Tablas DG 2018

MANUAL DE CARRETERAS:
DISEÑO GEOMÉTRICO
DG-2018
TABLAS DE DISEÑO
-1- Tablas de Diseño DG-2018

Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas Curso: Ing. de Carreteras
Laureate International Universities Profesor: Ing. José L. Reyes
Tabla 202.01
Datos básicos de I os v,ehículos de tipo H uti liizados para el diim ensionami ento de carreteras
Según Reglamento Nacional de Vehícullos (D.S. Nº 058-2003-HTCo el que se encuentre vigente}
Radio
Alto Anda o Vuelo Amcho Lar,go Vu:eiEo Sepa1ra.ción Vuelo
1mí111.
Tipo, de vebícuTo
ru:eda1
total Total I ate·l!"al ejes total delantero ejes trasero
exterior
VehiaJlo tigero (VL) 1.JiD 2.10 e.is 1.80 5.80 0.'90 3.4{1] 1,$0 7.JO
Ómnibus de dos ejes ( 82) 4.10 2.61(1 0.00 2.60 13.20 2.30 8.25 .2.65 12.80
Ómnibus de tres ejes ( 83-1) 4.10 2J6{1] OJOOI 2.60 14J00 2AO z.ss 4.05 13.70
Ómnibus de cuatro ejes ( 84-1} 4.10 2.61(1 0.00 2.60 15.00 3.20 7.75 4.05 13.70
Ómnibus artiaJlado (BA.-1) 4.10 2J6{1] OJOOI 2.60 18.30 2.60 6.70 t 1.'90 /4.00 J.10 12.80
Semirremofque simple (T2S1} 4.10 2.61(1 0.00 2.60 .20.50 1.20 6.00 /12.50 0.80 13.70
1J0.3iD I O.SO t
Remolque simple (C2R1) 4.10 2J6{1] OJOOI 2.60 .23J00 1.20 use 12.80
2.15 / 7.7:ii,
2.61(1 5.40/ 6.80 /1.40 1,«)

Semirremofque doble (T3S2S2) 4.10 0.00 2.60 .23.00 1.20 13.70
/6.80
Semirremofque remolque
2J6{1] 5.4:ii, I s,70 f1.40 !.«)
4.10 OJOOI 2.60 .23J00 1.20 13.70
(TJS2.S1S2) ¡ 2.1s t s,.10
Semirremofque simple (T3S3} 4.10 2.61(1 0.00 2.60 .20.50 1.20 5..40 / 11.90 .2.00 1

Clasificación de carreteras de acuerdo a la demanda:
Control total de accesos, separador central mínimo

Autopistas de Primera Clase: IMDA > 6000 veh/día,
de 6m, ancho mínimo de carril 3.60 m
Control parcial de accesos, separador central de 1m
Autopistas de Segunda Clase: 4001 < IMDA < 6000 veh/día,
a 6 m, ancho mínimo de carril 3.60 m
Carreteras de 1ra Clase: 2001 < IMDA < 4000 veh/día, Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.60 m
Carreteras de 2da Clase: 400 < IMDA < 2000 veh/día, Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.60 m
Carreteras de 3ra Clase: IMDA < 400 veh/día, Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.00 m
Trochas Carrosables: IMDA < 200 veh/dia, Ancho mínimo de calzada de 4.00 m
Clasificación de carreteras de acuerdo a su orografía:
Terreno plano (tipo 1): pendiente transversal entre 0 y 10%
Terreno ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50%
Terreno accidentado (tipo 3): pendiente transversal entre 51 % y 100%
Terreno escarpado (tipo 4): pendiente transversal > 100%

DISEÑO GEOMETRICO DEL CAMINO
VELOCIDAD DE DISEÑO
-6- Diseño DG-2018

Tablas de
VELOCIDAD DE MARCHA (204.05)
Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre
el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes
del tránsito, la vía y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una
vía proporciona a los conductores y varía durante el día, principalmente, por la modificación de
los volúmenes de tránsito.
Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar,

se tomarán como valores teóricos, los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de
diseño, tal como se muestran en la Tabla 204.02.

