STUDI KASUS KERUSAKAN SILINDER LINER ENGINE PC

750-7 SE PT SAPTAINDRA SEJATI SITE ADARO

TUGAS AKHIR

RENDY ZULKARNAIN
NIM : 150309261491

PROGRAM STUDI ALAT BERAT

JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN
BALIKPAPAN
2018
STUDI KASUS KERUSAKAN SILINDER LINER ENGINE
PC 750-7 SE PT SAPTAINDRA SEJATI SITE ADARO

TUGAS AKHIR

KARYA TULIS INI DIAJUKAN SEBAGAI SALAH SATU

SYARAT UNTUK MEMPEROLEH GELAR AHLIMADYA
DARI POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN

RENDY ZULKARNAIN
NIM : 150309261491

PROGRAM STUDI ALAT BERAT

JURUSAN TEKNIK MESIN
POLITEKNIK NEGERI BALIKPAPAN
BALIKPAPAN
2018
ii
iii
iv
 Karya ilmiah ini kupersembahkan kepada

Ayahanda dan Ibunda tercinda

Jamalludin dan Srimiati

Keluarga besar Muhammadiyah Kalimantan Timur& Ortom-ortom

Teman-teman seperjuanganku Jurusan Teknik Mesin Angkatan 2015

Dan untuk perempuan yang nama-nya masih tertulis di lauhul mahfuzh

Terimakasih yang tak terhingga atas semua dukungannya

v
 ABSTRACT

On the Komatsu PC 750-7SE until PT Safta Indra Adaro Site occurs Problems
that are failure of the cylinder liner. This case study aims to analyze the type of
damage on the liner cylinder and analyze the causes of failure. After the engine
overhaul was found, there was a fracture on the cylinder liner wall so that the oil
mixed with coolant in the unit. One of the problems that occur on the cooling
system is that the engine oil mixes with the coolant on the engine, as happened in
the 750-7 SE PC Excavator unit. Based on the author doing On the Job Training
at PT. United Tractors Tbk Tanjung with customer PT. SaptaIndra Sejati Adaro's
site was discovered by the unit experiencing engine overheating. After initial
inspection, it was found that there were additional engine oil levels and a
reduction in radiator water so fast. Then when the drain on the engine oil pan is
found there is an engine oil mixed with coolant. The research uses a Non
Destructive Testing (visual NDT) method and visual checking. This research was
conducted at the Balikpapan State Polytechnic Campus. Based on the results of
visual checking after the NDT process it can be concluded that the damage to the
liner cylinder is in the form of cracking, cracking in the form of a fracture that
does not have plastic deformation so that this fracture is brittle. Failure on the
liner cylinder is caused by engine overheating, and the suggestion that can be
presented in this case study is the need for sem testing to see the microstructure.

Keywords: Komatsu PC 750-7SE, Cylinder Liner, Visual Checking,

Cracking, Brittle.

vi
 ABSTRAK
Pada unit Komatsu PC 750-7SE PT Safta Indra Sejati Site Adaro terjadi
permasalahan yaitu kegagalan pada cylinder liner. Studi kasus ini bertujuan untuk
menganalisa jenis kerusakan pada cylinder liner dan menganalisa penyebab
kegagalan. Setelah dilakukan overhaul engine ditemukan adanya fracture pada
dinding cylinder liner sehingga oil bercampur dengan coolant di unit tersebut.
Salah satu trouble yang terjadi pada cooling system yaitu engine oil bercampur
dengan coolant pada engine, seperti yang terjadi pada unit Excavator PC 750-7
SE. Berdasarkan penulis melakukan On the Job Training di PT. United Tractors
Tbk Tanjung dengan customer PT. SaptaIndra Sejati site Adaro ditemukan unit
mengalami engine overheating. Setelah dilakukan pemeriksaan awal ditemukan
adanya penambahan level engine oil dan pengurangan air radiator yang begitu
cepat. Kemudian saat dilakukan drain pada engine oil pan ditemukan adanya
engine oil yang bercampur dengan coolant. Penelitian menggunakan metode
(NDT) Non Destructive Testing dan visual cracking. Penelitian ini dilakukan di
Kampus Politeknik Negeri Balikpapan. Berdasarkan hasil pemeriksaan visual
checking setelah proses NDT dapat disimpulkan bahwa kerusakan pada silinder
liner adalah berupa cracking, cracking berbentuk patahan yang tidak memiliki
deformasi plastic sehingga patahan ini bersifat brittle. Kegagalan pada silinder
liner disebabkan oleh engine overheating, dan Saran yang dapat disampikan pada
studi kasus ini adalah perlunya dilakukan pengujian sem untuk melihat struktur
micro
Kata Kunci : Komatsu PC 750-7SE, Cylinder Liner, , Visual Checking,
Cracking, Brittle

vii
viii
 DAFTAR ISI

Halaman

BAB I .......................................................................................................................1

PENDAHULUAN ...................................................................................................1

1.1 Latar Belakang ................................................................................................. 1

1.2 Rumusan Masalah ............................................................................................ 4

1.3 Batasan Masalah .............................................................................................. 4

1.4 Tujuan Penelitian ............................................................................................. 4

1.5 Manfaat Penelitian ........................................................................................... 5

1.6 Sistematika Penulisan ...................................................................................... 5

BAB II ......................................................................................................................7

LANDASAN TEORI ...............................................................................................7

2.1 Tinjauan Pustaka .............................................................................................. 7

2.2 Landasan Teori ................................................................................................. 8

2.2.1 Engine Cooling System .................................................................................. 8

2.2.2 Komponen Sistem Pendingin ........................................................................ 9

2.2.2.1 Water Pump ............................................................................................... 12

2.2.2.2 Radiator ..................................................................................................... 14

2.2.2.3 Hose ........................................................................................................... 15

2.2.2.4 Water Temperatur Regulator /Thermostat ................................................ 16

2.2.2.5 Radiator Pressure Cap ............................................................................... 18

2.2.2.6 Ductile dan Brittile……………………………………………………….19

BAB III ..................................................................................................................20

METODOLOGI PENELITIAN.............................................................................20

ix
 3.1 Jenis Penelitian............................................................................................... 20

