UNIVERSIDAD PRIVADA BOLIVIANA

PROCESOS DE MANUFACTURA I
“PROYECTO FINAL”

 DIEGO ALCOCER AYALA

 COD: 40621
 ING ELECTROMECANICA
 ING HUGO MARCELO ARZABE
 JUNIO 2018

COCHABAMBA – BOLIVIA
 FABRICACION DE UNA CARRETILLA
1. DESCRIPCION DEL PRODUCTO
La carretilla es un pequeño vehículo normalmente de una sola rueda diseñado para ser
propulsado por una sola persona y utilizado para el transporte a mano de carga.
La carretilla de una sola rueda frontal está diseñada para distribuir el peso de la carga entre
la rueda y el trabajador, lo que permite llevar cargas más pesadas que si tuvieran que ser
transportadas totalmente por la persona. Se utiliza comúnmente en la industria de la
construcción y en jardinería.
Este producto es utilizado desde la existencia de la civilización debido a los grandes
beneficios y usos que se le daba, esto empezó con el traslado de personas y ahora como ya
se dijo su utilización se basa en el traslado de elementos pesados para la construcción.

2. OBJETIVOS DEL PROYECTO

 Realizar y describir el proceso de fabricación de una carretilla
 Diseñar una carretilla que soporte 70 kg
 Estudiar todas las operaciones para la fabricación en serie de carretillas, partiendo
de tochos, palanquilla y bloques de acero.
 Realizar los cálculos para comprender las fuerzas y los elementos necesarios dentro
la fabricación de dicho producto
 Completar el proceso de fabricación teniendo en cuenta el ensamblaje de las piezas
para así obtener un producto comercial

3. PARTES DE UNA CARRETILLA

 Tolva Metálica
La tolva es la parte superior donde se colocará lo que se desee transportar, debe de
poder aguantar peso y que no se doble con facilidad.
En este proyecto se desea obtener una tolva capaz de soportar 70 kg por lo que
deberá tener las dimensiones correctas.
 Chasis de tubo
El bastidor o chasis recibe y absorbe las cargas y tensiones que se originan durante
el desplazamiento y manipulación de la carga.
Las carretillas no tienen un sistema de suspensión, de ahí la necesidad de que el
chasis contrarreste los esfuerzos de torsión y de palanca de forma continuada.
El chasis consta de un tubo metálico doblado a las dimensiones necesarias para
contrarrestar el peso y las fuerzas producidas por la carga.

 Mangos de agarre
Los mangos de agarre son los encargados de alivianar los esfuerzos en la mano los
cuales son provocados al levantar la carga requerida. Estos mangos generalmente
esta hechos de plásticos suaves los cuales proporcionaran comodidad a la hora de
realizar el trabajo.

 Rueda
Se utiliza para la movilidad de la carretilla y sirve de superficie de rozamiento. Esta
se coloca sobre una pieza metálica llamada llanta. La rueda gracias a su dimensión
hace que el proceso de cargamento en una carretilla sea más fácil debido a que se
podrá facilitar el recorrido de la carga.
  Eje de la rueda
Se coloca en la rueda para permitir para permitir su giro. Este eje debe estar
completamente centrado para que no se produzca fricción con la rueda facilitando
así el movimiento de la carretilla.

 Tornillos, Tuercas y Abracaderas

Se utiliza para todas las uniones en que se tuvo que atornillar para fijar las partes de
la carretilla. Estas piezas son de suma importancia para el ensamblaje final de todas
las piezas obteniendo finalmente una carretilla que pueda ser comercializada.

4. SELECCIÓN DE MATERIALES

 Tolva metálica
Para la fabricación de la tolva es necesario tomar en cuenta que al ser la parte
fundamental del producto es necesario contar con un material muy resistente capaz
de soportar las fuerzas ejercidas por la carga.
El material que se utilizara para la fabricación de dicha pieza es una lámina de metal
el cual se vio por conveniente que esta lámina sea de un acero inoxidable debido a
las características que presenta y a la gran resistencia que posee, además de tener
una gran resistencia a la corrosión logrando eliminar de los problemas de oxidación
que pueden presentarse
  Mangos de agarre
Es necesario que los materiales a utilizar en los mangos de la carretilla sean mangos
de goma o plastificado de algún tipo para ayudar a maniobrar la carretilla más
fácilmente. Al transportar una carga pesada, es útil tener una buena superficie de
agarre a la que aferrarse en lugar de aferrarse a la madera desnuda logrando asi una
mejor comodidad a la hora de maniobrar con la carga que presentara la carretilla.

 Chasis
Esta parte de la carretilla necesita ser de un material resistente ya que será el
soporte de toda la carga producida por el cargamento que tendrá la tolva.
El material a utilizar será un tocho de acero la cual luego de los procesos que se
mencionaran después se obtendrán las dimensiones necesarias del tubo que será
doblado para dar la forma adecuada logrando así un soporte óptimo de las fuerzas
ejercidas por la carga.

