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Tunja, 2008
MANEJO DE SUELOS EXPANSIVOS EN CARRETERAS
1. INTRODUCCIÒN
Las propiedades químicas y físicas de los suelos están controladas, en gran parte,
por la arcilla y el humus, las que actúan como centros de actividad a cuyo alrededor
ocurren reacciones químicas y cambios en los nutrientes. La mayoría de los
minerales de la arcilla poseen estructuras químicas con forma laminar. La
combinación de estas láminas da lugar a diferentes minerales arcillosos tales como
caolinita, montmorillonita, illita, etc. Estas estructuras tienen la capacidad de retener
agua, que queda absorbida mediante enlaces electrostáticos. Pero, cuando las
moléculas de agua se alejan de las partículas de arcilla pierden el estado de
atracción y se convierte en agua suelta.
Existen algunos suelos, o arcillas, que tienen un potencial de expansión alto y muy
alto; la expansión que pueden sufrir estos suelos depende de su humedad inicial y
del agua que puede absorber posteriormente. Así, si un suelo se seca
completamente, ejercerá muy altas presiones de expansión y grandes cambios de
volumen a medida que se acerca la saturación.
2. LA EXPANSIÓN
Los suelos expansivos son aquellos suelos que muestran un cambio volumétrico
significativo bajo la presencia de agua 1 .
1
POLANCO DE HURTADO, Margarita; RUIZ DE MURGUEITIO, Julia. MANEJO DE SUELOS EXPANSIVOS EN
CARRETERAS. Facultad de Ingeniera Civil. Universidad del Cauca. Popayán. p 1.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 1
Tesistas: Sandra Milena Uribe y Jorge Burgos
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Las arcillas expansivas se caracterizan a menudo por su alto límite líquido (LL%) y
un alto índice de plasticidad (IP%). El límite líquido (LL%) del suelo es el contenido
de humedad expresado en porcentaje con respecto al peso seco de la muestra, con
el cual el suelo cambia del estado líquido al plástico; y la plasticidad es la propiedad
que presentan los suelos en poder deformarse, hasta cierto límite sin romperse.
LL (%) PLASTICIDAD
35 Baja plasticidad
35 – 50 Plasticidad intermedia
50 – 70 Alta plasticidad
70 – 90 Plasticidad muy alta
> 90 Plasticidad extremadamente alta
ÍP (%) SUELO
0 NO plástico
<7 Baja plasticidad
7 – 17 Medianamente plástico
> 17 Altamente plástico
2
Ibid, p 1.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 2
Tesistas: Sandra Milena Uribe y Jorge Burgos
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4.1 Muestras alteradas: existen pruebas que no requieren que las muestras sean
inalteradas como gravedad específica, límites de consistencia y granulometría; para
estas pruebas el muestreo se puede realizar durante la ejecución de los sondeos
preliminares. Si es necesario obtener mayor cantidad de muestra para pruebas de
compactación, diseño de estabilizaciones, es necesario realizar apiques o
perforaciones mayores.
Existen otros métodos para determinar la composición del suelo: Análisis térmico
diferencial, radiación infrarroja, dispersión dieléctrica, adsorción de diferentes tinturas
todas las zonas o regiones los suelos se comportan de igual forma, pues mientras
que en algunas áreas los cambios volumétricos del suelo son insignificantes para un
intervalo de valores de propiedades índices, para otras esos mismos valores son
indicadores de problemas serios.
5.2 Métodos directos. Estos métodos son los que miden en forma cuantitativa las
características de cambios volumétricos de los suelos expansivos, estas pruebas
pueden medir hinchamiento o presión de hinchamiento de acuerdo con las
necesidades que se tengan en obra.
Los métodos combinados son los más utilizados en nuestro medio, dentro de ellos
están:
6
POLANCO, Op.cit., p. 9.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 5
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iguales a la humedad óptima y densidad máxima del proctor estándar y bajo una
presión de 0.07 Kg/cm2. Se considerará la subrasante como expansiva, si el % de
hinchamiento supera el valor de 1.5 7 .
Potencial de hinchamiento
Grado de expansión
(%)
0 – 1.5 Bajo
1.5 – 5.0 Medio
5.0 – 25 Alto
> 25 Muy alto
FUENTE: INVIAS. Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías
con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito. Popayán, 1998
7
INVIAS. Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito. Bogotá, 1998. p.48.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 6
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- Método del INVIAS (INV E–132-07) 8 : este ensayo realiza para determinar si un
suelo es potencialmente expansivo, así como para predecir la magnitud del
hinchamiento que se pueda producir. El método adopta varios de los métodos ya
tratados, para determinar suelos expansivos.