3.2 Tempat Penelitian .......................................................................................... 20

3.3 Instrumen Penelitian ...................................................................................... 20

3.4 Alur Penelitian ............................................................................................... 22

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN………………………………………23

4.1 Analisa dan Masalah…………………………………………………………23
42. Pengamatan Visual…………………………………………………………24
4.3 Pengamatan Struktur Micro………………………………………………….27
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN………………………………………..29
5.1 Kesimpulan…………………………………………………………………..29
5.2 Saran………………………………………………………………………….29
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................30

DAFTAR GAMBAR

Halaman

Gambar 1.1 Popolasi Unit di PT. Saptaindra Sejati Site Adaro…………...………….1

Gambar 1.2 Trouble Overheating Pada Unit Excavator Di PT. Saptaindra Sejati Site
Adaro…………………………...………………………………………...2

Gambar 2.1 Engine Diesel .............................................................................................9

Gambar 2.2 Komponen Sistem Pendingin ...................................................................10

Gambar 2.3 Pandangan Potongan dari Engine Block ..................................................11

Gambar 2.4 Saluran di Dalam Cylinder Head .............................................................11

Gambar 2.5 Aliran Coolant..........................................................................................12

Gambar 2.6 Water Pump..............................................................................................12

Gambar 2.7 Komponen Water Pump ...........................................................................13

Gambar 2.8 Radiator ...................................................................................................14

x
Gambar 2.9 Core Radiator ..........................................................................................14

Gambar 2.10 Thermostat .............................................................................................15

Gambar 2.11 Pengaturan aliran coolant oleh thermostat.............................................15

Gambar 2.12 Temperatur pada thermostat ..................................................................16

Gambar 2.13 thermostat kondisi tertutup dan terbuka.................................................17

Gambar 2.14 Radiator Pressure cap……………………………………………..18

Gambar 2.15 Cara Kerja Radiator Cap .......................................................................18

Gambar 2.16 Ductile dan Brittile……………………………………………………………………………………….19

Gambar 3.1 Flowchart Penelitian ................................................................................21

Gambar 4.1 Cylinder liner yang mengalami cracking dilihat dari sisi luar………….22

Gambar 4.2 Cylinder liner yang mengalami craking dilihat dari sisi dalam………...23

Gambar 4.3 Setelah Perlakukan NDT………………………………………………..24

Gambar 4.4 Menujukan Potongan Patahan Kasar..…………………………………..24

Gambar 4.5 Bentuk Patahan Halus…………………………………………………...25
Gambar 4.6 benda uji yang diberi holder……………………………………………….….26

xi
 DAFTAR TABEL

Halaman

Tabel 3.1 Pengumpulan Data dan Metode Pengumpulan Data 21

 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1

xiii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Gambar 1.1 Popolasi Unit di PT. Saptaindra Sejati Site Adaro

Menurut data dari PT. Saptaindra Sejati site adaro pada tahuh 2015 laju
pertumbuhan unit alat berat di Kalimantan selatan makin meningkat, tercatat
populasi unit unit alat berat di site adaro meningkat mencapai 295 unit, dan di
perkirakan jumlah unit tersebut akan mengalami peningkatan seiring dengan
bertambahnya produksi batu bara di site tersebut. Dari jumlah data unit
exacavator memiliki 37 unit, Berdasarkan dari data tersebut di bagian unit
exacavator menyumbang sekitar 15 % yang mengalami overheat, seperti yang
terlihat pada gambar 1.2

1
 2

Gambar 1.2 Trouble Overheating Pada Unit Excavator Di PT. Saptaindra

Sejati Site Adaro

kerugian di perkirakan mencapai hingga miliyaran rupiah dan apabila nilai

ini di proposionalkan dengan pendapatan perusahaan ( reveme). Overheating
meruapakan suatu kondisi dimana temperature mesin unit melebihi batas normal,
kondisi ini dapat di ketahui inikator temperature. Sebagian pemilik unit sering kali
mengabaikan fungsi indicator temperature sehingga tidak memperdulikan
seberapa tinggi suhu unit. Hal tersebut dikarena pemilik unit tidak tahu
temperature tersebut normal atau tidak. Padahal mengaja temperature unit tetap
normal meruapkan hal yang penting, bahkan dapat terjadi kerusakan fatal pada
komponen mesin jika unit sampai mengalami overheating. Engine adalah suatu
alat yang dapat merubah energi panas yang dimiliki oleh bahan bakar menjadi
energi gerak. Dalam beroperasi, engine didukung oleh sistem-sistem yang dapat
mempertahankan kinerja engine agar dapat bekerja normal yaitu lubrication
system, fuel system, dan cooling system. Dan jika salah satu dari sistem tersebut
mengalami kerusakan maka akan dapat menurunkan performa engine. Cooling
system berfungsi untuk mendinginkan komponen-komponen engine dari
overheating atau mempertahankan temperatur kerja engine agar tetap dalam suhu
kerja engine normal antara 70-90o C.
Pembakaran yang terjadi di dalam engine akan menghasilkan panas di dalam
ruang bakar dapat mencapai 1927o C dimana sepertiga bagian
 3

dari panas ini digunakan untuk menggerakkan engine, sepertiga bagian

hilang terbawa oleh gas buang yang keluar dari engine dan sepertiga bagian lagi
diserap oleh cooling system. Adapun prinsip kerja dari cooling system engine
adalah mensirkulasikan coolant ke seluruh bagian engine untuk menyerap panas
yang dihasilkan oleh pembakaran dan gesekan dengan memanfaatkan perpindahan
panas, jika engine mengalami overheating maka kinerja engine akan terganggu
sehingga dapat menyebabkan engine low power, memperpendek lifetime engine,
dan konsumsi bahan bakar akan lebih banyak yang akan mempengaruhi
efektivitas penggunaan alat tersebut.
Salah satu trouble yang terjadi pada cooling system yaitu engine oil
bercampur dengan coolant pada engine, seperti yang terjadi pada unit Excavator
PC 750-7 SE. Berdasarkan penulis melakukan On the Job Training di PT. United
Tractors Tbk Tanjung dengan customer PT. Sapta IndraSejati site Adaro
ditemukan unit mengalami engine overheating. Setelah dilakukan pemeriksaan
awal ditemukan adanya penambahan level engine oil dan pengurangan air radiator
yang begitu cepat. Kemudian saat dilakukan drain pada engine oil pan ditemukan
adanya engine oil yang bercampur dengan coolant
 4

