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I. GENERALIDADES
1.1. DENOMINACION DEL PROYECTO
"Mejoramiento de la Infraestructura Vial, Drenaje Pluvial y Aceras Peatonales del Jr.
San Carlos C- 01 al 05, Calle Ayaymama C-01 al 03, Pasaje San Carlos C-01 y
Amazonas C-01 de la Urbanización FONAVI I Ciudad de Moyobamba Distrito y
Provincia de Moyobamba-San Martin” - I Etapa.”
1.2. UBICACIÓN
REGION : SAN MARTIN
PROVINCIA : MOYOBAMBA
DISTRITO : MOYOBAMBA.
CIUDAD : MOYOBAMBA
SECTOR : URBANIZACIÓN FONAVI I.

1.3. DATOS GENERALES

Entidad Convocante
Sistema de Contratación
Financiamiento
Contratista
Representante Común
Acta de Entrega de Terreno
Plazo de Ejecución
: Municipalidad Provincial de Moyobamba
: Suma Alzada
: Recursos Determinados
: CONSORCIO SAN MATEO.
: Guzmán Torres Vásquez
: 18 de marzo del 2019
: 90 Días Calendarios

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Fecha de Inicio de Obra : 19 de marzo del 2019

Fecha de Culminación inicial
Ampliación de Plazo Nº 1
Fecha culminación real
Valor Referencial (C/IGV)
Valor Referencial (S/IGV)
Monto Contratado
Adicional de Obra Nº 01
Deductivo de Obra Nº 01
Monto de contrato vigente
Residente de Obra
Supervisor de Obra
: 16 de junio del 2019
: 25 días calendarios
: 11 de julio del 2019
: S/ 1, 790,794.38
: S/ 1, 517,622.36
: S/ 1, 669,384.58
: S/ 411,195.73
: S/ 179,338.89
: S/ 1, 901,241.42
: Ing. Marco Antonio Burgos Quiñones
CIP N° 41645.
: Ing. Angel Yep Ahumada
CIP Nº 101883.

1.4. ANTECEDENTES DEL PROYECTO:

La importancia y servicio de las vías de tránsito del circuito urbano que demanda la
localidad de Moyobamba y la necesidad de adaptarlas a la creciente exigencia del
flujo vehicular, motivo a la Municipalidad Provincial de Moyobamba (MPM) hacer
estudios de construcción y mejoramiento de la superficie de rodadura del pavimento
que constituyen las calles, teniendo como principal finalidad el proporcionar un
óptimo estado de transitabilidad vehicular en cualquier época del año.
La Municipalidad Provincial de Moyobamba, realizó la formulación del Proyecto y por
limitaciones presupuestales dispuso la ejecución de la obra en dos etapas,
considerando la que el contratista viene ejecutando como la ETAPA I de la Obra
“Mejoramiento de la Infraestructura Vial, Drenaje Pluvial y Aceras Peatonales del Jr.
San Carlos C- 01 al 05, Calle Ayaymama C-01 al 03, Pasaje San Carlos C-01 y
Amazonas C-01 de la Urbanización FONAVI I Ciudad de Moyobamba Distrito y
Provincia de Moyobamba - San Martin”.
Con fecha 27 de diciembre del 2018, el comité de selección de la MPM adjudicó la
buena pro de la ADJUDICACION SIMPLIFICADA N° 019-2018-MPM/CS Primera
Convocatoria para la contratación de la ejecución de la obra: “Mejoramiento de la
Infraestructura Vial, Drenaje Pluvial y Aceras Peatonales del Jr. San Carlos C- 01 al
05, Calle Ayaymama C-01 al 03, Pasaje San Carlos C-01 y Amazonas C-01 de la
Urbanización FONAVI I Ciudad de Moyobamba Distrito y Provincia de Moyobamba -
San Martin” - I ETAPA, al CONSORCIO SAN MATEO conformado por las empresas

