande que ocasione demoras, peligros o
incomodidad a los pilotos. Se han estudiado diversas fórmulas para determinar esa
capacidad, la más conocida:
C= capacidad de una vía de circulación en Veh/H

V = velocidad en millas x hora
S = distancia.
Promedio en pies de centro a centro de los vehículos. Sin embargo, se ha publicado un
boletín llamado “HIGHWAY CAPACITY NORMAL “en el que se expone los resultados y
experiencias de una gran cantidad de observaciones posibles
CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES
La capacidad de una carretera de 2 carriles en condiciones ideales “independientemente
de la distribución en los sentidos de la marcha es de 2000 vehículos /hora. Las
condiciones ideales del tráfico de la carretera se establecen así:
a) Flujo ininterrumpido libre de interferencias laterales de vehículos y peatones.
b) evolución plano-altimétrica correspondiente a una V 100 K/H, y dist. De visibilidad de

adelante no inferior a 450 m.
c) Carriles de 3.65 m. de ancho con bermas adecuadas y sin obstáculos laterales a una
distancia no menor de 1.80 m. desde el borde del pavimento.
d). Ausencia de Camiones
1|Página
1.1.1. CAPACIDAD POSIBLE-CALCULO
Considerado siempre que se respete la primera de estas condiciones se analizan los

elementos principales que influyen en la capacidad Los coeficientes correctivos que
intervienen son:
a) L= considera la evolución planimétrica del trazo
b) W = considera ancho de los carriles y la presencia de obstáculos laterales
c) T = considera la presencia de camiones y las características altimétricas de la carretera
que fuerzan a los mismos a velocidades inferiores a las permitidas a los automóviles.
 C = 2000 x L x W x T
1.1.2. Conclusiones
 Gran parte de corte y relleno podrán utilizar entre los primeros 650mtrs aproximadamente
esto generando una disminución en la compra de material de préstamo
 La carretera es autosustentable en gran medida por lo ya antes mencionado
 Existe más corte que relleno según cálculos, priorizar las partidas de excavación
APLICANDO Al TRAMO DE LONGITUD DE LA RASANTE MAS LARGA
VELOCIDAD DIRECTRIZ 40KM/H
ANCHO DEL PAVIMENTO 6.60m
ANCHO DE LAS BERMAS 1.80m
PORCENTAJE DEL TRAFICO PESADO (TP) 15%
TRAMO EN PENDIENTE DE 6.6 Y CON UNA LONGITUD DE 440m
2|Página
SOLUCION
De la tabla B.2.1.a
L=0.935
De la tabla B.2.1.b
W=0.88
En la lámina B.2.1.a
N=35
En la lámina B.2.1.b
T=0.18
𝐶 = 2000 ∗ 0.935 ∗ 0.88 ∗ 0.18 = 296 𝑉𝑒ℎ/ℎ𝑜𝑟𝑎
1.2. CARRILES DE ASCENSO

Es un carril adicional que se coloca cuando se acomete a una tramo en pendiente. NECESIDAD
DEL CARRIL: Cuando debe determinarse la necesidad del carril de ascenso en un tramo en
pendiente, los términos conocidos del problema son:
1- velocidad directriz
ancho del pavimento y de las bermas
2- volumen del tráfico (Vf) (Veh/hora)
3- Porcentaje de tráfico pesado (Tp)
4- La solución de este problema se basa:
5- C = Vf Se cumple en cada tramo de carretera
3|Página
296
𝑇= = 0.18
2000 ∗ 0.935 ∗ 0.88
4|Página
1.3. CALCULOS DE COTAS DE LA CURVA VERTICAL, SUBRASANTE
2|Página
V f Tpr
25 0.536 3
30 0.528 3
35 0.52 3
40 0.512 3
45 0.504 3
50 0.496 3
60 0.48 2.833
70 0.464 2.66
80 0.448 2.5
90 0.432 2.333
100 0.416 2.167
110 0.4 2
3|Página
CURVA VERTICAL 1
in%-i(n-1) %
i% tramo 1 5.63 Dp 44.42 A 4.73
i% tramo 2 0.9 Dp 45.42 A' 0
L1min 33.87746
curva
coordenadas
PI 536.2
L 80
L1 40
L2 40
x1---> 20
x2---> 20
x1<--- 20
x2<--- 20
coordenadas rasantes
m(metros) 0.473
PCV1 533.948
PTV1 535.84
PCV'1 535.074
PTV'1 536.02
coordenadas curva vertical CONVEXA

