Informe Topografico Carretera Chota 3

INFORME TOPOGRAFICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL
RUTA LI-799: EMP. PE-10A (DESVIO MOTIL) - EMP. LI-796;

RUTA LI-796 TRAMO: DESV. RUTA LI-799 – DESVIO RUTA
LI-797; RUTA 580 TRAMO: CARATA – CHOTA, DISTRITO
DE AGALLPAMPA, PROVINCIA DE OTUZCO – LA LIBERTAD”
INFORME MENSUAL Nº 3 – FEBRERO 2019
INFORMETOPOGRAFICO:“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION
DEL CAMINO VECINAL RUTA LI-799: EMP. PE-10A
(DESVIO MOTIL) - EMP. LI-796; RUTA LI-796 TRAMO:
DESV. RUTA LI-799 – DESVIO RUTA LI-797; RUTA
580 TRAMO: CARATA – CHOTA, DISTRITO DE
AGALLPAMPA,PROVINCIA DE OTUZCO – LA LIBERTAD. ”
INDICE
ITEM DESCRIPCION
VOLUMEN I
1.00 INFORMACION GENERAL
1.01 Introducción
1.02 Objetivo
1.03 Antecedentes
1.04 Vias de acceso a la obra
1.05 Ubicación
1.06 Descripcion de la obra
2.00 TRABAJOS REALIZADOS EN CAMPO

2.01 Replanteo de la carretera
2.02 Nivelacion de la subrazante
2.03 Tabla de control de movimiento de tierra
3.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

ITEM DESCRIPCION
3.01 Conclusiones
3.02 Recomendaciones
4.00 ANEXOS
4.01 Panel fotografico
4.02 planos

I. INTRODUCCION
1.0.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVO GENERAL

Incrementar los niveles de producción y productividad agrícola y agraria en
las localidades de Motil, California, Carata, Caupar, Santa Cruz, y Chota.
1.2.2 OBJETIVO ESPECIFICOS
 Mejorar el nivel de vida de los beneficiarios, contribuyendo a su
estabilidad y mejoramiento del bienestar social y económico.
 Uso racional de los recursos agua y tierra y su control erosivo.
 La infraestructura de la carretera dotará en mejores condiciones, lo

que asegurará la producción agrícola y pecuaria en la Comunidad,
con el consiguiente desarrollo en el nivel y calidad de vida.
 Mejoramiento del nivel nutricional y de ingresos de la población.
 Estímulo para la pequeña agroindustria.
 Incentivar la crianza de animales menores.
 Disminuir la pérdida de agua por filtración.
 Disminuir los costos de mantenimiento.
 Mejoramiento, adecuación y construcción de estructuras hidráulicas

para una eficiente conducción y control del fluido.
 Promover el trabajo comunal mediante faenas.
 Generación directa e indirecta de empleo temporal entre los

pobladores de la zona.

1.0.3 ANTECEDENTES
Para mejorar las condiciones sociales y de producción en general y particularmente el
mejor nivel de vida y desarrollo de las Zonas Rurales, del Distrito de Agallpampa, la
Municipalidad Distrital de Agallpampa conjuntamente con las comunidades aledañas ha
puesto en gestión el proyecto: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO
VECINAL RUTA LI-799: EMP. PE-10A (DESVIO MOTIL) - EMP. LI-796; RUTA LI-
796 TRAMO: DESV. RUTA LI-799 – DESVIO RUTA LI-797; RUTA 580 TRAMO:
CARATA – CHOTA, DISTRITO DE AGALLPAMPA, PROVINCIA DE OTUZCO – LA
LIBERTAD” que ha sido seleccionado por el Plan Integral de Reconstrucción con
Cambios afectados por el fenómeno climatológico del niño costero, con la finalidad de
mejorar las condiciones de vida de la población beneficiada con este proyecto y lograr
la integración de las vías de comunicación en el interior del distrito y caseríos vecinos.
Dicho proyecto cuenta con financiamiento dentro del programa reconstrucción con
cambios.
De acuerdo al plan de reconstrucción la inversión “Rehabilitación De Camino Vecinal -
20 Km En Dv. Motil - Carata – Chota” se considera un total de 20 Km, sin embargo, en
al realizar los estudios topográficos solo existe 13.71Km con el cual se trabajó el presente
expediente técnico.
La ejecución del proyecto, se justifica haciendo sustento de mercado, de transporte, de
servicio social e integración vial en el distrito, haciendo uso de la normatividad vigente
de caminos vecinales, especificaciones técnicas, diseño de obras de arte, planos de obra
y determinación del presupuesto con las partidas consideradas para la obra.
Se ha hecho el levantamiento topográfico de campo, en toda la longitud que forma parte del proyecto, con
marcación cada 20 metros en la línea de eje, se ha tomado datos del seccionamiento transversal, se
ha determinado los tipos de suelo que se presenta inspeccionando superficialmente si es suelo suelto, roca
suelta o roca dura, se ha fijado marcaciones de los BMs en diferentes partes de la vía, así como los puntos
de donde se obtenga la calidad de los suelos, la disposición de canteras, fuentes de agua, identificación de
las obras de arte existente, y otros labores necesarias para la obtención de datos e informaciones.

