UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

DIRECCION DE VINCULACION
ORURO – BOLIVIA

Elaborado Luis Alfredo Martinez Orosco

Facultad Facultad Nacional de Ingeniería F.N.I.

Carrera Ingeniería Civil

Municipio Gobierno Autónomo Municipal de Escara

Nombre del proyecto Estudio y diseño de PUENTE comunidad ‘’Antiña’’

Geográficamente está ubicado en las siguientes coordenadas y
altura:
68° 8'49.93"Longitud Oeste
Ubicación geográfica
18°39'53.28" Latitud Sur
3739.6 Metros sobre el nivel del mar (msnm)

Provincia Litoral

Municipio Escara
Ubicación política
Sección Municipal 2ra Sección
Comunidad Antiña
El proyecto beneficiara a:
Beneficiarios
La comunidad Antiña
Área influencia del Proyecto
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1. ANTECEDENTES
El transporte de pasajeros más utilizados son los automóviles, camionetas camiones pequeños y minibuses en
forma diaria de manera permanente desde la carretera hacia Huachacalla hasta llegar a las comunidades de
Antiña, Berlín y demás comunidades.
La carencia de caminos y puentes de articulación dificultan el acceso a estos lugares y encaren los costos de
comercialización de sus productos e impiden una circulación más fluida.
Así que las necesidades básicas de subsistencia han obligado a la comunidad a gestionar a través de sus
actividades locales, la construcción del puente vehicular Antiña que vincules a los centros de comercialización
próximos, permitirá contra restar de esta manera el alto riesgo que con lleva dejar de lado la comercialización de
sus productos pecuarios y agrícolas, la ejecución de la construcción del puente es prioritario puesto que permite
transportar y vincular de forma permanente la producción pecuaria repercutiendo de mayores ingresos
económicos.

2. JUSTIFICACION

2.1. Justificación técnica

Con la construcción del puente vehicular, se tendrá transito permanente todo el año, el mismo que permita a los
pobladores transportar sus productos a comunidades cercanas.

2.2. Justificación socio-económico

Proyecto construido será un pilar fundamental en el desarrollo de las actividades: pecuarias, agropecuarias,
educación, salud, vivienda y saneamiento básico, al mismo tiempo fomentando el crecimiento de las
actividades sociales y culturales de la región.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

La falta de infraestructura vial adecuada actual impide la conexión vial entre comunidades aledañas a la
comunidad de Antiña impidiendo el desarrollo económico de la región, constituyéndose en un problema
significativo, la carencia de una vía de acceso continuo todo el año, esto se reduce a una baja producción agrícola
y pecuaria ya que estos productos no pueden ser transportados para su respectiva comercialización en las
diferentes ferias de las comunidades aledañas.

4. OBJETIVOS

4.1. Objetivo General

Realizar el estudio y diseño de un puente en el sector de la comunidad Antiña y contribuir a la integración vial
Antiña-Escara-Huachacalla a través de una vía continua todo el año con la: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTE
VEHICULAR ANTIÑA’’, de manera que genere mayor actividad económica, educativa, cultural, social, de los
habitantes de la región.

4.2. Objetivos Específicos

 Realizar el estudio básico de ingeniería (topografía, trafico, geotécnico e hidrológico) para el diseño del
proyecto puente vehicular Antiña.
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 Diseñar el cálculo estructural en base a las especificaciones AASHTHO-2002 para el diseño del Puente por el
método de la LRFD y el código ACI-318-2002 para elementos de hormigón armado.
 Realizar los cómputos métricos de cada actividad con volúmenes obtenidos, el análisis de precios unitarios
por ítem, el presupuesto total del proyecto y el cronograma de actividades con el diagrama Gantt.
 Determinar la evaluación económica del proyecto en base a las planillas parametrizadas, y respaldar así la
factibilidad del proyecto para su ejecución.
 Elaborar un estudio de impacto ambiental para identificar el grado de contaminación que causara la
construcción del puente a los factores ambientales de la comunidad ANTIÑA.
 Crear la vinculación de la comunidad de Antiña con las demás provincias, además de conectar con la
carretera que une a Huachacalla y Escara garantizando así el libre tránsito por esta vía durante todo el año.

