Caminos Ii

EMPRESA MUNICIPAL ADMINISTRADORA DE PEAJE DE LIMA-EMAPE
ESTUDIO DE TRÁFICO MOTORIZADO
EXPEDIENTE TECNICO:
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE
LA AV.MICAELA BASTIDAS, TRAMO TUPAC AMARU-AV.
EL RETABLO EN EL DISTRITO DE COMAS, PROVINCIA
DE LIMA-LIMA”
SNIP N°195620
ERSION A NIVEL DE PERFIL:
CONSORCIO KVA
ADS N° 0029-2014-EMAPE/CEP
EXP/ENCARGO
ESTUDIO DE TRAFICO MOTORIZADO Página 0

ESTUDIO DE TRÁFICO MOTORIZADO
EXPEDIENTE TECNICO
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV.

MICAELA BASTIDAS, TRAMO TUPAC AMARU-AV. EL RETABLO EN
EL DISTRITO DE COMAS PROVINCIA DE LIMA – LIMA – SNIP
N°195620.”
3.1.1.1. INTRODUCCION
3.1.1.2. GENERALIDADES
3.1.1.3. OBJETIVOS
3.1.1.3.1 Objetivo General
3.1.1.3.2 Objetivos Específicos
3.1.1.4. METODOLOGIA DE TRABAJO DEL ESTUDIO DE TRAFICO
3.1.1.4.1 Recopilación de la información
3.1.1.4.2 Trabajo de Gabinete
3.1.1.4.3 Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA)
3.1.1.4.4 Proyección de Tráfico
3.1.1.4.5 Tráfico generado
3.1.1.5. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRAFICO
3.1.1.5.1 Calculo Del IMDA
3.1.1.6. CALCULO DE EJES EQUIVALANTES DE 8.2TN.
3.1.1.7. CALCULO DE NÚMERO DE REPETICIONES DE EE PARA EL
PERIODO DE DISEÑO.
3.1.1.8. ESTUDIO DE TRAFICO NO MOTORIZADO
3.1.1.9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.1.1.10. ANEXOS

ANEXO N° 01 DATOS ESTADISTICOS DEL INEI (INFORME FINAL N°06 JUNIO
2013)
ANEXO N° 02 PANEL FOTOGRAFICO

3.1.- INTRODUCCION
El presente estudio de tráfico que viene ejecutando el Consorcio KVA en por encargo de
EMAPE (Empresa Municipal Administradora de Peaje de Lima) forma parte de los
estudios de expediente técnico para el proyecto: “Mejoramiento de la Infraestructura vial
de la AV. Micaela Bastidas, Tramo Túpac Amaru-Av. El Retablo en el Distrito de Comas,
Provincia de Lima-Lima Snip N°195620.”, específicamente el tratamiento de las vías de la
Av. Micaela Bastidas, tramo Túpac Amaru - Av. El Retablo y que actualmente vienen
funcionando con una superficie de rodadura no adecuada para tal fin, su principal objetivo
es el de determinar la demanda vehicular para las vías nueva a construir y rehabilitar,
teniendo como base el transito que circula por las vías principales.
Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia para
poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura
del afirmado, así como también de la superficie de rodadura del pavimento y la
evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son
debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario
Anual (IMDa) que circulara por las vías materia del presente proyecto y el número de Ejes
Equivalentes de 8.2 Tn (EE) que soportará la vía dentro de su periodo de vida, en el caso
del IMDa de la vía, por su parte la obtención del número de repeticiones de Ejes
Equivalentes de 8.2 Tn (Nrep de EE8.2TN) permite el diseño del pavimento.
3.2.- GENERALIDADES
La vía en estudio es de suma importancia porque se trata de vías colectora; la

construcción y rehabilitación de pistas, sardineles, y rampas, permitirá no solo tener una
red vial con condiciones de operación seguras, cómodas y económicas para los usuarios
habituales o que actualmente hacen uso de ella, sino que también embellecerá la ciudad.
Bastante importante debido al alto tráfico que soporta y al prácticamente nulo

mantenimiento del pavimento. Esto genera que muchas veces se produzca un tránsito
lento, detenciones y frenados bruscos, haciendo que el costo de operación vehicular se
incremente en relación proporcional a las fallas en el pavimento y exista riesgo en la
velocidad directriz es de 60 km/h en las zonas industriales y de 40 km/h en zonas de

habilitación urbana. Sus características de operación no son óptimas ya que se presentan

fallas en la plataforma de la estructura de la vía que la hacen muy incómoda para los
usuarios y de un aspecto visual no adecuado.
El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:
 Evaluación del Transito Existente (Demanda)

 Metodología de Trabajo de Campo
 Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDa)
 Proyecciones de Tránsito Futuro
 Cálculo de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn (EE)
 Número de repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn (Nrep de EE8.2TN)
3.3.- OBJETIVOS
3.3.1 Objetivo General.
 Cuantiar, Clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la