Kemudian setelah ditemukan adanya engine oil yang bercampur coolant

kemudian dilakukanlah pemeriksaan lanjutan untuk mengetahui root cause atau
penyebab pasti engine oil yang bercampur dengan coolant dengan melakukan
coverhaul engine. Setelah dilakukan overhaul engine ditemukan adanya fracture
pada dinding cylinder liner sehingga oil bercampur coolant di unit tersebut. Hal
ini jika dibiarkan terus menerus maka akan berakibat fatal pada engine. oleh
karena itu perlu dilakukan pemeriksaan serta analisa sebab akibat terjadinya
fracture pada cylinder liner yang mengakbitkan oil bercampur coolant agar
tindakan tersebut dapat meminimalisir trouble dan mencegah terjadinya trouble
serupa di masa mendatang.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan ulasan latar belakang agar penelitian dapat terarah dan sesuai
rencana dan sasaran yang dikehendaki, maka rumusan masalah dalam penelitian
adalah sebagai berikut
1. Bagaimana jenis kerusakan pada Silinder Liner ?
2. Bagaimana penyebab kegagalan Silinder Liner ?
3. Bagaimana bentuk patahan ?

1.3 Batasan Masalah

Dalam penelitian ini penulis memberikan batasan-batasan sebagai pedoman
untuk memfokuskan penelitian ini guna mencapai hasil yang lebih spesifik dan
memiliki kelayakan, maka penelitian ini dibatasi pada proses pengolahan:
1. Objek penelitian silinder liner engine PC 750-7 SE.
2. Karakteristik Komponen meliputi uji ketahanan aus, uji kekerasan, dan uji
stuktur mikro.

1.4 Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian ini dilakukan adalah sebagai bahan acuan dalam penulisan
tugas akhir yang menjadi salah satu syarat dalam kelulusan program diploma III
di Politeknik Negeri Balikpapan. Selain tujuan utama yaitu sebagai penulisan
tugas akhir terdapat pula tujuan penelitian yaitu :
1. Mengetahui jenis kerusakan pada silinder liner
2. Mengetahui penyebab kegagalan silinder liner
 5

3. Mengetahui bentuk patahan

1.5 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat yang akan didapatkan dalam penulisan tugas akhir ini adalah
sebagai berikut

1.5.1. Manfaat Bagi Industri

Manfaat penelitian ini bagi industri adalah perusahaan dapat menjadikan
penelitian ini sebagai pedoman untuk melakukan improvement untuk mencegah
atau meminimalisir terjadinya kerusakan serupa di masa mendatang.

1.5.2. Manfaat Bagi Akademik

Manfaat penelitian ini bagi akademik adalah akademik dapat menjadikan
penelitian ini sebagai referensi pedoman bagi mahasiswa selanjutnya, dapat
digunakan sebagai referensi untuk menyelesaikan tugas akhir mahasiswa
selanjutnya, dan penelitian ini dapat digunakan dalam pengembangan ilmu
pengetahuan di Politeknik Negeri Balikpapan Jurusan Teknik Mesin Program
Studi Alat Berat.

1.6 Sistematika Penulisan

Untuk memudahkan dalam penulisan bagi pembaca dalam isi dari tugas akhir
maka penulis mengemukakan sistematika penulisan yaitu,

BAB I : PENDAHULUAN
Mengenai latar belakang perusahaan dan masalah,penulisan tugas akhir,
tujuan penulisan, pembatasan masalah, metode pengumpulan data, dan
sistematika penulisan.

BAB II : LANDASAN TEORI

Landasan teori merupakan teori yang mendasari pokok permasalahan yang
akan dibahas berisi tentang dasar-dasar teori yang dipakai oleh penulis dalam
menyelesaikan tugas akhir.

BAB III : METODOLOGI PENELITIAN

Berisikan tentang tanggal dan waktu penelitian, jenis penelitian, dan metode
yang digunakan penulis dalam melakukan penelitian.
 6

BAB IV : PEMBAHASAN
Membahas tentang pokok-pokok permasalahan dalam Studi Kasus.

BAB V : KESIMPULAN DAN SARAN

Berisikan kesimpulan yang dapat diambil dari karya tulis ilmiah ini yang
telah menjawab semua rumusan masalah yang telah dibuat sebelumnya dan
beriskan saran-saran agar trouble serupa dapat diminimalisir di masa mendatang.

DAFTAR PUSTAKA
Memuat daftar-daftar referensi yang digunakan penulis sebagai acuan dalam
menyusun tugas akhir.
LAMPIRAN
Memuat lampiran-lampiran data hasil pengujian dan standar yang digunakan
dari instansi terkait.
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Tinjauan Pustaka

S.S Pelaseyed dkk [1] mengidentifikasi patahan poros yang terhubung ke
extruder penyambungan poros ke blade extruder dilakukan dengan menggunakan
pengelasan. Karakterisasi patahan meliputi: pengamatan visual, mikrosop optik
(pengamatan stuktur mikro, SEM, kekerasan dan uji spectrometry). Berdasarkan
penelitian tersebut di ketahui yang dilakukan (khususnya analisa patahan)
diketahui bahwa penyebab patahan, apakah proses pengelasan yang tidak sesuai
dengan standar. Hal tersebut diketahui berdasarkan pengamatan visual patahan,
hasil uji kekerasan pada daerah yang diuji dapat diketahui bahwa pada didaerah
tersebut terlalu tinggi, sehingga memicu high stress pada daerah lasan. High
stress, yang ditandai pola ruchthed. Bahan yang digunakan sebagai poros. Yang
di uji spectrometry bahannya sesuai dengan standar.
D. Ghosh dkk [2] menganalisa patahan tiang drilling rig karakterisasi
meliputi: pengamatan tarik, mikrosop optik, SEM dan uji spectrometry, selain itu
dilakukan viate. element analysis (FMEA) untuk membuktikan apakah rancangan
tiang drilling rig aman. Berdasarkan analisa patahan diketahui tiang drilling rig
mengalami ductile fracture. Terbukti dengan adanya plastic deformation pada
daerah yang mengalami puntiran berdasarkan uji spectrofotometry, uji tarik dan
pengamatan stuktur mikro bahwa tiang yang digunakan memenuhi standar.
Penyebab utama patahan lebih dikarenakan tidak berkerjanya sensor pegamanan
beban, yang saat itu beban yang di angkat melampaui batas. Tiang sempat
mengalami plastic deformation (interval waktu waktu) sebelum fracture hal ini
menujukan spesifikasi tiang menunjukan standar. Patahan lebih disebabkan
karena beban berlebih, dan tidak berkerja sensor pengaman beban.
Anand Parey dkk [3] menganalisa patahan gearbox yang diteliti memiliki
gigi heliks. menunjukkan bagian potong gearbox termasuk komposisi bahan gir
yang bersangkutan. Berdasarkan analisa patahan di ketahui gearbox mengalami

