Carreteras Federales

Una carretera es una vía d dominio y uso público, proyectada y construida Principales Libres
fundamentalmente para la circulación de vehículos. De cuota
Longitud de la Red de carreteras en México: 48,030.38 km Estatales
Longitud de la Red de carreteras en Tabasco: 756.71 km Secundarias
Las que se unen a federales
Tipos de carretera Caminos vecinales
 En función del Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) Locales o rurales Caminos locales
Caminos de terracería
TIPO VEHICULOS
A4 5,000 – 20,000
A2 3,000 – 5,000
B 1,500 – 3,000
C 500 - 1500
D 100 – 500
E HASTA 100

Pavimentos
Conjunto de capas de materiales seleccionados que reciben en forma directa las cargas de tránsito y las transmiten a las capas inferiores,
distribuyéndolas con uniformidad.
Tipos de pavimentos
Flexible:
 Bajo costo inicial
 Superficie de rodamiento: carpeta asfáltica
 Baja transmisión d ecarga
 Duración: 10 -15 años
 Requiere una sección estructural robusta
 Comodidad para el tránsito vehicular
 Alto costo de conservación
 Capas que lo forman: carpeta asfáltica, base hidráulica y subbase
Rígido:
 Alto costo inicial
 Superficie de rodamiento: concreto hidráulico
 Alta capacidad de transmisión de carga
 Duración: 30-40 años
 Requiere sección estructural mínima
 Puede ser incómoda para el tránsito por las juntas constructivas
 Capas que lo forman: losa de concreto hidráulico y subbase
Sección estructural del pavimento flexible -----------------------------------
Aspectos principales del pavimento rígido
1. Proporcionamiento para un f’c= 200, 250 o mayor
2. Control de calidad a tensión con la prueba del módulo de ruptura
3. Las dimensiones de la losa no mayor de 4m en concreto simple, para pavimento reforzado hasta 10 m
4. Requiere nivelación y estabilización del terreno (se colocan 2 capas: subrasante y subbase)
5. Se pueden colar las losas y construir las juntas posteriormente, a las 72 hrs de colado o separarlas con celotex. Las juntas constructivas
transversales son de 0.5 a 1 cm aprox
6. Hay una correlación entre el módulo de ruptura y la f’c
7. Espesor convencional:
Concreto simple Concreto reforzado
Calles y fraccionamientos urbanos 15 cm 10 cm
Zona industrial 20 cm 20 cm
Carreteras 22 – 28 cm