Av. Micaela Bastidas en comas.
3.3.2 Objetivos Específicos
 Obtener información de campo a través de las siguientes actividades: Conteo y

clasificación vehicular del tránsito que circula en los diferentes tramos de las
pistas, calles y avenidas integrantes del presente estudio.
 Procesar la información primaria obtenida en campo.
 Determinar el IMD anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor
de corrección estacional.
 Establecer la composición del tráfico vehicular.
 Determinar el factor de carga por tipo de vehículo.
 Determinar el número de EE y Nrep de EE8.2TN
3.4.- METODOLOGIA DE TRABAJO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.
En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas:

3.4.1 Recopilación de la información.
3.4.2 Tabulación de la información.
3.4.3 Análisis de la información y obtención de resultados.
3.4.1.- Recopilación de la información.
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes

primarias y secundarias.
La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que

permite actualizar, verificar y/o complementar la información secundaria disponible.
Como información primaria se tiene: los conteos de tráfico por un periodo de 04

(cuatro) días, 03 (tres) días laborables y 01 (un) día no laborable dando cumplimiento
a lo señalado en los términos de referencia del proyecto.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de
gabinete para la preparación de los instrumentos y la planificación del trabajo de
campo, que incluirá el reconocimiento de las vías de acceso, tanto de ingreso como
de salida a lo largo de los puntos de estación coordinados y aprobados por EMAPE.
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente al tráfico u
otra de carácter complementario proveniente de instituciones públicas y/o privadas,
como del índice medio diario anual (IMDA) y de los factores de corrección, existentes
en los documentos oficiales del ministerio de transportes y comunicación (MTC) para
el proyecto en estudio y otras del entorno circundante.
3.4.2.- Trabajo de Gabinete.
 Formato del conteo Volumétrico de tráfico.
Consistió en la elección de los formatos para el conteo de tráfico a ser utilizados en

las estaciones de control de aforo vehicular y/ peatonal coordinadas y aprobadas por
EMAPE.

Cuadro N°01. UBICACIÓN DE ESTACIONES.
ESTACION Ubicación Formato de Aplicación
Intersección entre la Av. Túpac Amaru

A CONTEO VEHICULAR
con Av. Micaela Bastidas.
Intersección entre la Av. Universitaria

B CONTEO VEHICULAR
Norte con Av. Micaela Bastidas.
Fuente: Elaboración propia
3.4.3.- Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA)
Para la determinación del IMDA se utilizará la siguiente fórmula:
IMDA = FCE*((VDo + VLu+ VMa+ VMi+ VJu+ VVi+ VSa)/7)
Dónde:
FCE: es el factor de corrección por variación mensual.

VDo, VLu, VMa, VMi, VJu, VVi, VSa : son los volúmenes de tráfico de los días
Domingo, lunes, martes, miércoles, jueves, viernes y sábado.
3.4.4.- Proyección de Tráfico
El Crecimiento de transito se utilizó una fórmula de progresión geométrica por

separado para el componente del tránsito de vehículos de pasajeros y para el
componente del tránsito de vehículos de carga.
Tn=To (1+r)n-1
Dónde:
Tn= transito proyectado al año “n” en veh/día
To= transito actual (año base) en veh/día
n= número de años del periodo de diseño.
r= Tasa anual de crecimiento del tránsito.

APLICACIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN DE TRÁFICO
Se ha decidido recurrir al siguiente criterio:
 Se utilizó el informe técnico N°06-Junio 2013 (Anexo N°01) fuente: INEI;

el cual indica el flujo vehicular para lima tanto para vehículos ligeros y
pesados; Se tomó el promedio del año 2012-2013 IMDA y se calculó el
factor de corrección para cada mes (los cálculos de los factores de
correcciones por mes se muestran en el capítulo 5 del INEI ) obteniendo los
siguientes resultados que se muestran en los siguientes cuadros:
Cuadro N°02: Factor de corrección para vehículos LIGEROS
LIMA AÑO 2012
MES FACTOR DE CORRECCION

ABRIL 1.03
MAYO 0.82
JUNIO 0.79
JULIO 0.95
AGOSTO 0.93
SETIEMBRE 0.87
OCTUBRE 0.93
NOVIEMBRE 0.85
DICIEMBRE 1.14
LIMA AÑO 2013
ENERO 1.24
FEBRERO 1.18
MARZO 1.27
Fuente: Elaboración propio

Cuadro N°03: Factor de corrección para vehículos PESADOS.
LIMA AÑO 2012
MES FACTOR DE CORRECCION

ABRIL 0.90
MAYO 0.95
JUNIO 0.93
JULIO 0.98
AGOSTO 1.01
SETIEMBRE 0.95
OCTUBRE 1.01
NOVIEMBRE 1.00
DICIEMBRE 1.01
LIMA AÑO 2013
ENERO 1.02
FEBRERO 0.91
MARZO 0.98
Para este estudio se adoptó el valor del Factor de Corrección según cuadro
n° 02 y cuadro n° 03 para el mes de Marzo (mes de aforo).
FCE= 1.18 (mes de Febrero del 2013) para vehículos ligeros.
FCE=0.91 (mes de Febrero del 2013) para vehículos pesados.
3.4.5.- Tráfico generado.
Cabe resaltar que no se está considerando “Tráfico Generado” pues la zona en

estudio es ya una “zona Consolidada” donde el proyecto no tendrá potencial para
generar nuevos polos de atracción de importancia que motiven nuevos viajes;
además la longitud del tramo en estudio es corta, por tanto, poco significativa en
cuanto a las longitudes totales de los Viajes entre sus orígenes y destinos, de los
vehículos que utilizan la vía.