DISTANCIAS MINIMAS DE VISIBILIDAD
DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL

(AASHTO)
Dp: Distancia de parada (m)

V0 tpr 2
V V: Velocidad de diseño (km/h)
Dp   0 tpr: tiempo de percepción-reacción (seg), mínimo 2 seg (DG 2014)
3,6 254(f  i) f:
i:
coeficiente de fricción, pavimento húmedo
pendiente longitudinal en decimal

DISTANCIAS DE PARADA
Para vías con pendiente superior a 3%, tanto en ascenso como en descenso,
se puede calcular con la siguiente fórmula:
Dp: Distancia de parada (m)

V: Velocidad de diseño (km/h)
tpr: tiempo de percepción-reacción (seg),
a: deceleración (m/seg2) será función del coeficiente de fricción y de la pendiente longitudinal del tramo
i: pendiente longitudinal en decimal
Si en una sección de la vía no es posible lograr la distancia mínima de

visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de diseño, se deberá
señalizar dicho sector con la velocidad máxima admisible, siendo éste un
recurso excepcional que debe ser autorizado por la entidad competente.

- 10 - Tablas de Diseño DG-2018


DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Figura 205.01
La distancia de parada “Dp” está expresada en metros.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Da)
Tabla 205.03

Figura 205.03
Distancia de visibilidad de paso (Da)
1000
000
800 - 818
~60
~
700
~8
~
600 ,e:;_517
500
J.. ~~-;;;
~466
~
400
-
e
~
300 /
~
r--<-<>U
~
200 /
L167
100
20
/
30
-10440 60 70 80 00
VELOCIDAD ( km/h )
100 110 120 130 140 150
V(kmlh) 30 40 50 60 70 80 00 100 110 120 130 140 150
Da(m) 110 170 230 200 350 410 470 530 580 650 700 760 820

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Los tramos con visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse

homogéneamente a lo largo de la carretera. En tramos de carretera de
longitud mayor a 5 km se tiene:

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

ELEMENTOS CURVA
DISEÑO DE CIRCULAR
CARRETERAS
Tangente  Rtan(δ/2) δ0
L  πR
180
M  R1  cos(δ/2)
Cuerda
Cuerda  2Rsen(δ/2) E  R Sec(δ/2) 1

CURVA HORIZONTAL - LONGITUD MINIMA PARA
ANGULOS DE DEFLEXION PEQUEÑOS
• En el caso de ángulos de deflexión  pequeños, los radios deberán ser suficientemente

grandes para proporcionar longitud de curva mínima L obtenida con la fórmula
siguiente:
L > 30(10 - ) Si   5º (L en metros;  en grados)
• No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59’
• La longitud mínima de curva (L) será:

REPLANTEO
DISEÑODE
DECURVA CIRCULAR
CARRETERAS
Datos: Cálculos: M
Delta = 70 º Tangente = 42.713 m
Radio de diseño = 61 m Long. Curva = 74.526 m
Externa = 13.467 m
Tabla de replanteo:
Arco Arco acum. Cuerda Radio
Cadenamiento (m)   (acum.) Vector (m)
(m) (m)
PC 2 + 92.297 ----- ----- ----- -----
+ 100.000 7.703 7.703 03º 37’ 03” 03º 37’ 03” 7.698 7.698
arco δ
+110.000 10.000 17.703 04º 41’ 47” 08º 18’ 50” 9.989 17.641 α
L 2
+ 120.000 10.000 27.703 04º 41’ 47” 13º 00’ 37” 9.989 27.465
Cuerda  2Rsenα
M + 129.560 9.560 37.263 04º 29’ 23” 17º 30’ 00” 9.550 36.686
 = ángulo de deflexión

DISEÑO DE CARRETERAS
CURVA CIRCULAR – RADIO MÍNIMO
𝑉2 Rmín: mínimo radio de curvatura
��
í�=
emáx: valor máximo del peralte
á𝑥 + �
f máx: factor máximo de fricción
127(0.01�� á𝑥 ) V: velocidad específica de diseño (Km/h)
𝑉
�
�á𝑥 ≈ 0.2 −
1250
V: velocidad (km/h)
Ubicación de la vía Peralte máximo

