INTRODUCCIÓN

En el proceso de materializar una idea o en la construcción de un modelo de

edificación, debemos considerar detalles muy imprescindibles y de vital importancia
para ello.
Todo empieza con una elucubración de lo que anhelamos tener o materializar, llevarlo
al papel como boceto y después de esto, inicua en pleno el trabajo del ingeniero,
desde hacer el respectivo estudio de suelos, estructurando la edificación y llevando a
la realidad la idea de lo que anhelábamos.
Como ya dijimos siempre se comenzará con un respectivo estudio de suelos, para
poder tener el conocimiento pleno sobre que terreno estamos procediendo a construir.
Con este estudio podremos conocer cualitativamente sus características, propiedades,
resistencia, etc. para después confirmar el diseño que se construirá.
A medida que se va haciendo las socavaciones para la cimentación, se va extrayendo
los testimonios para el estudio en el laboratorio, este paso es muy importante debido a
que nos permitirá conocer la resistencia y propiedades del suelo y eso nos permitirá
esclarecer las dimensiones para la cimentación de la edificación a construir.
Teniendo en claro que el cimiento es la parte de la estructura encargada de transmitir
las cargas al terreno, debemos tener especial cuidado en la planificación y elaboración
de ellas. Un buen costeo de los materiales a emplear en ella y sabiendo que resistirá
el peso de la misma y un peso externo.
El otro paso es la compactación de suelos, debido a que el terreno donde
construiremos no es uniforme, debemos tener en cuenta como una opción para
reforzarlo, siendo un proceso artificial por el cual obligamos a las partículas del suelo a
estar más en contacto entre las unas con las otras, mediante una reducción del índice
de vacíos, empleando medios mecánicos.
En el presente trabajo abordaremos sobre estos dos pasos esenciales en el proceso
constructivo, ya sea de una edificación y/o obras de saneamiento, especificando los
detalles obtenidos en la visita a obras en ejecución en inmediaciones de nuestra
ciudad.
Mecánica de Su

"La Mecánica de Suelos llegó a la frontera entre la ciencia y el arte. Yo uso el término
"arte" para indicar los procesos mentales que conducen a resultados satisfactorios sin
la ayuda del razonamiento lógico paso-a-paso... Para adquirir la competencia en el
campo de la ingeniería de movimientos de tierra hay que convivir con el suelo. Uno
debe amarlo y observar su desempeño no sólo en el laboratorio sino también en el
campo, para familiarizarse con muchas de sus múltiples propiedades que no están
descritas en los registros de perforación ... "

CAPITULO I
 Mecánica de Su

CIMENTACIÓN

"... Cualquier intento de detener el asentamiento sin hacer la investigación preliminar

propuesta sería una apuesta irresponsable. Puesto que he sido testigo de muchas
apuestas de este tipo, puedo decir por experiencia personal, que los ahorros
asociados con investigaciones preliminares insuficientes, están totalmente fuera de
proporción con los riesgos financieros."

I. CIMENTACIÓN
1. DEFINICION
La cimentación puede definirse en general como el conjunto de elementos de
cualquier edificación cuya misión es transmitir al terreno que la soportan las
acciones procedentes de la estructura.
Su diseño dependerá por tanto no solo de las características del edificio sino
también de la naturaleza del terreno.
La importancia del conocimiento de los caracteres propios del suelo se pone de
manifiesto desde el momento de la propia ejecución de la obra por su influencia
sobre la seguridad de los trabajadores en la realización de excavaciones y
movimientos de tierras, así como en la de los elementos auxiliares de la
construcción: cimbras, encofrados, pozos y zanjas de cimentación líneas
enterradas, etc.
 Mecánica de Su
Una cimentación inadecuada para el tipo de terreno, mal diseñada o calculada
se traduce en la posibilidad de que tanto el propio edificio como las fincas
colindantes sufran asientos diferenciales con el consiguiente deterioro de los
mismos pudiendo llegar incluso al colapso.