3.5.- RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
3.5.1.- Calculo Del IMDA
Se han definido dos (02) estaciones para el estudio en las siguientes intersecciones:
 Estación “A”: entre Intersección entre la Av. Túpac Amaru con Av.
Micaela Bastidas.
 Estación “B”: entre Intersección entre la Av. Universitaria Norte con Av.
Micaela Bastidas.
A) SE MUESTRA A CONTINUACION UN CUADRO RESUMEN PARA CADA

ESTACION
ESTACION A.- ENTRE INTERSECCIÓN ENTRE LA AV. TÚPAC AMARU CON AV.
MICAELA BASTIDAS.
Tramo de la pista: Av Micaela Bastidas.

Cuadro N°04.- Estudio de Trafico Estación “A”
Tipo de Vehículo Jueves Viernes Sabado

Automovil 1306 1241 1360
Station Wagon 1049 1040 1108
Camioneta 245 220 150
Micro 32 29 29
Bus B2E 416 393 256
Bus B3E-1 152 163 146
Camión C2 193 189 167
Camión C3 0 0 3
Camión C4 239 174 126
Semi Trayler T2S1/T2S2 7 4 5
Semi Trayler T2S3 0 0 0
Semi Trayler >= T3S3 0 0 0
TOTAL 3639 3453 3350
Fuente: Elaboración Propia

ESTACION B.- INTERSECCIÓN ENTRE LA AV. UNIVERSITARIA NORTE CON AV.

MICAELA BASTIDAS.
Tramo de la pista: AV. MICAELA BASTIDAS.

Cuadro N°05.- Estudio de Trafico Estación B
Tipo de Vehículo Jueves Viernes Sabado

Automovil 1786 1684 1592
Station Wagon 1368 1337 1257
Camioneta 226 218 196
Micro 29 32 22
Bus B2 383 322 325
Bus B3-1 163 184 85
Camión C2 197 200 136
Camión C3 0 1 2
Camión C4 205 171 114
Semi Trayler T2S3 0 0 0
Semi Trayler >= T3S3 0 0 0
TOTAL 4366 4154 3751
B) LUEGO SE REALIZA EL CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL(IMDA)
IMDa=FC*IMDs
Dónde:
FC = Factor de Corrección Estacional.
IMDs = Índice Medio Diario Semanal.
IMDa = Índice Medio Diario Anual.
Se calculó los factores de corrección para el cálculo del IMDa tomando los datos
estadísticos del INEI - INFORME TECNICO N°06-JUNIO 2013 (Anexo N°01), para
lima metropolitana.
Factor de Corrección para el Cálculo del IMDa

TIPO DE VEHICULO FACTOR DE CORRECCION
Vehículos Ligeros 1.180
Vehículos Pesados 0.910

C) A CONTINUACIÓN SE MUESTRAN LOS RESULTADOS PARA CADA ESTACION:

Se proyectó Los días en estudio para establecer una semana y así poder calcular el
IMDS.

Cuadro N°07.- ESTACION A
ESTACIÓN "A": ENTRE AV. TUPAC AMARU - AV. EL RETABLO

Tráfico Vehícular en dos Sentidos por PROMEDIO TRAFICO
TOTAL SEMANA
Día DIARIO
TOTAL
Tipo de Vehículo NO IMDS FC IMDA
NO Laborable
Laborable
SEMANA
Laborable x5
Jueves Viernes Sabado Laborable x2
Automovil 1306 1241 1360 1274 1360 6370 2720 9090 1298.57 1.18 1532.31
Station Wagon 1049 1040 1108 1045 1108 5225 2216 7441 1063.00 1.18 1254.34
Camioneta 245 220 150 233 150 1165 300 1465 209.29 1.18 246.96
Micro 32 29 29 31 29 155 58 213 30.43 1.18 35.91
Bus B2 416 393 256 405 256 2025 512 2537 362.43 0.91 329.81
Bus B3-1 152 163 146 158 146 790 292 1082 154.57 0.91 140.66
Camión C2 193 189 167 191 167 955 334 1289 184.14 0.91 167.57
Camión C3 0 0 3 0 3 0 6 6 0.86 0.91 0.78
Camión C4 239 174 126 207 126 1035 252 1287 183.86 0.91 167.31
Semi Trayler T2S1/T2S2 7 4 5 6 5 30 10 40 5.71 0.91 5.20
Semi Trayler T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.91 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.91 0.00
TOTAL 3639 3453 3350 3550 3350 17750 6700 24450 3492.86 3880.85
CONSORCIO KVA
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV.MICAELA BASTIDAS, TRAMO
TUPAC AMARU-AV.EL RETABLO EN EL DISTRITO DE COMAS PROVINCIA DE LIMA-LIMA-
SNIP N°195620.”
Cuadro N°08: ESTACION B.
ESTACION "B": ENTRE AV. EL RETABLO - AV. MICAELA BASTIDAS