y1 0.11825
y2 0.11825
CV1 534.95575
CV2 535.90175
4|Página
Curvas verticales
Datos
Pendiente 1 i1 5.6%
Pendiente 2 i2 0.9%
Progresiva intersección PI 110 m
Cota intersección CI 536 m
Longitud adoptada L 80 metros
Ecuación parábola
y = ( i2 - i1 ) x2 / 200 L + i1 x / 100 a1 0.06 x t1 t2 y
-
2
y = a2 x + a1 x a2 0.000296 70.0 534.0 535.9 534.0
74.0 534.2 535.9 534.2
Resultados 78.0 534.4 535.9 534.4
Externa 82.0 534.6 536.0 534.6
E = i L / 800 E 0.47 metros 86.0 534.9 536.0 534.8
Pc Principio Curva 90.0 535.1 536.0 535.0
- Progresiva = Prog I - L/2 Prog Pc 70.0 metros 94.0 535.3 536.1 535.1
- Cota = Cota I - i1 L/2 Cota Pc 534.0 metros 98.0 535.5 536.1 535.3
Fc Fin Curva 102.0 535.8 536.1 535.4
- Progresiva = Prog I + L/2 Prog Pc 150.0 metros 106.0 536.0 536.2 535.6
- Cota = Cota I + i2 L/2 Cota Pc 536.5 metros 110.0 536.2 536.2 535.7
114.0 536.4 536.2 535.9
Gráfico x 4.0 metros 118.0 536.6 536.3 536.0
xmin 70.0 metros 122.0 536.9 536.3 536.1
xmax 150.0 metros 126.0 537.1 536.3 536.2
ymin 534.0 metros 130.0 537.3 536.4 536.3
ymax 536.5 metros 134.0 537.5 536.4 536.3
Rango x0 -300 metros 138.0 537.8 536.4 536.4
x1 500 metros 142.0 538.0 536.5 536.5
y0 530 metros 146.0 538.2 536.5 536.5
y1 540 metros 150.0 538.4 536.5 536.5
5|Página
CURVA VERTICAL 2
in%-i(n-1) %
i% tramo 1 0.9 Dp 44.31 A 5.3
i% tramo 2 6.2 Dp 44.31 A' 0
L1min 37.824942
curva
coordenadas
PI 538.6
L 80
L1 40
L2 40
x1---> 20
x2---> 20
x1<--- 20
x2<--- 20
m(metros) 0.53
PCV1 538.24
PTV1 536.12
PCV'1 538.42
PTV'1 537.36
coordenadas curvas vertical CONCAVA

y1 0.1325
y2 0.1325
CV1 538.5525
CV2 537.4925
6|Página
Curvas verticales
Datos
Pendiente 1 i1 0.9%
Pendiente 2 i2 6.2%
Ecuación parábola
y = ( i2 - i1 ) x2 / 200 L + i1 x / 100 a1 0.01 x t1 t2 y
y = a2 x2 + a1 x a2 0.000328 400.0 538.2 536.1 538.2
404.0 538.3 536.4 538.3
Resultados 408.0 538.3 536.6 538.3
Externa 412.0 538.3 536.9 538.4
E = i L / 800 E 0.53 metros 416.0 538.4 537.1 538.5
Fc Fin Curva 432.0 538.5 538.1 538.9
444.0 538.6 538.8 539.3
Gráfico x 4.0 metros 448.0 538.7 539.1 539.4
xmin 400.0 metros 452.0 538.7 539.3 539.6
xmax 480.0 metros 456.0 538.7 539.6 539.8
ymin 538.2 metros 460.0 538.8 539.8 540.0
ymax 541.1 metros 464.0 538.8 540.1 540.2
Rango x0 50 metros 468.0 538.9 540.3 540.4
x1 850 metros 472.0 538.9 540.6 540.6
y0 535 metros 476.0 538.9 540.8 540.8
y1 545 metros 480.0 539.0 541.1 541.1
7|Página
CURVA VERTICAL 3
in%-i(n-1)%
i% tramo 1 6.2 Dp 44.31 A 10.1
i% tramo 2 -3.9 Dp 46.65 A' 0
L1min 72.0814932
curva
coordenadas
PI 546
L 80
L1 40
L2 40
x1---> 20
x2---> 20
x1<--- 20
x2<--- 20
m(metros) 1.01
PCV1 543.52
PTV1 547.56
PCV'1 544.76
PTV'1 546.78
8|Página
Curvas verticales
Datos
Pendiente 1 i1 6.2%
Pendiente 2 i2 -3.9%
Ecuación parábola
y = ( i2 - i1 ) x2 / 200 L + i1 x / 100 a1 0.06 x t1 t2 y
-
2
y = a2 x + a1 x a2 0.000631 520.0 543.5 547.6 543.5
524.0 543.8 547.4 543.8
Resultados 528.0 544.0 547.2 544.0
Externa 532.0 544.3 547.1 544.2
E = i L / 800 E 1.01 metros 536.0 544.5 546.9 544.4
Fc Fin Curva 552.0 545.5 546.3 544.9
564.0 546.2 545.8 545.0
Gráfico x 4.0 metros 568.0 546.5 545.7 545.0
xmin 520.0 metros 572.0 546.7 545.5 545.0
xmax 600.0 metros 576.0 547.0 545.4 545.0
ymin 543.5 metros 580.0 547.2 545.2 545.0
ymax 545.0 metros 584.0 547.5 545.1 544.9
Rango x0 150 metros 588.0 547.7 544.9 544.8
x1 950 metros 592.0 548.0 544.8 544.7
y0 539 metros 596.0 548.2 544.6 544.6
y1 549 metros 600.0 548.5 544.4 544.4
9|Página
CURVA VERTICAL 4
coordenadas curva vertical CONCAVA