2. GENERALIDADES
Las cimentaciones tienen como misión transmitir al terreno las cargas que
soporta la estructura del edificio. De modo general se puede decir que existen
dos tipos de cimentación según que principalmente vayan a soportar esfuerzos
de compresión pura o que soporten, además, tensiones de tracción.
Esta consideración afecta al material que va a constituir la cimentación. El
primer caso se corresponde con estructuras sencillas basadas principalmente
en muros de carga.
Se pueden emplear las cimentaciones denominadas ciclópeas en las que se
emplean sillares de piedra u hormigón en masa, sin armadura, aunque se
recomienda la inclusión de un armado mínimo en su cara inferior con objeto de
absorber las tensiones producidas por distintos factores: atado, arrostramiento,
asientos diferenciales, defectos de hormigonado, etc.
En el resto de los casos, que constituyen la mayoría, se emplea el hormigón
armado. A los solos efectos del estudio de la interacción suelo-cimentación, las
zapatas se clasifican en rígidas y flexibles según la relación entre el canto total
(h) y el vuelo máximo (Vmax).

3. CLASES
Los cimientos pueden clasificarse en cimentaciones propiamente dichas,
anclajes y muros-pantalla. Las primeras transmiten al terreno principalmente
esfuerzos de compresión y momentos flectores y se dividen atendiendo a su
profundidad, contada siempre desde la línea de cota de la obra, en directas o
superficiales, cimentaciones en pozo y cimentaciones profundas.
Los anclajes transmiten tensiones de tracción. Conceptualmente, los muros
pantalla destinados a la contención de tierras en excavaciones de sótanos
suelen considerarse dentro de la categoría de las cimentaciones, aunque su
función primordial no sea la transmisión de esfuerzos al terreno. Por esa razón
se hará una breve referencia a ellos.

3.1. Cimentaciones directas

 Mecánica de Su
Básicamente se consideran cuatro tipos: zapatas aisladas, combinadas o
corridas, emparrillados y losas.

a. ZAPATAS AISLADAS.
Las zapatas aisladas son bloques de hormigón armado de planta cuadrada o
rectangular. Normalmente soportan un único pilar salvo en casos
excepcionales, por ejemplo, cuando por motivos de la longitud de la sección del
edificio se requiere duplicar la estructura en algún punto para establecer juntas
de dilatación. Se utilizan cuando el terreno es firme, con presiones medias altas
y se esperan asientos diferenciales reducidos.
Cuando las zapatas sufran una elevada excentricidad en una o las dos
direcciones principales (soportes medianeros y de esquina) es necesaria la
disposición de vigas centradoras o de atado entre las zapatas con objeto de
disminuir los momentos aplicados. En todo caso, resulta conveniente la
disposición de estos elementos en el perímetro de la cimentación al objeto de
disminuir la incidencia de los asientos diferenciales.

b. ZAPATAS COMBINADAS O CORRIDAS

Este tipo de cimentación se emplea cuando las zapatas aisladas se
encuentran muy próximas o incluso se solapan. Las causas que originan esta
situación son varias: la proximidad de los pilares, la existencia de fuertes
cargas concentradas que pueden dar lugar a elevados asientos diferenciales, la
escasa capacidad resistente del terreno o la presencia de discontinuidades en
este. Si el número de pilares que soporta es menor de tres se denominan
combinadas y corridas en caso contrario. También se utilizan para apoyar
muros con capacidad portante (muros de carga o muros de contención de
tierras) ya tengan o no soportes embutidos en cuyo caso la anchura de la
zapata puede ser variable.
c. EMPARRILLADOS
En el emparrillado, la estructura se asienta en una única cimentación
constituida por un conjunto de zapatas corridas dispuestas en forma de retícula
ortogonal. Este tipo de cimentación se emplea cuando la capacidad portante
del terreno es escasa o cuando presenta una elevada heterogeneidad, lo que
hace prever que puedan producirse asientos diferenciales importantes que
constituyan un riesgo elevado para la integridad del edificio.
3.2. LOSAS
 Mecánica de Su
La cimentación por losa se emplea como un caso extremo de los anteriores
cuando la superficie ocupada por las zapatas o por el emparrillado represente
un porcentaje elevado de la superficie total. La losa puede ser maciza,
aligerada o disponer de refuerzos especiales para mejorar la resistencia a
punzonamiento bajo los soportes individualmente (denominados pedestales si
están sobre la losa y refuerzos si están bajo ella) o por líneas (nervaduras).
a. CIMENTACIÓN EN LOSA
En particular, también cabe emplear este tipo de cimentaciones cuando se
diseñan cimentaciones “compensadas”. En ellas el diseño de la edificación
incluye la existencia de sótanos de forma que el peso de las tierras excavadas
equivale aproximadamente al peso total del edificio; la losa distribuye
uniformemente las tensiones en toda la superficie y en este caso los asientos
que se esperan son reducidos. Si el edificio se distribuye en varias zonas de
distinta altura deberá preverse la distribución proporcional de los sótanos, así
como juntas estructurales.

