SISTEMAS DE BARRIDOS Y COMPARACIÓN

TÉCNICA ENTRE EL MOTOR DE 2 Y 4 TIEMPOS

ESTUDIANTE:
HERMAN VALAREZO
 RESUMEN:

• ESTE TRABAJO SE LO REALIZO MEDIANTE UNA INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA PARA PODER OBTENER UNA BUENA
INFORMACIÓN Y PODER HACER UN CORRECTO ANÁLISIS PARA PODER PRESENTAR MEJORES CONOCIMIENTOS
Y PODER COMPARTIR LO ENTENDIDO CON LOS COMPAÑEROS PARA QUE ELLOS PUEDAN COMPRENDER DE
MEJOR MANERA .
OBJETIVO GENERAL :
INVESTIGAR Y EXPLICAR LOS TEMAS PLANTEADOS PARA EXPANDIR LOS
CONOCIMIENTOS

• OBJETIVOS ESPECIFICO :
• INVESTIGAGAR EL SISTEMA DE BARRIDO Y SU CLASIFICACION
• REALIZAR LA COMPARACION ENTRE EL MOTOR DE 2 Y 4 TIEMPOS
• ELABORAR UNA PRESENTACION DE LOS TEMAS A TRATAR
 SISTEMAS DE BARRIDO

• ES EL PERIODO EN EL QUE LOS CONDUCTOS DE ADMISIÓN Y ESCAPE SE ENCUENTRAN

SIMULTÁNEAMENTE ABIERTOS Y SE LLEVA A CABO LA SUSTITUCIÓN DE LOS GASES
QUEMADOS PROCEDENTES DE LA COMBUSTIÓN POR MEZCLA FRESCA.
 SE CLASIFICAN EN :
• BARRIDO POR CARTER
• BARRIDO INDEPENDIENTE
• BARRIDO TRANSVERSAL
• BARRIDO UNIFLUJO
• BARRIDO POR PLAZO
 BARRIDO SCHNΫRLE
 BARRIDO CURTIS
 BARRIDO TIPO MAN:
• BARRIDO INVERSO
• BARRIDO SIMÉTRICO
• BARRIDO ASIMÉTRICO
 Barrido por Carter
EL PISTON HACE DE BOMBA VOLUMETRICA Y AL DESCENDER Y COMPRIMIR EL
VOLUMEN PERMITE QUE SE INTRODUSCA NUEVA MASA EN EL CARTER DEL
MOTOR , ESTO ES POSIBLE SOLO EN MOTORES MONO CILINDRICOS .

• FIGURA 1. BARRIDO POR CARTER

• TIPOS DE FUENTE: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.

 BARRIDO INDEPENDIENTE:

• LA PRESIÓN DE BARRIDO SE MANTIENE CON UNA BOMBA INDEPENDIENTE

EN LA ADMISIÓN. SE EMPLEA EN MOTORES POLI-CILÍNDRICOS, MEC O MEP,
DE MEDIANO O GRAN TAMAÑO.

Figura 2. BARRIDO CON BOMBA INDEPENDIENTE

Tipos de Fuente: motores de combustión interna.
 BARRIDO TRANSVERSAL:
• LAS LUMBRERAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE SE ENCUENTRAN SITUADAS EN POSICIONES
DIAMETRALMENTE OPUESTAS. LA TENDENCIA QUE TIENE ESTA DISPOSICIÓN SE
CONTRARRESTA BIEN CON DEFLECTORES EN EL PISTÓN O BIEN CON UNA GEOMETRÍA
ADECUADA DE CABEZA DEL PISTÓN LIGERAMENTE CONVEXA, Y UNOS ÁNGULOS
ADECUADOS EN LA LUMBRERA DE ADMISIÓN.

