“ESTRUCTURACIÓN TÉCNICA DEL TRAMO 1 DE LA PRIMERA

LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ”

ANEXO 1

NUMERAL 4: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA

OPTIMIZACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LOS DISEÑOS

ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES –

ARQUITECTURA E INSTALACIONES

BOGOTÁ D. C., NOVIEMBRE DE 2016

 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 3
2. INSUMOS NECESARIOS ........................................................................................... 6
3. ALCANCE................................................................................................................... 6
3.1. NORMATIVA ....................................................................................................................... 6
3.2. DISEÑO FUNCIONAL Y ARQUITECTÓNICO .................................................................... 7
3.3. MATERIALES DE ACABADOS......................................................................................... 12
3.4. ELEMENTOS ELECTROMECÁNICOS DE TRANSPORTE............................................. 15
3.5. SISTEMA DE VENTILACIÓN ............................................................................................ 17
3.6. SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS ...................................................... 18
3.7. SISTEMA EN BAJA TENSIÓN (BT). TABLEROS PARA ALUMBRADO Y FUERZA. ..... 19
3.8. ALUMBRADO .................................................................................................................... 19
3.9. INTEGRACIÓN DE LAS INSTALACIONES ...................................................................... 21
3.10. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR ..................................................... 22
3.11. MÉTODOS CONSTRUCTIVOS .................................................................................... 25
4. PRODUCTOS A ENTREGAR ................................................................................... 26

2
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA DISEÑO DE LAS ESTACIONES –

ARQUITECTURA E INSTALACIONES

1. INTRODUCCIÓN

A partir de la definición del documento “Elaboración de un estudio que compare alternativas

de ejecución por tramos y tipologías de la Primera Línea de metro para la ciudad de Bogotá
- PLMB, identificando y cuantificando ahorros que optimicen el beneficio” se desarrollarán,
de acuerdo a lo establecido en los presentes términos de referencia, el diseño de las
estaciones de metro y Transmilenio allí definidas; éstas incluirán todos los elementos y
espacios asociados a dichas estaciones. El proyecto deberá contemplar la integralidad
entre el sistema METRO, Transmilenio, el SITP de la ciudad y proyectos regionales en
desarrollo.

En el apartado de descripción de la Primera Línea del Metro de Bogotá se indican los

parámetros básicos de diseño de las estaciones, número de estaciones, ubicación,
tipologías, características principales, y que deberán tomarse como referencia para el
presente diseño y que el consultor deberá validar en la fase inicial del proyecto.

El alcance del Se deberán considerar en el diseño incluye todas las estaciones a construir
en la fase inicial de explotación (n=15) y la futura estación de la ALO. En el caso de las
estaciones intermodales con Transmilenio (n=10) el alcance incluye el diseño de toda la
estación. Así mismo, el alcance incluye todas las restantes estaciones de Transmilenio
sobre la Avenida Caracas entre las Calles 1 y 76. aquellas a construir en fases posteriores
y que quedan definidas en el apartado de descripción de la Línea, tanto para el metro como
para el Transmilenio.

A continuación, se enumeran, a modo indicativo, un listado de algunos de los aspectos que

el Consultor adjudicatario deberá estudiar convenientemente según las particularidades de
cada una de las estaciones:

 Localización detallada de las estaciones y las condiciones de acceso en los diferentes

sitios seleccionados.
 Condiciones de accesos en superficie o en edificios aledaños y urbanismo exterior,
incluyendo los corredores o vías existentes tanto vehiculares como peatonales y
ciclorutas.

3
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

 Vestíbulos y conexiones con andenes y demás facilidades o servicios que ofrezca la

estación. (locales comerciales, interconexiones, servicios, etc.).
 Andenes y resto de sección de la estación (en superficie o viaducto).
 Dependencias técnicas y resto de espacios asociados a la estación.
 Distribución funcional de los espacios.
 Definiciones geométricas básicas de todos los elementos constitutivos de la estación.
 Identificación de Procesos constructivos posibles.
 Soluciones estructurales dimensionadas.
 Caracterización de materiales y acabados.
 Especificación de los equipos al interior de las estaciones tales como: escaleras,
ascensores, climatización, iluminación, señalización, entre otros, con su respectivo
dimensionamiento y previsión de espacios técnicos y pasos de servicios.
 El Consultor indicará las condiciones y las prestaciones para los equipos
electromecánicos, con el grado suficiente de definición para obligar a unos altos
estándares de calidad, pero sin que se predefina el fabricante.
 Asimismo, la obra civil, se diseñará, de forma que sea compatible con las características
de los mejores fabricantes de estos equipos.
 Estudio de flujos de viajeros y relaciones intermodales (para aquellas estaciones que lo
requieran).
 Estudio de movilidad de usuarios al interior de la estación considerando las condiciones
de acceso y salida de los mismos.
 Afectación de elementos preexistentes que incidan en el proyecto de forma
importante;(edificaciones, monumentos, vías, equipamientos, servicios, etc.).
 Afectación y requerimientos de las diferentes instalaciones y redes de servicios públicos
existentes y las necesarias en las estaciones.

En general, el consultor debe hacer un análisis de las diferentes alternativas y opciones que
se puedan contemplar para el diseño de todos y cada uno de los diferentes aspectos
mencionados, con el fin de hacer la mejor selección para el diseño esperado.

Para el diseño de las estaciones de Transmilenio se deberá cumplir con las cartillas y
especificaciones definidas para las estaciones del BRT por el operador Transmilenio.

En este entregable técnico documento se excluyen las instalaciones de los centros de

transformación eléctrica que alimentan a las estaciones, los cuales son tratados en el ET -
10 Proyecto sistema de alimentación eléctrica.