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GRV GRUPO RIMA E.I.R.L., HORUS CONTRATISTAS GENERALES SAC Y

GRUPO SELVANDINA G & G S.A.C.
Con fecha 09 de enero del 2019 se firma el contrato para la ejecución de la obra:
antes mencionada, entre la Municipalidad Provincial de Moyobamba y el Consorcio
San Mateo.
Con fecha 18 de marzo se realiza el acto de ENTREGA DE TERRENO para la
ejecución de la obra: “Mejoramiento de la Infraestructura Vial, Drenaje Pluvial y
Aceras Peatonales del Jr. San Carlos C- 01 al 05, Calle Ayaymama C-01 al 03,
Pasaje San Carlos C-01 y Amazonas C-01 de la Urbanización FONAVI I Ciudad de
Moyobamba Distrito y Provincia de Moyobamba - San Martin” - I ETAPA.
Con fecha 19 de marzo del 2019, el contratista dio inicio la ejecución de los trabajos
de la obra denominada: “Mejoramiento de la Infraestructura Vial, Drenaje Pluvial y
Aceras Peatonales del Jr. San Carlos C- 01 al 05, Calle Ayaymama C-01 al 03,
Pasaje San Carlos C-01 y Amazonas C-01 de la Urbanización FONAVI I Ciudad de
Moyobamba Distrito y Provincia de Moyobamba - San Martin” - I ETAPA, teniendo
como Residente de Obra al Ing. Marco Antonio Burgos Quiñones con CIP Nº 41645 y
como Jefe de Supervisión al Ing. Ángel Yep Ahumada con CIP Nº 101883.
Mediante Resolución de Alcaldía Nº 335-2019-MPM/A de fecha 28 de mayo del
2019, el alcalde de la entidad aprueba el Expediente Técnico de Adicional de Obra
Nº 1 y Deductivo Vinculante Nº 1 de la obra denominada: “Mejoramiento de la
Infraestructura Vial, Drenaje Pluvial y Aceras Peatonales del Jr. San Carlos C- 01 al
05, Calle Ayaymama C-01 al 03, Pasaje San Carlos C-01 y Amazonas C-01 de la
Urbanización FONAVI I Ciudad de Moyobamba Distrito y Provincia de Moyobamba -
San Martin” - I ETAPA, siendo la causal por mayores metrados y partidas nuevas
debido a las deficiencias en el estudio de mecánica de suelos que forma parte del
expediente técnico de obra original.
Mediante Resolución de Alcaldía Nº 433-2019-MPM/A de fecha 26 de junio del 2019,
el alcalde de la entidad aprueba la Ampliación de Plazo Nº 1 de la obra denominada:
“Mejoramiento de la Infraestructura Vial, Drenaje Pluvial y Aceras Peatonales del Jr.
San Carlos C- 01 al 05, Calle Ayaymama C-01 al 03, Pasaje San Carlos C-01 y
Amazonas C-01 de la Urbanización FONAVI I Ciudad de Moyobamba Distrito y
Provincia de Moyobamba - San Martin” - I ETAPA, por un total de 25 días
calendarios, teniendo como nueva fecha de culminación el 11 de julio del 2019.
A la fecha de la visita de campo, de la entrevista al Ing. Residente de obra se puede
apreciar el avance acelerado y doble turno de la ejecución de las partidas que
comprenden a la aplicación del mortero asfaltico SLURRY-SEAL E=15 mm
aprovechando las condiciones climatológicas que se encuentra a favor por periodos

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cortos, para así el contratista pueda llegar a la culminación en el periodo de plazo

contratado.

1.5. METAS DEL PROYECTO

El proyecto tiene como fin la ejecución de las metas siguientes:
- Construcción de pista con una longitud de 851.00 m, con pavimento asfaltico en
frio con mortero slurry seal, de espesor E= 15 mm, la base estabilizada con
emulsión asfáltica E=15 cm y la sub rasante mejorada con afirmado de ¼” – 2”,
de diámetro, con espesor de 30 cm.
- Construcción de una ciclovía, adjunta a la pavimentación del Jr. San Carlos
cuadras 1, 2, 3, 4, incluye la prolongación de este jirón y las cuadras 1, 2 y 3 del
Jr. Ayaymama, cuya longitud es de 624.00 ml con ancho de 2 metros de
pavimento asfaltico en frio.
- Construcción y remodelación de alcantarillas en el Jr. San Carlos cuadras 1, 2, 3,
4 y 5, incluye prolongación Jr. San Carlos paralela a la cuadra 1 de este jirón y
una alcantarilla de cruce en la cuadra 1 del Jr. Ayaymama, con ventanas de
recolección pluvial tal como lo especifica en los planos del proyecto, la
remodelación de las alcantarillas existentes está relacionada con la demolición y
posterior construcción de los techos y muros de estas, a nivel de la rasante de
pista terminada, son de concreto armado de resistencia de f’c= 175 kg/cm2 y
f’c=210 kg/cm2,
- Implementación de mobiliario urbano y demarcación de calles.
- Sensibilización a la población beneficiaria del sector.

1.6. PARTIDAS A EJECUTAR

En el cuadro siguiente se muestras las partidas a ejecutar, según el presupuesto
contratado del proyecto:
ITEM DESCRIPCIÓN UND. METRADO
01 PISTAS
01.01 OBRAS PRELIMINARES
01.01.01 CARTEL DE IDENTFICACION DE OBRA DE 3.60 X 2.40 M u 1.00
01.01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 7,867.75
01.01.03 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 7,867.75
01.01.04 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS HERRAMIENTAS PARA LA OBRA glb 1.00
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.02.01 CORTE SUPERFICIAL LATERAL CON MAQUINARIA m3 3,294.58
01.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 3,624.04
01.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 6,006.45
01.02.04 SUMINISTRO DE MATERIAL PARA MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE m3 2,162.32

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01.02.05 CONFORMACION DE SUB RASANTE MEJORADA m3 1,801.94