y1 0.265
y2 0.265
CV1 538.445
CV2 536.325
10 | P á g i n a
11 | P á g i n a
CURVA VERTICAL 5
m(metros) 1.12
PCV1 565.32
PTV1 569.8
PCV'1 566.66
PTV'1 568.9
12 | P á g i n a
13 | P á g i n a
CURVA VERTICAL 6
in%-i(n-1)%
i% tramo 1 -4.5 Dp 46.06 A 2.8
i% tramo 2 -1.7 Dp 46.06 A' 0
curva
coordenadas
PI 564
L 80
L1 40
L2 40
x1---> 20
x2---> 20
x1<--- 20
x2<--- 20
m(metros) 0.28
PCV1 565.8
PTV1 564.68
PCV'1 564.9
PTV'1 564.34
coordenadas curva vertical CONCAVA

y1 0.07
y2 0.07
CV1 564.97
CV2 564.41
14 | P á g i n a
15 | P á g i n a

Diseño Vial

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Diseño Vial

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Facultad de Ingeniería Civil

UNI Departamento Acádemico de

Diseño Vial – TV761-J

Docente: Ing. SCIPION PINELLA, Eddy Teofilo

1.2. CARRILES DE ASCENSO ............................................................................................... 3

C= capacidad de una vía de circulación en Veh/H

b) evolución plano-altimétrica correspondiente a una V 100 K/H, y dist. De visibilidad de

1.1.1. CAPACIDAD POSIBLE-CALCULO

Considerado siempre que se respete la primera de estas condiciones se analizan los

 La carretera es autosustentable en gran medida por lo ya antes mencionado

APLICANDO Al TRAMO DE LONGITUD DE LA RASANTE MAS LARGA

VELOCIDAD DIRECTRIZ 40KM/H

ANCHO DEL PAVIMENTO 6.60m

ANCHO DE LAS BERMAS 1.80m

PORCENTAJE DEL TRAFICO PESADO (TP) 15%

TRAMO EN PENDIENTE DE 6.6 Y CON UNA LONGITUD DE 440m

𝐶 = 2000 ∗ 0.935 ∗ 0.88 ∗ 0.18 = 296 𝑉𝑒ℎ/ℎ𝑜𝑟𝑎

1.2. CARRILES DE ASCENSO

ancho del pavimento y de las bermas

2- volumen del tráfico (Vf) (Veh/hora)

3- Porcentaje de tráfico pesado (Tp)

4- La solución de este problema se basa:

5- C = Vf Se cumple en cada tramo de carretera

1.3. CALCULOS DE COTAS DE LA CURVA VERTICAL, SUBRASANTE

coordenadas curva vertical CONVEXA

coordenadas curvas vertical CONCAVA

coordenadas curva vertical CONCAVA

coordenadas curva vertical CONCAVA

Potrebbero piacerti anche