1.0.4 VIAS DE ACCESO A LA OBRA.

El acceso a la zona del proyecto (localidad de Agallpampa) es mediante la vía
Trujillo – Agallpampa, el tiempo de recorrido desde Trujillo a Agallpampa es
de aproximadamente 2.0 horas. A las demás localidades del área de influencia
se llega mediante camino de herradura, de igual forma al punto de inicio del
proyecto se llega mediante camino de herradura en 40 minutos horas
recorriendo aproximadamente 10 km.
Utilizando como medio de transporte un vehículo ligero, y tomando como
referencia a la ciudad de Trujillo, se llega a la zona del proyecto a través de
la carretera asfaltada Agallpampa – Motil de aproximadamente 58 km, de
Agallpampa se continua hasta Motil mediante tramo asfalto de 5 8 km
aproximadamente, luego se continua el tramo Motil – Chota mediante tramo
afirmado de 17 km de distancia aproximadamente, haciendo un total
aproximado de 75 Km.

Ilustración 1: Ubicación de los Ubicación de los Caserío Desv Motil, California, Carata y
Chota, Distrito de Agallpampa, Provincia de Otuzco, La Libertad.
CHOTA
CAUPAR
CARATA
CALIFORNIA
DESVIO MOTIL
1.0.5 UBICACION
Departamento : La Libertad.
Provincia : Otuzco.
Distrito : Agallpampa.
Sectores : Motil, California, Carata y Chota.
Zona : Rural.
Altitud : 2.853.00 msnm a 3.078.00 msnm

1.0.6 DESCRIPCION DE LA OBRA
 ETAPA DE PLANIFICACIÓN
En esta etapa se realizan los estudios de pre factibilidad del proyecto consistentes en: análisis
de suelos, demanda hídrica, estudio económico – social, agrológico, topográficos, ambiental,
entre otros.

2.00 TRABAJOS REALIZADOS EN CAMPO:
2.01 Replanteo de la carretera:
El desplazamiento de la brigada de topografía a la zona en estudio

coordinándose con el ingeniero encargado de la topografía de
parte del equipo de la empresa consultora. Luego de la entrega del
terreno, se procedió con el reconocimiento de la zona en campo,
verificando el área de trabajo así como las zonas aledañas para su
delimitación.
Para el levantamiento topográfico del área en estudio se estableció

una (01) Poligonal Abierta: que sirvió de apoyo para el levantamiento
de los detalles propios del presente estudio.
vez reconocido la zona de trabajo se procedió a colocar los puntos

de control de la poligonal de apoyo que servirá para el
levantamiento del área lo cual está conformado por 49 puntos que
se asignaron con códigos E-1, E-2, E-3…….E-49.
Finalmente, se establecieron las coordenadas UTM en el sistema

WGS-84 de los vértices de la Poligonal Abierta a partir de la geo-
referenciarían con GPS.
Los Puntos de control BM-1, BM-2, BM-3…BM-18 son puntos de la

poligonal abierta los cuales fueron marcadas en el terreno la cual
servirá como azimut de partida.
Para el levantamiento topográfico se empleó 01 Estación Total

marca NIKON modelo NPR-332 con la serie 020081, de propiedad del
Consultor, con precisión de 2 seg. en ángulo y de “1 mm +/- pmm”
en distancia, 02 prismas, 02 pares de equipos de radiocomunicación
marca Motorola, además de otros accesorios.