b. CIMENTACIÓN COMPENSADA
El volumen de sótano es proporcional al volumen de edificio sobre él La
cimentación por losa en terrenos compresibles, al crear un hundimiento
generalizado de los estratos inferiores, requiere un estudio adicional de los
asientos inducidos en las edificaciones colindantes.

3.3 ASIENTOS INDUCIDOS POR CIMENTACIÓN CON LOSA

a. CIMENTACIÓN EN POZO
La cimentación en pozo constituye una solución intermedia entre
cimentaciones profundas y superficiales. Se aplica cuando la resistencia del
suelo requerida se alcanza a profundidades medias, pero sin que se justifique
la necesidad de cimentar con pilotes. Para su ejecución se excava un pozo
hasta la cota resistente y, a partir de aquí, existen dos posibilidades. La primera
consiste en rellenar el pozo con hormigón pobre hasta cota conveniente y,
sobre esta columna, se apoya la zapata. La segunda consiste en ejecutar la
zapata directamente sobre el suelo y, con objeto de no aumentar la esbeltez
del pilar, apoyar este sobre un plinto de hormigón. En ambos casos es preciso
considerar en el cálculo el peso adicional, sea del bloque de relleno de
hormigón o de la tierra sobre la zapata.
 Tipos de pozos de cimentación
 Mecánica de Su
Cuando existan momentos o esfuerzos horizontales elevados aplicados en la
base del pilar y el empuje lateral del terreno sea escaso deben introducirse
vigas centradoras.

3.3. CIMENTACIONES PROFUNDAS

Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos superiores del
terreno no son aptos para soportar una cimentación con zapatas. En general,
se considera una cimentación como profunda cuando su extremo inferior sobre
el terreno se encuentra a una profundidad superior a ocho veces su anchura o
diámetro. Por su mayor complejidad tanto en su modo de trabajar como en la
ejecución o en los materiales empleados no existe una clasificación clara por lo
que pasamos a exponer estos aspectos aclarando que cada pilote se obtiene
combinando todas ellos.

4. LOS PILOTES
Se consideran cuatro configuraciones principales:
4.1. LOS PILOTES AISLADOS
Son aquellos que están lo suficientemente alejados de los demás pilotes como
para que no exista interacción geotécnica entre ellos.
4.2. LOS GRUPOS DE PILOTES
Se encuentran unidos por elementos lo suficientemente rígidos como para que
los pilotes trabajen conjuntamente.
4.3. LAS ZONAS PILOTADAS
Son aquellas en las que los pilotes no sirven de apoyo directo a los soportes,
sino que están colocados para reducir los asientos o asegurar la estructura. En
estos casos los pilotes son de escasa capacidad portante individual y estar
situados a distancias regulares.
4.4. LOS MICRO PILOTES
Son aquellos compuestos por una armadura metálica formada por tubos,
barras o perfiles colocados en un taladro de pequeño diámetro inyectado con
lechada de mortero a presión más o menos elevada. Este tipo de elementos se
emplea fundamentalmente en operaciones de recalce de cimentaciones que
han sufrido asientos diferenciales de suficiente importancia como para haber
producido deterioros en la integridad del edificio.