7
 8

pitting dan spalling. Karakterisasi patahan meliputi: pengamatan visual,

mikrosop optik dan kekerasan. Penyebab utama patahan lebih di karenakan
terjadinya pitting dan spalling menunjukkan bahwa gigi tidak memiliki
permukaan yang efisien dan mungkin tidak dirancang dengan baik. sehingga
menyebabkan konsentrasi tegangan tinggi di daerah tertentu.
Pankaj Sharma [4] mengidentifikasi Pump Impeller yang mengalami
patahan ductile. Karakterisasi patahan meliputi: pengamatan visual, mikrosop
optik (pengamatan stuktur mikro, SEM, kekerasan dan uji spectrometry).
Berdasarkan penelitian tersebut diketahui bahwa penyebab kerusakan impeller
terutama disebabkan korosi pada impeller. Hal tersebut diketahui berdasarkan
pengamatan visual pada patahan, analisis kimia dan hasil uji kekerasan pada
impeller. Impeller mengalami erosion-corrosion sehingga dan terjadinya
waterhammer sehingga permukaan impeller menjadi terkikis.
Das Souvik dkk [5] menganalisa patahan axle shaft pada forklift.
Karakterisasi patahan meliputi: pengamatan visual, mikrosop optik (pengamatan
stuktur mikro, SEM, kekerasan dan uji spectroscopy). Berdasarkan penelitian
tersebut diketahui bahwa penyebab patahan brittle. Analisis menunjukkan bahwa
fracture dimulai dari kasus martensit sebagai titik rapuh karena proses perlakuan
panas yang tidak tepat (kekerasan yang tinggi). Selain itu inklusi sepanjang arah
kerja panas yaitu disumbu longitudinal sehingga membuat komponen yang lebih
rentan terhadap kegagalan.
Berdasarkan urian [1]-[5] bahwa diperlukannya karakterisasi pada material
yang mengalami failure, sehingga dapat mengetahui kerusakan yang terjadi pada
material. Maka dari itu penulis tertarik untuk membahas tentang kerusakan pada
silinder liner engine PC 750-7 SE. Dengan mengetahui karakterisasi kerusakan
pada silinder liner diharapkan dapat mencegah terjadinya kerusakan tersebut.

2.2 Landasan Teori

2.2.1 Engine Cooling System
Didalam engine terjadi proses pembakaran bahan bakar untuk menghasilkan
tenaga dan dalam proses pembakaran tersebut juga menghasilkan temperature
yang sangat tinggi di dalam ruang bakar. Temperatur didalam engine perlu
dikontrol agar tidak melebihi batasan temperatur kerja untuk memaksimalkan
 9

efisiensi pembakaran bahan bakar dan memastikan tingkat temperatur dijaga agar
tidak menyebabkan kerusakan terhadap komponen. Ketika engine beroperasi pada
kondisi belum mencapai temperatur kerja (dingin) akan terjadi keausan lebih
cepat pada komponen-komponen tertentu.
Pada engine diesel sangat bergantung pada perawatan sistem pendingin yang
baik sehingga engine dapat mencapai temperatur kerja dengan cepat dan juga
dapat menjaga temperatur kerja tetap konstan sehubungan dengan beban yang
diterima oleh engine.

Gambar 2.1 Engine Diesel

Pada engine diesel Gambar 2.1 heat yang dihasilkan dari proses pembakaran
bahan bakar di dalam ruang bakar sekitar 33% diubah menjadi energi sedangkan
sisanya dibuang dengan beberapa cara yaitu: 30% heat dibuang melalui gas
buang, 30% diserap oleh sistem pendingin dan 7% diradiasikan dari engine ke
udara sekitar. Pada beberapa engine menggunakan system pendingin dengan
media udara tetapi sebagian besar engine menggunakan media cairan (liquid).
Keuntungan dari media cairan (liquid) adalah pengontrolan temperatur yang
bagus, tidak berisik dan dari segi manufaktur mudah dalam proses pembuatannya.

2.2.2 Komponen Sistem Pendingin

Komponen utama pada system pendingin yang menggunakan media air yaitu:
1. Water jacket di sekitar sampai dengan bagian atas engine
2. Water temperatur regulator (thermostat)
3. Radiator (atau heat exchanger yang menggunakan media air laut untuk
mentrasfer panas ke udara sekitar)
4. Radiator Pressure cap
5. Water pump untuk mensirkulasikan coolant
 10

Pada beberapa engine yang menggunakan komponen lain sebagai tambahan

yang didinginkan seperti aftercooler, oil cooler, hydraulic oil cooler ataupun
transmission oil cooler, dimana hal tersebut untuk meningkatkan performa kinerja
engine. Beberapa aplikasi engine yang tetap (diam) seperti genset, Kapal laut
(Marine Engine) ataupun engine yang digunakan untuk menggerakkan pompa,
semuanya memiliki sistim pendingin engine yang berbeda dengan unit yang
bergerak, yaitu dengan heat exchanger sebagai pengganti radiator.