Así mismo, Qqueda excluido de los alcances del Consultor el diseño total de los edificios
aledaños laterales/contiguos sobre los que se ubicarán los módulos funcionales accesos
de las estaciones, según las tipologías ya definidas en el documento “Elaboración de un

4
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

estudio que compare alternativas de ejecución por tramos y tipologías de la Primera Línea
de metro para la ciudad de Bogotá - PLMB, identificando y cuantificando ahorros que
optimicen el beneficio”.

Síi está incluido en el alcance el diseño de los módulos funcionales os de acceso a ubicar
en el interior de los edificios aledañoslaterales/contiguos, teniendo en cuenta todos los
requerimientos funcionales necesarios para dar cumplimiento a todas las especificaciones
indicadas en el presente documento, así como el diseño de todas las áreas técnicas y
operacionales los edificios que síi queden integradaos con el propio cuerpo de la estación
y que se requieran para la operatividad y funcionalidad de la explotación.Se entiende como
módulo de acceso el volumen funcional construido para albergar todas la áreas técnicas
y operacionales que no se ubiquen en el cuerpo de estación y los elementos de movilidad
vertical y horizontal necesarios para conectar el nivel de calle y otros modos de transporte
con el cuerpo de la estación.

El edificio lateral/contiguo puede llegar a ser de mayor tamaño que el módulo de acceso
a la estación y estar inscrito en un desarrollo urbano con usos complementarios (comercio
y servicios), pero el alcance de la consultoría solo contempla diseñar de forma total este
módulo de acceso que es necesario para la operación de la estación. Para las estaciones
donde se solicite externalizar las áreas técnicas y operacionales al consultor se le definirán
de forma previa los lotes donde deberá diseñar cada uno de estos módulos de acceso.

Adicional al alcance del diseño de los módulos de acceso se requiere que el consultor
también entregue una Lista Mínima de Requerimientos del Proyecto (Libro Funcional)
que junto al diseño elaborado sea suficiente para que un tercero, en caso de ser requerido,
diseñe y construya un edificio aledaño en el que pueda integrar al módulo funcional otras
áreas con usos complementarios. La Lista Mínima de Requerimientos del Proyecto
(Libro Funcional) debe incluir los siguientes productos para cada estación:

 Cuadro de áreas con el programa de estación: Este cuadro debe presentar la

lista de los locales técnicos, locales operacionales y elementos de circulación y
espera que debe contener cada estación, con el detalle de la ubicación sugerida,
área mínima y objetivo funcional que cumple.
 Dimensionamiento de elementos: Corresponde a los anchos y áreas mínimas de
los espacios de circulación y espera y de los elementos de transporte vertical, como
zonas no pagas, taquillas, pasillos y escaleras eléctricas, fijas y de emergencia,
entre otros.
 Parámetros funcionales: Para cada local se debe definir requerimientos de
funcionamiento que incluyan, número y tipo de conexiones eléctricas, tipos de
aislamiento, materiales, necesidades de iluminación y ventilación, altura libre,

5
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

cuadro de cargas estructurales, entre otros. Este apartado debe incluir todos los
requerimientos técnicos que debe cumplir la obra civil de cada local para albergar
los sistemas ferroviarios o equipos operacionales que correspondan.
 Recomendaciones de Diseño: El estructurador técnico debe formular las
recomendaciones que debe atender un diseñador que eventualmente modifique los
diseños entregados, con el fin de añadir áreas complementarias.

Por otro lado, el Consultor deberá dar acompañamiento, durante el plazo de su contrato, a
la Interventoría y a la empresa metro Bogotá en la coordinación con los diseñadores de
estos edificios, con el objeto de garantizar el cumplimento de todos los requerimientos
funcionales. fijados a los accesos.

El consultor deberá basarse en las especificaciones relacionadas en el presente documento

para llevar a cabo el diseño básico o de factibilidad, estimación de cantidades de obra,
materiales a emplear, presupuesto y planos y memorias de cálculo.

2. INSUMOS NECESARIOS

Para la realización del proyecto de estaciones en la fase de factibilidad se requiere entre

otros documentos los siguientes:

 Diseños de preliminar del componente estaciones y ubicaciones seleccionada del

estudio “elaboración del estudio que compara alternativas de ejecución por tramos y
tipologías de la Primera Línea de metro para la ciudad de Bogotá - PLMB, identificando
y cuantificando ahorros que optimicen el beneficio”.
 Datos de demanda de cada estación.
 Cartillas y especificaciones definidas para las estaciones del BRT por el operador
Transmilenio.
 Criterios urbanísticos y arquitectónicos.

3. ALCANCE

3.1. NORMATIVA

El diseño básico de las estaciones deberá tomar como referencia la experiencia

internacional disponible en la actualidad en el mercado y el uso establecido por los
operadores de metros y en concordancia con las últimas versiones de normas nacionales
e internacionales.

6
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

Entre otras se deberán de considerar la normativa aplicable para el diseño de las estaciones
siguiente:

 NFPA-130: Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems. National
Fire Protection Association.
 Normas UIC - International Union of Railways.
 Eurocodes. CEN. European Committee for Standarization.
 Normas EN
 Norma Colombiana de Diseño y Construcción Sismo Resistente NSR-10 (2010),
correspondiente a la segunda actualización, expedida por medio del Decreto 926 del 19
de Marzo de 2010, que adopta el Reglamento de Construcciones Sismo-Resistentes o
la norma vigente en caso de actualización.
 Decreto 193 de junio 08 de 2006, por el cual se complementa y modifica el Código de
Construcción de Bogotá D.C., se adoptan los espectros de diseño y las determinantes
del estudio de Microzonificación Sísmica.
 Normativa urbanística de Bogotá de aplicación.
 Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas – RETIE.
 Normas Técnicas Colombianas (NTC) y en particular la NTC 2769.
 Otros aplicables.