Area urbana 4%
Area rural (con peligro de hielo) 6%
Area rural (plano u ondulado) 8%
Area rural (accidentado o escarpado) 12%

CURVA HORIZONTAL – PERALTE




RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECÍFICA DE DISEÑO
Las Figuras 302.02, 302.03, 302.04y 302.05, permiten obtener el peralte y el

radio, para una curva que se desea proyectar, con una velocidad específica de diseño.
Figura 302.02
Peralte en cruce de áreas urbanas
Peralte p (%)
O.O 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0

Figura 302.03
Peralte en zona rural (Tipo 1, 2 ó 3)
Peralte p (%)
O.O 1.0 2.0 3.0 4:0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
30
30
50
V.km/h
70
100
.....-;- 150
-E
.Q
"O
ro
200
300
a::
500
700
1000
1500
2000
3000
p máx.= 8.0%
5000
7000
Figura 302.04
Peralte en zona rural (Tipo 3 ó 4)
Peralte p (%)
O.O 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0
30
so V.km/h
70
100
_ ....
150
-
E
o
,:,
200
300
~
500
700
1000
1500
2000
3000
5000
p máx. = 12.0%
7000

Figura 302.05
Peralte en zonas con peligro de hielo
Peralte p (%)
O.O LO 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
30
50
70
100 V.km/h
-
..E
.......
150
200
o
:.a(U 300
o:::
500
700
1000
1500
2000
3000 p máx.= 6.0%

5000
- 278
00-0 Tablas de Diseño DG-2018
COORDINACION ENTRE CURVAS CIRCULARES
Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente
intermedia, así como mediante tangente de longitud menor o igual a 200 m, la relación de radios
de las curvas circulares no sobrepasará los valores obtenidos para los siguientes grupos:
Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase. Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase.

CURVAS CIRCULARES - SOBREANCHO

Sa n R  R 2  L2 
V
10 R

Sa : Sobreancho (m)
n: Número de carriles
R: Radio (m)
L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V: Velocidad de diseño (Km/h)

CURVA HORIZONTAL – VISIBILIDAD
Caso I: Dp o Da < Desarrollo Curva Circular Caso II: Dp o Da > Desarrollo Curva Circular
2
a máx  D
8R
Para carreteras de Tercera Clase, la línea de visibilidad deberá ser por lo menos igual a la
distancia de parada correspondiente.
Donde:

  28,65Dp  
a mín  R 1 cos   amín : ancho mínimo libre
  R   R
Dp
: radio de la curva horizontal
: distancia de parada
El resultado está
expresado en grados
sexagesimales
CURVA HORIZONTAL – BANQUETAS DE VISIBILIDAD
Despeje lateral requerido por visibilidad de parada (Dp) o de paso (Da)

TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA
CALZADA
El o
desvanecimient l de bombeo, se hará en la
alineación recta e inmediatamente antes de la
tangente de entrada, en una longitud máxima de 20m
en carreteras de calzada única.
Se mantendrá el bombeo en el lado de la plataforma
que tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente,
desvaneciéndose en el lado con sentido contrario al
peralte.
La transición del peralte propiamente dicha se

desarrollará en los tramos siguientes:
• Desde el punto de inflexión de la clotoide (peralte
nulo) al 2% en una longitud máxima de 20 m en
carreteras de calzada única.
• Desde el punto de peralte 2%, hasta el peralte
correspondiente a la curva circular, el peralte
aumentará linealmente.
En el caso que la longitud de la curva circular sea menor

de 30m, los tramos de transición del peralte, se
desplazarán de forma que exista un tramo de 30m con
pendiente transversal constante e igual al peralte
correspondiente al radio de la curva circular.