5. FORMA DE TRABAJO
Los pilotes tienen tres partes: punta, fuste y encepado o apoyo.
 Mecánica de Su
Su modo de trabajo depende de la naturaleza del terreno y de la profundidad a
la que se encuentre un estrato resistente.
Cuando no resulta técnica o económicamente viable alcanzar un estrato con
resistencia adecuada se diseñan los pilotes para su trabajo por fuste, en cuyo
caso se denominan flotantes, y transmiten la carga al terreno por rozamiento.
Si existe la posibilidad de llegar a una zona de mayor resistencia se considera
que el pilote trabaja por punta, con contribución o no del fuste.

6. MATERIALES
La construcción de pilotes admite distintos materiales:
 Hormigón armado: Ejecutado “in situ” mediante excavación previa, aunque también
podrán realizarse mediante desplazamiento del terreno o con técnicas mixtas
(excavación y desplazamiento parcial).
 Hormigón prefabricado: que podrá ser hormigón armado (hormigones de alta
resistencia) u hormigón pretensado o postensado. Hay que tener en cuenta que, si los
pilotes son de gran longitud, los armados deben estar previstos para soportar las
tensiones derivadas del transporte.
 Acero configurado en secciones huecas de forma tubular o con perfiles en doble U;
también perfiles laminados en H.
 Madera que se podrá utilizar para pilotar zonas blandas amplias, como apoyo de
estructuras con losa o terraplenes.
 Mixtos, formados de acero tubular rodeados y/o rellenos de mortero.

7. EJECUCION
A. CIMENTACIONES SUPERFICIALES
Este tipo de cimentaciones admite dos métodos de ejecución en función,
principalmente, de la naturaleza del terreno situado sobre la cota de asiento de
las zapatas, aunque caben otras consideraciones.
En primer lugar, en suelos coherentes con poco riesgo de desmoronamiento de
desmoronamientos se procede a la excavación directa del hueco de la zapata,
se coloca una capa de hormigón de limpieza, se sitúan las armaduras y se
hormigona directamente actuando la excavación como cajón de encofrado.
Cuando, por el contrario, el terreno presenta poca cohesión se hace preciso
realizar excavaciones más amplias y emplear un encofrado convencional.
Teniendo en cuenta que estas excavaciones ampliadas pueden dificultar el
movimiento de la maquinaria, en ocasiones resulta preferible descalzar el
Mecánica de Su
terreno hasta la cota de apoyo de los cimientos, realizar las zapatas encofrando
con cajones y, una vez terminada la cimentación, rellenar.

B. CIMENTACIONES PROFUNDAS
En la colocación de pilotes existen tres técnicas diferentes, el hincado, la
colocación y la ejecución “in situ”.
El hincado consiste en la introducción en el terreno de los pilotes ya formados
mediante vibración o percusión con martinetes provistos de mazas. Estos
métodos se emplean con pilotes de hormigón prefabricado, de madera o
perfiles metálicos provistos, en cualquiera de los casos, de protecciones
metálicas adecuadas en la punta (azuches). La maquinaria debe estar dotada
de dispositivos de control que impidan el descentrado de las mazas. Teniendo
en cuenta que esta operación produce desplazamientos laterales en el terreno,
el proyecto de hincado debe contemplar una ejecución desde el interior de la
obra hacia el exterior.
La colocación se restringe a pilotes metálicos que se introducen en pozos
excavados previamente y que, posteriormente, se rellenan con mortero o con
hormigón.
La ejecución “in situ” consiste en realizar una excavación en pozo con o sin
entibado hasta cota de asiento donde se introducen el hormigón y las
armaduras. Los pozos se entiban con camisas que se retiran a medida que
avanza el hormigonado salvo que existan condiciones susceptibles de cortar o
deteriorar el hormigón (corrientes subterráneas, suelos deformables) en cuyo
caso debe considerarse el perderlas. Cabe también la entiba sustitutiva o
complementaria mediante relleno de lodos bentoníticos.
Las ejecuciones sin entibación son admisibles en suelos estables y siempre
que no exista riesgo de alteración de las paredes o el fondo del pozo. También
cuando se emplea la perforación con barrena continua en la que la entibación
la constituye el propio elemento perforante; el hormigonado se produce a través
del eje de la barrena a medida que se retira y las armaduras se hincan a
posteriori en el hormigón fresco. Este último método no se considera
 Mecánica de Su
recomendable en pilotes aislados, cuando tengan una inclinación mayor de 6º o
cuando existan capas de terreno inestable con un espesor mayor que 3 veces
el diámetro del pilote. Tampoco en zonas consideradas de riesgo sísmico.