3.2. DISEÑO FUNCIONAL Y ARQUITECTÓNICO

3.2.1. CRITERIOS PARA LA DEFINICIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE LOS ESPACIOS

Los criterios generales para la definición y distribución de las estaciones son los siguientes:

 Todos los diseños cumplirán con las buenas prácticas de ingeniería y arquitectura.
 El diseño de las estaciones se adaptará a la solución de trazado y tipologías definidas
en el documento “elaboración del estudio que compara alternativas de ejecución por
tramos y tipologías de la Primera Línea de metro para la ciudad de Bogotá - PLMB,
identificando y cuantificando ahorros que optimicen el beneficio”
 La concepción de los espacios garantizará una ejecución fácil y rápida, además del
aprovechamiento máximo del espacio. En la medida de lo posible se reducirá la
ocupación en planta para permitir la ejecución de las obras sin afectación a los edificios
colindantes.
 Los diseños propuestos se integrarán de manera armónica al entorno urbano de tal
forma que sirvan para propiciar mejoras urbanas en las zonas donde se localicen. La
integración de jardines, áreas verdes, banquetas y aceras, se diseñarán en los

7
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

conjuntos y edificios de acuerdo a lo indicado en las normas urbanas que apliquen al

respecto.
 El diseño de las estaciones tendrá como objetivo minimizar y simplificar los recorridos
de los viajeros.
 El acceso al andén se efectuará directamente desde el/los vestíbulos de acceso.
Cualquier rampa que sea necesaria para salvar desniveles tendrá en todos los casos
una pendiente máxima de 6% y una anchura superior a 1.50m, garantizando así el
acceso a Personas de Movilidad Reducida.
 Todas las estaciones cumplirán la normativa vigente referente a supresión de las
barreras arquitectónicas sobre accesibilidad para PMR (Personas con Movilidad
Reducida). En todas las estaciones se establecerán rutas uniformes para aquellas
personas con capacidades diferentes y de la tercera edad mediante señalización y
acabados texturizados, de tal forma que se orienten siempre bajo los mismos criterios.
Se aplicarán las normas de accesibilidad necesarias y en vigor en la ciudad de Bogotá.
Para los invidentes se considerará un señalamiento en pisos que pueda detectar su
bastón indicando la circulación continua, los cambios de dirección o la presencia de
obstáculos, etc. Igualmente se colocará la señalización oportuna mediante el Sistema
Braille para su perfecta orientación.
 El diseño de las estaciones debe facilitar la orientación del usuario por lo que se
analizarán los recorridos habituales y de evacuación con sumo detalle. Se atenderán
todas las medidas que garanticen la seguridad del usuario de transporte y del operador
dentro de las estaciones.
 Mobiliario de la estación deberá estar integrado al diseño del conjunto de la estación.
 La distancia mínima entre cualquier obstáculo fijo (papeleras, pasamanos, vallas
publicitarias, muros de cierre bajo escaleras, escaleras, ascensores, etc.) y el borde del
andén será la que establezca la norma.
 Se considerará la posibilidad de emplazar locales comerciales para optimizar la
explotación del sistema. La integración de estos se realizará respetando la funcionalidad
de la estación, sin dificultar el movimiento de los viajeros en sus recorridos de acceso y
salida.
 Se tendrán en cuenta en su diseño los aspectos relativos a la seguridad y protección
contra incendios.

En las estaciones podemos encontrar dos grandes zonas diferenciadas por su uso y calidad
espacial: las de uso público y las de uso técnico. A continuación, y para cada una de estas
zonas, se explica su función y los requerimientos establecidos.

3.2.2. ESPACIOS DE USO PÚBLICO

8
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

El objetivo de la zona de uso público es llevar al pasajero desde el exterior de las estaciones
hasta el acceso a los trenes, y viceversa. Así mismo, se considerarán espacios de uso
público aquellos que permitan la movilización de los usuarios para uso de los servicios
diferentes al metro que ofrezcan las estaciones (comercio, vigilancia, oficinas, servicios
sanitarios, etc.)

Será necesaria la definición de la geometría, esquemas de circulación, torniquetes, venta

de tiquetes (ventanilla y/o dispensadores), y vigilancia, mobiliario y equipos al servicio del
pasajero, atención de emergencias, entre otros.

En cualquier caso, tomando como base los criterios indicados y considerando las
características y volumen de utilización previstos, se deberá hacer un dimensionado
particular para cada una de las estaciones. El resultado debe ser un dimensionado
coherente de todos los elementos de la estación, de modo que no se produzcan cuellos de
botella, partiendo del supuesto básico de no admitir la formación de largas filas en la entrada
de ninguno de estos elementos.

Se deberá prestar especial atención al dimensionado (capacidad de evacuación) de la

estación en caso de emergencia con los requerimientos indicados, considerando la
ocupación de la estación en hora pico más la carga procedente de los trenes.

3.2.2.1. Accesos

Los accesos permitirán a los usuarios ingresar desde la vía pública hasta el vestíbulo, y
viceversa. Las estaciones dispondrán de salidas alternas a la calle para ser utilizadas en
caso de accidente.

Las estaciones serán totalmente accesibles y utilizables para personas con movilidad
reducida (PMR) y habrán de cumplir los requerimientos normativos aplicables, asegurando:

 La accesibilidad física a todas las áreas durante la operación normal de la estación.

 Las escaleras fijas se utilizarán cuando las áreas a unir sean de cotas diferentes.
Siempre habrá una escalera fija como camino alternativo a los ascensores, escaleras
mecánicas y/o cualquier otra instalación de transporte vertical mecanizado.
 En aquellas estaciones que lo requieran se diseñarán y dimensionarán las zonas de
parqueo y estacionamiento de vehículos particulares, alimentadores, buses, taxis y
bicicletas. Acorde a los requerimientos que se establezcan en el respectivo análisis de
tráfico y demanda en cada estación.

3.2.2.2. Vestíbulo

9
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

Las estaciones, según el caso, tendrán la configuración de uno o dos vestíbulos.