Gambar 2.2 Komponen Sistem Pendingin

Gambar 2.2 memperlihatkan komponen-komponen sistem pendingin dan

skema aliran coolant di dalam sistem pendingin. Water pump (1) menghasilkan
aliran (flow) di dalam sistem pendingin. Water pump menghisap coolant yang
lebih dingin dari bagian bawah radiator (5) kemudian mengalirkannya ke seluruh
sistem. Pada sebagian besar high performance diesel engine dilengkapi dengan
sebuah engine oil cooler (2) dimana coolant akan dialirkan melalui oil cooler dan
kemudian ke cylinder block (3)
Water temperatur regulator atau thermostat (4) mengatur aliran coolant
menuju radiator. Saat engine dalam kondisi dingin, thermostat menutup aliran air
menuju radiator (5) dimana terpasang pressure cap (6) untuk mengatur tekanan di
dalam sistem pendingin dan coolant dari engine akan dialirkan menuju water
pump melalui bypass tube lalu kembali ke engine. Ini akan membantu agar engine
dapat mencapai suhu kerja dengan cepat.
 11

Saat engine panas, thermostat akan mengalirkan air menuju radiator untuk
didinginkan sebelum memasuki engine. Thermostat tidak secara penuh membuka
atau menutup, tetapi berada dalam posisi keduanya untuk mempertahankan agar
suhu engine tetap konstan. Suhu engine yang tepat sangatlah penting. Engine yang
terlalu dingin tidak akan bekerja menghasilkan suhu yang cukup tinggi untuk
mendapatkan pembakaran yang effisien dan akan menyebabkan munculnya
endapan pada sistem pelumasan engine. Engine yang terlalu panas akan
menyebabkan engine panas (overheat) dan menyebabkan kerusakan yang serius
pada engine. Hose (7) digunakan sebagai saluran penghubung yang fleksibel dari
radiator dengan engine.

Gambar 2.3 Pandangan Potongan dari Engine Block

Pandangan potongan dari engine block Gambar 2.3 memperlihatkan saluran
bagian dalam dari sistem pendingin yang disebut water jacket sebagai saluran
untuk mendinginkan cylinder liner.

Gambar 2.4 Saluran di Dalam Cylinder Head

Gambar 2.4 menunjukkan saluran di dalam cylinder head sebagai saluran
untuk mendinginkan komponen-komponen cylinder head seperti injector dan
valve.
 12

Gambar 2.5 Aliran Coolant

Gambar 2.5 memperlihatkan aliran coolant yang dialirkan melewati oil cooler
menuju cylinder block. Coolant dialirkan di sekeliling dinding liner menuju
cylinder head kemudian aliran coolant akan dialirkan ke saluran valve dan saluran
gas buang (exhaust) di dalam cylinder head menuju water outlet housing pada
cylinder head. Temperatur dari coolant dikontrol oleh thermostat. Jika temperatur
coolant di dalam engine masih rendah, thermostat tertutup dan mengarahkan
sebagian coolant kembali menuju bagian saluran bypass ke water pump.
Temperatur engine block akan naik dengan cepat karena coolant yang dialirkan
tidak dingin. Ketika temperatur coolant mencapai suhu settingan pembukaan
thermostat, maka thermostat akan terbuka dan mengalirkan coolant ke radiator
sehingga coolant dapat didinginkan. Ini merupakan proses yang terus menerus
dan membantu dalam menjaga temperatur kerja serta dapat juga untuk
mempercepat tercapainya temperatur kerja engine.

2.2.2.1 Water Pump

Gambar 2.6 Water Pump

 13

Water pump yang terpasang pada engine diesel adalah jenis centrifugal
pump seperti yang ditunjukan pada Gambar 2.6 Impeller berbentuk kipas yang
akan menghasilkan area bertekanan rendah pada bagian tengah hub ketika
impeller berputar.

Gambar 2.7 Komponen Water Pump

Keterangan Gambar :
1. Curved blade
2. Impeller
3. Housing and outlet
4. Input shaft
5. Center of housing

Water Pump seperti yang ditunjukkan Gambar 2.7 biasanya terpasang

pada bagian depan dari cylinder block. Water pump terdiri dari sebuah housing
dengan saluran inlet dan outlet. Ketika impeller berputar, coolant terhisap masuk
ke bagian inlet dari pompa (pada bagian tengah shaft (4) dari pompa), menuju
blade (1) dan terlempar keluar oleh gaya sentrifugal (3) dan didorong menuju
outlet pompa (3) kemudian menuju cylinder block. Saluran inlet pompa terhubung
dengan sebuah hose ke bagian bawah dari radiator,dan coolant dari radiator
masuk menuju pompa menggantikan coolant yang didorong ke sisi outlet. Shaft
yang mengikat impeller menggunakan bearing. Oleh karena itu shaft tersebut
membutuhkan pelumasan oli engine. Drive shaft mungkin terpasang dengan Vee
Belt atau secara langsung digerakkan oleh timing gear.
Sebuah spring loaded khusus, carbon faced seal (terpasang antara impeller
dan housing) digunakan untuk mencegah coolant bocor. Water pump memiliki
sebuah lubang pada shaft housing (secara umum pada bagian belakang pompa)
 14

yang membiarkan kebocoran coolant mengalir ke bagian luar jika carbon face
seal rusak.

2.2.2.2 Radiator

Gambar 2.8 Radiator

Radiator terdiri dari dua buah tanki yang di dalamnya dilengkapi dengan
core. Core terdiri dari pipa sebagai saluran coolant ketika mengalir melalui
radiator untuk didinginkan Gambar 2.8.