Métodos de diseño de pavimento de concreto hidráulico

1. PCA
2. Método AAHSTO (AASHO)
Juntas
Grietas planificadas previamente, se colocan debido a que el concreto se expande y contrae con los cambios de temperatura y humedad.
Función de las juntas
 Mantener tensiones que se desarrollan en la estructura del pavimento dentro de los valores permisibles o disipar tensiones debidas a
agrietamientos inducidos deja de las mismas juntas
 Divide al pavimento en secciones adecuadas por efecto de las cargas de tránsito
 Permite la transferencia de cargas entre losas
Tipos de juntas
a) Contracción
Induce de forma ordenada la ubicación del agrietamiento del pavimento causada por la contracción por secado o temperatura del concreto.
b) Aislamiento o expansión
Aíslan pavimentos que se interceptan con la finalidad de disminuir los esfuerzos de compresión en éstos, cuando se expande por el aumento de
temperatura.
c) Construcción
Separan construcciones contiguas colocadas en diferentes momentos. La transferencia de cargas se logra por el uso de pasadores.
Módulo de ruptura
Es la resistencia del concreto trabajando a la flexión. Se mide por ensayos de vigas, aplicándoles cargas en los tercios de su claro de apoyo
Proceso de mejoramiento de suelos
Físico:
Mezclas: combinación granulométrica, porcentaje de dosificación
Confinamiento: materiales granulares o friccionantes
Consolidación: aplicación de carga estática, reducción volumen, proceso lento, irreversible y expulsión de agua.
 Primaria: reduce volumen por expulsión de agua y se transfiere la carga del agua alos granos minerales
Secundaria: se consolida por reajuste de los granos minerales y la carga la soportan los granos, no el agua
Vibroflotación: Suelos flexionantes, equipo de vibrado, suspensión de material. Mejora la compacidad del material.
Químico:
Plasticidad del suelo: azufre, cal, cemento pórtland. Es importante el porcentaje del estabilizante que se debe agregar del 2 al 8 % máximo.
Se verifican las propiedades del material para ver si reúne las condiciones de mezclado.
Asfalto: se une químicamente a las partículas del material pétreo.
Mecánico:
Compactación: se aplica carga o energía de compactación, es instantáneo, reduce volumen del suelo por expulsión mineral y se mejoran las
características de esfuerzo-deformación y de permeabilidad del suelo.
* Campo: impacto (rodillo tampa), estático (rodillo liso), amasado (pata de cabra) y vibrado (rodillo liso vibratorio o neumático).
* Laboratorio: impacto (prueba proctor), estático (prueba pórter), amasado (prueba hardvarl miniatura) vibrado (prueba mesas
vibratorias).
Pruebas de compactación Proctor y Porter
Suelo
Agregado natural de granos minerales con o sin componentes orgánicos que pueden separarse por medios mecánicos.
Estabilización de suelos
Alterar sus propiedades físicas para incrementar su resistencia y durabilidad.
Estabilización de suelos con cal: Mejora las características plásticas del suelo, elimina la susceptibilidad al agua de los suelos cohesivos, reduciendo
la tendencia a hinchamiento de los mismos.
Equipos de compactación
 Rodillo liso: Compacta suelos limpios y friccionantes. Son de gran peso. Son lentos (4-6 km/hr). Provocan puenteo por su rigidez. Espesor
máximo de la capa sin vibrado 30 cm. Compacta de arriba abajo. Puede provocar encarpetamiento.
 Rodillo pata de cabra: compacta suelos cohesivos. Son lentos por la penetración el vástago y su salida. Espesor de la capa depende de la
longitud del vástago. Aproximación de alcance del grado de compactación es si el saliente penetra 1/3 de la capa. Compacta de abajo a
arriba.
 Rodillos neumáticos: compacta suelos semicohesivos, aunque compactan casi todo tipo. El espesor de la capa depende del peso y grabado
de las llantas. Evitan el puenteo. Son veloces (6-8 km). Se usan para el acabado final de la capa, sobretodo. Compacta de arriba a abajo.
 Rodillos vibratorios: compactan suelos friccionantes. Espesor de capa hsta 60 cm. Son veloces. Compacta de arriba abajo. Requiere riego
continuo a la capa compactada. Puede ser lastrado.
Capa Gc% min Espesor
Cuerpo de terraplén 90 – 95 50 cm – 3 m
SR 95 Min 30 cm
SB 95 15 – 20 cm
BH 95 - 100 10 – 15 cm
C ASF 95 - 100 7.5 – 15 cm

Calidad Terracería Bases Carpeta asfáltica Subrasante Sub base

80%<76
Deseable 50 25 76 76
95%<200
Adecuado 80%<76 50 25 76 76
Granulometría
Tolerable 76 51
Revestimiento 76
SCT 50 25 76 76
Deseable
Adecuado 1500
Tamaño máximo Tolerable 2000
Revestimiento
SCT
Deseable 30 10 4 25 15
Adecuado 40 15 8 35 20
% finos Tolerable 40 40
Revestimiento 10
SCT
Deseable 40 25 30 25
Adecuado 50 30 40 30
WL % Tolerable 60 50
Revestimiento 35
SCT 30
Deseable 12 6 0 10 10
Adecuado 20 6 5 20 12
IP % Tolerable 25 25
Revestimiento 10
SCT
Deseable 95 100 100 100
Adecuado 90 100 100 100
Compactación %
Tolerable 90 100 95
Revestimiento 100
SCT 90 95 95 Proyecto
Deseable 15 100 20 40
Adecuado 10 80 15 30
VRS % Tolerable 10 15 50
Revestimiento 40
SCT 10 100 10 30
 Deseable
Adecuado
Expansión % Tolerable 3
Revestimiento
SCT 3 3
Deseable 60 40
Adecuado 55 30
Equivalente de arena % Tolerable 20
Revestimiento
SCT 55
Deseable 40 30 40
Adecuado 40 40 40
Desgaste los ángeles % Tolerable
Revestimiento
SCT 40
Deseable 1y2 1y2
Adecuado 1y2 1y3
Zonas granulométricas Tolerable 1y3
Revestimiento 1y3
SCT 1y2 1y3
Deseable 25
Adecuado 50
% partículas alargadas Tolerable
Revestimiento
SCT
Deseable
Adecuado
Forma de la partícula % Tolerable
Revestimiento
SCT 35

