Apunte Curso Avanzado de Lucha Contra Incendio

CURSO DE ENTRENAMIENTO AVANZADO EN LUCHA CONTRA INCENDIOS
ESCUELA NACIONAL DE NAUTICA "MANUEL BELGRANO"

Apuntes del Curso de Entrenamiento avanzado en Lucha contra incedios
Introducción, Seguridad y Principios
La O.M.I. a lo largo de los años ha prestado atención al hecho de que a bordo de los buques
los desastres que involucran incendios suelen dar como resultado un elevado costo en
pérdidas de vidas humanas.
Por tal motivo ha elaborado resoluciones de Asamblea con el objeto de mitigar tal
situación.
La resolución de Asamblea A.437 (XI) de la O.M.I. establece la recomendación de que los
Gobiernos miembros encaren el entrenamiento de todos sus marinos en la prevención y
lucha contra incendios de acuerdo a las funciones que deban cumplir a bordo de los buques.
Este entrenamiento se efectúa a través de dos cursos:
1.-Curso de Entrenamiento Básico de tripulantes en Lucha contra incendios. (Anexo 1 de la
resolución A.437)
2.-Curso de Entrenamiento avanzado en Lucha contra incendios. (Anexo 2 de la resolución
A.437)
Con esto la organización busca brindar instrucción, respecto de los métodos de
organización y lograr el mejor aprovechamiento y uso de la dotación de equipos para
combatir incendios, tanto a Capitanes, Jefes y Oficiales de cubierta y máquinas y todo el
personal clave involucrado en la lucha contra incendios abordo. Además busca entrenarlos
en el mantenimiento de los equipos de extinción de incendios e instruirlos respecto de los
riesgos aplicables a los fuegos de productos o sustancias peligrosas y acerca de los métodos
seguros para combatir tales fuegos.
En relación a los principios de supervivencia que se deben seguir en todo incendio que se
pueda suscitar a bordo de un buque, se deberá tener siempre en cuenta:
 La teoría del fuego, como asimismo las precauciones asociadas a la misma.

 Un entrenamiento regular y la práctica constante de ejercicios
 Adecuada preparación para casos de emergencias por incendios a bordo
 Conocimiento de las rutas de escape
 Conocimiento de los peligros asociados al acto de fumar
 Conocimiento de los peligros asociados a los vapores tóxicos
 Regularidad en la inspección y el mantenimiento de:
- Equipos de detección de incendios

- Equipamiento fijo de extinción de incendio
- Extintores portátiles
- Extintores móviles
- Aparatos respiradores autónomos
- Equipos de traje de bombero
Prevención y Lucha contra Incendio
INTRODUCCION
Capt. Francisco Lago
Octubre 2.001
Página 1
Un buque es una compleja estructura donde conviven mecanismos y espacios; talleres,

centrales de energía, sistemas, bodegas de carga, tanques de carga y combustibles,
tecnología, elementos de gobierno y propulsión, etc, cada uno formando parte de un todo,
cuya finalidad es el transporte, la carga y la descarga de productos, con los riesgos y
peligros que ello representa, tanto por las características de la carga como por los riesgos o
peligros que trae aparejada la navegación.
Controlar y Documentar todas las operaciones de a bordo, a través del mantenimiento de

un Sistema de Gestión de Seguridad, y el desarrollo de una verdadera cultura de la
seguridad que lo sustente, nos permitirá reducir los riesgos, y hacer de nuestro buque, un
ámbito propicio para llevar adelante el negocio marítimo.
Para abastecer un sistema de seguridad, y evitar accidentes, debe contarse en definitiva con:
 Un buque de diseño y construcción apropiadas, bajo normas y controles.

 Mantenimiento predictivo, preventivo y ejecutivo.
 Métodos y sistemas operacionales seguros.
 Sistemas de lucha contra incendio, efectivos.
 Capacitación y Entrenamiento, de matriz continua.
En función de lo expuesto, podemos advertir que la prevención de incendios, es uno de los

elementos que nos permitirán reducir los riesgos, y, por ende, aumentar los niveles de
seguridad del buque. Para ello debemos incorporar todos aquellos conceptos que sirvan a
nuestro propósito.
El peligro está siempre presente en un buque. Si bien la mayor parte de los riesgos son
eliminados en el diseño, hay otros riesgos llamados “remanentes” que sólo pueden ser
prevenidos tomando precauciones y recaudos convenientes. De Usted depende evitar
dichos riesgos.
TEORIA DEL FUEGO
EL FUEGO
El fuego es un proceso de combustión caracterizado por una reacción química de

oxidación del combustible, de suficiente intensidad para emitir luz, calor, y, en muchos
casos, llamas.
Condiciones para la existencia de fuego
Para que un fuego ocurra se deben tener varios elementos asociados a saber:
 Presencia de material (sólido, líquido, gaseoso o polvo) el cuál actúe como combustible
 Una fuente de ignición, v.g. química, biológica o física
 La presencia de oxígeno, ya sea el que contiene el aire u otro agente oxidante
Octubre 2.001
Página 2
Triángulo y Cuadrado del Fuego
Para facilitar la comprensión acerca de la existencia del fenómeno del FUEGO se suele
representar al fuego por medio del denominado "Triángulo de Fuego", el cuál consiste en
un triángulo equilátero, donde cada lado representa un elemento necesario para la
existencia de fuego.Así un lado estará representado por el combustible, otro lado por el
oxígeno y el tercer lado lo constituye la fuente de ignición.
En síntesis estos son los factores esenciales para que el mismo se suscite:
a) Combustible (dentro del rango explosivo)

b) Comburente (generalmente el oxígeno del aire por sobre el 10%)
c) Temperatura (temperatura de ignición)
El fuego se extingue si se destruye el triángulo, eliminando o acortando uno de sus lados.

La temperatura puede ser eliminada por enfriamiento, el oxígeno por exclusión de aire, y
el combustible por su remoción, o bien evitando su evaporación (en todos los casos
mencionados la extinción implica una acción física).
Para que exista fuego, tanto los cuerpos sólidos como los líquidos al incrementar su
temperatura en forma continuada, se transforman en gases, es decir pasan a la fase gaseosa,
la que en realidad al inflamarse produce las llamas que nosotros conocemos como
manifestación visible: fuego.

Octubre 2.001
Página 3
Así establecidas las cosas, es decir, que son gases los que producen el fuego y no los
sólidos o líquidos; debe además producirse otra circunstancia para que aquellos lleguen a
inflamarse, y es que gases y oxigeno deben combinarse entre sí en cantidades o
proporciones adecuadas, porque si existe un exceso de uno de ellos no hay posibilidad
alguna de fuego.
Si bien este modelo es sumamente útil, no explica la acción de algunos extintores
halogenados, como por ejemplo, el Halón, ni la existencia de llamas frías, ni la sensibilidad
de las llamas a ciertas vibraciones ultrasónicas, etc. Por ello, es necesario introducir un
nuevo modelo, llamado
Cuadrado del fuego.
El nuevo modelo es un cuadrado, que incorpora un nuevo factor, la reacción en cadena.

 Combustible.
 Comburente.
 Temperatura.
 Reacción en cadena.
Para que se produzca fuego, debe darse la concurrencia simultánea de estos cuatro factores.
Al retirar uno o más componentes del cuadrado, se produce un proceso químico y por ende,
una extinción química, aunque podrá estar presente una extinción física.
Descripción de los Factores
a) Combustible (Agente reductor)

Un combustible es en sí, un material que puede ser oxidado, es decir, es un agente reductor,
ya que reduce a un agente oxidante ¨cediéndole¨ electrones.
Algunos combustibles típicos son, entro otros, carbón, monóxido de carbono,
hidrocarburos, elementos no metálicos como azufre y fósforo, sustancias celulósicas como
madera, telas y papel, metales como sodio y magnesio, solventes orgánicos y alcoholes en
general.
Los combustibles pueden presentarse en cualquier estado de agregación, pero debe

aclararse que los que arden con llama en los combustibles son los vapores que ellos
desprenden en el proceso de la combustión.
Cuando el petróleo se incendia, no es el líquido combustible en sí que lo hace. Son los

vapores o gases desprendidos de su superficie, los que al tomar contacto con el oxígeno del
aire, se inflaman, quemándose y desprendiendo una llama visible.
Las sustancias en estado sólido, normalmente mantienen una combustión de masa,

elevándose la temperatura de la misma en toda la superficie.
La principal técnica de extinción es la de refrigerar la masa incandescente.
En los combustibles líquidos, la técnica fundamental de extinción, es la de cubrir el espejo
de líquido, evitando la transferencia de calor, y la libre generación de vapor, que es lo que
produce las llamas.
Octubre 2.001
Página 4
Las sustancias en estado gaseoso, arden en toda su masa, produciendo en muchos casos,
riesgos de explosión. Como los anteriores, arden produciendo exclusivamente llamas. Las
técnicas clásicas de extinción, son saturarlos de material inerte, o evitar su contacto con las
fuentes de calor.
b) Comburente
El comburente es un agente que puede oxidar a un combustible (agente reductor), y al hacer
esto, se reduzca a sí mismo. En este proceso, el agente oxidante obtiene electrones,
tomándolos del combustible.
Desde el punto de vista del incendio, el oxígeno del aire es el comburente principal, aunque
en algunos casos puede no ser así, por ejemplo, el polvo de magnesio, puede arder en una
atmósfera de C02 (gas inerte usado en la extinción); ciertos metales, como Calcio y
Aluminio, pueden quemar en una atmósfera de Nitrógeno, que normalmente es inerte.
Evidentemente, debe tenerse sumo cuidado al elegir el agente extintor.
En algunos casos el fuego puede producirse sin la presencia de oxígeno, como por ejemplo
en una atmósfera de Cloro, donde el mismo cloro actúa como comburente.
c) Temperatura o fuentes de ignición

El aumento de temperatura para la iniciación de un fuego se puede producir de muy
diversas formas, según sean las fuentes de energía próximas.
Las sobrecargas y cortocircuitos eléctricos, los rozamientos de ejes, las soldaduras y corte
oxiacetilénico, la radiación de hornos y estufas, las reacciones químicas los choques de
partículas metálicas y otras muchas pueden proporcionar a los combustibles la energía
suficiente para el inicio del fuego.
Fuentes de ignición
Los siguientes factores que pueden originar fuego:
1)Energía Química: combustión, chispas, llamas abiertas, superficies calientes.
Cabe mencionarse un proceso de autoinflamación en grandes acumulaciones de elementos

luego de haberse humedecido. Las causas de orden biológico tienen que ver con la
aparición de colonias de bacterias, que en condiciones de humedad y temperatura óptimas,
se reproducen a gran velocidad, lo que provoca un aumento térmico que favorece la
descomposición de los vegetales (algodón, telas, pasto, hojas, etc.).
Durante el proceso, se producen sustancias muy oxidables, que generan en último término
la inflamación espontánea de la masa, lo que se conoce como combustión espontánea.
2) Energía Eléctrica: arcos, chispas por electricidad estática.
3)Mecánica: factores físico-dinámicos que obedecen al sólo efecto del desplazamiento de

los cuerpos en cuya acción se produce una transformación de energía cinética a energía
térmica. Es decir, por fricción o rozamiento o percusión, con el consiguiente aumento de la
temperatura, y la posibilidad de ignicionar una sustancia. Ej. cojinetes recalentados.