La automatización del trabajo de campo se efectuó en forma diaria

y de la siguiente manera: se efectuó la toma de datos de campo
durante el día, la transmisión de la información de campo a una
computadora al caer la luz del sol, la verificación en la computadora
de la información tomada en campo, el procesamiento de la
información para obtener planos topográficos a escala conveniente.
Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se

procedió al procesamiento en gabinete de la información
topográfica en el software AUTOCAD CIVIL 3D, en la versión 2018,
elaborando planos topográficos a escala adecuada para efectuar
los diseños respectivos.
El Levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos

de control horizontal y vertical, los cuales tiene que ser enlazados a
un sistema de referencia, en este caso al Sistema de control
Horizontal y Vertical, y a la toma de una cantidad adecuada de
puntos de levantamiento a fin de representar fidedignamente el
terreno existente en planos topográficos.

2.01 Nivelacion de la subrazante:
 Los trabajos se siguen ejecutando el dia 30 de enero del año 2019

con el replanteo de la carretra y ubicando las PC,PI,PT en las
curvas .
o Tambien con el control de niveles e l subrazante desde la
progresia 13+020 hasta 12+880 teniendo 140 metros de
corte.
 El día 31 de enero del año 2019 empezaron la gente a estacar cada

20 metros en tangente y en curva cada 10 metros .
o Seguimos con los ortes de la subrazante desde la progresiva

12+870 hasta 12+770 teniendo 100 metros de corte.
o Tambien se hizo limpieza de carretera cortando la malesa

desde la progresiva 11+100 hasta la 10+550 teniendo 550
metos de limpieza .
 Verificando la pendiente del plano y que en el campo también

encontramos otro tipo de pendiente teniendo en cuenta la cama de
apoyo no va ser accesible ponerlo por la pendiente mínima.
 El día 1de febrero del año 2019 se continua con los cortes del terreno
, desde la progresiva 12+760 hasta 12+710 teniendo 50metros de
corte .
 El día 2 de febrero del año 2019 empezamos con charlas de
seguridad para toda la gente después nos fuimos al lugar de la obra
para seguir haciendo los labores correspondientes asi empezando
desde la progresiva 12+700 hasta 12+680 teniendo 20 metros de
corte.
o La otra cuadrilla seguia replanteando los ejes de la carrereta
y corroborando la pendiente .
o Los trabajos de estacar se continua en tangente cada 20
metros y en curva cada 10 metos.
 El día 4 de febrero del año 2019 se empezo a trabajar desde la
progresiva 12+660 hasta 12+650 teniendo 10 metros de corte .
 El día 5 de enero del año 2019 empezo la maquinaria a trabajar
corte.

 El día 6 de febrero del año 2019 empezo la maquinaria a trabajar

corte.
o Se encontro filtraciones e agua desde la progresiva
12+434hasta 12+351 teniendo 83 metros afectados.
o Ese mismo dia se hecho ober para que no quedara afectado
la zona y para que puedan transitar la gente.
 El dia 7 de febrero del año 2019 empezo la maquinaria a trabajar
corte.

corte.
o Se encontro filtraciones e agua desde la progresiva

12+300hasta 12+291 teniendo 9 metros afectados.
o Ese mismo dia se hecho ober para que no quedara afectado
la zona y para que puedan transitar la gente.

corte.

corte.
 El dia 27 de febrero del año 2019 se coloco la primera alcantarilla de

6.00 metros de largo en la progresiva 12+291.
o Teniendo en cuenta la cota de afirmado es 3092.198 y la cota

de fonde de alcantarilla es de 3091.948.
 A continuación, se listan las coordenadas UTM en el sistema WGS-

84 de los Vértices de la poligonal de los BM trabajados.

COORDENADAS BENCH MARK

UTM-WGS 1984 datum, Zone 18 South
DESCRIPCION ESTE NORTE ELEVACION
BM4 776971.024 9120717.286 3144.010
BM5 776461.277 9120369.146 3191.719
BM6 775748.420 9119902.251 3257.964
2.02 Lectura de mira :

PUNTO V.A ALT.INSTR V.D SUB RASANTE PENDIENTE
12+860 1.605 3112.016
12+850 1.53 3112.71
12+840 0.683 3113.404
-6.940%
AX-12 1.131
AX-12 3.985 3117.007
12+830 2.355 3114.1
12+820 1.01 3115.2
-11.060%
12+800 -0.852 3117.419
E-13 0.27
E-13 4.14 3120.877
12+790
12+780 1.02 3119.591
AX-13 0.064 -10.800%
AX-13 4.88 3125.693
12+770 4.51 3120.677
31/01/2019
12+760 3.68 3121.763
12+750 2.460 3122.683
12+740 1.202 3123.602
E-14 0.819
-9.190%
E-14 3.335 3128.209
12+720 2.142 3125.44
12+710 1.450 3126.359
01/02/2019
12+700 1.33 3126.557
12+680 1.025 3126.755
-1.980%
02/02/2019
12+660 0.85 3127.349
12+650 0.320 3127.549
04/02/2019
-2.860%
12+640 0.31 3127.835