01.03 CONCRETO ARMADO
01.03.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA SARDINEL m3 112.68
01.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINEL m2 535.60
01.03.03 ACERO GRADO 60 EN SARDINEL kg 899.48
01.04 PAVIMENTO ASFALTICO FRIO
01.04.01 BASE ESTABILIZADA CON EMULSION ASFALTICA E= 15 CM m2 6,306.77
01.04.02 MORTERO ASFALTICO ( SLURRY REAL ) E=15 MM m2 6,006.45
02 BERMAS
02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.01 CORTE SUPERFICIAL A NIVEL DE SUB RASANTE m3 161.60
02.01.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 185.84
02.01.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 432.77
02.01.04 SUMINISTRO DE MATERIAL PARA MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE m3 155.80
02.01.05 CONFORMACION DE SUB RASANTE MEJORADA m3 129.83
02.02 PAVIMENTO ASFALTICO
02.02.01 BASE ESTABILIZADA CON EMULSION ASFALTICA E= 15 CM m2 454.41
02.02.02 MORTERO ASFALTICO ( SLURRY REAL ) E=15 MM m2 432.77
03 ALCANTARILLAS
03.01 OBRAS PRELIMINARES
03.01.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 443.28
03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.02.01 EXCAVACION MANUAL DE ZANJA m3 301.98
03.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 377.47
03.03 BRAS DE CONCRETO ARMADO
03.03.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA LOSA INF. Y MUROS DE ALC. m3 92.75
03.03.02 CONCRETO f'c= 210 kg/cm2 PARA LOSA SUPERIOR DE ALC. m3 93.97
03.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLA m2 2,428.86
03.03.04 ACERO GRADO 60 EN ALCANTARILLAS kg 11,610.69
03.03.05 TAPA DE INSPECCION TIPO I DE CºAº INC. COLOCACION u 16.00
03.03.06 TAPA DE INSPECCION TIPO II DE CºAº INC. COLOCACION u 4.00
03.03.07 TAPA DE INSPECCION TIPO III DE CºAº INC. COLOCACION u 13.00
03.03.08 CURADO DE CONCRETO m2 400.52
03.04 VARIOS
03.04.01 SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC UF 110 mm m 30.00
03.04.02 JUNTAS ASFALTICAS m 1,088.26
04 MOBILIARIO URBANO BASICO
04.01 POSTE DE SEÑALIZACION DE CALLES Y SENTIDO u 15.00
05 SEÑALIZACION VIAL
05.01 MARCAS RETROREFLECTIVAS EN EL PAVIMENTO m2 220.00
05.02 SEÑALES PREVENTIVAS u 10.00
05.03 SEÑALES REGLAMENTARIAS u 10.00
06 SENSIBILIZACION
06.01 TALLERES DE TRABAJO glb 1.00

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1.7. OBJETIVOS
La visita a la obra antes indicada tiene como objetivo conocer de cerca el
procedimiento constructivo del pavimento flexible y analizar el control y/o evaluación
superficial del pavimento para efectos de dar la conformidad de su construcción de
acuerdo a lo establecido en el Expediente Técnico de Obra previo a su recepción.

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II. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

2.1. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
El pavimento inspeccionado está compuesto por un conjunto de capas estructurales
debidamente conformadas, capaces de resistir esfuerzos y deformaciones impuestas
por las cargas de tráfico, de tal forma que esta solicitación mecánica se transmita al
suelo de fundación con reducidas intensidades. Así mismo cumple con los requisitos
de textura, uniformidad y confort de manera que brinda al usuario condiciones
seguras durante su transcurrir por la vía.
La Estructura del pavimento ha sido construida por materiales granulares tratados,
así como también por una superficie de rodadura asfáltica que permita ofrecer
también protección ante los agentes climáticos y del intemperismo.
Las capas granulares fueron elegidas y colocadas teniendo en cuenta la
disponibilidad de materiales y equipo mecánico, así como también el aspecto técnico
económico tratando de lograr estructuras resistentes y viables económicamente.
La metodología actual de diseño de pavimentos se basa en el comportamiento
mecanístico de las capas confortantes de la estructura (modelos lineales multicapa),
es decir a esfuerzos y deformaciones en el rango elástico e inelástico de los
materiales.
En nuestro país, algunas entidades cuentan con los recursos antes mencionados
para llevar a cabo tal análisis, sin embargo en este proyecto se ha empleado los
métodos tradicionales de diseño (AASHTO 93) lo cual otorga resultados similares a
los modelos mecánicos, ya que los diseños de pavimentos empleando métodos
tradicionales experimentales han sido implementados por entidades extranjeras
como la AASHTO ó Asphalt Institute.

Imagen Nº 1: estructura del pavimento flexible

2.2. DESCRIPCION DEL PROCESO CONSTRUCTIVO

A continuación se procederá a describir el proceso constructivo de cada estructura
del pavimento que el contratista de la presente obra ha realizado, teniendo como

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base los parámetros definidos en el expediente técnico de obra, estudios básicos de

replanteo en armonía con las Normas Técnicas Peruanas, manuales y/o reglamentos
vigentes:
a) TERRENO DE FUNDACIÓN:
Esta etapa de la construcción del pavimento se da inicio luego de que el contratista
ha realizado el replanteo del terreno y la verificación de la compatibilidad del área de
influencia del proyecto con el expediente técnico de obra.
Materiales y equipos empleados.-
Los equipos y materiales que el contratista ha empleado en esta etapa de la
construcción del pavimento son:
 Tractor de oruga
 Cargador frontal
 Camión volquete de 15 m3
 Estación total
 Nivel de ingeniero
 GPS
 Miras topográficas
 Libreta de campo
 Balizas
 Yeso
 Material granular (piedra 4” a 8”)

Requisitos Técnicos.-
Los requerimientos técnicos de la capa de sub rasante solicitada en el expediente
técnico de obra son:
 Tamaño máximo nominal = 4” (material transportado de cantera)
 %Compactación = 95% MDS mínimo
 Tolerancia en la nivelación = +/- 2cm
En la ejecución de obra es el supervisor de obra quien está pendiente del
cumplimiento de los mencionados parámetros técnicos a efectos proceder a otorgar
la conformidad al contratista y autorizar la ejecución de la siguiente capa.
Sin embrago, el terreno de fundación (subrasante) requería de mejoramiento de sus
características físicas para alcanzar los parámetros técnicos, debido que se
presenciaba materia orgánica y suelo contaminado, por lo que se tuvo que realizar
un estudio de suelo y se determinó una sobre excavación y relleno con material over
para la construcción de la plataforma de cimentación del pavimento.