Gambar 2.9 Core Radiator

Pada sekitar bagian core pada radiator yang ditunjukkan pada Gambar 2.9
dilengkapi dengan sirip–sirip. Berdasarkan rancangannya ada dua jenis core yaitu:
core dengan center fin yang ditunjukkan pada dan core dengan horizontal fin.
Sebagian besar untuk aplikasi alat-alat berat menggunakan jenis radiator dengan
horizontal fin. Fin berfungsi agar proses perpindahan panas lebih bagus. Udara
yang dihembuskan karena pergerakan machine atau dihembuskan oleh kipas akan
melewati pipa (tube) dan sirip (fin) akan menyerap panas dari coolant. Proses
perpindahan panas coolant pada radiator sangat dipengaruhi oleh kecepatan aliran
udara yang melewati pipa (tube) dan sirip (fin) yang ada pada radiator.
 15

2.2.2.3 Hose
Hose radiator menghubungkan water pump dan engine block (umumnya
pada thermostat housing). Fungsinya adalah sebagai saluran penghubung aliran
coolant yang akan ke radiator dan yang akan mengalir dari radiator ke water
pump. Bentuk dari hose dan sambungan lain biasanya identik dengan kondisinya.
Jika sebuah hose yang lunak dan kenyal serta mudah melipat ketika ditekan, hal
ini mengindikasikan bahwa hose mengalami kerusakan pada bagian dalam dan
harus diganti. Jika sebuah hose yang keras dan tidak fleksibel lagi sebagai akibat
dari panas, hose harus diganti. Beberapa hose mempunyai penguat pada bagian
dalamnya (spring) untuk mencegah hose terlipat ketika temperatur di dalam
sistem pendingin turun (drop). Clamp hose harus diperiksa secara berkala dari
kebocoran atau kekencangan pengikatannya.

2.2.2.4 Water Temperatur Regulator /Thermostat

Gambar 2.10 Thermostat

Water temperatur regulator atau thermostat akan mengatur aliran coolant

menuju radiator. Design dari Water temperatur regulator pada setiap engine
dapat berbeda–beda tetapi prinsip kerjanya sama saja gambar 2.10

Gambar 2.11 Pengaturan aliran coolant oleh thermostat

 16

Water temperatur regulator atau thermostat akan mengatur aliran coolant

menuju radiator seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.11. Saat engine dalam
kondisi dingin, thermostat menutup aliran air menuju radiator dan coolant dari
engine akan dialirkan menuju water pump melalui bypass tube lalu kembali ke
engine. Ini akan membantu agar engine dapat mencapai suhu kerja dengan cepat.
Saat engine panas, thermostat akan mengalirkan air menuju radiator untuk
didinginkan sebelum memasuki engine. Thermostat tidak secara penuh membuka
atau menutup, tetapi berada dalam posisi keduanya untuk mempertahankan agar
suhu engine tetap konstan. Suhu engine yang tepat sangatlah penting. Engine yang
terlalu dingin tidak akan bekerja menghasilkan suhu yang cukup tinggi untuk
mendapatkan pembakaran yang effisien dan akan menyebabkan munculnya
endapan pada sistem pelumasan engine, karbon dan lapisan deposit pada dinding
liner serta dapat menimbulkan engine blowby. Jika temperatur terlalu rendah
dapat menyebabkan timbulnya kondensasi di ruang bakar dan membentuk asam
pada daerah sekitar ring piston. Engine yang terlalu panas akan menyebabkan
engine panas (overheat) dan menyebabkan kerusakan yang serius pada engine.

Gambar 2.12 Temperatur pada thermostat

Thermostat hanya mengontrol temperatur minimum coolant. Temperatur

maksimal tergantung pada kapasitas coolant dan panas yang dihasilkan oleh
pembakaran di dalam ruang bakar engine. Temperatur normal coolant diantara
71°C (160°F) dan 107°C (225°F). Temperatur pembukaan dari thermostat tertera
pada thermostat seperti ditunjukkan pada Gambar 2.12. Thermostat merupakan
komponen penting untuk menjaga engine beroperasi pada temperatur kerja
operasi. Jangan pernah mengoperasikan engine tanpa thermostat pada sistem
pendingin karena akan aliran coolant pada sistem pendingin akan selalu mengalir
 17

ke radiator akan menyebabkan engine akan bekerja di bawah temperatur kerja

operasi lama.

Gambar 2.13 thermostat kondisi tertutup dan terbuka

Pada gambar 2.13 menunjukkan Thermostat dalam kondisi terbuka (open)

dan tertutup (closed) Jika temperatur meningkat, wax pellet akan memanjang dan
menekan rubber diaphragm. Dengan begitu maka pin akan terdorong tetapi
karena pin tersebut fixed dan tidak dapat bergerak sehingga pellet container akan
bergerak ke bawah. Kondisi ini akan menggerakan valve off pada dudukannya,
membuka valve dan mengijinkan coolant mengalir ke radiator. Ketika temperatur
engine turun, wax pada pellet akan menyusut sehingga spring akan membuat
valve menutup dan aliran coolant ke radiator akan tertutup. Thermostat didesain
untuk membuka pada temperatur tertentu. Contoh, desain thermostat pada 85°C
unit akan mulai membuka antara 84°C (184°F) dan 86°C (187°F) dan akan
membuka penuh pada 100°C (212°F). Desain thermostat dengan lapisan lilin
(wax) dimaksudkan bahwa jika thermostat rusak maka thermostat akan tetap
berada pada posisi terbuka (open). Lapisan lilin akan cenderung tetap dalam
keadaan mengembang dengan demikian menjaga valve tetap terbuka.

2.2.2.5 Radiator Pressure Cap

Pressure cap Gambar 2.14 memiliki relief valve yang menjaga agar tekanan
pada sistem pendingin tidak melebihi tekanan yang diinginkan. Pressure cap
mempertahankan tekanan pada sistem pendingin. Dengan menaikkan tekanan
sebesar 1 psi, titik didih air akan naik sebesar 1.8°C (3,25°F), yang
memungkinkan air tidak mendidih pada suhu 212°F (100°C). Umumnya radiator
cap memiliki relief valve yang sanggup menahan tekanan sistem pendingin
 18

bervariasi antara 48 -165 Kpa (7 – 24 psi). Ketika temperatur coolant naik maka
tekanan sistem pendingin juga akan naik karena sistem menggunakan sistem
tertutup.

Gambar 2.14 Radiator Pressure cap

Di dalam radiator cap terdapat pressure spring, pressure valve dan saluran
ke resevoir Gambar 2.15 Pada saat tekanan mencapai nilai pembukaan relief valve
maka air dan udara yang bertekanan akan dibuang atau ditampung bila engine
menggunakan reservoir. Proses ini berlangsung untuk mencegah tekanan yang
berlebihan pada sistem pendingin.