Octubre 2.001
Página 5
La energía de ignición es la energía que debe tomar una fuente de ignición para iniciar un
fuego. Cada mezcla explosiva requiere un mínimo de energía para que se inicie la llama.
e) Reacción en cadena
Depende de los elementos en juego, siendo sólo entendidas las reacciones más simples,
debido a la cantidad creciente de complicaciones que se presentan cuando aumenta la
complejidad de la sustancia en combustión. Es una reacción particular del propio
combustible con efectos a nivel molecular.Por ejemplo ciertas sustancias reaccionan ante la
presencia de impurezas como pueden ser óxido, restos de aceites lubricantes, calor, luz,
agua.
Tales partículas generan una reacción química de polimerización (de carácter exotérmico),
que libera calor, dicho calor favorece la reacción de las moléculas adyacentes, las cuales
también reaccionan liberando calor, así producuiendo una reacción en cadena que alcanza a
toda la masa de la sustancia en cuestión. (v.g. Butadieno, Vinil Cloruro Monómero -VCM).
Principios Básicos de la Lucha contra el Fuego

El principio de la Lucha contra el Fuego descansa en el hecho de la remoción o eliminación
de uno de los lados del triángulo o tetraedro del fuego.
Para lograr este propósito tenemos una variedad de acciones químicas o físicas a ejecutar
con el fin de extinguir el fuego ya sea a traves de medios extintores entre los que se
destacan el empleo del Agua, ya sea en forma de chorro o niebla, el Vapor, el (CO2)
Dióxido de Carbono, Halon, Espuma o Polvo químico seco; o la limitación del ingreso o
suministro de aire; o la eliminación de la fuente de combustible o remoción del material
combustible.
Dentro de las acciones químicas o físicas a efectuar podemos encontrar las siguientes
ventajas o desventajas:
 La ventaja del uso de Agua como medio extintor reside en el hecho de que abordo se la
puede disponer en forma abundante, sin limitaciones de cantidad.
 El agua usada como agente extintor reduce la temperatura del material combustible que
se encuentra ardiendo, por debajo de su temperatura de inflamación (Flash Point).
 Su acción sofocante elimina el oxígeno que interviene en la combustión, lo mismo
sucede en el caso de la acción sofocante del vapor de agua usado como medio extintor.
Se deberá tener en cuenta en todo momento, que el uso del agua en la lucha contra
incendios abordo, traerá aparejado ciertos riesgos como ser:
 Los daños propios que el uso del agua producirá tanto a materiales como a equipos
debido a su contenido de humedad, y especialmente cuando es usada en forma de
chorro.
 La posibilidad de poner en peligro la estabilidad del buque, debido a la concentración
de grandes volúmenes o masas de agua.
 Las descargas eléctricas que se producen al ser usada en fuegos de sistemas eléctricos
(riesgos de electrocución).
 Fuegos en cargas, las cuales emiten gases inflamables cuando se humedecen.

Octubre 2.001
Página 6
Al usar el CO2 como medio extintor, su acción sofocante permite el reemplazo del oxígeno
que interviene en la combustión.
Posee la limitación de su utilización en espacios cerrados, en donde adquiere su máxima
performance como medio extintor, siendo de relativa efectividad en espacios abiertos.
Otras desventajas en el uso del CO2 como medio extintor son:
 La limitada cantidad de CO2 que se puede disponer abordo.
 No logra bajar convenientemente la temperatura del material que arde, a excepción de
que el material esté muy próximo a la boca de salida del gas, donde si se logra una
apreciable baja de temperatura.
 La necesidad de asegurarse de que no haya personal en el local donde se descargará el
gas CO2.
Al usar Halon como medio extintor, su efectividad se basa en su efecto inhibidor, el cual
detiene la reacción en cadena.
Dentro de sus desventajas encontramos:
 Solamente es efectivo en espacios cerrados.
 La disponibilidad a bordo es limitada, encontrándoselo generalmente en estaciones de
radio, timoneras o en locales con equipo electrónico.
 La necesidad de asegurarse de que no haya personal en el local donde se descargará el
Halon.
El uso de Espuma como medio de lucha contra el fuego, se basa en su efecto sofocante por
medio de su habilidad para cubrir la superificie del líquido que está ardiendo.Posee efecto
refrigerante y se la puede encontrar en tres tipos de versiones distintas: de baja, media o alta
expansión.
Sus desventajas son:
 Limitada cantidad disponible a bordo
 Cada tipo de espuma requiere su propia boquilla (o pico) de descarga o generador de
espuma.
 Algunas espumas causan diversos grados de daños al material o equipo involucrado,
por la presencia de agua en su composición.
 Las espumas de baja expansión solo son usadas con efectividad en espacios abiertos.
El Polvo Químico Seco usado como medio extintor detiene la reacción en cadena merced a
su efecto inhibidor.
Sus desventajas son:
 Limitada cantidad disponible a bordo
 Provoca daños al ser usada en equipos eléctricos o electrónicos.
Dentro de los principios de la Lucha contra el Fuego se deberá tener muy en cuenta la
importancia del corte del suministro de combustible o la reducción del mismo en
situaciones tales como:
 Incendios en sala de máquinas que involucren averías de tuberías de combustible.
 Incendios en instalaciones de gas.
 Incendios en tuberías de carga o descarga.

Octubre 2.001
Página 7
En estos casos los medios de corte del suministro de combustible o su reducción pueden
sintetizarse en:
 Operación de cierre de las válvulas de suministro del combiustible.
 Parada de las bombas de carga/descarga o suministro de combustible.
 Accionamiento de las válvulas de emergencia de corte a distancia de tanques y bombas
de combustible.
 Vaciado de tanques por medio del trasvase a otros tanques que corran riesgo de
incendiarse.
Además, adquiere suma importancia la limitación del ingreso de aire en un incendio

declarado, ya sea a través del:
 Cierre de trampas de ventilación y portas contra incendio (manual o automáticas)
 Cierre o clausura de chimeneas o ductos de ventilación.
LIMITES DE INFLAMABILIDAD
Así como el calor debe ser suficiente para alcanzar la temperatura de ignición, la relación
combustible-comburente, debe estar dentro de los límites de inflamabilidad o explosividad.
Estos son, porcentajes de gas o vapor combustible diluidos en aire, en condiciones de
presión y temperatura y son estos los elementos que permiten que el fuego se desarrolle una
vez que tenemos el combustible con la temperatura adecuada.
Los porcentajes mínimos y máximos de gas o vapor combustible necesarios para formar
mezcla explosiva constituyen el límite inferior explosivo (LIE) y el límite superior
explosivo (LSE) respectivamente.
Debajo del límite inferior explosivo la mezcla de gases y aire (oxígeno) es pobre en gases
combustibles o sea tiene deficit de gases, y por tal motivo no arderá.
Por encima del límite superior explosivo la mezcla de gases y aire (oxígeno) es rica en
vapores de combustible o sea tiene deficit de aire (oxígeno) y por tal motivo no arderá.
La mezcla solamente arderá cuando se encuentre entre ambos límites (inferior y superior)
donde las proporciones de aire y gases se encuentran en condiciones de poder arder.
La diferencia entre ambos límites se conoce con el nombre de rango explosivo o
inflamable.
Desde un punto de vista práctico se adoptan como valores de LIE y LSE de los gases de
hidrocarburos transportados por buque al 1% y 10% respectivamente.
A pesar de que fuera de esta franja quedan los límites superiores de explosividad de algunos
hidrocarburos, dicho hecho no afecta a los fines prácticos, ya que las mediciones
generalmente están referidas al LIE.
Ej.: Hexano, LIE 1,0%; LSE 6,0 %

Metano, LIE 5,3%; LSE 15,0 %
Propano, LIE 2,2%; LSE 9,5%
Los explosimetros normalmente se encuentran calibrados para la medición del gas Hexano,
ya que el mismo tiene como LIE Y LSE, el 1% y el 6% respectivamente.
Octubre 2.001
Página 8
Ha de tenerse en cuenta, que un gas es tanto más peligroso, cuanto más bajo sea su LIE y
cuanto más grande sea su Rango Explosivo.
Velocidad de combustión
La velocidad del frente de llama, se explica a partir de tres parámetros fundamentales:
 Tipo de combustible (por ejemplo, muy inflamable).