AX-14 0.686
AX-15 0.895
AX-15 2.7 3130.014
E-15 1.593
12+620 1.607 3128.407
12+600 0.925 3128.979
AX-16 0.235
AX-16 4.123 3133.902
12+580 3.21 3130.543 -7.820%
12+560 1.59 3132.107
12+550 0.563 3132.889
12+540 0.12 3133.331
AX-17 1.135
AX-17 2.87 3135.637 -4.500%
E-16 0.87
12+520 1.3 3134.231
AX-18 0.555
AX-19 1.731
05/02/2019
AX-18 1.308 3136.390 3.800%
12+510 2.390 3133.85
12+500 2.840 3133.47
12+490 2.95 3133.09
12+480 2.93 3133.357
12+470 2.75 3133.624
06/02/2019
12+460 2.35 3133.891 -2.675%
12+450 1.8 3134.158
12+440 1.37 3134.425
12+430 1.25 3134.695
07/02/2019
12+420 1.19 3134.494
2.010%
12+410 1.55 3134.293
12+400 2.05 3134.09
AX-19 1.021 3134.927
12+380 1.42 3133.399
3.455%
12+360 2.01 3132.708
12+340 2.56 3132.017
AX-19 0.37 3134.276 4.420%

E-18 2.577
E-18 1.33 3133.029
12+330 1.04 3131.575
12+320 1.47 3131.133
08/02/2019
12+310 1.95 3130.691
12+300 2.53 3130.249
E-18 0.14 3131.839
12+290 2.01 3129.414
12+280 3.09 3128.579 8.350%
12+270 3.93 3127.744
12+260 4.68 3126.909
AX-20 4.585
AX-20 0.658 3127.912
12+250 1.3 3126.574 3.356%
12/02/2019
12+230 1.76 3125.902
12+220 1.77 3126.124
12+210 1.5 3126.346
12+200 1.2 3126.568 -2.220%
12+190 0.88 3126.79
12+180 0.65 3127.012
2.03 Tabla de control de movimiento de tierra:
Cut Fill
Cut Volum Reusabl Fill Volum Cum. Cum.
Area e e Area e Cum. Reusabl Cum. Net
(Sq.M. (Cu.M. Volume (Sq.M. (Cu.M. Cut Vol. e Vol. Fill Vol. Vol.
Station ) ) (Cu.M.) ) ) (Cu.M.) (Cu.M.) (Cu.M.) (Cu.M.)
11+510.0
0 0 0 0 0.1 0 0 0 0 0
11+560.0
0 7.48 187.95 188 0.06 4.27 187.95 4.27 4.27 183.68
11+580.0
0 11.67 191.18 191.2 0 0.46 379.12 4.73 4.73 374.39
11+600.0
0 10.6 221.58 221.6 0.1 0.88 600.71 5.61 5.61 595.1
11+620.0
0 13.03 235.96 236 0 0.97 836.67 6.58 6.58 830.09
11+640.0 1,132.4 1,125.9
0 16.55 295.82 295.8 0 0 9 6.58 6.58 1