Cada uno de ellos se dividirá en dos zonas mediante la barrera de control de tiquetes:

 Zona de venta de billetes con acceso desde el exterior (zona no paga).

 Zona de comunicación andenes (zona paga).

En el vestíbulo existirán diversas áreas que permiten albergar las siguientes actividades:

 Área de servicios al cliente: venta de tiquetes y disposición de espacios de espera y de

orientación.
 Zona comercial (opcional)
 Puntos o barreras de control para la entrada y salida del sistema de transporte.

Dentro del vestíbulo los diferentes espacios que lo componen han de estar dispuestos de
tal manera que permitan el control de las zonas de uso restringido.

Todos estos elementos se enmarcan dentro de un contexto visual que permite al cliente
reconocer e identificar el espacio de una manera simple y rápida; por ello, se utilizará una
misma tipología de materiales y colores. No obstante, será necesario ver las características
específicas de cada estación y de qué manera se pueden aplicar estos criterios sin llegar a
modificar su esencia, adaptando el concepto o el nivel de implantación en cada una de las
estaciones.

El área de servicios al cliente tiene especial importancia a causa de sus dimensiones y su

ubicación preferente. En este espacio es necesario integrar el punto de información (tarifas
+ red de metro + plano de zona) y las máquinas expendedoras de billetes.

La conexión entre el vestíbulo y el andén (en el caso de encontrarse a distinto nivel), una
vez se traspasa la línea de peaje, se preverá mediante un ascensor para personas con
movilidad reducida (independiente del que comunica con el exterior), además de escaleras
fijas. También podrán existir escaleras eléctricas.

3.2.2.3. Andenes

El ancho libre de los andenes se establecerá en función del volumen de usuarios previsto.
En cualquier caso, se recomienda que los andenes laterales no tengan un ancho menor a
4,50 metros y para el caso de los andenes centrales un ancho no inferior a 6,50 metros.

10
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

El nivel de los andenes coincidirá con el nivel del piso de los coches en su estado de carga
máxima. Estarán libres de elementos que obstaculicen la circulación de los usuarios. En
caso de alguna excepción, se destacarán de manera ostensible.

El borde de andén, sobre el costado de las vías, se diseñará con un ancho mínimo de 60
cm y deberá contar con un acabado antiderrapante y señalizado a todo lo largo del mismo
con una franja de color altamente contrastante con un ancho mínimo de 10 cm.

En caso de que se requieran, se deberá tener en cuenta la integración con las puertas de
borde de andén.

3.2.3. Espacios de uso técnico

Se deberán considerar todos los espacios o locales que se requieran para la operación y
explotación de la Línea, entre las que se deberán tener en cuenta:

 Salas de comunicación.
 Sala de enclavamiento.
 Cuarto jefe estación.
 Taquillas.
 Vestuarios.
 Aseo personal estación.
 Cuarto limpieza.
 Almacén.
 Sala de acometidas.
 Subestación
 Centros de transformación.
 Salas técnicas.
 Otros

Al tratarse de estaciones de nuevo diseño, se deberá buscar la mejor configuración de cara

a:

 Ubicación preferente: respecto a nivel de andén o vestíbulo.

 Espacios requeridos: respecto en cual o cuantas estaciones se requiere cada sala.
 Dimensiones: respecto a la superficie mínima para garantizar su funcionalidad.

11
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

3.3. MATERIALES DE ACABADOS

Se deben considerar materiales unificados a lo largo de toda la PLMB, La utilización de un

mismo material en toda la línea unifica el espacio en su diversidad funcional.

Estos espacios se caracterizarán por medio de los aspectos formales (textura y color de los
materiales, etc.).

En las zonas de circulación y permanencia de público se deben proponer materiales en

paramentos verticales y horizontales que garanticen los siguientes objetivos:

 Fácil mantenimiento y reparación (remoción de rayones, pinturas, …)

 Buena respuesta a las agresiones y a un uso intensivo
 Buen comportamiento ante la suciedad (de fácil limpieza)
 Teniendo en cuenta la existencia de información sonora al público (megafonía) y el ruido
producido por el propio material móvil, se aplicarán materiales que absorban o reflejen
el ruido para obtener el nivel de confort adecuado.
 Tratamientos anti vandalismo sin deterioro del material (aplicación de productos
antigraffiti).

Según estos criterios, el diseño básico deberá definir los materiales a utilizar en las
estaciones.

3.3.1. Materiales a considerar

3.3.1.1. Consideraciones generales

La justificación en la elección de los materiales deberá contemplar los aspectos técnicos,

estéticos y económicos.

En el aspecto técnico, se deberán cumplir los siguientes aspectos:

 Poco y fácil mantenimiento.

 Resistencia al uso intenso.
 Materiales y equipamientos resistentes al vandalismo (grafiti, golpes y ralladuras) en
zonas de alcance del público.
 La forma deberá facilitar la limpieza de los materiales.
 Materiales y esquinas sin aristas vivas, para evitar daños.
 Fijaciones ocultas o no accesibles de los materiales y equipamientos.
 Falsos techos registrables en zonas públicas y zonas restringidas.

12
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

 Pavimentos antirresbaladizos para el gran tráfico, con material antideslizante en

escaleras y bordes de andén.
 Todos los vidrios empleados serán de seguridad.
 Garantizar un rápido suministro de recambio en caso de deterioro.

3.3.1.2. Cerramientos y divisiones

Todas las paredes deberán ser de un material estructuralmente estable y resistente al

fuego.

3.3.1.3. Revestimientos de paredes verticales

En zonas públicas interiores accesibles por los usuarios como vestíbulo, escaleras
vestíbulo-andenes y andenes, se colocará preferentemente un sistema modular que
permita el desmontaje individual con el objeto de facilitar los trabajos de sustitución de un
panel dañado o de supervisión de las infraestructuras existentes detrás.