Tráfico Vehícular en PROMEDIO
TOTAL SEMANA
dos Sentidos por Día TRAFICO DIARIO TOTAL
Tipo de Vehículo NO IMDS FC IMDA
NO Laborable SEMANA
sabad Laborable
Laborable x5
jueves viernes o Laborable x2
Automovil 1786 1684 1592 1735 1592 8675 3184 11859 1694.14 1.18 1999.09
Station Wagon 1368 1337 1257 1353 1257 6765 2514 9279 1325.57 1.18 1564.17
Camioneta 226 218 196 222 196 1110 392 1502 214.57 1.18 253.19
Micro 29 32 22 31 22 155 44 199 28.43 1.18 33.55
Bus B2 383 322 325 353 325 1765 650 2415 345.00 0.91 313.95
Bus B3-1 163 184 85 174 85 870 170 1040 148.57 0.91 135.20
Camión C2 197 200 136 199 136 995 272 1267 181.00 0.91 164.71
Camión C3 0 1 2 1 2 5 4 9 1.29 0.91 1.17
Camión C4 205 171 114 188 114 940 228 1168 166.86 0.91 151.84
Semi Trayler T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.91 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00 0.91 0.00
TOTAL 4366 4154 3751 4263 3751 21315 7502 28817 4116.71 4627.14
Fuente: Elaboración Propia.

D) CÁLCULO PARA LA PROYECCIÓN DEL IMDA Y TASAS DE CRECIMIENTO:
La proyección de la demanda vehicular en los 20 años de horizonte de evaluación

del proyecto, se aplica la siguiente fórmula:
Tn=To (1+r)n-1
Dónde:
Tn= transito proyectado al año “n” en veh/día
To= transito actual (año base) en veh/día
n= número de años del periodo de diseño.
r= Tasa anual de crecimiento del tránsito.
Las proyecciones poblacionales se basara en el tasa de crecimiento de la
ciudad del Cercado de Lima que es -0.9% pero por criterio trabajaremos con el
valor de 0.0%, dato del Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).
La tasa de crecimiento anual para la región Lima es 6%, dato del Producto Bruto
Interno Por Departamentos 2001 – 2012 (INEI)
Tasas de Crecimiento Medio Anual
rvp = 0.00 Tasa de Crecimiento Anual de la Población de Cercado de lima (para vehículos de pasajeros)
rvc = 6.00 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional de Lima (para vehículos de carga)
FUENTE: INEI
Los resultados por tramo se muestran los siguientes cuadros resumen:
CONSORCIO KVA
SNIP N°195620.”
Cuadro N°10: ESTACION A.- ENTRE AV. TUPAC AMARU - AV. EL RETABLO
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 3881 3881 3910 3940 4082 4124 4166 4213 4261 4313 4368 4426 4488 4553 4622 4696 4773 4856
Automovil 1532.31 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00 1532.00
Station Wagon 1254.34 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00 1254.00
Camioneta 246.96 247.00 247.00 247.00 247.00 247.00 247.00 247.00 247.00 247.00 247.00 247.00 247.00 247.00 247.00 247.00 247.00 247.00
Micro 35.91 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00 36.00
Bus B2 329.81 330.00 330.00 330.00 330.00 330.00 330.00 330.00 330.00 330.00 330.00 330.00 330.00 330.00 330.00 330.00 330.00 330.00
Bus B3-1 140.66 141.00 149.00 158.00 200.00 212.00 224.00 238.00 252.00 267.00 283.00 300.00 318.00 337.00 357.00 379.00 401.00 426.00
Camión C2 167.57 168.00 178.00 188.00 238.00 252.00 267.00 283.00 300.00 318.00 337.00 357.00 379.00 402.00 426.00 451.00 478.00 507.00
Camión C3 0.78 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión C4 167.31 167.00 177.00 188.00 237.00 252.00 267.00 283.00 300.00 318.00 337.00 357.00 378.00 401.00 425.00 451.00 478.00 506.00
Semi Trayler T2S1/T2S2 5.20 5.00 6.00 6.00 7.00 8.00 8.00 9.00 9.00 10.00 10.00 11.00 12.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00
Semi Trayler T2S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: Elaboración Propia.
CONSORCIO KVA
SNIP N°195620.”
Cuadro N°11: ESTACION B.- ENTRE AV. EL RETABLO - AV. MICAELA BASTIDAS.
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 4627 4627 4655 4685 4822 4860 4902 4946 4993 5043 5096 5151 5211 5275 5340 5412 5485 5565
Automovil 1999.09 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00 1999.00
Station Wagon 1564.17 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00 1564.00
Camioneta 253.19 253.00 253.00 253.00 253.00 253.00 253.00 253.00 253.00 253.00 253.00 253.00 253.00 253.00 253.00 253.00 253.00 253.00
Bus B2 33.55 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00 34.00
Bus B3-1 313.95 314.00 314.00 314.00 314.00 314.00 314.00 314.00 314.00 314.00 314.00 314.00 314.00 314.00 314.00 314.00 314.00 314.00
Bus Grande 135.20 135.00 143.00 152.00 192.00 203.00 215.00 228.00 242.00 257.00 272.00 288.00 306.00 324.00 343.00 364.00 386.00 409.00
Camión C2 164.71 165.00 175.00 185.00 234.00 248.00 263.00 278.00 295.00 313.00 331.00 351.00 372.00 395.00 418.00 444.00 470.00 498.00
Camión C3 1.17 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00
Camión C4 151.84 152.00 161.00 171.00 215.00 228.00 242.00 257.00 272.00 288.00 306.00 324.00 343.00 364.00 386.00 409.00 433.00 459.00
Semi Trayler T2S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