 Estado físico (sólido, líquido, etc.).
 Presión a la que se halla sometido el combustible.
La temperatura de ignición, es el tercer factor limitador del fuego.
Definimos entonces como temperatura de ignición a la mínima temperatura a la que una

sustancia, sólida o líquida debe ser calentada a fin de iniciar una combustión que se
sostenga por si misma, independientemente de las fuentes externas de calor.
Podemos reconocer tres temperaturas, desde el punto de vista de la combustión, ellas son:
Temperatura de inflamación (Flash Point):

Es la menor temperatura a la que hay que elevar un liquido combustible, para que los
vapores que se desprendan, formen con el aire que se encuentra sobre los mismos una
mezcla que se inflame al acercársela una llama y la mezcla arda.
En caso de que la llama o fuente de ignición sea retirada, la combustión cesa.
De acuerdo con el punto de inflamación, los petróleos se clasifican en:
Volátiles: Aquellos cuyo punto de inflamación es menor a 60º C (140ºF), tales los
petróleos crudos, gas oil, kerosene, naftas, aeronaftas, etc.
No-volátiles: Aquellos cuyo punto de inflamación es igual o superior a 60ºC (140ºF), tales
el fuel-oil, diesel oil, gasoil pesado, etc.
Temperatura de ignición o combustión:

Si se continúa calentando el líquido combustible por sobre su temperatura de inflamación
(flash-point), se llegará a una temperatura a la cual la velocidad de desprendimiento de
vapores es tal, que una vez iniciada la combustión, la misma continúa, aún cuando se retire
la llama.
Temperatura de autoignición o autocombustión (self-ignition point):

Es la mínima temperatura a la cual debe elevarse una mezcla de vapores inflamables y aire,
para que ésta se encienda espontáneamente, sin la necesidad de una fuente de ignición
externa, como una llama. Esta temperatura suele ser muy superior a las anteriores.
Temperatura de ebullición (Boiling point):

Es la temperatura a la cual un cuerpo en estado líquido pasa totalmente a su estado gaseoso.
Es muy frecuente la confusión entre los conceptos calor y temperatura.

Octubre 2.001
Página 9
El calor mide la cantidad de energía y se la expresa en calorías (cal) o kilocalorías (Kcal),
mientras que la temperatura, mide la intensidad o nivel calórico y se la expresa en grados
centígrados (°C) o celsius
Existe una correspondencia directa entre el LIE y el Flash Point de una sustancia, ya que
ambos están referidos al mismo punto, o sea, cuando los gases o vapores de combustible, se
hallan en cantidad suficiente diluidos con el oxígeno del aire, como para formar mezclas
explosivas, dejando de ser la mezcla de gases y aire deficitaria en gases o sea pobre en
vapores de combustible.
VALOR TERMICO
Para determinar la cantidad de calor que debe aplicarse a una sustancia, hay que
considerar tres aspectos:
 La masa de lo que ha de calentarse: cuanto mayor sea ésta, más calor se necesitará para
elevar su temperatura.
 El calor específico de la sustancia: o sea, la cantidad de calor que se necesita para
elevar 1º C, la temperatura de 1 gramo de una sustancia.
 La elevación de la temperatura: cuanto más calor se aplique, más ascenderá la misma.
PROPIEDADES DE LOS HIDROCARBUROS
La mayoría de los petróleos son más pesados que el aire.

Después de haber escapado de las aberturas y venteos del tanque durante las operaciones de
cargamento, se dirigirán a la cubierta de carga y la cubrirán. Desde allí, ellos pueden
ingresar por las puertas y aberturas de mamparos que dan hacia la cubierta de carga. Pueden
dirigirse al interior de la sala de máquinas y a las tomas de aire del equipo de aire
acondicionado.
Vientos de aproximadamente 9 Km/h o menos , causan pocos movimientos de aire.

Pocos movimientos de aire significa un gran peligro.
Las mezclas inflamables o tóxicas pueden no dispersarse.
Pueden acumularse en grandes concentraciones sobre las cubiertas.
Pueden persistir a grandes distancias desde donde surgieron.
Los gases de los petróleos no son en general tóxicos, y su riesgo es el peligro de su

inflamación o incendio. A bordo, este riesgo tiene un origen común:
 El hecho de que existan mezclas gaseosas dentro del rango explosivo de inflamación.
 Que existan fuentes de energía térmica que los inflamen.
Podemos decir entonces que el grado de seguridad no solamente depende de la eliminación

de los gases, sino de evitar la presencia de factores térmicos: chispas, fuego, combustiones
espontáneas.

Octubre 2.001
Página 10
Cada hidrocarburo tiene propiedades físicas específicas que lo tornan más, o menos
peligroso; ya que los LIE y LSE difieren. Estas propiedades son:
 Gravedad específica: es su densidad en relación al agua pura.

 Características de destilación: describen su volatilidad.
 Viscosidad: es la resistencia al flujo.
 Punto de fluidez: temperatura por debajo de la cual el hidrocarburo no fluye.
ATMÓSFERAS DE LOS TANQUES
La O:M:I: ha clasificado las atmósferas de los tanques en cuatro categorías distintas:
1) ¨A¨ : No controlada (Insegura, explosiva, dentro del rango explosivo).

2) ¨B¨ : Controlada-Pobre (desgasificada) gases por debajo del 25% del LIE.
3) ¨C¨: Controlada-Inerte (menos del 8% de oxígeno, presión +, menos del 2% de gases
de
HC).
4) ¨D¨:Controlada-Rica (más del 15 % de gases de HC).
Prohibiendo en las Atmósferas No Controladas "A":

 El uso de máquinas de lavado de alta capacidad (Mayores a 60 m3/h).
 El lavado por recirculado utilizando Slop.
 El calentamiento.
 El uso de detergentes químicos.
2En las atmósferas Controladas "B" Pobres - "C" Inertes - "D" Ricas se puede lavar con
máquinas de alta, media o baja capacidad y sin ningún tipo de restricciones.
CLASIFICACION DE LOS INCENDIOS
Pueden clasificarse de acuerdo a la sustancia que arde. Es importante destacar que esta
clasificación además permite caracterizar los distintos agentes extintores de acuerdo al
fuego para el que son aptos. Se clasifican entonces en:
Clase A:
Fuegos sobre combustibles sólidos (carbón, papel, madera, textiles, etc.).
Pueden o no producir llama, pero en la mayoría de los casos esta presente
un fuego de superficie.
Clase B:
Fuegos sobre combustibles líquidos (naftas, solventes, etc.).
Por su similitud, se incluye en esta categoría a los gases.
Clase C:
Fuegos de origen eléctrico, son aquellos que involucran una fuente
de energía (tableros, motores eléctricos, etc.).
Octubre 2.001
Página 11
Clase D:
Fuegos sobre polvos metálicos (Mg, Na, ect.). Su extinción requiere
de técnicas no convencionales.
En algunos países, consideran una quinta Clase E, la cual corresponde a fuegos sobre
recipientes a presión, sistemas de alta tensión, etc.
Debido a que existen diversos sistemas de clasificación, respecto de los tipos de incendio, y
que dichos sistemas responden en general, a las normas de regulación de cada país o grupo
de paises (NFPA, IRAM, ISO etc), se impone la necesidad de conocer abordo, que sistema
de clasificación ha sido utilizado por el fabricante de un extinguidor y se ha de tener en
cuenta la importancia de prestar atención a los avisos escritos del tipo de fuego para el cual
es apropiado.
Cuando utilizamos extintores marcados como apropiados para incendios TIPO "C"
(Clasificación ISO) podría dar como resultado la electrocución del operador o de algún
personal cercano al área de operación del extintor.
Todos los extintores marcados como apropiados para incendios del TIPO "C" (Clasificación
NFPA) son apropiados para incendios eléctricos.
Por tal motivo al seleccionar un extinguidor apropiado para combatir un incendio que
involucre equipo eléctrico, el cual se encuentre alimentado eléctricamente, adquiere suma
importancia tener conocimiento de la norma de fabricación para evitar accidentes
personales.
International Organization for Standardization National Fire Protection Association

(ISO standard 3941) (NFPA 10)
Clase A: Fuegos que involucran materiales Clase A: Fuegos en materiales
sólidos, generalmente de naturaleza no combustibles ordinarios tales como
órganica, en los cuales la combustión da lugar a madera, tela, papel, goma y algunos
la formación de rescoldos incandescentes. plásticos.
Clase B: Fuegos que involucran líquidos o Clase B: Fuegos en líquidos inflamables,
sólidos licuables. aceites, grasas, alquitrán, aceites base para
pinturas, lacas y gases inflamables.
Clase C: Fuegos que involucran gases. Clase C: Fuegos que involucran equipo
eléctrico alimentado eléctricamente donde
la no conductibilidad eléctrica del medio
extintor es de importancia.(Cuando el
equipo eléctrico no está alimentado
extintores para fuegos clase A o B se
pueden usar con seguridad).
Clase D: Fuegos que involucran metales. Clase D: Fuegos en metakles
combustibles talers como magnesio,
titanio, zirconio, sodio, litio y potasio.

Octubre 2.001
Página 12
AGENTES EXTINTORES APROPIADOS
Cuando se trata de extinguir incendios se debe tener muy en cuenta el material combustible
que está ardiendo para poder seleccionar adecuadamente el medio extintor apropiado a
utilizar, por tal motivo la siguiente clasificación ayudará en el momento de dicha elección:
Los extintores son clasificados de acuerdo al tipo de medio extintor que contienen.
Hasta el presente los tipos de agentes extintores y los usos para los cuales están
recomendados son los siguientes:
MEDIO EXTINTOR Recomendado para ser usado en fuegos

que involucren
Agua Madera, papel, fibras textiles y materiales
similares.
Espuma Madera, papel, fibras textiles y líquidos
inflamables.
Polvo Seco / Polvo químico Líquidos inflamables, equipos eléctricos y
(estándar) (BC) gases inflamables.
Polvo seco / Polvo químico Madera, papel, fibras textiles, líquidos
(multipropósito) (ABC - Triclase) inflamables, equipo eléctrico y gases
inflamables.
Polvo seco / Polvo químico Metales combustibles.
(metálico)
Dióxido de carbono Líquidos inflamables, equipo eléctrico y
(CO2) gases inflamables.
Hidrocarburos halogenados Líquidos inflamables, equipo eléctrico y
(Halon) gaese inflamables.
PRINCIPALES CAUSAS DE INCENDIOS Y EXPLOSIONES