 Eje de la rueda
El material a que se utilizara en el eje de la rueda será una acero bajo en carbono, en
específico será de un ANSI 1020 debido a que presenta una gran resistencia de
fluencia por lo que la falla por fatiga de este material se reduce significativamente
Luego de los procesos que se someterá dicho material es necesario obtener un
acabo superficial muy bueno para que así las fuerzas de fricción no sean un
problema a la hora de la transportar la carga de la carretilla.

 Rueda
La rueda de la carretilla contara con un neumático el cual a partir de un tubo interno
que presentan este se podrá llenar con aire que se lograra inflar como cualquier
neumático de bicicleta o vehículo.
La ventaja es que el aire actúa como amortiguador, lo que proporciona una
experiencia más suave en general, y es especialmente útil si se circula sobre
escaleras o sobre rocas. Una desventaja es que la presión del aire necesita ser
revisada y mantenida de vez en cuando, y es probable que se desinfle.

5. PROCESOS DE FABRICACIÓN DE CADA PIEZA (SE ADJUNTARA LOS PLANOS DE CADA PIEZA
AL FINAL)
- Tolva
Como ya se mencionó en el anterior punto la materia prima para la fabricación de la
tolva será un acero inoxidable, el cual el primer proceso que se tendrá que hacer es un
proceso de laminación. Luego de diferentes etapas de procesamiento el tocho inicial
pasara a ser una lámina de 8.5 mm de grosor.
Las laminaciones en caliente se realizaran para lograr deformaciones grandes y las de
frio se harán al final para mejorar las propiedades del material.
Se harán en total cuatro laminados los tres primeros en caliente y el último en frio
(Cálculos requeridos estarán en la parte final del documento)
Luego de obtener la lámina con las alturas deseadas es necesario realizar un corte el cual
nos asegurara la forma y las dimensiones correctas, luego se realizara un pulido para
obtener un acabo superficial bueno.
A continuación se lleva a cabo el proceso de fabricación de plegado para darle la forma
deseada final de la tolva (ver figura 1) el cual gracias a sus dimensiones lograra soportar
fácilmente una carga de 70kg, luego se pasara a un proceso que se encargara del
redondeado de la parte externa teniendo un acabado más estético.
Finalmente la tolva con la forma y estructura deseada pasara por un proceso de pintado
electrostático y un lavado obteniendo así la pieza lista para el ensamblaje

Figura 1
- Chasis
Primero se obtiene el tocho de acero que tendrá que ser preparado calentándolo a la
temperatura adecuada para realizar una extrusión en caliente. Se optó por el proceso de
extrusión en caliente para la obtención del tubo del chasis debido a que así se obtendrá
un tubo que no necesitara de soldadura para la unión de la lámina doblada.
Luego de la extrusión en caliente el tubo pasara por un enfriado el cual otorgara una
mejora en sus características aumentando la resistencia a la fluencia, después de que el
material ya no se encuentra caliente se realizara un envejecimiento a temperatura
ambiente el cual asegurara más la fuerza del material.
Luego de tener el tubo finalizado es necesario realizar un corte para asegurar las
dimensiones requeridas para la fabricación de la carretilla, después se pasara a un pulido
logrando mejorar el acabado superficial del chasis.
A continuación el tubo pasara por un proceso de doblado el cual se realizar a partir de
una prensa dobladora la cual se encargara de lograr la forma del chasis el cual se definió
luego del estudio de diseño previo. En el proceso final el tubo doblado se pintara
asegurando un acabado fino el cual estará listo para el ensamblaje de las piezas
(dimensiones en la Figura 2)

- Mangos de agarre
Para la fabricación de las empuñaduras de la carretilla es necesario obtener el plástico a
utilizar el cual luego de calentarlo hasta una temperatura en el que el material sea
maleable se pondrá en el molde que gracias a las presiones ejercidas por los troqueles se
obtendrá un producto con las dimensiones y las formas apropiadas para brindar una
mayor comodidad en la utilización de la carretilla.
Luego de obtener la forma y la geometría deseada se pasara a un proceso de inspección
en el que se asegurara que el producto no presenta fallas y ya esté listo para usarlo.
Finalmente estos mangos pasaran por un proceso en el que se pintaran logrando un
acabado más sutil y estético.
(Dimensiones en la figura 1)