Grado de
expansión
LL
(%)
IP
(%)
τ nat
tsf
(KPa)
Elevado > 60 > 35 > 383
Marginal 50 – 60 25 – 35 144 – 383
Bajo < 50 < 25 < 144
FUENTE: INVIAS. Normas de ensayos para materiales 2007. INV E–132–07. Tabla 1.
8
INVIAS. Normas de ensayos para materiales 2007. Determinación del potencial de expansividad de un suelo en el aparato de
LAMBE, INV E – 132 – 07
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 7
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MANEJO DE SUELOS EXPANSIVOS EN CARRETERAS
IP (%)
PCV Límite de Contracción
Zona seca Zona húmeda
Bajo 0 – 15 0 – 30 > 12
Moderado 15 – 30 30 – 50 10 – 12
Alto > 30 > 50 < 10
FUENTE: INVIAS. Normas de ensayos para materiales 2007. INV E–132–07. Tabla 3.
Finalmente se puede obtener indicación del carácter expansivo del suelo, a partir de
la expansión lineal medida en especimenes sumergidos para el ensayo de CBR,
desarrollado bajo la Norma INV E-148-07.
Los requisitos de calidad de una subrasante mejorada son menos estrictos que los
de una subbase convencional. Su CBR, en las mismas condiciones de humedad y
densidad establecidas para las subrasantes, deberá ser cuando menos de 15. No
existen recomendaciones específicas sobre su granulometría y plasticidad, aunque
es deseable que el tamaño máximo no exceda de 75 milímetros, que el índice
plástico no sea mayor de 10 y que su cambio volumétrico sea despreciable al pasar
del estado seco al húmedo.
9
INVIAS. Especificaciones generales de carreteras. ARTÍCULO 230-07. p. 1.
10
INVIAS. Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con bajos volúmenes de tránsito. Bogotá, 1997. numeral. 4.1.
11
POLANCO, Op.cit., p. 10.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 9
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hinchamiento sea el mínimo; pero es muy raro que se presente este caso. Sin
embargo, en es caso de optar por esta alternativa el reemplazo debe hacerse con
materiales impermeables para evitar el acceso de humedad al suelo expansivo que
no ha sido removido.
12
INVIAS, Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con bajos volúmenes de tránsito. Op.cit., numeral. 4.3.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 10
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plástico con uno granular suele ser difícil y costosa, en particular en áreas con alta
intensidad de lluvias.
Estos cambios físicos impermeabilizan en cierto grado al suelo tratado en forma tal
que la succión de agua es reducida y el suelo se conserva con bajo contenido de
humedad en el cual su resistencia a la acción de las cargas es adecuada.
13
HIGUERA SANDOVAL, Carlos Hernando. ESTABILIZACIÓN DE SUELOS. Fundamentos teóricos, ajuste granulométrico,
estabilización con cal y aditivos químicos. Guías de clase. Especialización en pavimentos. Universidad del Cauca. Popayán,
2007. p. 14.
14
Ibid., p. 10.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 11
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c) Estabilización de suelos con cal. Se define como suelo estabilizado con cal a la
mezcla homogénea y uniforme de un suelo con cal a fin de mejorar las
características geotécnicas o de trabajabilidad del mismo.
Los efectos que se consiguen en los suelos tras su mezcla con cal son consecuencia
de reacciones físicas – químicas (floculación o aglomeración de las partículas finas
arcillosas en elementos más gruesos y friables, hidratación del óxido de calcio,
cambio iónico, cambios mineralógicos, reacciones de cementación entre la sílice de
los suelos con el hidróxido de calcio, aumento del PH de los suelos etc.). Algunas de
estas reacciones se producen de manera inmediata y otras a más largo plazo, como
se aprecia en el Cuadro 13.
Prácticamente todos los tipos de cemento son útiles para la estabilización de suelos
y normalmente se emplean los de fraguado y resistencia normales. Para
contrarrestar los efectos de la materia orgánica son recomendables cementos de alta
resistencia y cuando la mezcla con el suelo se produce y extiende a baja
temperatura, pueden convenir los de fraguado rápido 17 .
Según el tipo de suelo puede tener mejor aplicabilidad un tipo de estabilización que
otro, así como se muestra en la Figura 2; y además se puede establecer una
comparación entre los diferentes tipos de estabilización, como se puede ver en el
Cuadro 15:
17
INVIAS, Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con bajos volúmenes de tránsito. Op.cit., numeral. 4.3.1.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 13
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CAL
CEMENTO
ASFALTO
MECÁNICA
Fuente: INVIAS. Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con bajos volúmenes de tránsito. Bogotá. 1998.
Figura 8.