Octubre 2.001
Página 13
Los buques Tanques son los de mayor riesgo. La mayoría de las causas de incendios y/o
explosiones están relacionadas a la falta total o parcial de prácticas u operaciones seguras,
ya sea por descuidos, negligencias, incapacidad, omisión o incumplimiento de las normas
de seguridad. A saber:
 Electricidad Estática
 Uso de linternas de seguridad.
 Colisión o encallamiento.
 Fumar en cubierta o en lugares no habilitados.
 Lavado de Tanques en forma inadecuada
 Trabajos en caliente sin tomar los debidos recaudos de seguridad (soldaduras, corte
oxiacetilénico).
 Chispas por uso herramientas metálicas.
FUMAR
No lo olvide: Nunca deje un cigarrillo encendido al salir de su

camarote, aunque fuese solo por un momento.
Obedezca todas las instrucciones referidas a fumar.
El Capitán le dirá dónde está permitido fumar.
Fume solamente donde está permitido.
En algunos puertos, las autoridades locales prohíben fumar en cualquier parte del buque.
NUNCA FUME EN LA CAMA
Si se le permite tener un encendedor a bordo: Manténgalo en su camarote.
No lleve fósforos que no sean de seguridad a bordo de un buque tanque.
Mantenga todos los fósforos lejos de las áreas en donde no está permitido fumar.
A bordo, utilice únicamente luces (linternas) de fabricación especial.
Mantenga su afeitadora eléctrica y radio en su camarote.
Si hay alguna posibilidad de que ingresen vapores inflamables en la cocina o en lugares

habitables del casillaje: no emplee aparatos eléctricos.
Fumar en lugares no autorizados puede ser muy peligroso
Fumar a escondidas puede ser más peligroso que fumar en forma controlada.
Puede haber gases inflamables en el baño, por ejemplo, el gas puede haberse metido por el
sistema de ventilación.
Recuérdelo:
Octubre 2.001
Página 14
Fumar en la cama: Fumar en la cama es una tontería. Es peligroso en cualquier

buque. Puede ser desastroso en un buque tanque.
Encendedores: Si un encendedor cae puede operarse.
Fósforos: Los fósforos que no son de seguridad son una amenaza.
Siempre, los fósforos de seguridad pueden encenderse accidentalmente.
Linternas: Las luces de mano comunes (linternas) pueden generar chispas.
Utilice linternas de seguridad.
Equipo Doméstico: El equipo doméstico que puede encender una mezcla de vapores,
incluye:
 Teléfonos celulares
 Walkmans o diskmans
 Afeitadoras
 Radios
 Instalaciones de cocina eléctrica, etc.
DEPOSITOS PIROFORICOS
En una atmósfera falta de oxígeno, donde haya sulfuro de hidrógeno (H2S. Olor a huevo
podrido) en estado gaseoso dentro de un tanque, el óxido de hierro propio de las costras de
óxido del mismo, se convierte por la presencia del H2S en sulfuro de hierro.
En el caso de que este sulfuro de hierro vuelva a ser expuesto al aire puro, es decir, en
presencia del oxígeno, vuelve a generarse una oxidación, dando como resultado óxido de
hierro, y liberando azufre y anhídrido sulfuroso, en estado gaseoso.
Esta oxidación puede estar acompañada por una generación importante de calor, haciendo
que las partículas tomen estado incandescente.
A esta oxidación exotérmica rápida, se la denomina oxidación pirofórica. De esta forma,
el sulfuro de hierro pirofórico puede llegar a inflamar mezclas de gases de petróleo/aire que
se encuentren dentro del rango de inflamabilidad y generar explosiones.
Al principio usted puede olerlo, luego de un tiempo no podrá. Usted puede suponer que ya
no está presente. Puede que no sea así. Son doblemente peligrosos porque disminuyen su
sentido del olfato. Si usted no puede olerlos, usted puede pensar que no están presentes.
Ciertamente, usted no podrá juzgar cuánto hay.
La ausencia de olor no significa la ausencia de vapor de petróleo. Nosotros hemos dicho
que algunos de los efectos enfermizos del gas de petróleo son un poco como una
borrachera. Usted sabrá que algunas personas pueden asimilar las bebidas alcohólicas. Ellos
se ven capaces de tomarse todo sin evidenciar signos de ello. Esto, no significa que los
vapores de la botella sean menos potentes.
TRABAJOS EN CALIENTE Y FRIO
Un trabajo en caliente es todo aquel que involucra generación de alguna forma de energía
térmica (calor, fuego, etc.), tal como remachado, soldadura, quemado, etc. Y que sea capaz
de generar gases por sobre los límites permitidos, o bien llegar a inflamar una mezcla
gaseosa. Un trabajo en frío es todo lo que no sea trabajo en caliente.
Octubre 2.001
Página 15
Constancia sobre las condiciones de trabajo
En la práctica se la conoce como ¨Certificado Libre de gases¨ o ¨Gas Free¨. Es el

documento que extiende el Técnico en desgasificación, dando sus conclusiones técnicas
para el asesoramiento de la P.N.A. y el Capitán del buque.
Certificado de Seguridad para trabajo
Es el documento que extiende la P.N.A. tomando como base el Certificado sobre las
condiciones de trabajo, otorgado por el Técnico, y que de esta forma es, en definitiva, el
documento que autoriza la realización del trabajo del Capitán.
Condición ¨Seguro para hombre¨
Se dice del espacio o compartimiento cuya cantidad de gases existentes permiten el trabajo
continuado durante 8 horas, sin riesgo de intoxicación para los individuos que actúen.
Condición ¨Seguro para buque¨
Se dice del espacio o compartimiento cuya cantidad o nivel de gases está por debajo de los
límites permisibles (pobreza) para que se realicen ¨trabajos en caliente¨ sin riesgos de
explosiones o incendios.
RIESGOS DE INCENDIO
Teniendo en cuenta el comportamiento frente al calor y otras formas de energía, de las

materias y productos que con ellas se elaboren, transformen, manipulen o almacenen, se
consideran siete clases de riesgos de incendio, a saber:
 R1: Explosivos (Reacción exotérmica súbita. Ej. Pólvora)

 R2: Inflamables (Vapores que mezclados con el aire originan mezclas explosivas. Ej.
Nafta, kerosén, etc.)
 R3: Muy combustibles (Materias que continúan ardiendo una vez retirada la fuente de
ignición. Ej. Madera, papel, etc.)
 R4: Combustibles (Poseen hasta un 30% de materias muy combustibles)
 R5: Poco Combustibles (Materias cuya propiedades cesa al ser apartadas de la fuente de
calor. Ej. Celulosas artificiales).
 R6: Incombustibles (Materias que al calor pueden sufrir transformaciones físicas sin
combustión. Ej. Hierro)
 R7: Refractarios (Materias que al ser sometidas a altas temperaturas (hasta 1500 ºC) no
cambian sus propiedades físicas o químicas. Ej. Ladrillos, amianto, etc.).
PROPAGACIÓN DEL FUEGO

Octubre 2.001
Página 16
Un pequeño incendio puede convertirse en un gran desastre si coinciden circunstancias que
favorecen su propagación. Así, podemos estudiar el modo como un incendio adquiere
grandes proporciones por:
Radiación: Emisión de energía por parte de un sistema, en forma de ondas o corpúsculos.
El calor se trasmite en forma de rayos calóricos, a través del espacio intermedio, de manera
similar a los rayos luminosos.Por ejemplo la luz irradiada por el sol podría hacer arder
mezclas explosivas si se concentrara convenientemente a través de un ojo de buey o del
cristal de un lente depositado sobre un escritorio.
Convección: Trasmisión del calor de los fluidos, debido a las variaciones en su densidad,
provocadas por la presencia de un cuerpo caliente.Debido a las diferencias de densidad del
aire, en un incendio el calor tiende a elevarse, alcanzando en la parte superior de los locales
incendiados mayor temperatura.De estudios realizados por departamentos de bomberos, se
obtiene que, en mamparos verticales el daño producido por el fuego, es mayor en la parte
superior de los mismos, debido al efecto de convección.Por tal motivo en un incendio es
dable esperar que en las proximidades del suelo o cubierta encontremos mayor cantidad de
oxígeno, mayor visibilidad o menor cantidad de humo y menor temperatura.
Conducción: Transmisión del calor por comunicación directa de la agitación molecular del
material.
Al intentar prender fuego con un fósforo, a un listón o tirante de madera observamos que
dificilmente lo podamos lograr. Esto se debe a que la cantidad de calor que entrega el
fósforo al trozo de madera, es poca en relación a la velocidad de transmisión del calor que
tiene el material combustible, a pesar de que la temperatura de la llama sea elevada (1500
°C). O sea, dicho de otra manera la velocidad de transmición del calor, que se realiza por
conducción en todo el trozo de madera, no permite que el cuerpo acumule la cantidad de
calor que el fósforo entrega, disipándola antes de que alcance temperatura suficiente para
poder arder.Pierde el calor más rapidamente de lo que recibe.
Si ahora cortamos el trozo de madera en astillas, la capacidad de transmisión del calor por
conducción, que tienen estas porciones de madera más pequeña son menores, y entonces el
calor entregado por el fósforo se empieza a acumular y las astillas arden.
Y en el caso de disminuir el material combustible al estado de fino polvo de aserrín,
observaremos que el mismo arde sobre la llama del fósforo casi instantáneamente, debido a
que la disipación de calor es muy pequeña en relación a la cantidad de calor que el fósforo
entrega.
La mayor o menor capacidad de transmitir el calor por contacto o conducción que tenga el
material en cuestión favorecerá o entorpecerá el inicio y la propagación de un fuego.
Tipos de combustión:
En la combustión influye la tempertatura, la superficie de contacto entre los elementos
(disgregación) y la proporción con el aire; así, las diferentes formas de combustión serán
cuestión de mayor o menor velocidad en su propagación.
Para el Butano esta velocidad es de 0,9 m/seg y para el acetileno de 14 m/seg.
Fenómeno de corriente invertida o combustión lenta:

Octubre 2.001
Página 17
Se dará en lugares con escasez de aire, combustibles muy compactados, o cuando la propia
creación de humos haya enrarecido la atmósfera.
Este tipo de combustión que suele darse en locales cerrados, es muy peligroso, pués en el
caso de entradas de aire limpio puede generarse una súbita aceleración del incendio y hasta
una explosión.
Combustión normal:
Ocurre cuando el fuego se produce al aire libre o con aire sufuciente y sin aporte de
elementos extraños que mantengan la combustión.
Combustión rápida:
Según la velocidad de propagación reciben el nombre de:
Deflagración:
Es una combustión rápida, con llama y sin explosión.
Explosión:
Se produce cuando existe una mezcla de vapor, gas-aire dentro de los límites de
explosividad de ese gas, y en un recinto cerrado. La expansión produce el derribo por las
zonas más débiles.
Detonación:
Sólo se produce con ciertos materiales, y se emplea para producir la explosión de una carga
mayor.
Este tipo de combustión puede alcanzar velocidades de Km/seg. Su efecto destructor es
grande pero en general se trata de masas muy pequeñas.
Riesgos de incendio y propagación del fuego:
La propagación del fuego ocurre como resultado de la igualdad de temperaturas entre el

fuego y el área circundante al mismo, a través de medios de transmisión de calor como ser
conducción, convección o radiación.
Un camarote incendiandose podría hacer que ardiera el camarote contiguo, al comunicar
por conducción a través del mamparo el calor, e incendiar materiales como podrían ser
colchones o almohadas en conttacto con el mamparo.
El calor podría ascender de una cubierta a otra, por convección, por el conducto de una
escalera.
Los riesgos de incendio y propagación del mismo, que se suelen presentar en:
Sala de máquinas son:
Presencia de líquidos combustibles y aceites lubricantes.
Pérdidas de aceite y aislaciones de tuberías empapadas en aceite.
Superficies calientes, v.g. tuberías de escapes, partes recalentadas de maquinarias.
Trabajos en caliente, v.g. soldadura, trabajos de corte con llama oxiacetilénica.
Autoignición v.g. goteo de aceite o combustible sobre superficies calientes.
Recalentamiento por efecto de atascamiento de mecanismos.
Octubre 2.001
Página 18
Cocina:
Presencia de líquidos combustibles, v.g. aceites de cocina, grasas calientes.
Superficies calientes, v.g. hornos, sartenes, conductos de la cocina.
Conexiones eléctricas defectuosas.
Alojamientos:
Presencia de materiales combustibles, v.g. mobiliario, suministros, efectos personales.
Cigarrillos y fósforos.
Defectos o sobrecargas de equipo eléctrico.
Cargas:
Auto calentamiento de las cargas y combustión espontánea.
Cargas oxidantes y peróxidos orgánicos.
Gases inflamables comprimidos.
Cargamento pirofóricos:
líquidos y sólidos inflamables
sustancias propensas a reaccionar consigo mismas, con agua, con otras cargas y con
materiales de la estructura del buque.
Explosivos.
Fumar:
Colillas encendidas de cigarrillos, pueden alcanzar temperaturas de hasta 500°C.
Falta de cuidado con cigarrillos, fósforos y pipas, pueden encender ropa de cama, el
contenido de residuos de papeleros y tachos de basura.
Todo fuego alcanza cuatro fases a saber:

 Ignición (fuego incipiente).
 Desarrollo (fuego superficial).
 Fuego absoluto (fuego profundamente arraigado en los sólidos).
 Extinción.
PREVENCION DE INCENDIOS
Al declararse un incendio a bordo no es posible avisar a los bomberos como en tierra. Ud.
mismo deberá extinguir el incendio.Tenga presente que aún teniendo la asistencia de tierra,
las primeras acciones a establecer para el confinamiento del fuego y la extinción serán
siempre llevadas a cabo por el personal del buque.
Por eso procure estar al tanto de las disposiciones e instrucciones de incendio, de
zafarranchos y del barco en sí.
Sepa lo que se le exige cuando pase algo y procure ser útil en tal momento.
Infórmese de los sitios donde están los extintores y como funcionan.
Tome precauciones. Si Ud. necesita una lámpara portátil, recuerde que ésta debe ser a
prueba de explosión y estar en perfecto estado, al igual que su cable.
No será el primer incendio que fuese causado por un cable defectuoso o por una lámpara en
mal estado de hermeticidad. Examine bien las cosas, y no las pierda de vista.

Octubre 2.001
Página 19
Recuerde que: en caso de incendio el tiempo es fuego
Los objetivos básicos de la protección contra incendios son:
1) Dificultar la iniciación de incendios.

2) Evitar la propagación del fuego y los efectos de los gases tóxicos.
3) Asegurar la evacuación de las personas en caso de incendio.
4) Facilitar el acceso y las tareas de extinción al personal de bomberos.
5) Proveer las instalaciones de detección y extinción.
EN SALA DE MAQUINAS
Trapos, estopas, restos de aceite, latas abiertas con productos combustibles o detergentes
inflamables. Todas ellas son cosas que hay que remover o cerrar bien inmediatamente
después de su uso. Tampoco deben guardarse grandes cantidades de líquidos inflamables en
las salas / pañoles de máquinas.
Si Ud. va a soldar, mire previamente la zona donde va a realizar el trabajo, para constatar si
hay elementos combustibles en la misma. Además, asegúrese que las chispas de la
soldadura no puedan caer en la sentina e iniciar un fuego en su lugar.
¿Ha controlado Ud. las conexiones de cables o mangueras?.
Si están en perfecto estado inicie la tarea.
Si no esta seguro verifique el conjunto nuevamente.
¿Tiene su equipo de soldadura autógena válvula para evitar el retroceso de la llama?.
Una vez comprobado todo, comience a soldar pero siempre este alerta.
Recuerde los tubos de gas tienen que estar bien sujetos, preferentemente con elementos
con cierta robustez estructural evitar el amarre con cabos o filásticas y cuando se
transportan deben tener su tapa de válvula o capuchón bien roscado.
CONTROL DE INCENDIOS A BORDO
AREAS DE RIESGO DE INCENDIO
A bordo de un buque encontramos distintas áreas, cada una de las cuales tiene sus propios
riesgos particulares.Y cada una de ellas también tiene su propio medio de confinamiento y
extinción de incendios.
Las estadísticas nos dicen que que el área de más alto riesgo de generación de un incendio
es la sala de máquinas.Esto no solo se sustenta en el hecho de que existan en la misma
almacenaje de líquidos combustibles, sino porque además podemos hallar dentro de esta
área tuberías y otros equipos por los que se bombea aceites o combustibles calientes y a
distintas presiones frecuentemente cerca de superficies calientes.Además los aceites pueden
acumularse en sentinas y fugas de combustible pueden ser absorbidas por las aislaciones,
constituyendo en ambos casos un riesgo de incendio.
Las tuberías de combustible pueden desarrollar pérdidas por pinchaduras o roturas, una
junta puede soplarse y los visores de niveles pueden llegar a romperse o fisurarse.Una
Octubre 2.001
Página 20
fuente de peligro es el lento desarrollo de un goteo, el cual puede permanecer sin ser
descubierto o desatendido por largo tiempo.La pronta atención de tales pequeñas pérdidas y
una escrupulosa limpieza de sala de máquinas son parte de una adecuada prevención de
incendios a bordo.
Los medios de extinción de incendios en sala de máquinas están constituidos en general por
agua, polvo, espuma y gas (CO2 o halon).
Además las salas de máquinas están provistos con sistemas remotos o a distancia para la
parada del motor principal, corte de ventilación, y la operación de otras paradas de
emergencia y cierees de válvulas para el caso de que la sala de máquinas se torne
inaccesible.
Se disponen a bordo de fuentes de suministro de energía y agua (motobomba y generador
de emergencia) para cuando el fuego hace que servicios esenciales cesen de funcionar,
también se dispone de medios para hacer funcionar la bomba de achique desde fuera de sala
de máquinas.
Los incendios en los alojamientos si son tratados en forma incorrecta rápidamente estarán
fuera de control, propagándose a lo largo de corredores y ascendiendo por los pozos de
escaleras, eventualmente alcanzando el puente de navegación.
Un fuego que se origina en el área de alojamientos (casillaje) generalmente se inicia en un
camarote o salón de uso común. Por este motivo se hace necesarias las rondas de seguridad
y es una buena práctica el chequeo de los salones de uso común (camaretas) una vez que
han sido desalojados por la noche.Los buques de pasaje están protegidos por sistemas de
rociadores (sprinklers) y portas contra incendio, en los buques de carga la protección suele
ser menor.
Todos los tripulantes deben ser adiestrados para abandonar sus cabinas cuando la alarma de
incendios suene, para evitar se atrapados en sus cabinas cuando el fuego se propaga por los
pasillos o corredores.
Para incendios en los alojamientos los medios extintores a usar son normalmente agua, la
cual puede ser aplicada con mangueras, rociadopres (sprinklers) o extinguidores.
Es de suma importancia la restricción del movimiento de corrientes de aire.
Provisiones como ser pinturas y aceites minerales serán mantenidos fuera de la zona de
alojamientos y solo serán estibados en los pañoles de pinturas provistos psra este propósito.
El personal de cocina debe ser entrenado para tener conciencia de los más comunes casos
de incendios en cocina y las acciones correctas a tomar.Las rondas de seguridad visitarán la
cocina fundamentalmente fuera del horario de trabajo en la misma.
En el caso de que el desarrollo de un fuego se salga de control, se tomarán las medidas
usuales para restringir el flujo de aire.La alimentación eléctrica debe ser interrumpida antes
de la utilización de mangueras de incendio en la cocina.
Los espacios de carga plantean problemas de diferente naturaleza.Muchas cargas pueden

contribuir a la generación de un incendio incluso aquellas que no se clasfican como
peligrosas.
Un adecuado embalaje, buena estiba y condiciones seguras son tres factores
importantísimos a la hora de la prevención.Algunos de estos factores no siempre pueden ser
Octubre 2.001
Página 21
controlados por el buque.Algunas cargas pueden haber absorvido demasiada humedad
dando origen a autocalentamiento.Otras cargas pueden no haber sido suficientemente
aireadas u oreadas, dando origen a la generación de gases inflamables.Los contenedores
pueden haber sido inconvenientemente embalados o cargados, dando origen a condiciones
peligrosas dentro del contenedor, sin que la tripulación pueda tener conciencia de ello.Lo
mismo se aplica para los buques RO-RO en cuanto a camiones portacontenedores en su
interior.
Un problema de larga data es el hecho de que los estivadores fumen en las bodegas de
carga, el cual es aún uno de las principales causas de incendios en bodega.
Los medios de combatir los incendios en bodegas o espacios de carga son las líneas o
mangueras de incendio, sprinklers (RO-RO), gases sofocantes o inhibidores.
Los buques tanques están provistos de monitores de espuma , los tanques de carga son
protegidos con Gas Inerte.
La espuma de alta expansión (con la cual algunos buques vienen provista) también es
utilizada para incendios en bodegas.
Cuando un buque entra a reparaciones los riesgos de incendio se multiplican, debiéndose

establecer claramente quién será el responsable de la prevención y lucha contra incendios,
si el Capitán o el Administrador o Gerente de la firma que preste el servicio de reparación.
Se deberá tener especial cuidado cuando se estén efectuando testeos de alarmas de incendio
u otras alarmas.Si un incendio ocurriera durante el período de prueba de alarmas de
incendio, podría darse el caso de que se hiciera caso omiso a una alarma y que se la
considerada parte del testeo de alarmas.Solo un estricto control del testeo puede prevenir
confusiones sobre alarmas reales o falsas v.g. no se permitirá un testeo indiscriminado.
Si el Capitán es el encargado de la prevención y lucha contra incendio, se deberá asegurar

que el personal de tierra que efectue las reparaciones este familioarizado con el sistema de
alarma de incendio del buque, especialmente con las señales para evacuación de la sala de
máquinas y del buque.
Las rutas de escape de sala de máquinas y de algunos espacios en al buque deben ser
marcados mediante carteles y señales.
En Sala de Máquinas:
Los incendios suelen ser causados por :
 Goteos o fugas de líquido inflamable desde conecciones defectuosas o dañadas.