3.6.- CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES DE 8.2TN

Número de ejes equivalentes de 8.2 tn:
𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 𝐼𝑀𝐷𝑝𝑖 𝑥𝐹𝑑𝑥𝐹𝑐𝑥𝐹𝑣𝑝𝑖𝑥𝐹𝑝𝑖
Dónde:
IMDpi: Ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado, por día para el carril de
diseño. Resulta del IMD por cada tipo de vehículo pesado, por el factor direccional,
por el factor carril de diseño, por el factor vehículo pesado del tipo seleccionado y por
el factor de presión de neumáticos. Para cada tipo de vehículo pesado.
Fd: Factor Direccional (CUADRO A)
Fc: Factor carril de diseño, (CUADRO A)
Fvpi: Factor vehículo pesado del tipo seleccionado calculado según su composición
de ejes. Representa el número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo
pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes
equivalentes (EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el número total
del tipo de vehículo seleccionado.
Fp: Factor de presión de neumáticos (CUADRO N° 18)
Cuadro A- Factor Direccional (Fd) – Factor Carril (Fc)
Numero de Factor Factor ponderado

Numero de Numero de Factor Carril
carriles por Direccional FdxFc Para Carril
Calzadas Sentidos (Fc)
Sentido (Fd) de Diseño
1 Sentido 1 1.00 1.00 1.00

1 Calzada 1 Sentido 2 1.00 0.80 0.80
(para IMDa 1 Sentido 3 1.00 0.60 0.60
Total de la 1 Sentido 4 1.00 0.50 0.50
Calzada) 2 Sentido 1 0.50 1.00 0.50
2 Calzadas 2 Sentido 2 0.50 0.80 0.40
con 2 Sentido 1 0.50 1.00 0.50
Separador 2 Sentido 2 0.50 0.80 0.40
Central 2 Sentido 3 0.50 0.60 0.30
(Para IMDa 2 Sentido 4 0.50 0.50 0.25
Fuente: MTC - Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos
PARA ESTACION “A” entre av. Tupac amaru - av. El retablo.

Tramo de la pista: Av. Micaela Bastidas.
Tiene un sentido y dos números de carriles por sentido.
- FACTOR DIRECCIONAL (Fd) 0.5
- FACTOR CARRIL (Fc) 1.0
CONSORCIO KVA
SNIP N°195620.”
PARA ESTACION “B” entre av. Tupac amaru - av. El retablo

Tramo de la pista: Av. Micaela Bastidas
Tiene dos sentidos y un número de carril por sentido.
- FACTOR DIRECCIONAL (Fd) 0.50
- FACTOR CARRIL (Fc) 1.00
Cuadro 13
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes equivalentes (EE) para Pavimentos Flexibles y Semirígidos
Tipo de Eje Eje Equivalente (EE 8.2 tn)
4
Eje Simple de ruedas simples ( EEs1) EE  (P/ 6.6)
S1
4
EE  (P/ 8.2)
Eje Simple de ruedas simples ( EEs2) S2
4
EE  (P/ 14.8)
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) ( EETA1) TA1
4
EE  (P/ 15.1)
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles) ( EETA2) TA2
3 .9
EE  (P/ 20.7)
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) ( EETR1) TR1
3 .9
EE  (P / 21 . 8 )
Eje Trindem (3 ejes de ruedas dobles) ( EETR2) TR2
P = peso real por eje en toneladas
Cuadro 14
Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes equivalentes (EE) para Pavimentos Rígidos
Tipo de Eje Eje Equivalente (EE 8.2 tn)
4 .1
S1
4 .1
S2
4 .1
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) ( EETA1) EE  (P/ 13.0)
TA1
4 .1
EE  (P/ 13.3)
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles) ( EETA2) TA2
4 .0
EE  (P/ 16.6)
Eje Tandem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) ( EETR1) TR1
4 .0
EE  (P/ 17.5)
Eje Trindem (3 ejes de ruedas dobles) ( EETR2) TR2
P = peso real por eje en toneladas
Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de ajuste por presión (Fp)
de neumáticos será igual 1.0

Características Técnicas Básicas de los vehículos
(Factor Vehículo Pesado - Fvp)
Como características de la demanda, constituida por el tráfico que soporta la vía, se
presentan las características de los vehículos que lo representan; estas
características técnicas se muestran en el siguiente cuadro.