Figura 3. BARRIDO transversal

Tipos de Fuente: motores de combustión interna.
 BARRIDO UNIFLUJO:
• LA DISPOSICIÓN DE LUMBRERAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE EN LOS EXTREMOS OPUESTOS DEL
CILINDRO PERMITE REDUCIR AL MÍNIMO LA MEZCLA DE LOS PRODUCTOS QUEMADOS CON
LA CARGA FRESCA DE LA ADMISIÓN.
• EL ESCAPE SE PUEDE REALIZAR POR MEDIO DE LUMBRERAS O BIEN CON VÁLVULAS.

Figura 4. BARRIDO uniflujo

Tipos de Fuente: motores de combustión interna.
 BARRIDO POR LAZO:
• DIRIGE HACIA ATRÁS LA CORRIENTE DE ADMISIÓN Y TIENE UN MEJOR RENDIMIENTO QUE EL
BARRIDO TRANSVERSAL Y MENORES QUE UN BARRIDO UNIFLUJO, ES MUY SENSIBLE A LOS
ANGULOS DE ENTRADA DEL FLUIDO EN EL CILINDRO Y TAMBIÉN A LA DISTRIBUCIÓN DE
VELOCIDADES DE LA MEZCLA FRESCA EN SENTIDO AXIAL DENTRO DEL CILINDRO

Figura 5. BARRIDO uniflujo

Tipos de Fuente: motores de combustión interna
SE ORIGINA TRES EJECUCIONES CARACTERÍSTICAS
 BARRIDO SCHNΫRLE:
• EN MOTORES DE PEQUEÑA CILINDRADA, NORMALMENTE CON UNA TERCERA LUMBRERA
DIAMETRALMENTE OPUESTA A LA DE ESCAPE, CON UN ÁNGULO TAL QUE DIRIGE EL
FLUJO HACIA LA PARTE ALTA DEL CILINDRO
 BARRIDO CURTIS:
• EN MOTORES GRANDES ESTACIONARIOS Y MARÍTIMOS, CON MAYOR NÚMERO DE
LUMBRERAS QUE EL BARRIDO SCHNΫRLE, TANTO DE ADMISIÓN COMO DE ESCAPE.
 BARRIDO TIPO MAN:
• LA LUMBRERA DE ESCAPE SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE LA LUMBRERA DE ADMISIÓN
 BARRIDO INVERSO:
LA MASA FRESCA ENTRA POR LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN EN DIRECCIÓN
DESCENDENTE Y EL GAS DE ESCAPE SE EVACUA POR LAS VÁLVULAS DE ESCAPE EN
DIRECCIÓN ASCENDENTE , LAS CUALES SE ENCUENTRAN EL LA CULATA .
 COMO VENTAJA, EL DISEÑO DE ESTOS MOTORES PUEDE DERIVAR DE LOS MOTORES DE
CUATRO TIEMPOS, POR LA SIMILITUD CONSTRUCTIVA. ASIMISMO, LOS SEGMENTOS NO
SUFREN EN TANTA MEDIDA COMO CON LUMBRERAS.

Figura 6. BARRIDO inverso

Tipos de Fuente: motores de combustión interna.
BARRIDO SIMÉTRICO
• SI LA APERTURA Y CIERRE DE LAS LUMBRERAS DEPENDEN ÚNICAMENTE DEL PISTÓN
• TIENE EL INCONVENIENTE DE QUE EL ESCAPE CIERRA DESPUÉS DE LA ADMISIÓN, PARA ESTO
CUENTAN CON UNA VÁLVULA DE ESCAPE EN LA CULATA

Figura 7 BARRIDO SIMETRICO

Tipos de Fuente: motores de combustión interna.
 BARRIDO ASIMÉTRICO

• DOTAR AL MOTOR UNA VÁLVULA ROTATIVA EN EL ESCAPE, DE TAL FORMA QUE LA

APERTURA ESTÉ SINCRONIZADA CON EL PISTÓN, MIENTRAS QUE EL CIERRE LO
REALIZA LA VÁLVULA ROTATIVA ANTES DE QUE EL PISTÓN OBTURE LA LUMBRERA.