Gambar 2.15 Cara Kerja Radiator Cap

Vacuum valve pada radiator cap berfungsi untuk mencegah terjadinya ke

vakuman pada sistem pendingin, valve membuka ketika tekanan di sistem lebih
rendah 1 Psi dibawah tekanan atmosfer dan membiarkan udara masuk ke dalam
sistem atau coolant yang ditampung pada reservoir kembali masuk ke radiator.
Vehicle menggunakan expansion tank (reservoir) yang dihubungkan dengan
saluran ventilasi pada bagian kanan dari Gambar 2.16 Pada saat engine tidak
dioperasikan dan sistem pendingin masih dingin maka coolant dari expansion tank
akan mengalir ke dalam radiator melalui saluran yang ada pada radiator cap
 19

2.2.2.6 Ductile
Patah Ulet (Ductile Fracture). Patah ulet merupakan patah yang diakibatkan
oleh beban statis yang diberikan pada material, jika beban dihilangkan maka
penjalaran retak akan berhenti. Patah ulet ini ditandai dengan penyerapan energi
disertai adanya deformasi plastis yang cukup besar di sekitar patahan, sehingga
permukaan patahan nampak kasar, berserabut (fibrous), dan berwarna kelabu.
Selain itu komposisi material juga mempengaruhi jenis patahan yang dihasilkan,
jadi bukan karena pengaruh beban saja. Biasanya patah ulet terjadi pada material
berstruktur bainit yang merupakan baja dengan kandungan karbon rendah.

Gambar 2.16 Gambar Ductile dan Britile

2.2.2.7 Brittle
Patah Getas (Brittle fracture). Patah getas terjadi dengan ditandai penjalaran
retak yang lebih cepat dibanding patah ulet dengan penyerapan energi yang lebih
sedikit, serta hampir tidak disertai dengan deformasi plastis. Permukaan patahan
pada komponen yang mengalami patah getas terlihat mengkilap, granular dan
relatif rata.

Patah getas dapat mengikuti batas butir ataupun memotong butir. Bila
bidang patahannya mengikuti batas butir, maka disebut patah getas intergranular,
sedangkan bila patahannya memotong butir maka disebut patah getas
transgranular Gambar brittile bisa di lihat pada Gambar 2.16
 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Jenis Penelitian

Jenis penelitian dalam tugas akhir ini adalah Experiment yang bertujuan
untuk meningkatkan kualitas material pada komponen Silinder liner.

3.2 Tempat Penelitian

Penelitian ini di lakukan di Workshop Teknik Mesin Politeknik Negeri
Balikpapan :Peralatan yang di gunakan

Penelitian ini membutuhkan peralatan dan bahan sebagai media

pembongkaran dan pengukuran komponen yang mengalami trouble. Diantaranya
sebagai berikut :
1. Tool Box
2. Resign
3. Katalis
4. Lilin mainan
5. Kaca

3.3 Instrumen Penelitian

Untuk Memperoleh data tentang Studi Kasus Cylinder Liner Engine PC 750-
7 SE PT United Tractors Site Adaro, peneliti menggunakan teknik
pengelompokan data secara kualitatif, berdasarkan data lapangan dan data engine
seperti yang ditunjukkan pada tabel 3.1. Teknik- teknik penelitian tersebut
dilakukan dengan kurung waktu yang panjang, yang dimana dalam pengamatan
tersebut penulis terlibat langsung dalam penelitian ini. Penulis mempelajari arti
atau makna dari setiap data dan analisis yang di lakukan. Maka disusun
instrument penelitian melalui beberapa tahap yaitu:

1. Mengindentifikasi dan merumuskan masalah yang terjadi.

2. Mengumpulkan data yang berkaitan dengan rumusan masalah.
3. Menganalis penyebab terjadinya permasalahan dari data-data yang telah
dikumpulkan.

20
 21

Tabel 3.1 Pengumuplan data dan metode pengumpulan data

Bulan
No. Kegiatan
Feb Maret April Mei Juni

1
Pengumpulan data
.
2
Persiapan
.
3 Obvervasi dan
. dokumentasi
4
Laporan tugas akhir
.
 22

3.4 Alur Penelitian

Langkah atau alur dalam Studi Kasus Engine PC 750-7 SE ditunjukkan pada
Gambar 3.1.

Start

Observasi Lapangan

Meneukan Masalah
mmmammasalah

Tinjauan Masalah Tinjauan Lapangan

Karakterisasi Failure Part

Data

Analisa

Ditemukan TIDAK
Penyebab

YA

Kesimpulan

Stop

Gambar 3.1 Flowchart Penelitian

 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Analisa Masalah

Awal dari permasalahan ini adalah adanya trouble engine low power pada
unit excavator PC 750-7 SE di PT. United Tractors Tbk site adaro tanjung,
selanjutnya mekanik melakukan pemeriksaan pada unit tersebut dan setelah
dilakukan pemeriksaan ditemukan masalah trouble overheating engine.
Pengecekan trouble lanjutan dimuali dari radiator, radiator di cek kebocorannya
dengan menggunakan radiator cup tester, di dapat hasil bahwa radiator
mengalami kebocoran. Pengecekan selanjutnya ke bagian saluran radiator dan
tidak ada kebocoran. Selanjutnya pengecekan pada bagian oil cooler engine di
temukan bahwa kondisi oil cooler tidak mengalami kerusakan.

Pengecekan selanjutnya pada pada oil pan ditemukan bahwa kondisi oli
bercampur dengan coolant. Hal ini mengindikasikan adanya kebocoran di daerah
water jacket. Pengecekan selanjutnya pada bagian cylinder liner, ditemukan
bahwa cylinder liner nomer tiga terdapat rembesan coolant, hal ini
mengindikasikan bahwa terjadinya kebocoran pada cylinder liner nomer tiga.
Gambar dari cylinder liner yang mengalami kebocoran seperti pada gambar 4.1.