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Procedimiento de construcción.-
 Se inicia con los trabajos de trazo y replanteo del terreno donde se ejecutaran la
obra de pavimentación con la ayuda de los equipo topográficos y personal de
apoyo, para ello es necesario obtener los datos de diseño geométrico de los
planos del expediente técnico de obra ubicando un BM más cercano y accesible
que facilite iniciar los trabajos de replanteo, y se carga las coordenadas en la
estación total para proceder con los trabajos del trazo.
 Luego de quedar definido el diseño geométrico se procede al trazo con yeso los
extremos laterales de la vía a pavimentar según las medidas obtenidas en los
planos topográficos.
 Con la maquinaria
pesada (tractor de orugas
y excavadora sobre
orugas) se procede al
corte del terreno natural a
lo largo de todo el perfil
longitudinal de la obra.
Para ello es preciso ir
controlando con el nivel
de ingeniero la cota de
cimentación (terreno de
fundación) de acuerdo a
los planos de sección
transversal y perfil
longitudinal, en este caso
el corte promedio definido en el expediente técnico indicaba una profundidad de
0.40 m; sin embargo, producto del estudio de suelos realizado por el contratista
en el replanteo se determinó que el terreno de fundación a la profundidad de
dise ño presentaba material suelto contaminado y materia orgánica, en algunos
tramos se podía observar la presencia napa freática, por lo que finalmente se
tuvo que realizar una sobre excavación mínima de 0.70 m.
 Paralelo al corte del terreno a nivel de subrasante se realizan los trabajos de
eliminación de material excedente con ayuda del cargador frontal y volquetes,
para trasladarlo a los botaderos autorizados por la entidad.
 Luego se procede con el perfilado lateral y compactado del terreno de fundación
para hacer la plataforma sobre el cual se asentará la estructura del pavimento.

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 En este proyecto se tuvo que mejorar la subrasante con material granular debido
a las condiciones de la cimentación no prestaba las garantías alcanzar una
compactación del 95 % como lo pide el expediente técnico.
 Se mejoró la cimentación todo el tramo de intervención del proyecto con relleno
de material over llegando a obtener 100 % de compactación.

b) SUB BASE:
Se trata de una capa de material granular de cantera y que es procesado por medios
mecánicos con el fin de satisfacer las exigencias técnicas y poder cumplir su
cometido como elemento estructural de la vía de construcción.

Requisitos Técnicos del agregado.-

Granulometría

Malla N° Porcentaje que pasa en peso

I II III Tolerancias

2” 100 100 100 -2

1 ½” 90-100 85-100 +/-5

1” 75-95 70-90 70/90 +/-5

¾” 65-88 55-80 +/-8

½”

3/8” 40-75 30-65 30-70 +/-8

N° 4 30-60 25-55 +/-8

N° 10 20-45 15-40 15-25 +/-8

N° 40 15-30 8-20 +/-5

N° 100

N° 200 0-15 0-8 0-20 +/-3

Tamaño máximo nominal = 2”

Limite Liquido = 25% máximo
Índice Plástico = 5% máximo
% CBR (100% MDS)
= 50% mínimo
(Dos días de inmersión en agua)
Partículas Chatas y planas = 25% máximo
% Abrasión = 60% máximo
% Equivalente de Arena = 25% mínimo
% Sales Solubles Totales = 1% máximo

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% Compactación Proctor
= 100% MDS
Modificado ASTM D-1557
Variación contenido humedad = +/- 1.5%
Tolerancia en la nivelación = +/- 1.5 cm

Materiales y equipos empleados.-

Los equipos y materiales que el contratista ha empleado en esta etapa de la
construcción del pavimento son:
 Motoniveladora
 Cargador frontal
 Camión volquete de 15 m3
 Nivel de ingeniero
 Prisma
 Pintura
 Suelo
 Emulsión
 Agua
 Material mineral

Procedimiento de construcción.-
 Luego de haber quedado conforme la plataforma de cimentación, se procede
con el transporte del material de afirmado de cantera y se vacía sobre la
subrasante mejorada en tramos cortos para facilitar el batido.
 Con la ayuda de la excavadora sobre orugas se procedió a esparcir el material
acumulado de tal manera que se deje una capa relativamente uniforme y plana.
 Luego con la motoniveladora se procede a la nivelación de la capa de sub base
teniendo en cuenta los niveles y cotas fijadas por el equipo de topografía, cuyos
espesores están definidas en los planos de secciones transversales y de perfil
longitudinal.
 En seguida se pasa a regar con la cisterna de agua sobre la superficie para
lograr el índice requerido de humedad óptima en su compactación.
 Con la ayuda del rodillo vibratorio liso se procede a la compactación de la sub
base iniciando de los extremos laterales del pavimento hacia el centro de vía.
 Al día siguiente el equipo especializado en suelos procede a realizar los ensayos
respectivos para determinar el porcentaje de compactación requeridos en el

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expediente técnico de obra, en este caso se realizaron ensayo de cono de arena

a cada 50 metros aproximadamente.