CAPITULO II

COMPACTACIÓN

"Desafortunadamente, los suelos se fabricados por la naturaleza y no por el hombre, y

los productos de la naturaleza son siempre complejos ... Tan pronto como se pasa del
acero y el concreto al suelo, la omnipotencia de la teoría deja de existir. El suelo
natural nunca es uniforme. Sus propiedades cambian de punto a punto, mientras que
nuestro conocimiento de sus propiedades se limita a los pocos sitios en que las
muestras han sido recogidas. En la mecánica de suelos la exactitud de los resultados
calculados nunca supera a la de una estimación aproximada, y la función principal de
la teoría consiste en que nos enseña qué y cómo observar en el campo."

Karl Terzaghi, 4o Congreso Internacional de Mecánica de Suelos, Inglaterra, 1957

II. COMPACTACIÒN
 Mecánica de Su
1. DEFINICION
La compactación de suelos es el proceso artificial por el cual las partículas del
suelo son obligadas a estar más en contacto entre las unas con las otras,
mediante una reducción del índice de vacíos, empleando medios mecánicos, lo
cual se traduce en un mejoramiento de sus propiedades ingenieriles. Para las
finalidades de este trabajo la compactación es un proceso mecánico destinado
a mejorar las características de comportamiento de los materiales térreos que
constituyen la sección estructural de las carreteras, los ferrocarriles o las
aeropistas.
Según algunos autores es:
 Compactación es la compresión de un suelo no saturado que resulta en reducción de
la fracción del volumen de aire (Hillel, 1982).
 La compactación del suelo representa un problema para el manejo de cultivos y suelos
en agricultura en todo el mundo (Aragón et al., 2000).
 Las fuerzas que provocan compactación tienen su origen en las herramientas de
labranza y las presiones de los tractores e implementos de arrastre (Canillas et al.,
2001; Defossez and Richard, 2002; Van Dijck and Van Asch, 2002).
La compactación de un suelo agrícola va a provocar alteraciones en buena
parte del ambiente físico en el cual se desarrolla el cultivo, reduciendo los
rendimientos y el uso eficiente del agua asociado a la demora en extraer agua
del suelo en profundidad trabajo fue determinar la variabilidad temporal de la
compactación máxima y el contenido de agua crítica.

2. COMPACTACIÓN DE SUELO
Por lo general las técnicas de compactación se aplican a rellenos artificiales tales
como cortinas de presas de tierra, diques terraplenes para caminos y ferrocarriles,
defensas, muelles, pavimentos, etc.

Es el procedimiento de aplicar energía al suelo para eliminar espacios vacíos para que
aumente así su densidad y a consecuencia de eso también que soporte y estabilice
determinadas cargas

Los métodos para compactar dichos suelos son los siguientes:

1. Compactación estática: La compactación estática viene hacer la compactación se
un suelo mediante una determinada maquinaria pesada que comprime las partículas
sin necesidad de vibración
 Mecánica de Su
2. Compactación por impacto: La compactación por el método de impacto viene hacer
un apisonador que por el impacto que genera comprime las partículas en si
3. Compactación por vibración: Las compactaciones por vibración se logran
compactando con un ¡a máquina con alta frecuencia que pueden ser placas y rodillos
4. Compactación por amasado: Las compactaciones por amasado se logra comprimir
el suelo en unas pequeñas áreas por ejemplo el rodillo de pata de cabra