Figura 8 . BARRIDO ASIMETRICO

Tipos de Fuente: Motores de combustión interna.
DESPLAZAMIENTO PERFECTO Y MEZCLA PERFECTA
• SE CONSIDERA EL PROCESO DE BARRIDO QUE TIENE LUGAR EN EL VOLUMEN DEL
CILINDRO , CON UNA MEZCLA FRESCA ENTRANDO A PRESIÓN Y TEMPERATURA
CONSTANTE

DESPALAZAMIENTO PERFECTO
LA MEZCLA FRESCA ENTRA AL CILINDRO Y REEMPLAZA LOS GASES QUEMADOS
APARECIENDO EL PROCESO DE CORTO CIRCUITO CUANDO AN SIDO EVACUADAS , LA
MEZCLA FRESCA PUEDE LLENAR EL CILINDRO COMPLETAMENTE SIN QUE EXISTA
CORTOCIRCUITO
LUMBRERAS
• CONSISTE EN UN ÁREA SUFICIENTE EN EL INSTANTE NECESARIO ,PARA DETERMINAR LA
FUNCIÓN ÁREA-TIEMPO REQUERIDA.
LIMITACIONES:
• LAS LUMBRERAS NO PUEDEN SER DEMASIADO ALTAS
• HAY QUE TENER CUIDADO CON LA ANCHURA PARA EVITAR PROBLEMAS EN LA SEGMENTADURA
O ESTRUCTURALES.
TIEMPOS DE LUMBRERA
• SIEMPRE DEBE ABRIR PRIMERO EL ESCAPE, PARA EVITAR UN EXCESIVO “RETROCESO” DE
GASES QUEMADOS HACIA LA ADMISIÓN.
• LAS LUMBRERAS DE ADMISIÓN CERRARÁN ANTES QUE LAS DE ESCAPE.
• LA DESVENTAJA DE ES QUE HABRÁ CIERTA PÉRDIDA DE MEZCLA FRESCA HACIA EL ESCAPE
QUE PODRÍA EVITARSE SI EL ESCAPE CERRARA ANTES.
• ESTO PUEDEN OBTENER HACIENDO LAS LUMBRERAS DE ADMISIÓN MÁS ALTAS Y
AGREGANDO VÁLVULAS DE RETENCIÓN QUE IMPIDEN EL RETORNO DE GASES A LA
ADMISIÓN. OTRO MÉTODO ES COLOCAR UNA VÁLVULA EN EL ESCAPE.
 SINTESIS

• A ALTO RÉGIMEN ES POSIBLE MEJORAR EL LLENADO SI SE UTILIZA UN DIAGRAMA DE

DISTRIBUCIÓN ABIERTO, PERO SE PENALIZA ENTONCES A BAJO RÉGIMEN PARA LA APARICIÓN
DE REFLUJOS.

• SE PUEDE CONCLUIR QUE ESTA INVESTIGACIÓN NOS AYUDO A DIFERENCIAR ENTRE LOS
DIFERENTES MOTORES DE 2 Y TIEMPOS
 Comparación entre un motor de 2 y 4 tiempos

Motor de 2 tiempos Motor de 4 tiempos

se genera una explosión por cada vuelta del cigüeñal Se genera una explosión por cada dos vueltas del
cigüeñal.

Mayor ahorro de gasolina Mayor consumo de gasolina

Requiere de dos lubricantes, uno para el interior del Requiere de un solo lubricante
motor y otro para la camisa del cilindro

Más contaminante Menos contaminante

Mantenimiento más económico Mantenimiento más costoso
Menor potencia Mayor potencia