11+660.0 1,442.2 1,435.5

0 14.55 309.73 309.7 0 0.05 2 6.63 6.63 9
11+680.0 1,782.2 1,775.5
0 19.59 340 340 0 0.05 1 6.68 6.68 4
11+700.0 2,196.2 2,189.5
0 21.84 414.08 414.1 0 0.04 9 6.71 6.71 8
11+720.0 2,551.4 2,544.6
0 13.75 355.19 355.2 0.01 0.15 8 6.86 6.86 2
11+740.0 2,833.8 2,826.7
0 14.88 282.41 282.4 0.02 0.27 9 7.13 7.13 6
11+760.0 3,091.2 3,083.9
0 10.83 257.41 257.4 0 0.23 9 7.36 7.36 3
11+780.0 3,242.4 3,235.0
0 4.28 151.14 151.1 0 0.01 3 7.37 7.37 6
11+800.0 3,291.3 3,282.6
0 0.61 48.88 48.88 0.13 1.32 1 8.69 8.69 2
11+820.0 3,299.4 3,264.1
0 0.25 8.16 8.16 2.55 26.6 7 35.29 35.29 8
11+840.0 3,303.3 3,213.9
0 0.17 3.92 3.92 2.89 54.2 9 89.48 89.48 1
11+860.0 3,305.6 3,161.2
0 0.06 2.23 2.23 2.61 54.9 2 144.41 144.41 1
11+880.0 3,306.9 3,119.3
0 0.08 1.28 1.28 1.7 43.1 0 187.53 187.53 7
11+920.0 3,340.9 3,113.0
0 1.64 34 34 0.29 40.4 0 227.9 227.9 0
11+940.0 3,367.2 3,133.5
0 0.99 26.31 26.31 0.29 5.76 1 233.66 233.66 5
11+960.0 3,378.0 3,125.2
0 0.09 10.8 10.8 1.62 19.1 1 252.73 252.73 8
11+980.0 3,380.7 3,098.1
0 0.21 2.78 2.78 1.37 29.9 9 282.61 282.61 8
12+000.0 3,382.2 3,034.7
0 0.01 1.5 1.5 5.26 64.9 9 347.54 347.54 5
12+060.0 3,397.0 2,841.7
0 0.51 14.77 14.77 1.67 208 6 555.33 555.33 3
12+100.0 3,409.7 2,768.3
0 0.07 12.64 12.64 2.62 86.1 0 641.4 641.4 0
12+120.0 3,410.2 2,709.8
0 0 0.58 0.58 3.31 59 9 700.43 700.43 5
12+140.0 3,410.4 2,637.0
0 0.02 0.21 0.21 4.05 73.1 9 773.49 773.49 0
12+180.0 3,468.8 2,611.1
0 2.95 58.31 58.31 0.04 84.1 0 857.62 857.62 8
12+200.0 3,542.4 2,684.5
0 4.51 73.61 73.61 0 0.28 1 857.9 857.9 1
12+220.0 3,587.5 2,683.4
0 0 45.15 45.15 4.6 46.2 7 904.14 904.14 2

12+240.0 3,587.5 1,060.1 2,527.4

0 0 0 0 11.1 156 7 1,060.16 6 1
12+260.0 3,587.6 1,281.3 2,306.2
0 0.01 0.06 0.06 11.1 221 2 1,281.38 8 4
12+280.0 3,587.7 1,454.9 2,132.7
0 0 0.07 0.07 6.29 174 0 1,454.90 0 9
12+300.0 3,590.2 1,523.2 2,067.0
0 0.25 2.52 2.52 0.54 68.3 1 1,523.20 0 1
12+320.0 3,624.9 1,529.2 2,095.7
0 3.21 34.74 34.74 0.06 6.02 5 1,529.21 1 4
12+340.0 3,722.1 1,530.3 2,191.8
0 6.51 97.22 97.22 0.05 1.16 7 1,530.37 7 0
12+360.0 3,878.8 1,530.9 2,347.9
0 9.16 156.71 156.7 0 0.53 8 1,530.90 0 8
12+380.0 4,065.3 1,530.9 2,534.4
0 9.5 186.42 186.4 0 0 0 1,530.90 0 0
12+400.0 4,286.3 1,530.9 2,755.4
0 12.66 221.08 221.1 0 0 8 1,530.90 0 8
12+420.0 4,573.8 1,530.9 3,042.9
0 16.09 287.48 287.5 0 0 7 1,530.90 0 7
12+440.0 4,874.2 1,530.9 3,343.3
0 14.12 300.38 300.4 0 0 5 1,530.90 0 4
12+460.0 5,080.5 1,530.9 3,549.6
0 6.58 206.3 206.3 0 0 5 1,530.91 1 4
12+480.0 5,177.2 1,530.9 3,646.3
0 3.09 96.74 96.74 0 0 9 1,530.91 1 9
12+500.0 5,225.1 1,530.9 3,694.2
0 1.72 47.83 47.83 0 0 2 1,530.91 1 1
12+516.8 5,239.4 1,530.9 3,708.5
8 0 14.37 14.37 0 0 9 1,530.91 1 9

3.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
3.0.1 Conclusiones:
 Se logró culminar satisfactoriamente con el replanteo topográfico del carretra.
 Las Estaciones utilizadas en el levantamiento cuentan con sus propios

programas para aplicar el factor de corrección, regular la temperatura del
ambiente y la precisión atmosférica.
 La nivelacion se lleva satisfactoriamente corrspondiente a la pendiente

planteado en el terreno y en gabinete.
3.0.2 Recomendaciones:
 Se recomienda el cuidado de los BMS establecidos en la red para los trabajos

futuros oficialmente establecidos.
 Se recomienda que el equipo estea bien calibrado.
 El personal de trabajo deben estar con sus epps.
 Usar arnes en trabajos de altura.