 Aislaciones empapadas de combustible.
 Superficies calientes v.g. tubos de escape, parte de maquinarias recalentadas en
proximidad de líneas de combustible.
 Trabajos en caliente v.g. soldadura, corte por llama oxiacetilénica.
 Autoignición v.g. combustible goteando sobre superficies calientes.
Los métodos de contención incluyen:

Octubre 2.001
Página 22
 Portas herméticas.
 Portas contra incendio.
 Trampas en ductos de ventilación.
 Sprays de agua y pantallas (accionamiento remoto).
Los métodos de detección incluyen:
 Detectores de humo.
 Sensores de alta temperatura.
 Sensores de variación por incremento de temperatura.
 Patrullaje y rondas de seguridad.
El equipamiento contra incendio incluye:
 Sistemas fijos de extinción v.g. Agua, Espuma, CO2 y Halon.

 Extintores portatiles v.g. Agua, Espuma, CO2, y Polvo.
 Extintores móviles v.g. Espuma, CO2 y Polvo.
En Alojamientos y casillaje:
 Materiales combustibles.
 Fósforos, cigarrillos y disposición de colillas encendidas y/o cenizas.
 Materiales textiles en proximidades de objetos calientes tales como radiadores, estufas o
lámparas.
 Sistemas eléctricos defectuosos o sobrecargados.
 En los lavaderos, incorrecta instalación de secarropas o fallas en su mantenimiento.
 Sistemas de Rociadores (Sprinklers).

 Portas contra incendio y trampas en ductos de ventilación.
 Materiales de construcción ignífugos.
 Sensores de temperatura.
 Sistemas de Rociadores (Sprinklers).
 Sistemas fijos de extinción v.g. Hidrantes y mangueras de incendio.

Octubre 2.001
Página 23
 Extintores portatiles v.g. Agua, Espuma, CO2, y Polvo.
En cocina:
 Sobrecalentamiento de líquidos combustibles y grasas.

 Sobrecalentamiento de freidoras.
 Superficies calientes.
 Conexiones elécricas deficientes.
 Conducto de la campana de la cocina engrasado.
 Portas contra incendio y trampas en conducto de la campana de la cocina.

 Trampas en ductos de ventilación.
 Manta contra incendio.
 Sistemas fijos de extinción v.g. hidrantes y mangueras de incendio.

 Extintores portatiles v.g. Agua (excepto para fuegos en grasas o combustibles líquidos),
CO2, y Polvo.
 Extintores móviles v.g. Espuma, CO2 y Polvo.
En estación de radio, cuarto de baterías o incendios del tipo eléctrico:
 Sobrecargas y cortocircuitos.
 Defectos en las aislaciones.
 Conexiones elécricas rotas, deficientes o negligentes.
 En cuarto de baterías, generación de hidrógeno (debido a la falta de ventilación) y su
ignición v.g. fumar en cuarto de baterías.
 Portas contra incendio.
 En general observación (Patrullaje y rondas de seguridad).

Octubre 2.001
Página 24
 Extintores portatiles v.g. CO2, y Polvo.
En bodegas y contenedores:
 Cargas capaces de autocalentamiento y combustión espontánea (carbón).

 Cargas a granel capaces de emitir gases inflamables (carbón).
 Pérdida de integridad de embalajes o envases que contengan explosivos, inflamables o
sustancias reactivas.
 Acumulación de materiales engrasados como resultado de la falta de arrancho o
insuficiente limpieza; y pérdidas, fugas o derrames desde tanques o recipientes.
 Escotillas, entrepuentes y estructuras del casco.

 Uso de trampas de ventilación.
 Control remoto o a distancia de medios de extinción.
 Sensores de temperatura.
 Sistemas fijos de extinción v.g. Rociadores de agua, espuma de alta expansión, CO2 y
Halon.
 Extintores portatiles v.g. Agua, espuma, CO2, y Polvo.
 Extintores móviles v.g. Equipos Generadores de Espuma.
En pañoles de productos inflamables:
Materiales potencialmente peligrosos, los cuales incluyen:
 Pinturas y barnices.
 Aceites lubricantes.
 Fluidos de limpieza, Diluyentes para pinturas, parafina.
 Combustible para botes o lanchas salvavidas, generador y/o motobomba de emergencia.
 Cilindros de oxígeno y acetileno.
Areas aprobadas para el almacenaje de tales materiales v.g.:

Octubre 2.001
Página 25
 Pañol de pinturas.
 Pañoles de cubierta.
Areas en las que está prohibio el almacenaje de pinturas, aceites, fluidos de limpieza, v.g.:
 Casillaje o alojamientos.
 Sala de máquinas.
Métodos aprobados de manipuleo entre tierra y el buque en orden de evitar:
 Derrames.
 Ignición (por cualquier causa).
 Demoras en el transporte de estos materiales desde tierra a los sitios de almacenaje.
PRECUACIONES PARA EVITAR INCENDIOS
La protección estructural contra incendios que debe proveer el buque incluye:
 Compartimentación del buque en zonas verticales principales, mediante divisiones

térmicas y estructurales.
 En buques tanques Protección mediante el uso de Sistemas de Gas Inerte.
 Pañoles para materiales combustibles.
 Uso de materiales ignífugos o retardantes de llama.
 Uso de telas o pantallas arrestallamas u otro dispositivo para prevenir el pasaje de
llama.
 Uso del acero.
 Prescripciones respecto del sistema principal de incendio v.g. diámetyro de la tubería,
presión, etc.
ELECTRICIDAD ESTATICA
La electricidad estática se genera dentro de los tanques de varias maneras:
 Cuando se llenan con productos limpios.

 Cuando se los lava con chorros de agua.
 Cuando se vaporiza un tanque.
El producto o la niebla de agua o vapor se cargan con electricidad. la carga tratará de

descargarse a tierra. Con el tiempo, ella se descargará inofensivamente a través del casco
buque.
Mientras quede suficiente carga, se podrá producir una chispa caliente (capaz de encender
una mezcla inflamable). La chispa puede ser en arco o en corona.

Octubre 2.001
Página 26
Hay varias maneras en las que esto puede suceder si introducimos objetos metálicos dentro
de un tanque.
Los objetos que han causado chispas incluyen:
 Cintas metálicas de mano para sondajes.

 Sacamuestras metálicas de muestreo.
 Varillas metálicas de sondaje.
 Máquinas de lavado portátiles no puestas a tierra.
Una carga estática (y chispa) también puede ser causada por la descarga de vapor o dióxido
de carbono (CO2) a alta velocidad desde una tobera.
De todas maneras se debe considerar que la energía necesaria para ignicionar una mezcla
dependerá de la velocidad o caudal de ingreso ya sea de la carga o del agua de lavado.
En tal sentido, es seguro y prudente comenzar la carga de hidrocarburos a un caudal que
no sobrepase el metro por segundo para la primera hora de operación. Recién entonces
se podrá ir aumentando el caudal hasta llegar al réimen de trabajo operativo. De esta
manera se evitará una excesiva formación de gases dentro de los tanques con la
consiguiente disminución del riesgo de explosión.
Asimismo, es seguro y prudente no introducir ningún objeto de medición a los tanques de
cargamento (varillas, cintas, sacamuestras, etc.) durante los treinta minutos posteriores a la
culminación de la operación de carga.
Por otro lado, se debe tener en cuenta que con máquinas de lavado de hasta 60m3/h de
caudal el efecto de la electricidad estática carece de significación.
En puerto antes de comenzar las operaciones las cargas estáticas pueden ser eliminadas
antes de que crezcan suficientemente para causar chispas. Esto se hace manteniendo una
correcta aislamiento buque/muelle.
No se está permitida la carga o el lastrado por salpicado o por boca de tanque. Las tuberías
no deben ser sopladas con aire hacia los tanques que contengan productos o crudo.
EQUIPOS DE RESPIRACIÓN AUTONOMA
Estos equipos han sido diseñados para brindar protección contra polvos, gases, y vapores.
Están basados en dos principios elementales:
Decontaminación del aire local por filtración, absorción, etc. utilizando equipos
respiradores.
Segregación externa: obtenida utilizando equipos para respiración forzada, los cuales
pueden a su vez ser subdivididos en las siguientes clases:
- Equipos respiratorios con aire fresco y puro para cortas distancias
- Equipos con suministro de aire comprimido a distancia
- Equipos autorespiradores con botellones de aire comprimido
La selección del equipo dependerá del tipo de operación y de la concentración de