Según Proctor en el año de 1993 definió cuatro variables que afectan la

compactación en suelos cohesivos que en las cuales son;
 peso unitario seco
 contenido de agua
 tipo se suelo
 energía de compactación
 humedad original del suelo
 sentido que recorre la escala de humedades
 la temperatura
 número de capas y el número de pasadas de compactación
 la Re-compactación

3. RESISTENCIA DEL SUELO
Es un índice para expresar las características de la resistencia y deformaciones de los
suelos
 CURVA DE COMPACTACIÓN
Cuando se compacta bajo las condiciones de humedad y siendo cualquier el meto
empleado se relaciona la densidades con los porcentajes de humedad lo que da como
resultado una curva tal como se muestra a continuación

En la cual las curvas son las que nos demuestran un máximo absoluto para el valor de
la humedad cada suelo tiene su propia curva de compactación que es característica
del material y distinta de otros suelos
Mecánica de Su
La curva se compone en dos partes una de la parte humedad que se compone en la
parte izquiera y a la parte derecha la rama seca

CAPITULO III

OBRAS VISITADAS
Mecánica de Su

"La única cosa de la que un ingeniero debe tener miedo es del desarrollo de
condiciones de trabajo que no ha previsto. Los planos de construcción no son más que
un sueño deseado. Tengo la impresión de que la gran mayoría de las rupturas de
presas fueron debido a la construcción negligente y no a defectos de diseño."
 Mecánica de Su

En nuestra búsqueda de obras en ejecución que conciernan sobre

compactación y cimentación, para concretar la teoría con la práctica,
nuestro grupo salió a recorrer la ciudad en busca de ellas.
COMPACTACIÓN:
En nuestra ciudad se está realizando el cambio de redes tanto de agua como
alcantarillado. Para ello se está teniendo que romper pistas y hacer
excavaciones, con utilización de maquinaria pesada y mucha mano de obra,
tanto para la abertura de zanja, instalación de redes (principal y domiciliarias) y
para la manipulación de la maquinaria para la compactación de suelo para su
posterior asfaltado de la vía.
 LOCALIZACION: Pról. De la Av. Cesar Vallejo, tramo correspondiente entre la Av.
América Norte y la Av. Federico Villareal.
 OBRA: “CAMBIO DE REDES DE AGUA Y ALCANTARILLADO”
 TIEMPO DE EJECUCIÓN: 3 meses.
 ING RESPONSABLE: Edgardo Calderón.
 INFORMACIÓN DE LA OBRA: como ya se menciono antes, después de la remoción
de la capa asfáltica, la máquina retroexcavadora se encarga de la apertura la zanja,
entrando después la cuadrilla para perfilar y dar el nivel correspondiente para la
colocación de las tuberías de alcantarilla.
Para estas Redes de Alcantarilla se utilizo tuberías de PVC de 25 cm de diámetro, de
color anaranjado por ser de mejor calidad y cumplir con las especificaciones técnicas
requeridas.

Aplicaciones - Tuberia de PVC

Algunas de la aplicaciones en donde se recomienda utilizar la Tuberia de PVC son:
- Instalaciones de sistemas de Alcantarillado Sanitario.
- En sistemas de atarjeas.
- En Colectores y Sub-colectores.
Presión de Trabajo a 23 °C
Clase 3.5 3.5 kg/cm 2 50 psi
Clase 5 5 kg/cm 2 71 psi
Clase 7 7 kg/cm 2 100 psi
Clase 10 10 kg/cm 2 144 psi

Tipo de Union:

La red de alcantarillado se trabaja por gravedad, en este sector se nos dio a conocer
que estaban trabajando a una pendiente de 9.19 * 1000.
La distancia máxima entre buzones es de 78, cumpliendo a lo establecido a la norma.

 Para la red de tuberías de agua, se utilizó tubería de PVC de 40 cm de diámetro.

