CÓDIGO: SGC.DI.

505
GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
FECHA ULTIMA REVISIÓN:
LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 16/05/2018

DEPARTAMENTO: ENERGÍAY MECÁNICA CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

PERIODO
ASIGNATURA: AUTOTRONICA II MARZO19-JULIO19 NIVEL: 8vo
LECTIVO:
DOCENTE: ING. JOSE QUIROZ NRC: 3466 PRÁCTICA N °: 1

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA AUTRÓTONICA

TEMA DE LA
CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:
Principio de funcionamiento del motor
El motor del coche es el corazón que palpita, que acciona el vehículo de acuerdo con la voluntad del conductor
y a las condiciones de manejo. La energía que acciona el motor se recibe de la mezcla de aire y combustible,
que se comprime dentro del cilindro y después se enciende.
Tres sistemas principales determinan la operación eficiente e intacta del motor:
 El sistema de combustible
 El sistema de aire
 El sistema de encendido
Presionar el pedal del acelerador indica el deseo del conductor de acelerar la operación del motor. En el
pasado, el pedal del conductor estaba conectado con la válvula reguladora, que hacia fluir el aire en el
carburador. Este flujo de aire hacia que las gotas de combustible ingresen a través del pequeños orificios de
entrada y se mezclan con el aire, y que la mezcla de aire y combustible llegue al cilindro del motor a través
del múltiple de entrada.

Sistema de inyección centralizado

En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en favor de la inyección, ya que permite
una mejor dosificación del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando electrónico por medio de
un calculador que utiliza la información de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las
distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las
normas de anticontaminación en un segundo lugar.

Sistemas de Inyección Mono punto

Este sistema apareció por la necesidad de abaratar los costes que suponía los sistemas de inyección
multipunto en ese momento (principios de la década de los 90) y por la necesidad de eliminar el carburador
en los coches utilitarios de bajo precio para poder cumplir con las normas anticontaminación cada vez más
restrictivas. El sistema monopunto consiste en único inyector colocado antes de la mariposa de gases, donde
la gasolina se a impulsos y a una presión de 0,5 bar.
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Sistemas de Inyección Multipunto

Los sistemas de inyección originalmente utilizaban un solo inyector (a veces dos), para todos los cilindros,
que va colocado en el colector de admisión. Este sistema, llamado mono punto, abastece de combustible a
todos los cilindros al mismo tiempo, creando la mezcla antes de llegar a la cámara de combustión. muy al
estilo del carburador. Al añadir un inyector por cilindro, se puede regular mejor la cantidad de combustible
que se utiliza, haciendo que el sistema sea mucho más eficiente. Pero la posición de cada uno de los
inyectores también es sumamente importante. En la inyección multipunto tradicional, los inyectores siguen
estando colocados en el colector de admisión, creando la mezcla de aire/combustible antes de entrar a la
cámara de combustión.

Sistema de emisión de combustible

1. Tanque de combustible
2. Bomba eléctrica de combustible
3. Filtro de combustible
4. Carril de combustible
5. Regulador de presión
6. Amortiguador de vibración
7. Línea de retorno
8. Inyector
9. Válvula de arranque en frio

Bomba eléctrica de combustible

Suministra al motor el combustible suficiente y en la presión adecuada para una óptima inyección en todas
las condiciones de funcionamiento. Asume, cada vez más, la función de una bomba de pre-suministro en los
sistemas de inyección directa más modernos. tanto en los motores diésel como los de gasolina. Los requisitos
principales son: caudal de suministro entre 60 y 200 l/h a un voltaje nominal, presión en el sistema de
combustible entre 300 y 450 kPa (3-4,5 bares), generación de la presión del sistema fiable; incluso ante un
arranque en frío.
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1. Lado de succión
2. Limitador de presión
3. Bomba de rodillo de celda
4. Motor eléctrico
5. Válvula de no retorno
6. Lado de presión

Filtro de Combustible
Es un elemento de vital importancia ya que también nos ayudará a alargar la vida útil de nuestro motor
mientras se encuentre en buen estado, por lo que será imprescindible revisar de vez en cuando que no esté
obstruido, pues de ser así se podrían ocasiones graves averías en los inyectores, en la bomba de alta presión
o en cualquiera de los elementos del sistema de inyección.

Carril de Combustible
Básicamente se trata de un tubo de metal que los canales de combustible a los inyectores de combustible,
que a su vez rociar el combustible en la corriente de aire del motor. Los inyectores de combustible sobresalen
de la línea de combustible en el colector de admisión como una fila de tapones que conectan el uno al otro.