Bancos de materiales
1. Aspectos de localización:
 Tipo de suelo: G,S,L,M,..
 Granulometría: especificada en el proyecto
 Volumen de material: topografía, sondeos, secciones, perfiles
 Accesos: disponibilidad durante la obra
 Propiedad: federal, estatal, municipal, ejidal o privada
 Costo/regalía: pago del material, costo
 Extracción: explosivos
 Tratamiento: trituradoras
 Permisos: INAH
2. Pruebas a materiales de banco
Clasificación:
1. Granulometría
2. Límites de Atterberg
3. Límites de Contracción
4. Peso Volumétrico
5. Densidad
6. Compactación (Proctor y Porter)
7. Valor Relativo de Soporte. VRS. Es la relación de las resistencias en porcentaje del material en estudio y un material
estándar (caliza triturada) al ser penetrados por un cilindro metálico
8. Equivalente de Arena: Parámetro de limpieza de la arena
9. Intemperismo Acelerado (prueba de desgaste de los ángeles)
Control: las mismas pruebas
Diseño:
1. Triaxial
2. Marshall
3. Hveem
4. Extrusión
5. VRS
3. Tratamiento a materiales de banco
 Lavado
 Cribado
 Triturado
Primario: trituradora de quijada
Secundario: trituradora de conos
Terciario Molino
 Estabilizaciones (con azufre, cal, cemento pórtland, asfalto).
4. Coeficiente de variación volumétrica y abundamiento
CVV: Es la relación del peso volumétrico del material en banco entre el peso volumétrico del material en el terraplén
C. Abundamiento: es la relación entre el peso volumétrico del banco y el peso volumétrico del material suelto.
5. Acarreo y sobreacarreo
Datos para inventario de bancos: Numero, nombre, carretera, km, desviación, fecha de estudio, de actualización, tipo de propiedad, tipo de material,
tipo de tratamiento, usos probables, volumen, espesor, despalme, restricciones ecológicas, uso de explosivos y aspecto económico.
Método de la UNAM
a) Hipótesis del diseño
b) Análisis de tránsito
c) Determinación de espesores
d) Diseño del pavimento
e) Especificaciones y funciones de las capas del pavimento
Hipótesis de diseño
1. toda las capas de pavimento tiene una resistencia relativa uniforme; todos deben fallas cuando el pavimento lleguen a su vida útil.
2. La falla funcional se presenta cuando la carretera a soportado el número de ejes equivalentes de diseño y las deformaciones son mayores a
1 pulgada el número de ejes equivalentes es el tránsito transfo a ejes de 8.2 ton. Con una presión de inflado de 5.8 kg/c2
3. El esfuerzo vertical es válido de acuerdo a la teoría de bussinesk para un suelo homogéneo e infinito, isótropo e inelástico.
4. Se supone que las carpetas asfáltica son delgadas menor de 7.5 cm. Que su resistencia dependen de la tensión y fatiga que le produce el
tráfico vehicular.
5. Cada capa i de la estructura tiene una resistencia relativa uniforme y un espesor equivalente aiDi=di donde ai=coefiencte de equivalencia,
Di= espesor de diseño, di=espesor real.
Para las carpetas de concreto asfaltico y el coeficiente ai=2 para toda las demás capas estabilizados mecánicamente ai=1.0
1. Se considera que todas las capas tiene una resistencia relativa uniforme, de tal manera que todas llegan a la falla simultáneamente
2. La falla funcional se presentan cunado la carretera ha soportado el número de ejes estándar o equivalente especificado en el proyecto
3. Son válidos todos los conceptos para una carga circular de radio ai que se aplica en una medio elástico homogéneo e isótropo.
4. Se considera un eje estándar de radio 15 cm, presión de inflado ed 5.8 kg/cm 2 y carga de 8.2 ton. Todos los esfuerzos provocados por un
eje i cualquiera, serán referidos al eje estándar para obtener el número de ejes equivalentes que soportará la carretera durante sus años de
servicio.
5. Todas las carpetas asfálticas son delgadas (7.5 cm max) y el pavimento falla cuando ésta no puede recuperarse debido a la tensión que
provoca el paso de los ejes. Para carpetas asfálticas mayores de 7.5 cm deberán hacerse consideraciones en los esfuerzos de las
intercapas.
6. Se tienen espesores ai Di a diferentes profundidades y donde ai Di = di siendo ai el coeficiente de equivalencia, Di el espesor real de la capa y
di el espesor de diseño.