ESTABILIZACIÓN
Material
Mecánica Cemento CAL Emulsión
Probablemente
No es necesaria, Apropiada si hay
este no es
Puede ser necesaria la salvo que los deficiencia de
necesaria, salvo
adición de finos para finos sean finos.
Grava natural si hay finos
prevenir plásticos. Aproximadamente
plásticos.
desprendimientos Cantidad de 2%- 3% de asfalto
Cantidad de 2%-
4%. residual.
4%.
Adición de gruesos
Inadecuada: Muy adecuada.
para dar estabilidad y Inadecuada: no
Arena limpia produce material De 3% a 5% de
de finos para prevenir hay reacción.
quebradizo. asfalto residual.
desprendimientos.
Es factible Se puede
Adición de gruesos
dependiendo del emplear. De 3% a
Arena arcillosa para mejorar 4%-8%
contenido de 4% de asfalto
resistencia.
arcilla. residual.
4% a 8% Se puede
Usualmente no es dependiendo del emplear pero no
Arcilla arenosa 4% - 12%
aconsejable. contenido de es muy
arcilla. aconsejable.
No es muy
aconsejable. La
mezcla puede Muy adecuada,
favorecer con un entre 4% y 8%
Arcilla pesada Inadecuada Inadecuada.
pre-tratamiento dependiendo de
con 2% de cal y la arcilla.
luego entre 8% y
15% de cemento.
Fuente: INVIAS. Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con bajos volúmenes de tránsito. Bogotá. 1998. Tabla
4.4.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 14
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El suelo a estabilizar debe cumplir con unas cualidades según cada proceso, como
se explica en el Cuadro 16. La superposición de estos mecanismos es el caso más
común, bien por la acción de un solo agente estabilizante o por la acción simultánea
de dos o más agentes. Por ejemplo, la cal actúa como intercambio de cationes,
acción cementante directa o indirecta gracias a la lenta formación de compuestos de
tipo puzzolánico al reaccionar con ciertas arcillas u otros materiales agregados como
las cenizas volantes. Si se combina la cal con un agente bituminoso se agrega una
impermeabilización que eleva notablemente la resistencia a la succión de agua. En
otros casos se combinan varios efectos, mencionamos el proceso de estabilización
denominado “wet sand mix” donde actúan simultáneamente tres agentes: cal, betún
asfáltico y aditivo ácido, dando como resultado la formación de una cierta estructura
o matriz, impermeabilidad, cohesión viscosa, inactivación de los finos presentes e
incremento de la adherencia, que eleva la resistencia a la acción disgregante del
agua.
PROCESO
CUALIDAD Suelo-Polvo Adiciones a Suelo-
Enzimas Bases Orgánicas
de roca cemento
Gravas Arcillas* Gravas
Arenas Limos* Arenas
Material Gravas arcillosas
Limos Gravas** Limos
Arcillas Arenas arcillosas** Arcillas
Contenido de
materia < 10% Sin restricción Sin restricción < 2%
orgánica
% pasa tamiz Sin
(18% - 30%) > 40% < 50%
Nº200 restricción
Índice de *(6% < IP < 20%)
< 50% Sin restricción < 15%
plasticidad **(15% < IP < 40%)
Fuente: ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ. Guía para el diseño y la construcción de capas estructurales de
pavimentos estabilizadas mediante procesos químicos. 2005. p.4.
18
ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ. Guía para el diseño y la construcción de capas estructurales de pavimentos estabilizadas
mediante procesos químicos. 2005. p.4.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 15
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Las generalidades de cada uno de estos procesos de estabilización, que usan otros
aditivos químicos, están explicadas, en el Cuadro 17, a continuación.
Aceite sulfonado
- Suelos de clasificación A-4 hasta A-7 de la AASHTO.
- Mezclas de gravas y finos que contengan un volumen ≥ 20% del material fino
que pasa tamiz No200, en volumen.
Suelo - Mezclas de arenas y finos que contengan un volumen ≥ 20%-40% de finos.
- No trabaja en pura arena ni en materiales granulares lavados.
- Es complejo aplicar en suelos de origen volcánico o micáceo, de extrema
plasticidad o alto contenido de materia orgánica.
- Reduce la porosidad y capilaridad al mínimo.
- Elimina masas saturadas – bombas.
Efectos - Aumenta la densidad y capacidad portante.
- Disminuye la energía y el tiempo de compactación.
- Reduce el espesor de subbase, base y carpeta asfáltica.
- En inyecciones
Métodos - En riegos superficiales
- Riego simple
Químico Dynasolo DS – 328
19
HIGUERA, Estabilización de suelos. Op.cit., Capítulo 4.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 16
Tesistas: Sandra Milena Uribe y Jorge Burgos
MANEJO DE SUELOS EXPANSIVOS EN CARRETERAS
− Las propiedades índices pueden usarse para este propósito como una
aproximación del potencial expansivo. La expansividad de unas pocas muestras
seleccionadas puede chequearse mediante ensayos de PVC.