Regulador de Presión
Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la bomba, es un regulador con flujo de retorno. Él
asegura presión uniforme y constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un
funcionamiento perfecto en todos los regímenes de rotación.
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Inyector electromagnético
El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de forma eléctrica a diferencia de los utilizados
en sistemas que utilizan bomba rotativa que inyectan de forma mecánica. Con esto se consigue más precisión
a la hora de inyectar el combustible y se simplifica el sistema de inyección.

El múltiple de flujo de aire y el medidor de masa

Es un sensor que va entre la caja del filtro de aire y el cuerpo de aceleración. Consta de un elemento
calentador el cual mide la masa de aire que entra al motor. Contiene en su interior resistencia o fino alambre
de platino, que se conoce como hilo caliente, y este se aproxima a una temperatura de 200° C al momento
en que el motor trabaja. El valor de esta resistencia cambia debido al enfriamiento, cuando el aire es admitido
por el múltiple de admisión de acuerdo con la carga del motor. Una gran cantidad de aire en la entrada
representa aceleración y por el contrario una pequeña cantidad de masa de aire indica desaceleración o
ralentí.
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Sensor de temperatura del refrigerante

El sensor de temperatura del refrigerante ECT mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una
resistencia, que provoca la caída de voltaje a la computadora para que ajuste la mezcla aire /combustible y
la duración de pulsos de los inyectores.

Sensor de temperatura del aire

El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehículos equipados con un sensor MAP, el IAT se
encuentra en un paso de aire de admisión. En los vehículos con sensor de masa de aire, el IAT es parte del
sensor MAF a medida que la temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión disminuye.
La válvula EGR
La función de la válvula EGR es sencilla y podemos intuirla de su propio nombre. Su labor es recircular parte
de los gases que salen por el escape hacia la admisión, es decir, reintroducir el humo de la combustión del
motor en los cilindros para así reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

Válvula canister de carbón activo

EVAP (Sistema de control evaporativo de gases). La gasolina por ser muy volátil es inflamable y, además, se
evapora a temperatura ambiente con relativa facilidad. Por lo tanto una cantidad relativamente importante de
hidrocarburos se escapan del vehículo.

Administración del combustible

El sistema de administración de combustible (FMS) gestiona el inventario de combustible en múltiples sitios
y proporciona a las estaciones alertas de niveles críticos de combustible, fugas, sobrellenado y otros eventos.
El sistema recibe los datos del stock húmedo de las estaciones, almacena el histórico de cada tanque y
proporciona un pronóstico de los pedidos y las entregas, lo que permite monitorear los datos estrictamente
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para minimizar las pérdidas y maximizar la eficiencia de las estaciones de servicios. El FMS cuenta con
capacidades para importar y exportar datos de aplicaciones de terceros y sistemas ERP.

OBJETIVOS
 Explicar los principios del sistema de inyección de combustible multipunto
 Explicar los diferentes componentes del sistema motriz, sus funciones, y sus
funcionamientos.
MATERIALES:
REACTIVOS: INSUMOS:
EQUIPOS:
 AT-3001
 Fuente de alimentación
 Multímetro
 Cables bananas
INSTRUCCIONES:

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

 Conecte el simulador AT-3001
 Conecte Lafuente de alimentación a la red
 Fije el interruptor Auto/Manual
 Gire el potenciómetro de COOLANT TEMPERATURE
 Gire el potenciómetro de load/Carga
 Gire el potenciómetro de MAT-Manifold
 Fije el interruptor de IGNITION/ENCENDIDO en la posición OFF
 Fije el interruptor de GEAR/Engranaje en la posición PARKINGIN
 Fije el interruptor de SPEAKER/Parlante en la posición
 Fije el interruptor de BURTS/CONT en la posición
 Conecte el interruptor POWER/Alimentación
 Compruebe que la pantalla FAUL/Falla exhibe el número 00 (condición sin falla)
 Compruebe que la pantalla STATE/Estado exhibe e número 00 (condición de falla)