Ensayos requeridos para la Compactación.-

MATERIAL O POPIEDADES Y METODOS NORMA NORMA FRECCUENCIA LUGAR DE
PRODUCTO CARACTERISTICAS DE ENSAYO ASTM AASHTO (1) MUESTREO

Granulometría MTC E 204 C 136 T27 1 cada 750 m3 Cantera y Pista (2)

Límites de Consistencia MTC E 111 D 4318 T89 1 cada 750 m3 Pista

Abrasión Los Ángeles MTC E 207 C 131 T96 1 cada 2000 m3 Cantera (2)

Afirmado CBR MTC E 232 D 1883 T193 1 cada 2000 m3 Cantera (2)

MTC E 115 D 1557 T180 1 cada 750 m3 Pista

Densidad - Humedad MTC E 117 D 1556 T191

1 cada 250 m3 Pista
MTC 124 D 2922 T238

Rugosidad.-
La rugosidad de la superficie afirmada, se medirá en unidades IRI, la que no deberá
ser superior a 5m/km.

c) BASE ESTABILIZADA:
Consiste en la construcción de una capa de suelo estabilizado con emulsión asfáltica
catiónica, de acuerdo con las especificaciones técnicas, así como de las
dimensiones, alineamientos y secciones transversales indicadas en los documentos
del Proyecto.

CARACTERÍSTICAS FÍSICO QUÍMICAS REQUERIDAS DE LOS MATERIALES.-

Suelo
 Los suelos deben tener máximo 10% de material pasante por el tamiz N.° 200,
estar limpios y no deben tener más de 1% de su peso de materia orgánica.
 El índice de plasticidad del suelo debe ser menor o igual a 9%.
 El tamaño máximo del agregado grueso que contenga el suelo no debe ser
mayor de 1/3 del espesor de la capa compactada de suelo-emulsión.
 El espesor total de la capa de suelo estabilizado con emulsión, será como
mínimo de 15 cm.
 La proporción de sulfatos, expresados como SO4= no podrá exceder de 6000
ppm.
 Los agregados gruesos deben tener un desgaste a la abrasión (Máquina de Los
Ángeles) no mayor a 50%.
 Si los materiales a estabilizar van a conformar capas estructurales, los
agregados gruesos no deben presentar pérdidas en sulfato de sodio superiores

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al 12% y en materiales finos superiores al 10%; si se emplea sulfato de

magnesio los agregados gruesos no deben presentar pérdidas superiores al
18% y en los materiales finos superiores al 15%.
Emulsión
CSS-1h
CARACTERISTICAS ENSAYO
Mín. Máx.

Viscosidad Saybort Furol a 77°F(25°C) MTC E 403 20 100

Estabilidad de almacenamiento, 24-h, % MTC E 404 1

Carga de partícula MTC E 407 Positivo

Prueba de Tamiz, % MTC E 405 0.1

ASTM D
Mezcla por Cemento, % 2.0
6935

Destilación: Residuo, % MTC E 401 57

Pruebas sobre el residuo de destilación:

o Penetración, 77°F (25°C), 100 g,
MTC E 304 40
5s
MTC E 306 40 90
o Ductilidad, 77°F (25°C), 5
MTC E 302 97.5
cm/min, cm
o Solubilidad en Tricloroetileno, %

Agua
El agua deberá ser limpia y estará libre de materia álcalis y otras sustancias
deletéreas. Su pH, medido según norma NTP 339.073, deberá estar comprendido
entre 5,5 y 8,0 y el contenido de sulfatos, expresado como SO4= y determinado
según norma NTP 339.074, no podrá ser superior a 3.000 ppm, determinado según
la norma NTP 339.072. En general, se considera adecuada el agua potable y ella se
podrá emplear sin necesidad de realizar ensayos de calificación antes indicados.

Material Mineral
Puede adicionarse cal hidratada o cemento en proporciones de 1% a 2%, según lo
especifique el diseño.
Mezcla
La mezcla se diseñó mediante el procedimiento Illinois del Instituto del Asfalto
basado en la norma MTC E 504. Este procedimiento se debe realizar cada vez que
se cambie de material. La formulación señalará:
o Granulometría del suelo.
o Porcentaje (%) de agua, respecto al peso del suelo seco.
o Tipo y contenido óptimo de emulsión (%).

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o Contenido óptimo de residuo asfáltico (%).

o Recubrimiento de la mezcla (%).
o Humedad óptima para compactación (%).
o Estabilidad Marshall (kg).

CRITERIO PARA LA DOSIFICACIÓN DE LA MEZCLA.-

 La cantidad de agua, será la necesaria para una buena dispersión de la
emulsión, esta será determinada en laboratorio con contenido de emulsión.
 Para obtener el contenido óptimo de emulsión asfáltica, la mezcla debe tener
una estabilidad Marshall mínima de 230 kg con una pérdida de estabilidad
después de saturado máximo 50%. El porcentaje de recubrimiento y
Trabajabilidad de la mezcla deberá encontrarse entre 50 y 100%.
 Finalmente la construcción del suelo estabilizado con emulsión no se podrá
iniciar hasta que la mezcla cuente con la aprobación del Supervisor.