A1 =2 mescla de concreto asfaltico (en caliente)

A1=1.2 para materiales en frio y emulsión
A1= 1.4 para arena+ carpeta asfáltica (caliente)
A1=1.6 grava + arena + emulsión asfáltica
a1=a2=a3=a4=1

Productos asfálticos
Cemento asfaltico
Son sólidos a temperatura ambiente, color negro brillante, se funde de 140° a 160° C, se mezcla con material pétreo para formar carpeta asfáltica.
Asfaltos rebajados
Se mezclan con un solvente para su uso, trabajan temperaturas de 20° y 100° C.
Emulsiones asfálticas
Es el cemento asfáltico molido a tamaño coloidal y suspendido en una emulsión. Se usa para elaborar mezclas a temperatura ambiente y riegos
asfálticos. Color chocolate o café.

Riego de impregnación
Consiste en la aplicación de un material asfáltico, sobre una capa de material pétreo como la base del pavimento, con el objeto de impermeabilizarla y
favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica, el material asfáltico que se utiliza normalmente es una emulsión, ya sea de rompimiento lento o
especial para impregnación o bien un asfalto rebajado.
Riego de sello
Consiste en la aplicación de una capa de material pétreo para impermeabilizar la carpeta, protegerla del desgaste y proporcionar una superficie
antiderrapante.
Riego de liga
Une las diferentes capas de la carpeta asfáltica y el riego de sello para adherirlo a la carpeta asfáltica.
Diseño de mesclas asfálticas
Método Marshall (d=4” especien) Mescla en caliente (concreto asfaltico) Temp de fundido 140-160
Mescla en frio (grav + arena + emulsión) Temperatura ambiente
Método de extracción o hubbard field (d=1” del Mescla en caliente( arena + carpeta asfáltica)
espécimen) Mescla en frio(arena + emulsión asf)

Propiedades que se determinan en el espécimen de mescla asfáltica

1. peso volumétrico
2. estabilidad
3. flujo
4. v.a. vacío total en el agregado
5. v.am. vacío en mezcla asfáltica
6. contenido de asfalto

7. Pruebas realizadas al cemento asfáltico

8. Ensayo de viscosidad
9. Ensayo de Penetración
10. Ensayo de punto de inflamación
11. Ensayo de película delgada en horno
12. Ensayo de película delgada rodante en horno
13. Ensayo de ductilidad
14. Ensayo de solubilidad
 Pruebas a emulsiones asfálticas
15. Destilación
16. Carga de partícula
17. Viscosidad
18. Demulsibilidad o Desemulsión
19. Sedimentación
20. Mezcla con cemento
21. Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua

Determinar la cantidad de asfalto empleado en las mezclas de concreto asfaltico por metro cubico compacto (para fin de
estimación)
a) mescla en caliente
(𝛾𝑑∗%𝑐.𝑎)
c. asfáltica (kg)= ( )(𝑐. 𝑣. 𝑣. )
𝜌
𝛾𝑑 = 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑠𝑒𝑐𝑜
𝑐. 𝑣. 𝑣 = 1.3
c.a. = cantidad de asfalto

b) mescla en frio
(𝛾𝑑∗%𝑐.𝑎)
c. emulsión= ( )(𝑐. 𝑣. 𝑣. )
𝜌∗𝑅𝑒
𝛾𝑑 = 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑠𝑒𝑐𝑜
𝑐. 𝑣. 𝑣 = 1.3
c.a. = cantidad de asfalto
Re=residuo de la emulsión (0.53-0.63)

Procedimiento constructivo de la carpeta asfáltica

1. Con el diseño del contenido óptimo del asfalto, se elabora en planta, excepcionalmente puede elaborarse en el lugar
2. Se transporta al tramo la mezcla protegiéndola con lonas para evitar que pierda temperatura
3. Se deposita la finisher para su tendido en campo (si es en frio se acamellona) y el tendido se hace con motoconformadora
4. Se debe contar con una cuadrilla de apoyo
5. Se debe compactar inicialmente a 110° C con el compactador pequeño, espesor de la mezcla de la carpeta 10 cm en frío, 5 en caliente
6. La temperatura mas baja para compactar en 70°C (en caliente)
7. Entre capas debe tirarse un riego de liga para unirlas
8. Se aplica el sello especificado, ponerlo antes del sello e n la carpeta asfáltica.
9. Se l impia el tramo, barriendo el sobrente del sello
10. Colocar señalamientos.