5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

5.1. Estudios y/o trabajos preliminares

Los estudios básicos de ingeniería llegaron a los siguientes resultados:

Topografía: se realizaron los planos topográficos tanto de planimetría como altimetría, ubicado al puente de
forma perpendicular al eje del rio, con accesos acorde al camino vecinal de ingreso a la comunidad.

ESTUDIO TOPOGRAFICO

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DEL PUENTE VEHICULAR ‘’ANTIÑA’’

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Tráfico: se clasifico y cuantifico los vehículos que transitan por la zona del proyecto durante 3 días, dado un
Trafico Promedio Diario semanal de 7 (vehículos mixtos/día), con este resultado a partir de la teoría elemental
de muestreo se pudo estimar una población de trafico promedio diario anual de 7 (vehículos mixtos/día). Y
proyectando a 10 años 13(vehículos evaluación mixtos/día), este resultado se disgrego en diferentes categorías
de vehículos para la evaluación económica.

Geotecnia: habiendo analizado las muestras extraídas de los posos de sondeo 1 y 2 se pudo determinar la
presencia de suelo arena limosa hasta 1.7 [m] y arcilla limo arenosa 2 a 3.5 metros de profundidad con respecto
al lecho del rio, además con el Penetrometro del cuerpo de ingenieros se logro calcular una resistencia
admisible de 0.9 [kg/cm2] a 3.5 metros de profundidad.
ESTUDIO GEOTECNICO

Calicata N°1
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Calicata N°1 Y Calicata N°2 calculo de capacidad portante y muestreo a 4 metros de profundidad

ANALISIS DE MUESRTRAS EN EL LABORATORIO

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ANALISIS GRANULOMETRICO

JUEGO DE TAMICES
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LIMITES DE ATTERBERG
LIMITE LÍQUIDO

APARATO DE CASA-GRANDE

RANURA CORTADA EN EL CENTRO DE LA PASTA DE SUELO

Hidrología: se determino un caudal de diseño de 7.3 [m3/s] para el rio Castilluma. A través por el área de
isócronas por el método racional, por consiguiente se calculo un tirante de crecidas máximas de extraordinarias
de 0.3 [m] pero adoptado según las marcas crecientes de 1.4 [m] para un periodo de retorno de 50 años.

En base a esta información, se realizara el diseño la estructura: puente de hormigón armado sobre dos vigas
postensadas de 20 [m] de luz y 4 [m] de ancho de calzada, estribos tipo pantalla con zapata corrida de base 4
metros y 6 metros de altura, a cada extremo del puente.

5.2. Descripción técnica que soluciona el problema

La estructura más adecuada para el tránsito de vehículos en esta zona y poder atravesar el rio Castilluma es
seleccionar es un puente de hormigón armado sobre dos vigas pos tensadas de 20 metros de luz y 4 metros de
ancho de calzada, estribos tipo pantalla con zapata corrida de base 4 metros y 6 metros de altura, a cada
extremo del puente, el cual contara con los siguientes detalles.

Superestructura: consta de pasamanos, poste, acera, bordillo, tablero y vigas. Diseñados a la flexión, en base a
factores de carga y resistencia.

Se determino para cada viga pos tensada 2 cables de 12 torones cada 1, cuya trayectoria es parabólica y
verificando la viga a esfuerzos de compresión y tracción tanto en la etapa de servicio y transferencia, también se
diseño al corte analizando en 4 secciones para una mejor disposición y optimización de los estribos.
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Infraestructura: consta de pantalla superior, pantalla o cuerpo del estribo y zapata. Se proyecto para satisfacer
dos requisitos casi independientes primero la estabilidad de la estructura y segundo que cada una de las partes
posea una resistencia adecuada para resistir las solicitaciones a las que estará sometida.

LUGAR DE EMPLAZAMIENTO DEL PUENTE ANTIÑA

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