3.3.1.4. Revestimientos de paramentos horizontales. Pavimentos

Todos los pavimentos de las estaciones y especialmente los recorridos del tráfico de
pasajeros tendrán una Rd>45 (Resistencia a la resbaladicidad según el ensayo del péndulo
norma UNE-ENV126333:2003).

Los peldaños de las escaleras contarán con una tira de material antideslizante. Los
peldaños dispondrán un canal lateral por ambos extremos con el mismo tipo de pavimento
de 10 cm de ancho y 5cm de fondo para facilitar la limpieza y el desguace del agua.

En el caso de que no se coloquen puertas de andén, deberá utilizarse una pieza de borde
de andén diferenciada.

En todos los espacios de uso público de la estación se emplearán baldosas de piso con
resaltes para marcar y facilitar los recorridos de aquellas personas con movilidad reducida
y problemas de visión.

3.3.1.5. Revestimientos de paramentos horizontales. Falsos techos

En general, en los espacios públicos es preferible no disponer de falso techo. No obstante,

para facilitar el mantenimiento de las instalaciones y la supervisión del estado de las
infraestructuras, en el caso de disponer de un falso techo, éste deberá ser registrable.

13
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

3.3.1.6. Equipamiento

En el interior de las estaciones se empleará mobiliario anti vandálico y de fácil limpieza y

reposición.

Los bancos de los espacios interiores de la estación cumplirán lo dispuesto por la normativa
de accesibilidad. Es conveniente que dispongan de respaldo, que no contengan aristas
vivas y sin espacios inaccesibles.

Los barandales de las zonas públicas dispondrán de doble pasamanos y cumplirán con lo
establecido en el código de accesibilidad vigente.

3.3.1.7. Accesos

En todas las estaciones los acabados de los accesos cumplirán, si es el caso, con la
normativa correspondiente.

No obstante, y en general, en las zonas públicas exteriores correspondientes al acceso a

la estación hasta la puerta o reja de acceso, los requerimientos principales serán: de
imagen, de durabilidad, y de fácil mantenimiento.

En el diseño de los accesos se evitarán los recorridos sinuosos y excesivamente largos que
puedan suponer un riesgo para los usuarios. Estos deberán ser lo suficientemente anchos
y estar bien iluminados para permitir la visión total del recorrido.

El pavimento de esta zona será preferentemente del mismo material que en el interior de la
estación, pero con acabado flameado abujardado (acabado anti-deslizante) y con el
espesor suficiente para resistir a la intemperie.

3.3.1.8. Salas técnicas

En general, los materiales utilizados en las salas técnicas (en pisos, paredes y techos)
tendrán los mismos condicionantes que los materiales empleados en las salas de uso
público excepto el condicionante estético, añadiendo otros como pueden ser: peso de la
maquinaria de cada sala, posibilidad de caída de residuos tipo aceites o abrasivos, etc. Por
este motivo, los materiales a emplear en dichas salas técnicas vendrán fuertemente
condicionados por el uso de la sala y, por ello, su validez deberá analizarse de manera
independiente.

14
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

3.3.1.9. Salidas de emergencia

En general, los materiales utilizados en las salidas de emergencia tendrán los mismos
condicionantes que los materiales utilizados en las salas de uso público excepto el
condicionante estético.

La iluminación en estos espacios será el adecuado para garantizar la correcta evacuación

y claridad del recorrido de evacuación hasta un espacio exterior seguro. El espacio estará
libre de obstáculos que dificulten el recorrido de evacuación. Se dimensionarán según la
normativa teniendo en cuenta la capacidad máxima de cada estación para garantizar la
evacuación en el menor tiempo posible.

3.4. ELEMENTOS ELECTROMECÁNICOS DE TRANSPORTE

3.4.1. Ascensores

Con la instalación de ascensores en las estaciones se obtienen las siguientes mejoras en

el servicio:

 Permiten el acceso a andenes a personas de movilidad reducida (PMR).

 Reducen el tiempo de viaje. En caso de ser necesaria la instalación de ascensores de
gran capacidad, éstos permiten reducir el tiempo de viaje mediante su sincronización
con la llegada de trenes a la estación.

Todas las estaciones serán accesibles a personas con movilidad reducida y dependiendo
de la tipología de las estaciones y las condiciones de acceso a las PMR se deberá
contempla la instalación de uno o más ascensores. Tanto en los accesos a los vestíbulos
como a los andenes según se requiera.

Preferiblemente estos deberán ser de alimentación eléctrica.

En caso de contemplarse la instalación de éstos, los cuales no se consideran vías de

evacuación, deben en caso de emergencia activarse para dirigirse a la planta de nivel de
calle y mantenerse inactivos en ella. Deben igualmente disponer de un sistema de
alimentación eléctrica por batería para el rescate automático y el control prioritario para “uso
de bomberos”.

Así mismo, Los ascensores estarán preparados para ser telemandados a partir del cuadro
de control y dispondrán de renovación de aire de cabina y de foso.

15
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

Las indicaciones de cada aparato elevador deben ser tanto visuales como acústicas, de
forma que los discapacitados físicos (invidentes y personas sordas) no tengan problemas
para la utilización de los elevadores.

Los recintos de los ascensores deberán ser preferentemente acristalados para evitar la
sensación de claustrofobia.

3.4.2. Escaleras mecánicas

Para desniveles inferiores a 25 metros, la solución con escaleras mecánicas debe ser la
primera alternativa a evaluar. Para desniveles mayores debe realizarse un estudio particular
tanto funcional como económico de la solución.

Las escaleras mecánicas pueden ser aceptadas como vías de evacuación en caso de
incendio, por lo que deberán disponer de sistemas de seguridad que las detengan tanto
manualmente como a distancia.

En caso de incendio, las escaleras que funcionen en sentido de la salida pueden dejarse
en servicio mientras que las escaleras que funcionen en sentido contrario deberán
detenerse. Los materiales para su construcción serán no inflamables y autoextinguibles.