− Siempre que sea posible, debe adoptarse la construcción por etapas y permitir que
la subrasante permanezca sin ningún tratamiento por un periodo mínimo de un año.
Podría también colocarse una cobertura granular no solo para conservar la humedad,
sino también para actuar como filtro. Kassif ha encontrado que un material triturado
de 19 mm a 2 mm es el filtro más aconsejable sobre suelos cohesivos.
20
Ings. POLANCO DE HURTADO, Margarita; RUIZ DE MURGUEITIO, Julia. MANEJO DE SUELOS EXPANSIVOS EN
CARRETERAS. Facultad de Ingeniera Civil. Universidad del Cauca. Popayán. Pg.15.
capacidad portante, por cuanto los valores de CBR con ambos esfuerzos
compactitos son muy bajos. Los contenidos de agua por encima del óptimo no
producen bajos CBR. Por lo tanto, no es ninguna ventaja especificar altas
compactaciones.
− La cubierta mínima sobre un suelo expansivo debe ser de 1 metro. Por ejemplo,
una subrasante no expansiva con CBR de 2% requiere una cobertura mínima de 60
cm pero si llega a ser expansiva se requiere 50 cm adicionales de material
seleccionado.
Entre los principales efectos que provoca el agua en las vías de comunicación se
señala 21 :
− Cuando varía la proporción del agua en el suelo, varía también su resistencia con
esfuerzo cortante, que trae como resultado deformaciones en el pavimento y
corrimiento en los taludes.
21
BENÍTEZ OLMEDO, Raúl. Asignatura del diplomado: Drenaje Vial. INSTITUTO SUPERIOR POLITÉCNICO “JOSÉ ANTONIO
ECHEVERRÍA” Facultad de ingeniería civil. Departamento de Ingeniería vial. Ciudad de la Habana, 2003. p.1.
− Como existe una relación entre la resistencia y la cantidad de agua que posee el
suelo, si esta no es uniforme su resistencia tampoco lo será, por lo que se pueden
producir asientos diferenciales que provocan alteraciones en la rasante y en última
instancia, la rotura del pavimento.
− Si el suelo de la explanación esta conformado por ciertos tipos de arcilla, sí la
proporción de agua aumenta, se pueden producir los fenómenos de hinchamiento
con los resultados negativos que pueden provocar en el pavimento.
− Cuando el agua corre por la superficie de los taludes se puede originar erosión en
los mismos, dando como resultado la deposición de los materiales producto de la
erosión en las cunetas, provocando su mal funcionamiento.
En consecuencia, toda obra vial debe tener, además de la estructura del pavimento,
obras de drenaje y subdrenaje, que son elementos aledaños o lejanos a la estructura
del pavimento, cuyo fin es recibir, encauzar y descargar adecuadamente el agua que
pueda afectar su comportamiento.
La selección del tipo de filtro, su dimensión y ubicación depende del manejo del agua
que necesite la carretera, por ejemplo, si el exceso de humedad se presenta en la
base, se debe diseñar drenes superficiales; pero si la humedad se presenta en la
subrasante, el diseño de drenes subterráneos estratificados con piedra y geotextil
son de gran solución 22 .
− La cuneta consiste en una zanja que corre a uno o a ambos lados del eje de la vía,
en dependencia de la configuración que presenta el terreno y de la situación de la
rasante con relación al terreno natural.
En todos los casos para evitar que el agua que recogen las cunetas se infiltre en la
explanación, se proponen unas pendientes longitudinales para evitar deposición de
materiales que vienen mezclados con las aguas. De la misma forma existirá una
pendiente longitudinal máxima, la que depende del tipo de material con que se
construye la cuneta, que tiene como objetivo evitar la erosión.
22
CORREA ALBARRACÍN, Nydia Elizabeth; ALVARADO GUERRERO, Héctor Erfawin. Carreteras despatadas: nociones de
diseño, construcción y mantenimiento. Obras de drenaje. UPTC. Tunja, 2007. p. 59.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 20
Tesistas: Sandra Milena Uribe y Jorge Burgos
MANEJO DE SUELOS EXPANSIVOS EN CARRETERAS
BIBLIOGRAFÍA
23
BENÍTEZ. Op.cit., p. 31.
Ing: Carlos Hernando Higuera Sandoval. MSc 21
Tesistas: Sandra Milena Uribe y Jorge Burgos
MANEJO DE SUELOS EXPANSIVOS EN CARRETERAS