ENSAYOS REQUERIDOS.-

MATERIAL
METODOS
O POPIEDADES Y FRECCUENCIA LUGAR DE
DE
PRODUCT CARACTERISTICAS (1) MUESTREO
ENSAYO
O
Granulometria MTC E 204 750 m3 Pista
Plasticidad MTC E 110 750 m3 Pista
Sulfatos NTP 2000 m3 Pista
339.178
Suelo
Materia Organica AASHTO 2000 m3 Pista
T194
Abrasion MTC E 207 2000 m3 Pista
Durabilidad (2) MTC E 209 2000 m3 Pista
Contenido de Resido de MTC E 502 2 por día Pista
Asfalto
Granulometria MTC E 204 2 por día Pista
Suelo Marshal MTC E 504 2 por día Pista
estabilizado
con MTC E 506 Pista
emulsion MTC E 508 Pista
Densidad de Campo Cada 250 m3
MTC E 510 Pista
Espesor MTC E 507 Cada 250 m3 Pista
Emulsion Según lo indicado en la tabla precedente Tanque / bidón

Notas:
(1) O antes, sí por su génesis, existe variación estratigráfica horizontal y vertical que originen cambios
en las propiedades físico-mecánicas de los agregados. En caso de que los metrados del proyecto
no alcancen las frecuencia mínimas especificadas, se exigirá como mínimo un ensayo de cada
propiedad o característica.se exigirá

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(2) Ensayo Exigido para capas estructurales en zonas con altitud mayor a 3000 msnm.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.-
 Luego de haber quedado conforme la capa de sub base, se procede con el
transporte del material de afirmado seleccionado y se vacía sobre sub base en
tramos cortos para facilitar el batido.
 Con la motoniveladora se procede al esparcido y la nivelación de la capa de
base teniendo en cuenta los niveles y cotas fijadas por el equipo de topografía,
cuyos espesores están definidas en los planos de secciones transversales y de
perfil longitudinal.
 En seguida se pasa a regar con la cisterna la emulsión (material bituminoso)
sobre la superficie para lograr el índice requerido de estabilización.
 Con la ayuda del rodillo vibratorio liso se procede a la compactación de la base
iniciando de los extremos laterales del pavimento hacia el centro de vía.
 Al día siguiente el equipo especializado en suelos procede a realizar los ensayos
respectivos para determinar el porcentaje de compactación requerida en el
expediente técnico de obra.

d) MORTERO ASFALTICO SLURRY-SEAL

Este trabajo consiste en la colocación de una mezcla de emulsión asfáltica
modificada con polímeros, y agregados pétreos, sobre la superficie de una vía, de
acuerdo con las especificaciones definidas en el Proyecto.

MATERIALES EMPLEADOS.-

Agregados Pétreos y Polvo Mineral

Los agregados pétreos y el polvo mineral para la construcción del mortero asfáltico
deberán cumplir los requisitos de calidad, establecidos en la Tabla:

ENSAYOS NORMA REQUERIMIENTO

Perdida de Sulfato de Mg MTC E 209 18% máx.

Desgaste Los Angeles MTC E 207 25% máx.

Indice de Plasticidad MTC E 111 NP

Equivalente de Arena (1) MTC E 114 40% mín.

Azul de Metileno AASHTO TP 8 máx.

75
Adherencia Rieder Weber (2) MTC E 220 4 mín.

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(1) El equivalente de arena será el del agregado finalmente obtenido mediante la combinación
de las distintas fracciones, según proporciones determinadas en la fórmula de trabajo y
antes de la incorporación del polvo mineral de aporte.
(2) Corresponde al desprendimiento inicial.

La mezcla de agregados y polvo deberá ajustarse a alguna de las

gradaciones, establecidos en la Tabla:

Porcentaje que Pasa

TAMIZ I II III

9.5mm (3/8") 100 100 100

4.75mm (N°4) 100 90 - 100 70 – 90

2.36mm (N° 8) 90 - 100 65 - 90 45 – 70

1.18mm (N°16) 65 - 90 45 - 70 28 – 50

0.60um (N°30) 40 - 60 30 - 50 19 - 34

0.30um (N°50) 25 - 42 18 - 30 12 - 25

0.15um (N°100) 15 - 30 10 - 21 7 - 18

0.075um (N°200) 10 - 20 5 - 15 5 - 15

MATERIAL BITUMINOSO

La emulsión a emplear será de grado (CSS-1, CSS-1h, CQS-1h, de rápida

rotura), que cumpla los requisitos indicados en la Tabla 415-04 del Manual de
Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción EG –
2013.

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AGUA

El agua deberá ser limpia y estará libre de materia álcalis y otras sustancias
deletéreas. Su pH, medido según norma NTP 339.073, deberá estar
comprendido entre 5,5 y 8,0 y el contenido de sulfatos, expresado como
SO4= y determinado según norma NTP 339.074, no podrá ser superior a
3.000 ppm, determinado según la norma NTP 339.072. En general, se
considera adecuada el agua potable y ella se podrá emplear sin necesidad de
realizar ensayos de calificación antes indicados.

REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCION.-
El Diseño del mortero Asfaltico y Obtención de la Formula de Trabajo en el presente
proyecto se ha definido con el TIPO 2.
Para elegir la clase de mortero asfáltico a utilizar, de las indicadas en la Tabla 1.7, se
ha tenido en cuenta las siguientes indicaciones:
Tipo 2: Este tipo de mortero protege la superficie subyacente del envejecimiento y
daño por efecto del agua y mejora la fricción superficial. Se recomienda para realizar
relleno de huecos y corregir daños en la superficie producidos por la erosión. El
contenido de asfalto residual debe encontrarse entre el 7,5 y el 13,5% del peso del
agregado seco. Se debe aplicar en una relación comprendida entre 5,4 y 9,8 kg/m2.
Este tipo de mortero se utilizará en pavimentos que estén dañados por la erosión o
tengan numerosas grietas. También pueden ser utilizados para cubrir una superficie
bituminosa desgastada o como sellador de capa base estabilizada.