4.00 ANEXOS:
4.0.1 Panel fotografico:
TRAZO Y RELANTEO DE LOS EJES DE LA CARRETERA

HACIENDO LIMPIEZA LA CARRETERA DE LA MALESA

NIVELANDO LAS ZONAS AFECTADAS POR LAS FILTRACIONES DE AGUA

LIMPIANDO LAS CUNETAS DE LAS PIEDRAS Y MATERIAL QUE CAE

CONTROLANDO LOS NIVELES DE LA SUB RAZANTE

COLOCANDO LAS ESTACAS CON EL FONDO BLANCO Y LOS NUMERO DE COLOR ROJO

PREPARANDO LA CAMA PARA LA ALCANTARILLA

COLOCACION DE LA TUBERIA DE LA ALCANTARILLA

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INFORME TOPOGRAFICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL

RUTA LI-799: EMP. PE-10A (DESVIO MOTIL) - EMP. LI-796;

INFORME MENSUAL Nº 3 – FEBRERO 2019

2.00 TRABAJOS REALIZADOS EN CAMPO

3.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

4.01 Panel fotografico

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

1.2.1 OBJETIVO GENERAL

 Uso racional de los recursos agua y tierra y su control erosivo.

 La infraestructura de la carretera dotará en mejores condiciones, lo

 Mejoramiento del nivel nutricional y de ingresos de la población.

 Estímulo para la pequeña agroindustria.

 Incentivar la crianza de animales menores.

 Disminuir la pérdida de agua por filtración.

 Disminuir los costos de mantenimiento.

 Mejoramiento, adecuación y construcción de estructuras hidráulicas

 Promover el trabajo comunal mediante faenas.

 Generación directa e indirecta de empleo temporal entre los

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

1.0.4 VIAS DE ACCESO A LA OBRA.

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

Sectores : Motil, California, Carata y Chota.

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

1.0.6 DESCRIPCION DE LA OBRA

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

2.00 TRABAJOS REALIZADOS EN CAMPO:

2.01 Replanteo de la carretera:

El desplazamiento de la brigada de topografía a la zona en estudio

Para el levantamiento topográfico del área en estudio se estableció

vez reconocido la zona de trabajo se procedió a colocar los puntos

Finalmente, se establecieron las coordenadas UTM en el sistema

Los Puntos de control BM-1, BM-2, BM-3…BM-18 son puntos de la

Para el levantamiento topográfico se empleó 01 Estación Total

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

La automatización del trabajo de campo se efectuó en forma diaria

Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se

El Levantamiento Topográfico se refiere al establecimiento de puntos

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

2.01 Nivelacion de la subrazante:

 Los trabajos se siguen ejecutando el dia 30 de enero del año 2019

 El día 31 de enero del año 2019 empezaron la gente a estacar cada

o Seguimos con los ortes de la subrazante desde la progresiva

o Tambien se hizo limpieza de carretera cortando la malesa

 Verificando la pendiente del plano y que en el campo también

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

 El día 6 de febrero del año 2019 empezo la maquinaria a trabajar

 El dia 8 de febrero del año 2019 empezo la maquinaria a trabajar

o Se encontro filtraciones e agua desde la progresiva

 El dia 12 de febrero del año 2019 empezo la maquinaria a trabajar

 El dia 13 de febrero del año 2019 empezo la maquinaria a trabajar

 El dia 27 de febrero del año 2019 se coloco la primera alcantarilla de

o Teniendo en cuenta la cota de afirmado es 3092.198 y la cota

 A continuación, se listan las coordenadas UTM en el sistema WGS-

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

COORDENADAS BENCH MARK

2.02 Lectura de mira :

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

2.03 Tabla de control de movimiento de tierra:

INFORME MENSUAL N° 3 – ENERO 2019

11+660.0 1,442.2 1,435.5