Esta red trabaja a presión, por lo cual la pendiente es cero.
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Se debe tener en cuenta la manera para rellenar las zanjas aperturadas:

 Primero se dispone de una capa de arena fina de 10 cm de espesor, sobre la cual se
pondrá la tubería correspondiente, para evitar cualquier fraccionamiento de esta
cuando se está haciendo la compactación en la parte superior.
 Para el relleno de la zanja, se debe cernir la arena para evitar las incrustaciones de
piedras pequeñas al momento de compactar con la maquinaria.
 Para compactar se dispondrá de varias capas de relleno, las cuales oscilara entre 30 o
40 cm de espesor.
 En esta obra se utilizo un VIBRO APISONADOR, llamado en obra: SALTARIN, Con
esta maquinaria se dará varias (3- 4) pasadas en cada capa de relleno. En las ultimas
2 capas se darán mas pasadas con la maquina. Esto dependerá del tipo de los
estratos que se tenga.
 Las capas a compactar, se humedecen antes de pasar el VIBROAPISONADOR,
menos si se tratase de arena.
 Después de la compactación, se deja secar la capa por 2 o 3 horas para luego
proceder con la otra capa.
 Se debe rellenar hasta 30 cm antes de la superficie, porque ahí se aplicara la capa de
afirmado para después proceder con la capa de asfalto.

 En nuestra segunda visita a esta obra, ya ser había iniciado el mismo procedimiento
en la otra vía ( la av. Cesar Vallejo consta de dos vías y tendrá una red de
alcantarilladlo en cada vía)
En esta oportunidad encontramos que se había utilizado un rodillo aplanador.
Y se estaba utilizando el ENSAYO DEL CONO DE ARENA.

CIMENTACIÓN:
Para la constatación de esta etapa en una edificación, fue necesario buscar
obras que recién este en el proceso de excavación para todo lo que es
cimentación.
En la calle Los Paujiles N° 440, pudimos encontrar un terreno donde se va a
construir una vivienda multifamiliar de 5 niveles.
Consultamos con el TECNICO EN EDIFICACIONES Wilber Velarde
Domínguez sobre los tamaños de las excavaciones de para la cimentación de
dicha obra.
Lo primero para poder realizar esta obra es tener que hacer un replanteo del
nivel del terreno, teniendo en cuenta los niveles en la zona donde se ubica el
terreno, como por ejemplo: las veredas, las tapas de los buzones. Se hizo esto
para tener presente el nivel del primer piso terminado establecido en los
planos. Se distribuyo las columnas y se empezó con la excavación donde
estarían las COLUMNAS Y CIMIENTOS.
Las aberturas fueron de 1.00 m x 1.00 y de la máxima profundidad para los
cimientos fue 1.60 m.
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Los cimientos fueron aislados del terreno mediante plásticos para protegerlos
de la salitracion del terreno. La cimentación fue corrida y encofradas. Las
dimensiones fueron de 0.85 x 0.45 y se llenaron teniendo en cuenta la formula
de resistencia del concreto de 210 kg/𝑐𝑚2 . Esta misma fórmula es para las
columnas.
Nos comento que hay que tener en cuenta la segregación del cemento y se
debe respetar la distancia desde donde se formula el concreto y donde se
vaciara el concreto, que será de 20m.
Tener en cuenta el solado que se debe colocar en los cimientos antes de color
la parrilla para la zapata, los diámetros del fierro que se utilizara, las distancias
de los estribos en las columnas.
 En nuestra segunda visita, pudimos constatar el avance de la obra y también
se había utilizado la compactación del suelo para poder vaciar el concreto para el piso
falso de la primera planta. S
 Se utilizo un VIBRO APISONADOR y en algunas partes se utilizo un PIZON,
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SEGUNDA VISITA
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ANEXOS

"La ingeniería es un deporte noble ... pero equivocarse ocasionalmente es parte del
juego. Ambicione ser el primero en descubrir y anunciar sus errores .... Una vez que
usted comienza a sentirse tentado a negar sus errores ante la evidencia razonable,
usted ha dejado de ser un buen deportista. Usted es ya un testarudo o un
cascarrabias."