A.- FACTOR DE VEHICULO PESADO (Fvp) PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

A.1.- Fvp PARA CAMION C2, C3, C4, T3S3 Y BUS B3-1
CAMION CAMION CAMION CAMION BUS

TIPO DE VEHICULO
C2 C3 C4 T3S3 B3-1
Peso Bruto Vehicular (t) 17 23 30 46 22
Numero de Ejes 2 3 4 6 3
Numero de Neumaticos 6 10 12 22 8
COMPOSICION DE EJES POR TIPO DE

VEHICULO SEGÚN REGLAMENTO
NACIONAL DE VEHICULOS
CARGA MAX. POR EJE (Kg) 10 16 23 23 15

TIPO DE EJE DE MAX. CARGA SIMPLE DOBLE TRIPLE TRIPLE DOBLE
FACTOR VEHÍCULO PESADO(Fvp) 3.477 2.526 2.774 3.758 2.321
Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos

A.2.- Fvp PARA BUS B2, CAMION T2S1, T2S3 Y T3S1
BUS CAMION CAMION CAMION

TIPO DE VEHICULO
B2 T2S1 T2S3 T3S1
Peso Bruto Vehicular (t) 17 27 40 33
Numero de Ejes 2 3 5 4
Numero de Neumaticos 6 10 18 14
COMPOSICION DE EJES POR TIPO DE VEHICULO

SEGÚN REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS
CARGA MAX. POR EJE (Kg) 10 10 23 16

TIPO DE EJE DE MAX. CARGA SIMPLE SIMPLE TRIPLE DOBLE
FACTOR VEHÍCULO PESADO (Fvp) 3.477 5.689 4.71 4.738
Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos

CUADRO N° 15.- FACTOR DE AJUSTE POR PRESIÓN NEUMÁTICO (FP)

Factor de Ajuste por presion de neumatico (Fp) para ejes equivalentes (EE)
Espesor de Presion de Contacto del Neumatico (PCN) en PSI
capa de PCN=0.90 X [Presion del Inflado del Neumatico](PSI)
Rodadura
(mm) 80 90 100 110 120 130 140
50 1.00 1.36 1.8 2.31 2.91 3.59 4.37
60 1.00 1.33 1.72 2.18 1.69 3.27 3.92
70 1.00 1.3 1.65 2.05 2.49 2.99 3.53
80 1.00 1.28 1.59 1.94 2.32 2.74 3.2
90 1.00 1.25 1.53 1.84 2.17 2.52 2.91
100 1.00 1.23 1.48 1.75 2.04 2.35 2.68
110 1.00 1.21 1.43 1.66 1.91 2.17 2.44
120 1.00 1.19 1.38 1.59 1.8 2.02 2.25
130 1.00 1.17 1.34 1.52 1.7 1.89 2.09
140 1.00 1.15 1.3 1.46 1.62 1.78 1.94
150 1.00 1.13 1.26 1.39 1.52 1.66 1.79
160 1.00 1.12 1.24 1.36 1.47 1.59 1.71
170 1.00 1.11 1.21 1.31 1.41 1.51 1.61
180 1.00 1.09 1.18 1.27 1.36 1.45 1.53
190 1.00 1.08 1.16 1.24 1.31 1.39 1.46
200 1.00 1.08 1.15 1.22 1.28 1.35 1.41

CALCULO DE LOS EJES EQUIVALENTES PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
ESTACION A.- entre av. Tupac amaru - av. El retablo.
CUADRO N° 16A.- Cálculos de los Ejes equivalente
Tipo de Vehículo IMDa

Bus B2 329.81
Bus B3-1 140.66
Camión C2 167.57
Camión C3 0.78
Camión C4 167.31
Semi Trayler T2S1/T2S2 5.20
Semi Trayler T2S3 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0.00
811.33
Fuente: Elaboración propia – Hoja de Excel “ EE y Nrep EE ”

Fc= 1.00
Fd= 0.50
Fpi= 1
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES EE(dia-carril)
CUADRO N° 17A.- EE(DIA CARRIL) POR TIPO DE VEHÍCULO
Vehículos EE(día-carril)
B2 573.37469
B3-1 163.23593
Camión C2 291.32045
Camión C3 0.98514
Camión C4 232.05897
Total 1275.76657

ESTACION B.- entre av. Tupac amaru - av. El retablo.
CUADRO N° 18A.- Cálculos de los Ejes equivalente
Tipo de Vehículo IMDa

Bus B2 313.95
Bus B3-1 135.20
Camión C2 164.71
Camión C3 1.17
Camión C4 151.84
777.14