contaminantes; por ejemplo, el uso de un equipo respiratorio con suministro exterior de
aire, será necesario usarlo cuando se opera en un ambiente con deficiencias de oxígeno.
Octubre 2.001
Página 27
Un detalle de vital importancia es el perfecto ajuste de las máscaras a la cara del usuario,
pues el no crear una absoluta estanqueidad, puede tener como consecuencia riesgos
delicados.
Nunca debe entrar en recintos cerrados donde se presuma que existen vapores nocivos con
los equipos respiradores tipo canasta o los de circuito abierto, sin llevar colocado su arnés
de seguridad con su cabo de vida cuyo extremo se encuentre fuera del recinto y a mano de
una persona que vigile los movimientos.
Antes de tomar cualquier medida, previo al ingreso se deberá completar la correspondiente
planilla de chequeo. Una vez que todos los requerimientos de seguridad hallan sido
verificados se procederá a efectuar el ingreso.
Revise cuidadosamente el equipo luego de cada utilización. La máscara y manga inhaladora
puede ser limpiada con solución jabonosa y enjuagada con abundante agua limpia.
Cuando los distintos componentes se encuentren debidamente secos y limpios, proceda a
colocar el aparato en su valija y trate de mantener en lugar seco y fresco.
Las máscaras respiratorias anti-gas (como las del tipo militar) en los que el aire es guiado
a través de absorbentes, no le proporcionan a usted protección contra atmósferas con
deficiencia de oxígeno y no deben ser empleadas en espacios confinados. Son sólo
máscaras para escape.
CASCO Y MASCARA ANTIHUMO
Los cascos utilizados a bordo para la lucha contra incendio deberán cubrir riesgos de
impacto, compresión, penetración, alto voltaje y altas temperaturas. Las máscaras
antihumo, requieren como condición básica que el medio donde se actúe tenga un
porcentaje de oxígeno superior al 18%. Estos dispositivos de seguridad constan de dos
partes: la máscara y el filtro (pequeño recipiente en cuyo interior se hallan las sustancias
químicas que fijan los gases nocivos para cuyo uso están destinados). Son ideales para
escape.
CABOS SALVAVIDAS Y CINTURONES IGNIFUGOS
Los cabos a utilizar son de fibra sintética, artificiales, tales como el nylon, sarón, orlón, etc.
a fin de evitar el mínimo desgaste. El cinturón de seguridad será de cuero o similar, con
cabo de vida incombustible con alma de acero.
SISTEMAS Y ELEMENTOS DE EXTINCION
Marcado de los extintores
Cada extintor debe estar marcado con la siguiente información como mínimo:
 Nombre del fabricante

 Tipo de incendio para el cual el extintor es apto.
 Tipo y cantidad de medio extintor.
 Detalles de aprobación del extintor.
Octubre 2.001
Página 28
 Instrucciones para su uso y recarga (Se recomienda que las instrucciones de operación
se den por medio de pictogramas).
 Año de fabricación.
 Rango de temperatura en el cual el extintor operará satisfactoriamente.
 Presión de prueba.
EL EXTINTOR DE ESPUMA
Es apropiado para incendios de aceites y combustibles líquidos, pero no debe utilizarse en
casos de incendios de equipos eléctricos, de cal viva, de carburo de calcio, de potasio y de
sodio. Consiste en un agregado de burbujas producidas por la mezcla de un concentrado a
base de proteínas, agua y aire, que forman una masa de espuma que se extiende sobre el
líquido inflamado.
La espuma denominada de alta expansión, es extremadamente ligera por lo que no puede
ser empleada en espacios abiertos, pero da un excelente resultado en espacios cerrados y
tiene buenas propiedades refrigerantes e incluso puede ser usada como elemento protector
para tripulantes que hayan quedado aislados por el fuego.
EL EXTINTOR DE POLVO QUIMICO SECO

Apropiado para extinguir todos los incendios y muy apropiado para extinguir incendios de
aceites, naftas y demás hidrocarburos líquidos derramados. Es un inhibidor de la
combustión, muy efectivo, pero como no tiene efecto refrigerante, una vez apagado el
fuego puede originarse una re ignición por contacto del combustible con superficies
calientes.
EL EXTINTOR DE CO2 (Anhídrido carbónico)
Apropiado para extinguir toda clase de incendios en especial los de origen eléctrico.
Se aplica mucho como instalación fija para la sala de máquinas y en bodegas o tanques.
El gas CO2 es más pesado que el aire, por lo cual expulsa al oxígeno presente.
Octubre 2.001
Página 29
Sirve para desplazar el aire de un espacio cerrado, haciendo imposible la combustión, pero
no debe ser ser empleado en lugares donde lugares donde haya personas.
Además la emisión de CO2 a través de toberas a presión, produce una intensa carga
electrostática que puede originar chispas y explosiones si existe atmósfera inflamable, por
lo cual sólo se puede usar este producto como medio de extinción y nunca como elemento
de prevención.
VAPOR
Por regla general se aplica como instalación fija en sala de máquinas, calderas y en tanques.
Así también se utiliza en bodegas. Es efectivo y su operación es sencilla. Actúa sofocando
al fuego. Al igual que el CO2 genera estática y tiene poco efecto refrigerante por lo que
únicamente puede ser usado como elemento extintor.
ARENA
Se aplica en aquellos lugares, donde pueden derramarse líquidos inflamables a causa de
pérdidas en tuberías. Se hace una represa para evitar que el producto derramado se extienda
sobre el piso. Pues el peligro de un derrame reside en la amplia superficie que al
incendiarse hace muy complicada su extinción. Pequeños focos de incendio pueden
extinguirse cubriéndolos con arena.
SISTEMA DE GAS INERTE
El sistema más efectivo para prevenir los incendios y explosiones es el empleo de un gas
inerte que elimina el oxígeno, y por lo tanto la posibilidad de que se dé una mezcla
explosiva. El gas inerte usado más frecuentemente es el nitrógeno, que se puede recibir de
tierra o producir a bordo por destilación fraccionaria del aire o aprovechando la combustión
de las calderas.
INSTALACIONES FIJAS
A bordo de los buques tanques se pueden instalar uno o

varios, o una combinación de los diversos sistemas de
sofocación que se mencionan:
1) Sistema fijo de CO2.

2) Sistema de espuma.
3) Niebla de agua
4) Pared de agua.
5) Rociadores.
Octubre 2.001
Página 30
COLECTORAS BOCAS C/INCENDIOS
Las tuberías de agua de incendio, de agua dulce o de mar, se deberían extender lo más
posible a las cabeceras del muelle, con cierta cantidad de puntos accesibles de toma de agua
(hidrantes), que se deberían encontrar espaciados no más de dos o tres largos normalizados
de mangueras de 25 metros. El buque debe contar con una bomba de incendio y una de
emergencia de caudal suficiente.
Las terminales deben poseer un acople apropiado o un adaptador equipado con una
Conexión Internacional de rivera, mediante el cual se pueda proveer agua al buque si
fuera necesario.
MANGUERA DE AGUA CONTRA INCENDIOS

Su uso es apropiado para muchos incendios pero no debe utilizarse en caso de:
 Incendio de equipos eléctricos.

 Cal viva
 Carburo de calcio
 Potasio y sodio
HIDRANTE
La manguera contra incendios con boquilla o pitorro para niebla de agua puede usarse con
gran éxito en los incendios generados por combustibles líquidos y aceites. Utilizando
chorro de espuma también es muy apropiada para dichos incendios. Son de material
aprobado y cada tramo tiene una longitud entre 15 a 25 metros. Cada manguera puede tener
uno o más repartidores con los acoplamientos necesarios.
Los repartidores universales pueden dar chorro o niebla y tendrán diámetros tales que
permitan aprovechar tanto en espacios cerrados como a la intemperie, la capacidad máxima
posible de dos chorros arrojados por la bomba de menor caudal disponible. Las lanzas
permiten trabajar a distancia sobre todo en interiores.
DESGASIFICADO
Es la operación tendiente a eliminar los gases de un compartimiento, o bien reducirlos a

concentraciones seguras por debajo del LIE. Para llegar a esa condición, se requiere
cambiar la atmósfera interna de un tanque no menos de 6 a 7 veces.

Octubre 2.001
Página 31
MANTAS CONTRA INCENDIO
Reflejan el 90% del calor radiante, son impermeables, no absorben humedad y resistentes a
los ácidos, su material es de tela de fibra de vidrio, ideales para proteger personas u objetos
del alto calor radiante; diversos tamaños se doblan hasta hacerse pequeños bultos fáciles de
transportar, inclusive en las bolsas de los sacos de bomberos. En la cocina del buque debe
haber una.
ORGANIZACIÓN DE LA LUCHA CONTRA INCENDIO
Ante la aparición de un incendio, tenga en cuenta:
1)Accionamiento de la alarma sonora:

La alarma con los toques que correspondan, de
acuerdo al plan, se acciona vía pito, pulsador del sistema,
o por acción del automático de alarma del equipo de
detección de incendios, situado generalmente en el puente.
La rapidez en la detección del incendio y el accionamiento
de la alarma, es fundamental a la hora de actuar sobre el
fuego, así como la prontitud con que personal y equipo se
ponen a combatirlo.
2)Localización y aislamiento del incendio:

Es importante en los lugares cerrados a bordo, donde por los materiales existentes pueda
producirse gran cantidad de humo, lo cual puede generar confusión acerca de donde se
encuentra el foco de siniestro. Una vez localizado se deberá circunscribirlo, es decir,
aislarlo del resto del buque para evitar su expansión.
3)Descarga de productos al mar:

En aquellos casos en que por razones de emergencia y seguridad en el buque, se hace
necesario arrojar petróleo al mar, se deberá evacuar a través de las válvulas de descarga de
mar, y en lo posible, del lado opuesto a las tomas de aspiración de la sala de máquinas.
Si la descarga se realiza a través de mangueras, éstas se extenderán por debajo de la
superficie del agua.
4)Empleo de agentes inhibidores:

Los inhibidores de llamas son materiales que interfieren químicamente en el proceso de
combustión, o sea que consumen la llama. Ej. polvos químicos.
Mientras esto ocurre, debe enfriarse o extraerse el combustible que puede generar un nuevo
incendio o incrementar el existente.
5) Enfriamiento:
El agua es el refrigerante por excelencia, y además se puede contar con grandes cantidades
en el buque y/o terminales. Es efectivo contra los incendios, pero nunca debe utilizarse
como chorro, sobre combustibles líquidos inflamados, grasas o aceites, por el peligro que
representa la expansión del fuego. No emplear sobre equipos eléctricos.
Octubre 2.001
Página 32
6) Sofocación:
La espuma posee propiedades
refrigerantes muy limitadas, por lo que
se aconseja no usarla como elemento
enfriador, pero sí como sofocante.
Otro elemento sofocante que puede
aplicarse es el CO2.
7) Extinción:
Los elementos de extinción, deben

condicionarse a las características
de los productos o mercaderías que
se almacenan, por lo cual se hace
necesario obtener previamente la
información sobre el particular.
La primera medida es tratar de ¨cortar¨
el fuego para evitar su crecimiento.
El grado de temperatura o el ruido del
crepitar del fuego permiten una
orientación en el método o elemento a aplicar para neutralizar la evolución del fuego que se
trate.
8) Vigilancia:
Para evitar que el fuego se reavive. Complementariamente puede optarse por el
escombramiento y la revisión de sectores aledaños, retirando material o enfriando
mamparos o compartimientos.
9) Inspección final:
Consiste en realizar una completa y minuciosa revisión de las partes quemadas para tener
certeza de que en el lugar afectado no queda vestigio ígneo de ninguna naturaleza.
ACCIONES
Incendio-Explosión
Si se declara fuego a bordo, se deberá dar la Alarma General e iniciar la respuesta a la

contingencia. Es importante que exista una efectiva comunicación entre el comando y las
brigadas mediante Handie VHF.
Si el buque está operando deben cesar las operaciones así como todas aquellas no
esenciales.
La brigada de ataque procederá de la siguiente manera:
Determinar inmediatamente dónde ha tenido lugar el incendio.