Gambar 4.1 Cylinder liner yang mengalami cracking dilihat dari sisi luar

23
 24

Gambar 4.2 Cylinder liner yang mengalami craking dilihat dari sisi dalam

4.2 Pengamatan Visual

Pengamatan visual terhadap cylinder liner PC 750-7 SE didapat bahwa

komponen ini mengalami cracking pada bagian sisi luar permukaan, bentuk dari
cracking bisa di lihat pada Gambar 4.1. untuk memperjelas keruskan pada silinder
liner, dilakukan proses pemeriksaan secara visual menggunakan metode NDT
(non destructive testing) menggunakan penetran. Hasil pemeriksaan menunjukan
bahwa cracking yang terbentuk hanya satu bagian dan memiliki panjang 15 cm,
bentuk dari cracking setelah perlakuan NDT bisa di lihat pada Gambar 4.3.
 25

Gambar 4.3 Setelah Perlakukan NDT

Komponen yang telah dilakukan proses NDT selanjutnya dipotong

menjadi 2 bagian, pemotongan dilakukan dengan tujuan untuk melihat bentuk
craking secara macro, hasil pemotongan komponen bisa dilihat pada gambar 4.4.

Gambar 4.4 Menujukan Potongan Patahan Kasar

Pada Gambar 4.4 bisa di lihat karakteristik dari craking cyilinder liner berupa
patahan cyilinder liner, jenis patahan ini terjadi sangat cepat dengan beban dan
temperatur yang tinggi. Patahan terlihat seperti kristal (mengkilap) karena
patahannya terjadi sepanjang batas butir. Dilihat dari permukaan patahan terasa
 26

kasar dan tidak mengalami pengecilan penampang. Patahan tidak mengalami

deformasi plastis karena brittle fracture terjadi pada lapisan-lapisan terpisah
sepanjang lapisan butiran. Retak bergerak dari suatu butiran dan memisahkan
butiran berikutnya sampai menyebabkan patah

Gambar 4.5 Bentuk Patahan Halus

Berdasarkan lampiran failure analysis report unit PC 750-7 SE sebelumnya
terdapat trouble black smokeBdapat disebabkan karena campuran udara bahan-
bakar yang tidak tepat. bahan bakar tidak terbakar sempurna , dan partikel yang
terbakar sebagian tadi akan dibuang ke exhaust sistem. Engine Black Smoke
disebabkan boost pressure tidak tercapai. Hal ini dikarenakan After cooler buntu
dan turbocharger rusak. Setelah dilakukan penggantian turbocharger dan repair
after cooler engine kembali normal dilakukan test performance. Selanjutnya Pada
saat dilakukan visual cek di area engine Kemudian dilakukan drain oil ditemukan
coolant yang keluar dari oil pan, level radiator berkurang. kemudian melakukan
Pengecheckan oil cooler engine oil cooler good condition, Dari hasil pengecekan
menggunakan radiator cap tester, cylinder liner no. 3 leak coolant , Hal ini
mengindikasikan bahwa terjadi crack/leak pada cylinder liner no 3, sehingga
mengakibatkan oil engine mix coolant di tekan pressure 2 kg/cm.
 27

4.3 Pengamatan Struktur Micro

Setelah melakukan pemotongan benda uji diberikan holder seperti pada
Gambar 4.6 menggunakan resin untuk selanjutnya di lakukan pemolesan. Setelah
pemolesan selesai benda uji dilakukan pengamatan struktur micro untuk melihat
sisi lintang dari bentuk patahan.

Gambar 4.6 benda uji yang diberi holder

Merupakan fenomena patah pada material yang diawali terjadinya retakan
secara cepat dibandingkan patah ulet tanpa deformasi plastis terlebih dahulu dan
dalam waktu yang singkat. Dan pada umumnya, peristiwa patah getas dinilai lebih
berbahaya dari pada patah ulet, karena terjadi tanpa disadari begitu saja. Biasanya
patah getas terjadi pada material berstruktur martensit, atau material yang
memiliki komposisi karbon yang sangat tinggi sehingga sangat kuat namun rapuh.
Dengan patahan ini memiliki Ciri-cirinya:

 Permukaannya terlihat lebih mengrkilat dan memantulkan cahaya.

 Terjadi secara tiba-tiba tanpa ada deformasi plastis terlebih dahulu
sehingga tidak tampak gejala-gejala material tersebut akan patah.
 Tempo terjadinya patah lebih cepat
 28

Patah ulet (Ductile Fracture). merupakan patah yang diakibatkan oleh beban
statis yang diberikan pada material, jika beban dihilangkan maka penjalaran retak
akan berhenti. Patah ulet ini ditandai dengan penyerapan energi disertai adanya
deformasi plastis yang cukup besar di sekitar patahan, sehingga permukaan
patahan nampak kasar, berserabut (fibrous), dan berwarna kelabu. Selain itu
komposisi material juga mempengaruhi jenis patahan yang dihasilkan, jadi bukan
karena pengaruh beban saja. Biasanya patah ulet terjadi pada material berstruktur
bainit yang merupakan baja dengan kandungan karbon rendah.
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan hasil penelitian tentang Studi Kasus PC 750-7 SE maka penulis

dapat menyimpulkan :
1. Penyebab kerusakan pada unit PC 750-7 SE disebab kan karena coolant
berkurang sehingga engine mengalami overheating. overheating dari
engine menyebabkan kegagalan pada cylinder liner berupa cracking,
2. Berdasarkan pengamatan visual cracking berbentuk patahan yang tidak
memiliki deformasi plastic sehingga patahan ini bersifat patahan brittle.
3. Langkah yang diambil untuk perbaikan ialah mengganti cylinder liner
beserta o-ring cylinder liner dan gasket cylinder head

5.2 Saran
Saran penulis yang dapat disampikan pada studi kasus ini adalah perlunya
dilakukan pengujian sem untuk melihat permukaan patahan.

29
 DAFTAR PUSTAKA

[1] Ghosh, D. 2014. Investigation on Failure of a Drilling Rig Mast Structure.

[2] Pelaseyed. 2015. Investigation of the Shaft Failure Connected to Extruder.

[3] Sharma, Pankaj. 2014. Premature Failure of Ductile Iron Pump Impeller
Cooling Tower System.

[4] Parey, Anan. 2015. Failure analysis of air cooled condenser gearbox.

[5] Das, Souvik. 2014. Failure analysis of axle shaft of a fork lift.

30
 31

LAMPIRAN
32