FC 1.00
FD 0.50
Fpi= 1
NUMERO DE EJES EQUIVALENTES EE(dia-carril)
CUADRO N° 19A.- EE(DIA CARRIL) POR TIPO DE VEHÍCULO
Vehículos EE(día-carril)
Bus B2 545.80208
Bus B3-1 156.89960
Camión C2 286.34834
Camión C3 1.47771
Camión C4 210.60208
Total 1230.34282

3.7.- NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES PARA EL

PERIODO DE DISEÑO
Cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, para el periodo
de diseño:
𝑁𝑟𝑒𝑝 𝑑𝑒 𝐸𝐸8.2 𝑡𝑛 = ∑ 𝐸𝐸𝑑𝑖𝑎−𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑥𝐹𝑐𝑎𝑥365
Fca: Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo (tasa Anual de

crecimiento).
CUADRO N° 22.- FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO POR TIPO DE VEHICULO PESADO
Periodo de Factor sin
Tasa Anual de Crecimiento (r)
Analisis Crecimient
(años) o 2 3 4 5 6 7 8 10
1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2 2.00 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.09 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.18 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 3.19 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.47 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.66 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 8.89 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.00 9.75 10.16 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
10 10.00 10.95 11.46 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94
11 11.00 12.17 12.81 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 14.19 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.68 15.62 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.00 15.97 17.09 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.00 17.29 18.60 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 18.64 20.16 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 21.76 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.00 21.41 23.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.00 22.84 25.12 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20 20.00 24.30 26.87 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
365: Número de días del año

∑: Sumatoria de ejes equivalentes de todos los tipos de vehículo pesado, por
día para el carril de diseño por factor de crecimiento acumulado por 365 días
del año.
Cálculos del Nrep de EE 8.2 tn los Ejes equivalentes en la ESTACION “A”

calle Fernando Wiesse
(1+𝑟)𝑛 −1
Fca= 𝑟

r=Tasa anual de crecimiento 0 % de Veh. Livianos
6 % de Veh. Pesados
n=Periodo de diseño 20
FUENTE: INEI
Cálculos del Nrep de EE 8.2 tn los Ejes equivalentes en la ESTACION “B”
(1+𝑟)𝑛 −1
Fca= 𝑟
r=Tasa anual de crecimiento 0 % de Veh. Livianos
6 % de Veh. Pesados
n=Periodo de diseño 20
FUENTE: INEI
NUMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES PARA EL PERIODO DE

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
ESTACION A.- entre av. Tupac amaru - av. El retablo.
CUADRO N° 23A.- Total Nrep de EE 8.2Tn
TIPO VEHÍCULO EE(dia-carril) Fca Nrep de EE 8.2tn

Bus B2 573.37469 20.000 4185635.20
Bus B3-1 163.23593 20.000 1191622.29
Camión C2 291.32045 36.786 3911484.10
Camión C3 0.98514 36.786 13227.22
Camión C4 232.05897 36.786 3115795.64
Semi Trayler T2S1/T2S2 14.79140 36.786 198600.29
Semi Trayler T2S3 0.00000 36.786 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0.00000 36.786 0.00
Total Nrep EE 8.2tn 12,616,364.74

ESTACION B.- entre av. Tupac amaru - av. El retablo.
CUADRO N° 24A.- Total Nrep de EE 8.2Tn
TIPO VEHÍCULO EE(dia-carril) Fca Nrep de EE 8.2tn

B2 545.80208 20.000 3984355.15
B3-1 156.89960 20.000 1145367.08
Camión C2 286.34834 36.786 3844724.87
Camión C3 1.47771 36.786 19840.83
Camión C4 210.60208 36.786 2827699.54
Semi Trayler T2S3 0.00000 36.786 0.00
Semi Trayler >= T3S3 0.00000 36.786 0.00
Total Nrep EE 8.2tn 12,214,223.04

3.8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
PAVIMENTO FLEXIBLE
 El número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el periodo de diseño es de
12,616,364.74 para la ESTACION “A”, Intersección entre Av. Micaela Bastidas y Av.
Tupac Amaru.
 El número de repeticiones de ejes equivalentes por dia (Nrep EE 8.2 tn) es
12,214,223.04 para la ESTACION “B”, Intersección entre Av. Micaela Bastidas y Av.
El Retablo.
 El EE y Nrep de EE8.2Tn de la estación “A” serán aplicadas para el diseño de
pavimento del pavimento flexible.
 Se hizo conteo de tráfico en las tres estaciones de aforo siendo las siguientes:
CONTEO VECHICULAR
o ESTACION “A”, Intersección entre Av. Micaela Bastidas y Av. Tupac Amaru.
o ESTACION “B”, Intersección entre Av. Micaela Bastidas y Av. El Retablo.
Tramo de la pista: Av. Micaela Bastidas.

3.10 ANEXOS

ANEXO N°01: INEI INFORME FINAL N°06 JUNIO 2013.