Octubre 2.001
Página 33
Intentar determinar la extensión del daño y si alguno de los tripulantes está lastimado o ha
muerto.
El Jefe de Brigada deberá determinar las posiciones que estime convenientes para combatir
el fuego.
Se utilizarán los medios convenientes para combatir el fuego.
Intentar contener el fuego y prevenir que se extienda a otros sectores.
La brigada de apoyo tendrá a su cargo:

Organizar los elementos logísticos a utilizar por las brigadas de ataque (extintores,
equipos autónomos, trajes de bombero, arneses, cabos de seguridad, mangueras, pitorros,
etc.).
Alistamiento de botes y balsas.
Operación de los equipos fijos de lucha contra incendios (espuma y CO2).
Parada y cierre de ventilaciones y puertas estancas).
Se deberá comunicar lo sucedido a la Autoridad Marítima. Si se estima que el fuego no será

controlado, solicitar asistencia sin demora.
Las prioridades a tener en cuenta durante las operaciones de lucha contra incendio serán:
Rescate de vidas.
Prevenir la contaminación ambiental.
Limitar los daños al buque y a la carga.
Cuando se alerte a las autoridades reportar:
Nombre y nacionalidad del buque.

Posición.
Tipo de incidente y carga a bordo.
Si hay alguien dañado o desaparecido.
Cualquier derrame o amenaza del mismo.
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
Una medida fundamental para evitar accidentes pasa por la elaboración y la aplicación de
instrucciones de seguridad. Tales instrucciones no pueden, claro está, sustituir a los
dispositivos de protección, pero resultan eficaces como complemento de tales dispositivos
o, en aquellos casos en que no puede recurrirse a éstos.
La elaboración de las instrucciones debe contemplar todos los pasos en materia de
seguridad que deben darse para la correcta ejecución de una tarea determinada. Dicha
elaboración puede desarrollarse mediante el establecimiento de Comités de Seguridad.
El Comité de Seguridad se constituyen para fomentar la seguridad a través de la
colaboración entre el empleador y los trabajadores. Sus miembros deben sentirse libres de
expresar sus opiniones y nunca deben abrigar temores, ya que no podrán ser censurados
bajo ningún concepto.
El Comité debe reunirse regularmente, siendo lo aconsejable una vez por mes, o ante la
aparición de algún hecho de importancia, que haga necesaria una reunión urgente.
Octubre 2.001
Página 34
ROLES DE INCENDIO
Los dispositivos y elementos contra incendio deben ser probados y mantenerse en
condiciones, y cada tripulante debe conocer su función a la hora de actuar. Asimismo debe
existir a bordo un plano de lucha contra incendio, con la ubicación de los elementos, los
lugares de reunión y las obligaciones personales.
También es importante disponer de un Plan de Emergencia, que contenga listas de
verificaciones, nivel de responsabilidades, acciones a seguir, planos del buque, toques de
alarma, vías de comunicación y datos de estabilidad.
ZAFARRANCHOS
El grado de entrenamiento en prevención de incendio y lucha contra incendio del personal,

será definitorio a la hora de actuar. Para ello deben efectuarse regularmente ejercicios y
clases que aseguren que cada tripulante sabe cómo llevar adelante su rol.
Un buen planeamiento se basa en proponer y resolver situaciones potencialmente
peligrosas, es decir, que pudieran ocurrir; verificando si se tienen los elementos
indispensables para hacerles frente, y evaluando la capacidad de acción con que cuenta el
buque.
GLOSARIO
Petróleo: Significa petróleo crudo o sus subproductos.

Vapor: El petróleo forma vapor o “gas” de petróleo.
Inflamable: Se refiere a todas aquellas sustancias que tienen capacidad de arder, esto es, de
producir llama o flama. Por consiguiente, una mezcla que pueda ser encendida y comenzar
a arder llama, es una mezcla ¨inflamable¨.
Límite de Inflamabilidad: Es posible tener una mezcla con muy poco o mucho gas de
petróleo y que ésta no pueda arder. Las mezclas que han alcanzado esos niveles de
concentración, se encuentran dentro de los límites de inflamabilidad.
Rango Inflamable: Las mezclas que son inflamables se encuentran enteramente dentro del
angosto rango de inflamabilidad. Este rango refiere al límite de inflamabilidad y rango
explosivo.
Mezcla: El gas de petróleo sólo puede arder si es mezclado con oxígeno en una proporción
adecuada.
El oxígeno es una importante parte del aire que está alrededor nuestro
Cuando hagamos mención a una mezcla, normalmente significará una mezcla de gas de
petróleo en aire..
Combustión: El petróleo líquido no entra en combustión. Es el gas de petróleo el que

combustiona. El peligro aumenta de acuerdo a que tan rápidamente se evapore el producto.
El petróleo será más peligroso, cuanto más baja sea su temperatura a la cual pueda
evaporarse.
Productos Inflamables: Sólidos, líquidos o gases que puedan inflamarse con el aire y
continuar ardiendo.
Octubre 2.001
Página 35
Productos Comburentes: Todo producto que alimenta la combustión de una sustancia
inflamable.

Octubre 2.001
Página 36

Apunte Curso Avanzado de Lucha Contra Incendio

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Apunte Curso Avanzado de Lucha Contra Incendio

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

CURSO DE ENTRENAMIENTO AVANZADO EN LUCHA CONTRA INCENDIOS

ESCUELA NACIONAL DE NAUTICA "MANUEL BELGRANO"

Introducción, Seguridad y Principios

 La teoría del fuego, como asimismo las precauciones asociadas a la misma.

- Equipos de detección de incendios

Prevención y Lucha contra Incendio

Un buque es una compleja estructura donde conviven mecanismos y espacios; talleres,

Controlar y Documentar todas las operaciones de a bordo, a través del mantenimiento de

 Un buque de diseño y construcción apropiadas, bajo normas y controles.

En función de lo expuesto, podemos advertir que la prevención de incendios, es uno de los

TEORIA DEL FUEGO

El fuego es un proceso de combustión caracterizado por una reacción química de

Condiciones para la existencia de fuego

Triángulo y Cuadrado del Fuego

a) Combustible (dentro del rango explosivo)

El fuego se extingue si se destruye el triángulo, eliminando o acortando uno de sus lados.

Capt. Francisco Lago

Cuadrado del fuego.

El nuevo modelo es un cuadrado, que incorpora un nuevo factor, la reacción en cadena.

Descripción de los Factores

a) Combustible (Agente reductor)

Los combustibles pueden presentarse en cualquier estado de agregación, pero debe

Cuando el petróleo se incendia, no es el líquido combustible en sí que lo hace. Son los

Las sustancias en estado sólido, normalmente mantienen una combustión de masa,

c) Temperatura o fuentes de ignición

1)Energía Química: combustión, chispas, llamas abiertas, superficies calientes.

Cabe mencionarse un proceso de autoinflamación en grandes acumulaciones de elementos

2) Energía Eléctrica: arcos, chispas por electricidad estática.

3)Mecánica: factores físico-dinámicos que obedecen al sólo efecto del desplazamiento de

Capt. Francisco Lago

Principios Básicos de la Lucha contra el Fuego

Capt. Francisco Lago

Capt. Francisco Lago

Además, adquiere suma importancia la limitación del ingreso de aire en un incendio

Ej.: Hexano, LIE 1,0%; LSE 6,0 %

La velocidad del frente de llama, se explica a partir de tres parámetros fundamentales:

 Tipo de combustible (por ejemplo, muy inflamable).

La temperatura de ignición, es el tercer factor limitador del fuego.

Definimos entonces como temperatura de ignición a la mínima temperatura a la que una

Temperatura de inflamación (Flash Point):

De acuerdo con el punto de inflamación, los petróleos se clasifican en:

Temperatura de ignición o combustión:

Temperatura de autoignición o autocombustión (self-ignition point):

Temperatura de ebullición (Boiling point):

Es muy frecuente la confusión entre los conceptos calor y temperatura.

PROPIEDADES DE LOS HIDROCARBUROS

La mayoría de los petróleos son más pesados que el aire.

Vientos de aproximadamente 9 Km/h o menos , causan pocos movimientos de aire.

Los gases de los petróleos no son en general tóxicos, y su riesgo es el peligro de su

Podemos decir entonces que el grado de seguridad no solamente depende de la eliminación

Capt. Francisco Lago

 Gravedad específica: es su densidad en relación al agua pura.

ATMÓSFERAS DE LOS TANQUES

La O:M:I: ha clasificado las atmósferas de los tanques en cuatro categorías distintas:

1) ¨A¨ : No controlada (Insegura, explosiva, dentro del rango explosivo).

Prohibiendo en las Atmósferas No Controladas "A":

CLASIFICACION DE LOS INCENDIOS

International Organization for Standardization National Fire Protection Association

Capt. Francisco Lago

MEDIO EXTINTOR Recomendado para ser usado en fuegos

PRINCIPALES CAUSAS DE INCENDIOS Y EXPLOSIONES

Capt. Francisco Lago

No lo olvide: Nunca deje un cigarrillo encendido al salir de su

NUNCA FUME EN LA CAMA