Menor durabilidad Mayor durabilidad

No tiene válvulas Dispone de válvulas

No tiene radiador Dispone radiador

 CUESTIONARIO
QUE ES EL SISTEMA DE BARRIDO ?
• LAS LUMBRERAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE EN LOS EXTREMOS OPUESTOS DEL CILINDRO PERMITE REDUCIR LA MEZCLA
DE LOS PRODUCTOS QUEMADOS .
• ES EL PERIODO EN QUE LOS CONDUCTOS DE ADMISIÓN Y ESCAPE SE ENCUENTRAN SIMULTÁNEAMENTE ABIERTOS Y
CERRADOS Y SE SUSTITUYEN LOS GASES QUEMADOS.
• LA PRESIÓN DE BARRIDO SE MANTIENE CON UNA BOMBA INDEPENDIENTE EN LA ADMISIÓN.
• ES CUANDO EL MÚLTIPLE DE ESCAPE EXPULSA LOS GASES.

CUANDO SE PRODUCE EL BARRIDO POR CARTER ?

• LAS LUMBRERAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE SE ENCUENTRAN SITUADAS EN POSICIONES DIAMETRALMENTE OPUESTAS .
• LAS LUMBRERAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE EN LOS EXTREMOS OPUESTOS DEL CILINDRO PERMITE REDUCIR LA MEZCLA
DE LOS PRODUCTOS QUEMADOS .
• LA MASA FRESCA SE INTRODUCE EN EL CARTER DEL MOTOR .
• LA PRESIÓN DE BARRIDO SE MANTIENE CON UNA BOMBA INDEPENDIENTE EN LA ADMISIÓN.
CUANDO SE PRODUCE EL BARRIDO TRANSVERSAL?
• LAS LUMBRERAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE SE ENCUENTRAN SITUADAS EN POSICIONES DIAMETRALMENTE OPUESTAS.
• LAS LUMBRERAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE EN LOS EXTREMOS OPUESTOS DEL CILINDRO PERMITE REDUCIR LA MEZCLA DE LOS
PRODUCTOS QUEMADOS.
• LA MASA FRESCA SE INTRODUCE EN EL CARTER DEL MOTOR .
• LA PRESIÓN DE BARRIDO SE MANTIENE CON UNA BOMBA INDEPENDIENTE EN LA ADMISIÓN.

EN QUE SE CARACTERIZA EL MOTOR DE DOS TIEMPOS?

• REALIZA LA ADMISIÓN, COMPRESIÓN, COMBUSTIÓN Y ESCAPE CON TAN SOLO UNA VUELTA DEL CIGÜEÑAL.
• REALIZA LA ADMISIÓN , COMPRESIÓN , COMBUSTIÓN Y ESCAPE EN DOS VUELTAS DEL CIGÜEÑAL
• TIENE 4 PISTONES
• ES MÁS COSTOSO

EN QUE SE CARACTERIZA EL MOTOR DE 4 TIEMPOS?

• TENER MEJOR POTENCIA
• CONSUMO MÁS ECONÓMICO
• NO UTILIZA VÁLVULAS
• REQUIERE DE UN SOLO LUBRICANTE
 CONCLUSIONES

• ANALIZAMOS EL SISTEMA DE BARRIDO Y SU RESPECTIVA CLASIFICACION

• EL RÉGIMEN DE GIRO TIENE UNA INFLUENCIA FUNDAMENTAL EN EL TRASIEGO DE GASES EN
LAS VÁLVULAS, DEBIDO A LOS EFECTOS INERCIA A ALTO RÉGIMEN, O A LA AUSENCIA DE
ESTOS EFECTOS A BAJO RÉGIMEN QUE SE TRADUCE EN REFLUJOS.
 BIBLIOGRAFIA

• HTTPS://GRUPOCARMAN.COM/BLOG/MOTORES-CUATRO-TIEMPOS-Y-DOS-TIEMPOS/
• HTTPS://WWW.MOTO1PRO.COM/REPORTAJES-MOTOS/MOTORES-2T-VS-MOTORES-4T-
OLVIDA-LAS-LEYENDAS-URBANAS
• HTTPS://DICCIONARIO.MOTORGIGA.COM/DICCIONARIO/BARRIDO-DEFINICION-
SIGNIFICADO/GMX-NIV15-CON193123.HTM