Flujo vehicular de vehiculos LIGEROS en las unidades de peaje (ANEXO N° 01)

CALCULO DEL FACTOR DE CORRECCION ANUAL PARA CADA MES-VEHICULOS LIGEROS
AÑO 2012 AÑO 2013
PROMEDIO
DEPARTAMENTO ABR. MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO
(IMDA)
LIMA 562514 449709 433948 517922 508387 474906 507082 465151 624691 679898 642471 692652 546611
FACTOR CORRECCION 1.03 0.82 0.79 0.95 0.93 0.87 0.93 0.85 1.14 1.24 1.18 1.27
Flujo vehicular de vehiculos PESADOS en las unidades de peaje.
CALCULO DEL FACTOR DE CORRECCION ANUAL PARA CADA MES-VEHICULOS PESADOS (ANEXO N° 01)
AÑO 2012 AÑO 2013
PROMEDIO
DEPARTAMENTO ABR. MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE ENERO FEBRERO MARZO
(IMDA)
LIMA 489490 516698 510735 534950 551237 519582 552886 546758 551482 559460 498150 537593 530752
FACTOR CORRECCION 0.90 0.95 0.93 0.98 1.01 0.95 1.01 1.00 1.01 1.02 0.91 0.98
CONSORCIO KVA
SNIP N°195620.”
ANEXO N°-02 PANEL FOTOGRAFICO
Foto N°1: Av. Micaela Bastidas y Av. universitaria.
Foto N°2: Av. Micaela Bastidas y Av. universitaria.
CONSORCIO KVA
SNIP N°195620.”

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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV.

3.1.1.3.1 Objetivo General

3.1.1.3.2 Objetivos Específicos

3.1.1.4. METODOLOGIA DE TRABAJO DEL ESTUDIO DE TRAFICO

3.1.1.4.1 Recopilación de la información

3.1.1.4.2 Trabajo de Gabinete

3.1.1.4.3 Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA)

3.1.1.4.4 Proyección de Tráfico

3.1.1.4.5 Tráfico generado

3.1.1.5. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRAFICO

3.1.1.5.1 Calculo Del IMDA

3.1.1.6. CALCULO DE EJES EQUIVALANTES DE 8.2TN.

3.1.1.7. CALCULO DE NÚMERO DE REPETICIONES DE EE PARA EL

3.1.1.8. ESTUDIO DE TRAFICO NO MOTORIZADO

3.1.1.9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ESTUDIO DE TRAFICO MOTORIZADO Página 1

ANEXO N° 01 DATOS ESTADISTICOS DEL INEI (INFORME FINAL N°06 JUNIO

ANEXO N° 02 PANEL FOTOGRAFICO

ESTUDIO DE TRAFICO MOTORIZADO Página 2

La vía en estudio es de suma importancia porque se trata de vías colectora; la

Bastante importante debido al alto tráfico que soporta y al prácticamente nulo

ESTUDIO DE TRAFICO MOTORIZADO Página 3

habilitación urbana. Sus características de operación no son óptimas ya que se presentan

El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:

 Evaluación del Transito Existente (Demanda)

3.3.1 Objetivo General.

 Cuantiar, Clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por la

3.3.2 Objetivos Específicos

 Obtener información de campo a través de las siguientes actividades: Conteo y

3.4.- METODOLOGIA DE TRABAJO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.

En el desarrollo del estudio de tráfico, se contemplan tres etapas:

3.4.3 Análisis de la información y obtención de resultados.

3.4.1.- Recopilación de la información.

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes

La información primaria corresponde al levantamiento de información de campo, que

Como información primaria se tiene: los conteos de tráfico por un periodo de 04

3.4.2.- Trabajo de Gabinete.

 Formato del conteo Volumétrico de tráfico.

Consistió en la elección de los formatos para el conteo de tráfico a ser utilizados en

ESTUDIO DE TRAFICO MOTORIZADO Página 5

Cuadro N°01. UBICACIÓN DE ESTACIONES.

ESTACION Ubicación Formato de Aplicación

Intersección entre la Av. Túpac Amaru

Intersección entre la Av. Universitaria

3.4.3.- Determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA)

Para la determinación del IMDA se utilizará la siguiente fórmula:

IMDA = FCE*((VDo + VLu+ VMa+ VMi+ VJu+ VVi+ VSa)/7)

FCE: es el factor de corrección por variación mensual.

3.4.4.- Proyección de Tráfico

El Crecimiento de transito se utilizó una fórmula de progresión geométrica por

ESTUDIO DE TRAFICO MOTORIZADO Página 6

APLICACIÓN DE LOS FACTORES DE CORRECCIÓN DE TRÁFICO

Se ha decidido recurrir al siguiente criterio:

 Se utilizó el informe técnico N°06-Junio 2013 (Anexo N°01) fuente: INEI;

Cuadro N°02: Factor de corrección para vehículos LIGEROS

LIMA AÑO 2012

MES FACTOR DE CORRECCION

ESTUDIO DE TRAFICO MOTORIZADO Página 7

Cuadro N°03: Factor de corrección para vehículos PESADOS.