Para la instalación del tipo y número de escaleras a instalar en cada estación, se deberá
tener en cuenta la ordenación de las circulaciones de personas, la capacidad de transporte
de cada escalera y la afluencia máxima de personas en hora punta. Las escaleras serán
reversibles.

La escalera estará dotada de puesta a tierra y toma de fuerza trifásica y monofásica para
la utilización en el mantenimiento de herramientas y luces portátiles.

La escalera estará preparada para ser telemandada.

3.4.3. Pasillos rodantes

Los pasillos rodantes proporcionan al usuario confort y reducción del tiempo de viaje. Los
pasillos rodantes son adecuados cuando existe una punta elevada unidireccional de flujo
de usuarios o bien existen longitudes importantes a recorrer. En caso de considerar esta
opción, deberán ser reversibles. Sin embargo, como alternativa al pasillo rodante, debe
dejarse un corredor fijo adyacente.

16
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

Los pasillos rodantes son muy utilizados en las estaciones de trasbordo o correspondencia
ya que es en ellas en las que se da con más facilidad la existencia de pasillos de gran
longitud. Sin embargo, se están tendiendo a suprimir en la medida de lo posible los largos
desplazamientos mediante un mejor diseño arquitectónico y con ello limitar el uso de los
caminos rodantes.

Se tendrán, entre otros, los siguientes criterios para la instalación de pasillos rodantes:

 Dirigir el tráfico, para dar fluidez, evitando las detenciones, intervalos de duda y
aglomeración de usuarios ante la presencia de dos o más opciones en su itinerario.
 Separar el tráfico en carriles de marcha, con objeto de clasificarlo para su canalización
posterior hacia diversos lugares.
 Facilitar a los usuarios el transporte de los equipajes que deban llevar consigo.
 Acelerar el tráfico, para salvar largas distancias.
 Ascender o descender, para enlazar puntos situados a distintos niveles.
El pasillo rodante estará preparado para ser telemandado.

3.5. SISTEMA DE VENTILACIÓN

3.5.1. Ventilación salas MT/BT

Para la ventilación de las estaciones transformadoras y salas de cuadros de BT se prevé la

instalación en cada una de ellas de una unidad de ventilación para la extracción del aire
caliente de la sala, expulsándolo al exterior mediante reja y conducto metálico. La
aportación de aire se realizará de la misma manera que la expulsión.

La impulsión y expulsión deberán asegurar un flujo de aire cruzado y así obtener una
correcta disipación de calor. En estas salas se preverán puntos de admisión de aire fresco
en zonas bajas de la dependencia.

Tanto en la impulsión como en la expulsión se instalarán compuertas cortafuegos

conectadas al sistema de protección contra incendios para, en caso de fuego, parar la
ventilación e independizar las salas MT y BT del resto de dependencias.

3.5.2. Ventilación de dependencias

En los vestuarios, sanitarios, lavabos y cabina del jefe de estación, la renovación del aire
se realizará mediante extractores individuales.

17
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

3.6. SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS

Todas las medidas contra incendios deben tener como principal objetivo garantizar la
evacuación de las personas en un tiempo mínimo. El consultor debe considerar los
siguientes aspectos en el diseño de los sistemas contra incendio Medidas pasivas de
protección contra incendios.

 Sistema de detección de incendios.

 Sistema de extinción de incendios.

3.6.1. Medidas pasivas de protección contra incendios

Las medidas pasivas son de tipo constructivo y se basan principalmente en la utilización de

materiales no combustibles y/o auto extinguibles.

Debe prestarse especial atención a los materiales utilizados en instalaciones, sobretodo

eléctricas, debiendo ser éstas de baja emisión de humos, resistentes al fuego y auto
extinguibles.

3.6.2. Sistema de detección de incendios.

La elección de cada sistema concreto de detección de humos dependerá del tipo de espacio
a cubrir, utilizándose en cualquier caso sistemas analógicos direccionables.

Los detectores se deben incluir entre otros, en andenes, vestíbulos, zonas de paso de
usuarios y salas técnicas siendo preferentemente del tipo óptico. Los detectores deben
enviar información permanente a los centros de control de la estación y el PCC con el fin
de recibir y emitir avisos y poder dar las instrucciones correspondientes a través del sistema
de comunicación al público, En caso de recibir una alarma de incendio ya sea en modo
manual o automático. Todas las señales de alarma se transmiten a una Central de Alarmas
ubicada en el centro de control.

3.6.3. Sistema de extinción de incendios

Las estaciones deberán equiparse con los elementos de protección contra incendios que
obligue la normativa nacional e internacional vigente teniendo en cuenta que todas las
medidas a adoptar deben ir orientadas, en primer lugar, a garantizar la seguridad de las
personas. Los sistemas de extinción que debe disponer la estación son:

 Sistema de hidrantes.

18
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

 Sistema de columna seca.

 Bocas de incendio equipadas.
 Extintores.
 Extinción automática.

3.7. SISTEMA EN BAJA TENSIÓN (BT). TABLEROS PARA ALUMBRADO Y

FUERZA.

La red de metro estará provista de una red de CTs repartidos a lo largo del trazado, con el
objeto de distribuir la energía necesaria para los sistemas de alumbrado y fuerza de las
estaciones.

Todos los CTs de las estaciones de una misma línea se alimentarán de un anillo que las
interconecta.

Los CT podrán disponer de una o dos tensiones de salida que alimentarán un único Tablero
General de Fuerza y Alumbrado (TGFA) (uno por tensión). De cada tablero saldrán las
líneas de servicios no esenciales para el correcto funcionamiento de la estación, y dos UPS
redundantes instaladas en paralelo, de cuyo tablero de salida o Tablero General de
Servicios Críticos (TGC) se alimentarán los servicios críticos de la estación.