- Eje de la rueda
El tocho de acero bajo en carbono primeramente deberá ser calentado antes de pasar
por un proceso de extrusión, cuando el material ya está lo suficientemente caliente y
maleable se pasara a una extrusión en caliente para que así se obtenga el diámetro
requerido del eje.
Una vez obtenido el eje con el diámetro deseado se pasara a un proceso de corte donde
se asegure la longitud final.
Finalmente el eje pasara por un torneado en el que se obtendrá un diámetro de 13 mm
además de obtener un acabado superficial ideal para que no exista fricción entre la
rueda y el eje (Dimensiones en la figura 3).
Figura 2
Figura 3
- Ensamblaje final
Antes de realizar el ensamblaje es necesario contar con un traslado a línea de
producción de todas las piezas finales de manera eficiente, previendo que ninguna pieza
sufra de algún golpe o deformación por esfuerzo a la hora del traslado para el
ensamblaje final.
Una vez obtenidas todas las piezas finales en óptimas condiciones se empezara con el
ajustado de pernos y el atornillado de todas las piezas de unión, luego se realizara un
apriete de seguridad asegurando que todas las piezas estén unidas y aseguradas
correctamente siempre previendo de que no exista alguna falla o desgarre del material
por un ajuste con demasiada fuerza.
Luego de que las piezas ya estén unidas entre sí, se cubrirá toda la pintura con una capa
de esmalte para darle un mayor brillo estético y una protección a la pintura. Después el
producto pasara por un control de calidad final donde se asegurara la correcta
fabricación de la carretilla obteniendo así un producto listo para comercializarlo.
(Dimensiones de la carretilla final en la Figura 4)

 Modelo de la carretilla acabada:

Figura 4
6. CALCULOS DE LOS PROCESOS REALIZADOS

 Nomenclatura necesaria para los cálculos

𝒉𝒐 = Altura inicial
𝒉𝒇 = Altura final
𝒖= Fricción
𝑹= Radio rodillo
𝒀̃
𝒑𝒓𝒐𝒎 = Esfuerzo de fluencia promedio
∈= Máximo valor de deformación
𝒏= Exponente de endurecimiento
𝑲= Coeficiente de resistencia
𝑭= Fuerza
𝑾= Ancho
𝑨= Largo
𝑷= Potencia
𝑳= Longitud de contacto
𝑵= Revoluciones por minuto

CALCULOS EN LA SIGUEINTE
HOJA
 Procesos para la fabricación de la tolva

 Laminado:
 Corte de la Lamina:

 Doblados de la lámina:
 Procesos de fabricación del chasis

 Extrusión:
 Doblados del Tubo:
 Procesos para la fabricación del eje de la rueda

 Extrusión:
7. POTENCIA TOTAL REQUERIDA

La potencia total va a ser la suma de todas las potencias que se requieren para fabricar todas las
piezas de una carretilla.

PT = 28.53 + 34.16 + 97.04 + 4.12 + 17.39 + 268.96 + 628.03 +23639 + 6060.77 + 3565.16
+ 7974.7 + 2040.66 + 1257.42 + 35511.58
PT = 81127.52 (KW)

8. EQUIPOS UTILIZADOS

 Para realizar las laminaciones se necesita un equipo llamado “molinos laminadores”,

los cuales tienen que ser con de 4 fases ya que los rodillos varían en radios y los
laminados se hacen en caliente y frio.
 Para realizar el embutido se necesita una troqueladora que tenga punzón, matriz o
hembra de doblado, pines de guía y un sujetador del material en bruto. El punzón y
la matriz tienen que tener radios en las esquinas donde se va realizar la operación. El
punzón y el sujetador del material serán impulsados por una maquina hidráulica.
 En las operaciones de doblado se necesita punzón y una matriz o hembra de
doblado. Estos pueden variar dependiendo de la operación de doblado y la forma
del doblado que se quiere lograr. La matriz siempre esta quieta y la que aplica la
fuerza es el punzón el cual está impulsada por una maquina hidráulica.
 Para los procesos de extrusión se utilizo la serie APEX de Automa para extrusión y
soplado está fabricada a base de aluminio que ayuda a disminuir el esfuerzo
utilizado, en el manejo de los equipos y para evitar los inconvenientes que se suelen
tener con los de acero como la oxidación de los mismos. Dicho equipo está diseñado
para que solamente ocupe el espacio requerido para realizar todos los trabajos.
 Finalmente se requirió de pintura electrostática la cual con la combinación de un
esmalte se logró detallar más las piezas de la carretilla obteniendo un mejor acabo
superficial.
9. CONCLUSIONES
 Se logró la fabricación de una carretilla de manera óptima, consiguiendo fabricar un
producto muy útil debido a todas las funciones que cumple dentro de la sociedad,
además de asegurar una carretilla capaz de soportar cargas mayores a 70 kg sin
tener alguna deformación o rotura en algunas de sus piezas
 Se pudo ver que este producto puede ser fabricado fácilmente en nuestro país
debido a que los procesos de fabricación de las piezas no son tan complejas en
comparación a otros productos utilizados en las construcciones, además de que
todos los materiales se encuentran en el mercado actualmente por lo que no es
problema conseguirlos.
 Las desventajas de la fabricación de dicha carretilla son los altos costos de las
herramientas necesarias para realizar los procesos que sufrirán los materiales para
llegar de una manera óptima a su pieza final lista para el ensamblaje, por lo que es
necesario optar con una gran inversión en este rubro.
 Pese a que las carretillas están en todo el mundo es muy importante para el país
empezar a fabricar productos propios para fomentar el estudio de los procesos de
manufactura, logrando así la obtención de ingenieros preparados dentro del país,
además de que este tipo de procesos aumentarían las exportaciones logrando
disminuir el problema actual de Bolivia que son las demasiadas importaciones.