CRITERIOS PARA LA DETERMINACION DEL LIGANTE ÓPTIMO.-

o Pérdida máxima admisible en el ensayo de abrasión = 0,065 g/cm2
o Cohesión en húmedo (MTC E 419) 30 minutos; 12 kg/cm mínimo.
o 60 minutos; 20 kg/cm mínimo.
o Exceso de asfalto 538 g/m2 máximo (ISSA TB109).
o Desprendimiento en húmedo 90% mínimo (ISSA TB114).
o Absorción máxima admisible de arena en el ensayo de rueda cargada (MTC
E 418):

TRANSITO ABSORCION
MEDIO DIARIO ASMISIBLE
(Vehículos) (g/cm2)
Menos de 300 0.08

300 - 1500 0.07

Más de 1500 0.06

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COMPOSICIÓN Y RESISTENCIA DEL MORTERO.-

Para efectos del control se considerará como lote, el mortero extendido en cada
jornada de trabajo, de la cual el Supervisor extraerá un mínimo de 5 muestras de la
mezcla en la descarga de la máquina, de un peso aproximado de 2 kg cada una, las
cuales empleará en la determinación del contenido de asfalto (MTC E 502) y la
granulometría de los agregados (MTC E 503).
El contenido medio de asfalto residual del tramo construido en la jornada (ART%) no
deberá diferir del contenido de asfalto establecido en la fórmula de trabajo (ARF%)
en más del 0,5%.
ARF %-0,5% ≤ ART % ≤ ARF % + 0,5%
A su vez, sólo se admitirá un valor de contenido de asfalto residual de muestra
individual (ARI%) que se aparte en más del 1,0% del valor medio del tramo.
ART %-1,0% ≤ ARI % ≤ ART% + 1,0%
Si alguno de estos requisitos se incumple, se rechazará el tramo construido durante
la jornada de trabajo.
Sobre las muestras utilizadas para hallar el contenido de asfalto, se determinará la
composición granulométrica de los agregados. Para cada ensayo individual, la curva
granulométrica deberá encajar dentro de la franja adoptada.
Por cada jornada de trabajo, se extraerán tres muestras de la mezcla en la descarga
de la máquina, con las cuales se elaborarán especímenes para los ensayos de
abrasión en pista húmeda (MTC E 417) y absorción de arena en la máquina de rueda
cargada.
Si el desgaste medio (dm) o la absorción media de arena (Am), superan los valores
definidos en la fórmula de trabajo (dt) y (At) en más del 10%, se rechazará el tramo
construido durante la jornada de trabajo.
dm ≤ 1,1 dt
Am ≤ 1,1 At

EQUIPOS Y MAQUINARIAS UTILIZADAS.-

 Camión imprimador o cocina imprimadora.
 Micro-pavimentadora.
 Camión cisterna.
 Retroexcavadora.
 Paletas de jebe (tipo escoba).
 Carretillas

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 Comprensora neumática 87 hp.

 Motobomba 3”
 Zaranda metálica malla ¼”

PROCEDIMEINTO DE CONSTRUCCION.-
 Previo a los trabajos de construcción se realizan trabajos de ubicación de
canteras y selección de los materiales de agregado a utilizar en el mortero
asfaltico (SLURRY-SEAL).
 Se toma una muestra representativa de 60 kg. Aproximadamente de los
agregados de cantera y se llevan a laboratorio para realizar los ensayos
solicitados en el expediente técnico.
 En laboratorio se realiza la caracterización de los agregados para determinar el
cumplimiento de los parámetros granulométricos definidos en el expediente
técnico de obra.
 Una vez aprobado las características de los agregados ensayados en
laboratorio, se procede analizar y seleccionar el tipo de emulsión que sea
compatible con los agregados a trabajar en obra.
 Luego de los análisis de los materiales se realiza el diseño de mezcla con el que
se trabajara en campo en las dosificaciones ahí definidas.
 Una vez preparada la base estabilizada, se procede movilización de los equipos
y maquinarias requeridas para este trabajo y el cerramiento total de las calles
para no impedir y contaminar el pavimento.
 Se procede a la limpieza del terreno de la base estabilizada con la ayuda de la
compresora neumática, para remover las partículas sueltas que se encuentran
en la superficie y la emulsión de imprimación pueda penetrar entre 5 a 6 mm por
los poros de la base estabilizada.
 Con el camión imprimador o cocina imprimadora se realiza la imprimación de la
base estabilizada a lo largo de su perfil longitudinal de extremo a extremo
lateral.
 Dejar a la intemperie el terreno imprimado por un espacio de 48 horas para
lograr que la emulsión penetre en la superficie entre 5 a 6 mm, para proceder
con la aplicación del SLURRY-SEAL y obtener la adherencia entre el mortero y
la base estabilizada.
 Luego de que la imprimación se encuentra apta para recibir el mortero asfaltico
se procede con la aplicación del SLURRY-SEAL, para ello se deben seguir los
siguientes pasos:

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o Calibración de la micropavimentadora asfáltica de acuerdo a la

dosificación de los insumos establecidos en el diseño de mezcla.
o Suministro de los materiales para la mezcla del mortero en la tolva del
camión micrpavimentador, la cantidad de materiales que se suministrara
a la maquinaria está en función a su capacidad de almacenamiento, en
nuestro caso son: agregado 7 m3, cemento 7 bolsas, agua 600 Lt,
emulsión 10 cilindros.
o Luego se procede a la instalación de la caja esparcidora del mortero
asfaltico y los cintos de alisamiento y nivelación que le van a permitrir dar
un mejor acabado de la superficie.
o Finalmente se procede con la aplicación del mortero asfaltico sobre la
base imprimada de manera ordenada y uniforme controlando el espesor
requerido el expediente técnico.
 La aplicación del SLURRY-SEAL en nuestro caso se realizó en dos capas, la
primera a un espesor de 7.5 mm.
 Luego de haber aplicado el mortero asfaltico de deja reposar por un periodo de 5
horas para romper y agarrar rigidez.
 Después se procede a la compactación con rodillos de neumáticos, para sellar
los poros y mejorar la textura y rugosidad de la superficie.
 Después de 48 horas del curado del pavimento se procede a la apertura del
tránsito lento en la zona de trabajo.

2.3. EVALUACIÓN DE LA CONDICION SUPERFICIAL

Para la conformidad de las condiciones superficiales del pavimento asfaltico del
presente proyecto, el supervisor de obra deberá efectuar los siguientes controles de
calidad establecidas en el expediente técnico de obra:
o Tasa de Aplicación: En sitios ubicados al azar, se efectuarán como mínimo
tres determinaciones diarias de la tasa de aplicación del mortero, sobre la
superficie. La tasa media de aplicación (TMA), en kg/m2, no podrá variar en
más de 10% de la autorizada como resultado del tramo de prueba (Tasa
Media Especificada-TME), bajo sanción del rechazo del tramo construido
durante la jornada de trabajo.
0,90 TME ≤ TMA ≤ 1,10 TME
o Textura: Por jornada de trabajo deberá efectuarse, como mínimo dos
pruebas de resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) y dos de profundidad
de textura con el Método del Círculo de Arena (MTC E 1005). En relación con
la primera, ningún valor individual podrá presentar un valor inferior a 0,45, y

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respecto de la segunda, el promedio de las dos lecturas deberá ser cuando

menos igual a 0,6 mm, sin que ninguno de los dos valores (PTI) sea inferior
en más del 10% al promedio mínimo exigido.
PTI ≥0,54 mm
o Rugosidad: La rugosidad, medida en unidades IRI, no podrá ser superior a
2,5 m/km, salvo que las especificaciones particulares establezcan un límite
diferente.

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III. CONCLUSIONES:
 Se pudo conocer los procedimientos constructivos de un pavimento flexible
aplicando los conocimientos técnicos y normas y manuales que regulan en
nuestro país.
 De manera satisfactoria conocimos los materiales, equipos y maquinarias
requeridas para la construcción del pavimento flexible.
 La construcción de un pavimento flexible con el sistema de SLURRY-SEAL
resulta más económico a comparación de otros tipos de diseño, además es muy
amigable con el medio ambiente, ya que sus composiciones químicas al trabajar
en frio no emanan dióxido de carbono, sino más bien liberan oxígeno.
 Existen métodos para verificar las condiciones superficiales del pavimento, a
efectos de dar conformidad de la obra, siendo estos el IRI, PCI, EIP.
 Los pavimentos flexibles necesitan de mantenimientos preventivos económicos
para garantizar el tiempo de vida útil de la vía.

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PANEL FOTOGRAFICO

Ilustración 1: Cartel de identificación de obra

Ilustración 2: Estudiantes de la Universidad Cesar Vallejo – Moyobamba recibiendo charla del proceso constructivo del
mortero asfaltico SLURRY-SEAL en los amientes del CONSORCIO SAN MATEO

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Ilustración 3: Trabajos de imprimación de la base estabilizada lista para la aplicación del mortero asfaltico

Ilustración 4: camión micropavimentador asfaltico, se encuentra en el proceso de calibración de acuerdo al diseño de

mezcla del mortero asfaltico

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Ilustración 5: emulsión asfáltica caionica con polímeros lista para abastecer al camión micropavimentador.

Ilustración 6: agregado triturado que pasa por la malla 1/4" para la preparación del mortero asfaltico.

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Ilustración 7: cemento pacasmayo que sirve para realizar la mezcla asfáltica en una proporción del 1% del peso total de
agregado.

Ilustración 8: agua potable en una proporción del 9% del peso total del agregado, según diseño de mezcla.

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Ilustración 9: caja de distribución de la micropavimentadora, sirve para distribuir la mezcla uniformemente sobre la base
estabilizada.

Ilustración 10: aplicación del mortero asfaltico sobre la base imprimada con el micropavimentador.

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Ilustración 11: personal calificado realiza trabajos manuales de esparcido y nivelación del mortero asfaltico en zonas
reducidas de la base imprimada con la ayuda de las escobas tipo paleta de jebe.

Ilustración 12: especialista de control de calidad viene realizando los controles de temperatura y espesor del mortero
asfaltico con el equipo denominado TERMOMIX.

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Ilustración 13: se puede apreciar la textura y rugosidad del pavimento a pocos minutos de la aplicación del SLURRY-SEAL a
temperatura ambiente.

Ilustración 14: la vista panorámica muestra en el margen izquierdo de la vía el rompimiento (fraguado) del SLURRY-SEAL
dentro de las 24 horas en un clima cálido a la fecha de su aplicación.

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