Tanto el TGFA como las unidades UPS con su correspondiente TGC se instalarán en
recintos independientes, fuera del CT.

3.8. ALUMBRADO

Existirán 2 tipos de alumbrado: alumbrado general y alumbrado de emergencia.

3.8.1. Alumbrado general

El diseño del sistema de iluminación contempla su alimentación desde dos sistemas de

distribución de energía en baja tensión:

 Servicio normal. Alimentado desde el TGAF.

 Servicio preferencial o crítico. Este servicio garantiza, en caso de fallo del suministro
general, un nivel de alumbrado mínimo no inferior al 30% del alumbrado general. Este
alumbrado se alimentará desde el TGC.

19
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

Los niveles de iluminación mantenidos a considerar cumplirán la norma UNE EN 12464.1

Siendo los siguientes:

3.8.2. Alumbrado de emergencia

Se contará con alumbrado de emergencia el cual tiene por objeto evitar el pánico y guiar al
usuario fuera de la estación o a un lugar adecuado, en caso de fallo del sistema de
alumbrado general. Los valores de luminosidad orientativos son los siguientes:

20
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

3.9. INTEGRACIÓN DE LAS INSTALACIONES

3.9.1. Elementos a integrar en los paramentos verticales

En la zona de uso público de las estaciones existirán ciertos elementos de carácter técnico
situados en los paramentos verticales, de tal forma que queden perfectamente integrados
arquitectónicamente.

Los armarios a considerar son los siguientes:

 Acceso:

– Acometidas de compañía.
– Armario de control de accesos.
– Armario motor puerta de acceso (en el caso de disponerse).
– Armario bomberos.

 Vestíbulo:

– Armario de escalera mecánica.

– Armario de control del ascensor.
– Armario de agua nebulizada (en el caso de disponerse).
– Extintores.
– Tomas de fuerza.
– Armario bomberos.

 Andén:

– Extintores.
– Tomas de fuerza.
– Armario bomberos.
– Panel de accionamiento manual de las puertas de andén (en el caso de
disponerse).

3.9.2. Elementos a integrar en el falso techo

Las instalaciones a integrar en el falso techo son las siguientes:

 Iluminación.
 Iluminación de emergencia.

21
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

 Detección de incendios.
 Franjas y carteles informativos, direccionales, etc.
 Pantallas de información al pasajero.
 Video vigilancia.
 Megafonía.

3.10. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR

3.10.1. Planeamiento y urbanismo

Deberá estudiarse el planeamiento urbanístico vigente en la zona de afectación de las

estaciones. Para ello se realizarán los planos y toda aquella documentación necesaria para
definir correctamente los condicionantes urbanísticos.

En el caso de que las obras no se adecuen al planeamiento urbanístico, será necesario

especificar las modificaciones necesarias y el procedimiento administrativo para que así lo
sea.

3.10.2. Estudio de alternativas de los Ddiseños arquitectónicos

El consultor deberá adelantar tres diseños básicos para cada tipología de estación, que
cumpliendo con los criterios indicados en la presente especificación sirvan de base para la
toma de decisión por parte de la empresa Metro Bogotá del diseño más adecuado a
implantar para las estaciones de la Primera Línea del metro de Bogotá.

Estos diseños básicos deberán contener la información suficiente (planos de planta,

secciones, alzados, memorias descriptivas, infografías,…) para que la entidad pueda
discernir con fundamento y claridad entre las distintas propuestas.

Los diseños deben cumplir con los requerimientos propios de una estación de metro y con
las particularidades y realidad propia de la ciudad de Bogotá, para lo cual se requiere de la
participación de especialistas con experiencia en diseños de estaciones de metro y con
experiencia en diseños de edificios públicos en Bogotá. Estos diseños deberán contener la
planos de planta, secciones, alzados, memorias descriptivas e infografías.

3.10.3. Estudios funcionales

La estimación de demanda del proyecto El Estudio de Tránsito y Transporte a suministrar

al consultor establece las proyecciones de pasajeros demandas con proyecto dentro unos
escenarios de evaluación con sus proyecciones a corto, mediano y largo plazo, en particular

22
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

la demanda de pasajeros y en función de esta se debe establecer la infraestructura

necesaria en términos cantidad y dimensiones para accesos, rampas, andenes, numero de
escaleras fijas, escaleras eléctricas, pasillos (bandas transportadoras) y estacionamientos.
Esta información fue producida por la Secretaria Distrital de Movilidad como insumo para el
estudio de Systra. Cabe recordar que según alcance del Anexo 1, el Distrito entregará al
Estructurador Técnico el modelo de 4 etapas de la ciudad y este está en libertad de usar la
estructura y su escenario base modelado para proponer ajustes a los escenarios de oferta
y demanda futuros y hacer sensibilidades a estos si lo considera pertinente.

Se destacarán los criterios utilizados en el diseño de las estaciones, especificando

especialmente:

 Criterios de funcionalidad, movilidad y accesibilidad.

 Criterios de confort al pasajero y al personal de servicio.
 Criterios de seguridad.
 Criterios de mantenimiento de la explotación.
 Criterios estéticos/arquitectónicos.

En base a estos criterios, se realizará una definición funcional y volumétrica de las

diferentes estaciones, así como la distribución y dimensionado de los diferentes espacios:
accesos, vestíbulos, andenes, locales de servicio, etc. Deberá favorecerse al máximo la
movilidad y la accesibilidad de estos espacios entre ellos; acortando siempre que se pueda
los recorridos necesarios entre el exterior y los andenes.

También se definirán, dimensionarán y ubicarán los equipos necesarios como son las
escaleras mecánicas, ascensores, elementos de ventilación, etc.