Karl Terzaghi, 4o Congreso Internacional de Mecánica de Suelos, Inglaterra, 1957

COMPACTACIÓN
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OBRA: CAMBIO DE REDES DE AGUA Y ALCANTARILLADO COMPRENDIDO EN

EL SECTOR DE LA AV. CESAR VALLEJO Y LA AV. FEDERCIO VILLAREAL
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MEDICION DE LA PROFUNDIDAD DE LA ZANJA ABIERTA PARA DICHA OBRA

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EN EL PROCESO DE COMPACTACION DEL SUELO PARA SU POSTERIOR

AFIRMADO.
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CALIBRACION DE LA MAQUINA
CAPAS DE COMPACTACION EN DICHA OBRA, HASTA LLEGAR AL NIVEL PARA
LA CARPETA ASFALTICA
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CIMENTACION
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FORADO PARA LA CIMENTACIONES DE UNA CASA DE 4 PISOS EN LA URB. LAS

FLORES, FRENTE A LA UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO.
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VERIFICACION POR PARTE DE LOS ALUMNOS EN LA OBRA PUESTA EN

MARCHA.
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CONVERSACION CON EL DUEÑO DE LA PROPIEDAD.

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LINKOGRAFIA

http://geotecnia-sor.blogspot.pe
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Detalles de obra que se logró visitar

la obra que se logro visitar es una obra que actualmente esta ejecución con plazo de
90 dia calendario a su culminación definitiva que gracias al personal responsable de
dicha obra podemos contextuar algunas aclaraciones que no hicieron de que como iba
el proceso de compactación
como por ejemplo nos dijeron que las capas que estaban compuestas por 25 cm en la
cual es la mejor manera de compactarlo como proceso de agua que se agrega reposar
dos horas para que así logre una mejor intensidad de su densidad granulométrico de
cada partícula
 Nombre del Proyecto que se visito

4.1 CONTEXTO GEOGRAFICO

Estado: En etapa de ejecución

Ubicación:
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Residente de obra: Ing.

Tiempo de ejecución: 90 Díaz calendarios

4.2 Maquinaria usada para la compactación

4.2.1 Pavimentos
saltarin

4.3 Espesores que logran compactar

25 cm de espesor
4.4 Ensayos realizados
A. Densidad de campo
B. CBR
C. Limite líquido, sales solubles
D. Granulometría
E. Proctor
F. Cono de arena

Estos ensayos están dentro de la norma

4.5 Grado de compactación

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El grado de compactación que se llego es de 95%, 97%,100% lo que nos indica que
esta perfecto ya que se encuentra dentro de la norma.

Para las finalidades de este trabajo la compactación es un proceso mecánico

destinado a mejorar las características de comportamiento de los materiales térreos
que constituyen la sección estructural de las carreteras, los ferrocarriles o las
aeropistas. Por lo general las técnicas de compactación se aplican a rellenos
artificiales tales como cortinas de presas de tierra, diques terraplenes para caminos y
ferrocarriles, defensas, muelles, pavimentos, etc.

"La única cosa de la que un ingeniero debe tener miedo es del desarrollo de condiciones de
trabajo que no ha previsto. Los planos de construcción no son más que un sueño deseado.
Tengo la impresión de que la gran mayoría de las rupturas de presas fueron debido a la
construcción negligente y no a defectos de diseño."

"... Una vez que una teoría aparece en la hoja de preguntas de un examen de la universidad,
se convierte en algo para ser temido y creído, y muchos de los ingenieros que fueron
beneficiados por una educación universitaria aplicaron las teorías sin sospechar siquiera los
estrechos límites de su validez. "

"Desafortunadamente, los suelos se fabricados por la naturaleza y no por el hombre, y

los productos de la naturaleza son siempre complejos ... Tan pronto como se pasa del
acero y el concreto al suelo, la omnipotencia de la teoría deja de existir. El suelo
natural nunca es uniforme. Sus propiedades cambian de punto a punto, mientras que
nuestro conocimiento de sus propiedades se limita a los pocos sitios en que las
muestras han sido recogidas. En la mecánica de suelos la exactitud de los resultados
calculados nunca supera a la de una estimación aproximada, y la función principal de
la teoría consiste en que nos enseña qué y cómo observar en el campo."