RESULTADOS
Las 600 rpm es la forma de indicar que las chispas y la inyección tienen un índice de 10 pulsos por
segundo. El aumento del velocidad del motor aumenta el índice de pulsos. Como no podemos ver este
índice, el pulso se divide para efectos de simulación.
Carga del Motor
Al girar el potenciómetro de carga del motor al mínimo en sentido antihorario, también se aumentara la
temperatura del refrigerante por encima de 50 C, la EGR debe conectarse y fijar una velocidad de 1000
rpm. Se encenderá el LED durante la abertura de la inyección. Al mover el interruptor GEAR a la posición
ON la ECU aumentara la inyección en otras palabras más combustible.
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CONCLUSIONES:
 La inyección de combustible reemplaza al carburador en los motores de explosión, que es el que usan
prácticamente todos los automóviles europeos, debido a la obligación de reducir las emisiones
contaminantes y para que sea posible y duradero es necesario el uso del catalizador a través de un
ajuste óptimo del factor lambda.
 Se logro comprende que el sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla
complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el que se encarga de
desencadenar la combustión de la mezcla aire/combustible.
 Se determino que los motores de gasolina permiten una mejor dosificación del combustible y sobre
todo desde la aplicación del mando electrónico por medio de un calculador que utiliza la información
de diversos sensores colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento,
siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminación
en un segundo lugar, como se pudo comprobar en el módulo AT-3001.
RECOMENDACIONES:
 Realizar las conexiones correctas a los zócalos del módulo AT-3001, para evitar errores en los valores
y resultados arrojados.
 Realizar con anterioridad el preparatorio para comprender de mejor manera el funcionamiento de cada
sistema en los módulos de enseñanza.
 Usar los equipos con responsabilidad y realizar los procedimientos correctos para evitar daños de los
equipos.
CUESTIONARIO:
1. ¿Cuáles son las ventajas de los motores equipados con sistemas de inyección a gasolina con
respecto a los de carburador?
 Consumo reducido
 Mayor potencia
 Gases de escape menos contaminantes
 Arranque en frío y fase de calentamiento
2. ¿Cómo puede clasificar a los sistemas de inyección?
 Según el lugar donde inyectan
 Según el número de inyectores
 Según el número de inyecciones
 Según las características de funcionamiento
3. En un sistema de inyección general; ¿qué componentes principales encuentra?
Depósito
 Prebomba
 Bomba
 Filtro
 Conductos
 Amortiguador
 Rampa de inyectores
 Inyectores
 Regulador de presión
 Retorno
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4. Explique las diferencias de los sistemas de inyección de los motores de gasolina actuales con
los sistemas de inyección de los motores antiguos.
En los sistemas de alimentación para los carburadores se utilizaban a bombas mecánicas de
combustible, pero se también se empezaron utilizando bombas eléctricas, las cuales fueron tomadas
como el procedimiento a utilizarse en los sistemas de inyección mecánico y luego e los sistemas de
inyección electrónica.
5. ¿Cuáles son las características principales del sistemas de inyección k-JETRÓNIC?
El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de carburante pilotado mecánicamente
y en modo continuo.
6. Indique sensores de un sistemas de inyección.
 Sensor de presión del aire de admisión (MAP)
 Sensor de posición de mariposa (TPS)
 Sensor de oxígeno, conocido habitualmente como sonda lambda (EGO)
 Sensor HALL del distribuidor
 Sensor de detonación (KS)
 Sensor de temperatura del motor
 Sensor de temperatura del aire
 Sensor de flujo de aire (MAF)
 Sensor detector de velocidad del vehículo (VSS)
 Sensor de detección de presión de la dirección
 Sensor de posición de la garganta
 Sensor de posición del cigüeñal
 Sensor de temperatura del refrigerante (CTS)
 Sensor de presión de vapor (VPS)
7. Indique actuadores de un sistema de inyección
 Relé de la bomba
 La bomba
 Inyector o inyectores
 Válvula del canister
 Toma de diagnostico
 Módulo de encendido
 Motor de paso
8. ¿Cómo se determina el aire admitido en un sensor MAF?
Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino
caliente, y un circuito de control electrónico. El termistor mide la temperatura del aire
entrante
9. ¿Cómo se determina el aire admitido en un sensor MAP?
El sensor MAP usa un vacío perfecto dentro de la cara del chip de silicón como su presión de
referencia. La diferencia en presión entre el vacío perfecto y los cambios de presión del múltiple de
admisión al otro lado del chip hacen que la señal hacia la ECU cambie. El sensor MAP convierte la
presión del múltiple de admisión en una señal de voltaje.
10. ¿Qué elementos originan códigos de falla?
Los elementos que originan los códigos de falla son los sensores defectuosos, obstruidos, sucios y
en mal estado de un sistema de inyección, a este código de error de lo denomina RECOVERY.

BIBLIOGRAFIA:
 AT-3001 Sistemas de Inyección Multipunto, Experimento 1
 https://www.motorpasion.com.mx/tecnologia/inyeccion-multipunto-vs-inyeccion-directa-en-realidad-son-tan-diferentes
 http://sistemadeinyeccionmultipunto.blogspot.com
 https://es.slideshare.net/jntnx/sistema-de-inyeccin-multipunto