Validación flujos peatonales para tipologías de estaciones

Con el fin de validar la solución funcional de las estaciones se requiere que se analicen con
un modelo de microsimulación de peatones entre 5 y 8 estaciones. Para tal caso se debe
elegir, de común acuerdo con el contratante las estaciones a simular según condiciones
críticas de espacio, demanda, geometría y complejidad de flujos con el nivel de calle u otros
modos; y que su evaluación permita una representatividad de las condiciones encontradas
en el resto de estaciones. La elección de estaciones debe contener por lo menos un caso
de cada una de estas tipologías.

 Estación Intermodal axial

23
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

 Estación sencilla

 Estación Intermodal transversal

Estos análisis deberán evaluar en el escenario de diseño de las estaciones la interacción

de flujos en una situación degradada de operación y validar los requerimientos de nivel de
servicio de los elementos de circulación vertical y horizontal y de evacuación requeridos en
la normativa solicitada. El alcance y metodología de estos modelos debe ser los mismo que
los presentados en el estudio de Ingeniería Básica Avanzada.

3.10.4. Climatología, hidrología y drenaje

El Consultor realizará los estudios climáticos e hidrológicos necesarios que incluyen, como
mínimo, las siguientes actividades:

 Recopilación de datos climatológicos, pluviométricos y de aforos.

 Cálculo de precipitaciones para distintos periodos de retorno.
 Cálculo de caudales de proyecto.

Estos estudios aportarán todos los datos necesarios para el diseño hidráulico de la red de
desagües de la estación.

Para la evacuación de todos los caudales de pluviales de la zona del Proyecto se analizará
la red de saneamiento existente y la evacuación de dichos caudales a la misma.

3.10.5. Estructuras

El Proyecto se desarrollará utilizando la normativa vigente en todo lo que se refiere a

acciones, materiales y demás elementos constructivos de la obra.

El Proyecto justificará y definirá adecuadamente las soluciones de cimentación propuestas

para las estructuras y obras de paso, incluyendo:

 Los datos del estudio geotécnico considerados

 La justificación del tipo de cimentación
 Los cálculos referentes a capacidad portante, asientos u otras condiciones de
estabilidad
 Los cálculos estructurales de dimensionado básico

24
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

Se indicarán los parámetros geotécnicos y los coeficientes de seguridad adoptados en los

cálculos, así como la normativa nacional o extranjera seguida o las correspondientes
referencias bibliográficas de las correlaciones utilizadas.

Cuando sea pertinente se detallarán las medidas auxiliares (mejora del terreno,
agotamientos, entibaciones, etc.) necesarias para la ejecución de las cimentaciones.

3.10.6. Instalaciones no ferroviarias

Dentro de este apartado se engloban las siguientes instalaciones:

 Instalaciones eléctricas.
 Alumbrado.
 Ventilación y climatización.
 Equipos electromecánicos (escaleras mecánicas, ascensores, etc.).
 Abastecimiento y evacuación de aguas (saneamiento y drenaje).
 Protección contra incendios.

3.10.7. Estudio de evacuación

Se realizará un estudio de evacuación para garantizar el cumplimiento de los recorridos de

evacuación de los pasajeros de las estaciones teniendo en cuenta los criterios de
evacuación establecidos según la normativa en vigor.

Se deberá cumplir como mínimo con la NFPA-30 para espacios de pública concurrencia y
de sistemas de transporte ferroviario.

3.10.8. Desvíos provisionales

El consultor deberá justificar en el proyecto la necesidad de realización de desvíos

provisionales de redes y tráfico para la realización de las obras e incluir las medidas a tomar
y el valor de las mismas en el análisis de costos o presupuesto de inversión del proyecto.

3.11. MÉTODOS CONSTRUCTIVOS

Se realizará un estudio de los métodos constructivos a utilizar según las soluciones

propuestas, delimitando las partes (o zonas) de las obras afectadas, definiendo las fases y
la duración de su ejecución.

25
 ESPECIFICACION TÉCNICA ET-07: PROYECTO DE ESTACIONES

Se incluirán los croquis explicativos necesarios o planos en planta y alzado, necesarios para
su mejor entendimiento.

Se deberá valorar su coste, que se incluirá en el presupuesto estimativo de las obras.

4. PRODUCTOS A ENTREGAR

El Consultor entregará como mínimo los siguientes documentos:

 Estudio alternativas de los diseños arquitectónicos.

 Memorias de cálculos de todos los diseños básicos arquitectónicos y de sistemas
electromecánicos.
 De manera general, para todos los sistemas o subsistemas electromecánicos de las
estaciones se deberá incluir una descripción básica suficiente del sistema o subsistema,
incluyendo los cálculos de dimensionado básico necesarios para la definición de los
diferentes componentes, además de incluir los criterios de diseño y normatividad
nacional e internacional aplicados.
 Para las estaciones que se diseñen con módulo funcional en edificio lateral, una Lista
Mínima de Requerimientos del Proyecto (Libro Funcional) que incluya, para estos
módulos, cuadro de áreas, parámetros funcionales, recomendaciones de diseño y
dimensionamiento de elementos.
 Planos de definición básica de las estaciones e instalaciones:
– Plano de conjunto, a escala 1:5000.
– Planos de planta, secciones y alzados, a escala 1:500
– Plano general de implantación urbana
– Planos de definición geométrica (plantas, secciones y alzados)
– Infografías
– Planos de definición de materiales (plantas, secciones y alzados)
– Cuadros de carpinterías (puertas y ventanas)
– Instalaciones y equipamientos a nivel de diseño básico (abastecimiento,
saneamiento, alumbrado, ventilación,).
– Cálculos de Evacuación (NFPA-30) y recorridos en planta.
– Equipos electromecánicos.
– Detección y protección contra incendios
– Elementos estructurales: formas y cuantías.
 Esquemas constructivos en obras singulares o construidas por fases, que requieran de
información especial al respecto
 Cálculo de cantidades de obra estimados.
 Especificaciones técnicas básicas para la ingeniería de detalle de las estaciones y las
instalaciones.
26