TRANSICION DE BOMBEO A PERALTE CON GIRO ALREDEDOR DEL EJE DE LA
CALZADA
ipmáx : máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto
p p i al eje de la vía (%)
L min  f B V
Pf
: velocidad de diseño (km/h)
: peralte final con su signo (%)
ip máx Pi : peralte inicial con su signo (%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m)
ipmáx = 1,8 – 0,01V
TRANSICION BOMBEO A PERALTE CON CURVA DE TRANSICION
- 34 - L = 20 m máx. en carreteras de calzada única a: ancho de la plataforma Tablas de Diseño DG-2018

TRANSICIÓN DE BOMBEO A PERALTE SIN CURVAS DE TRANSICIÓN
Proporción del peralte a desarrollar en Tangente:

Cuando no exista curva de transición de radio variable
entre la tangente y la curva circular, el conductor sigue
en la mayoría de los casos una trayectoria similar a una
de estas curvas que se describe parcialmente en una y
otra alineación. Lo anterior permite desarrollar una parte
del peralte en la recta y otra en la curva
p f p i
L min  B
ip máx
ipmáx = 1,8 – 0,01V

RADIOS CIRCULARES PARA PRESCINDIR DE CURVAS DE TRANSICIÓN

CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE CURVAS DE TRANSICIÓN
Criterio 1: Variación de la aceleración de la fuerza centrífuga:
𝑉𝑅 ��2 𝑉 ��2
RL = A2 ��
í�= − 1.27𝑝 ��
í�= − 1.27𝑝
46.656𝐽 𝑅 46.656𝐽 𝑅
En ningún caso se adoptarán longitudes de transición menores a 30 m

Criterio 2: Limitación de la variación por estética y guiado óptico.

R/3  A  R
Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.
L1 = L2 = 20 m máx. en carreteras de calzada única

V : Velocidad de diseño (km/h)
ipmáx = 1,8 – 0,01V
ipmáx : (%)
a : ancho de calzada (m). (a/2)p
L mín  L2  L3 
ipmáx
b : bombeo de la calzada.
p : peralte de la curva.
La longitud máxima de cada curva de transición, no será superior a 1,5 Lmín

CARRETERAS DE TERCERA CLASE
Criterio 3: Por condición de desarrollo del peralte.
En el caso de carreteras de tercera clase y cuando se use curva de

transición, la longitud de la espiral no será menor que Lmín ni mayor que Lmáx
según las siguientes formulas: .
V : Velocidad de diseño (km/h)

R : Radio de diseño (m).

CURVAS DE TRANSICION

Figura 302.16
DIAGRAMA DE CURVATURAS
TRANSICIÓN DE PERALTE EN CURVAS EN "S"
CON CURVAS DE TRANSICIÓN
R
•••••••••••••• •••• ...~~.;q;, IL
EJE ._ ::····-.: :~.:o . . ----~~-- . ... -----ñ ·········~"'4~ /
----------
L
EJE DE_
GIRO
............ ······················
R
L
Grupo 1 < 200 m.
Grupo 2 < 150 m.
CURVA CURVA DE CURVA DE CURVA

CIRCULAR TRANSICION TANGENTE TRANSICION CIRCULAR
DIAGRAMA DE PERAL TES

+p% _,_, +p% _
BE
, .. ....
,, . , ....
,,
oJo,, ,,
->;'3
, ,,
,, EJE DE
EJE
GIRO
<,
-b% ....
.... ....
..........
<,
81 Longi d de Ca bio b --. .... ...._ _
-p% -p%
Grupo 1, L < 80 m.
Grupo 2, L < 40 m.
Figura 302.17
TRANSICIÓN DE PERAL TE EN CURVAS EN "S"
DIAGRAMA DE CURVATURAS
R(m)
SIN CURVAS DE TRANSICIÓN
R= o,
EJE ------·-----------+-------------------·---------------
R(m)
CURVA
CIRCULAR TANGENTE CURVA
CIRCULAR
DIAGRAMA DE PERALTES
+p%
----~ +0.7p%
_ ... -p%
BE
.
-- ---------
--0 7p% ...
-
,, ,, ,,
,,'
b% ,,' EJE DE
-:
,, GIRO
... ...
..... -, . ... . ...
+bºk ........ .
-, --- BE
81
-p% Longit de Cam io b +p%
+0 7pº" .............. ...... ..
Grupo 1, L< 80 m.
Grupo 2, L< 40 m.
ALINEAMIENTO VERTICAL
Tabla 303.01
Pendientes m.áxi1mas ('O/o)
Demanda Aulopis las Carreli:era Carretera Carretera
Vehículos/día > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
Cara cterí sti e as Primera el ase Segunda clase Pll'imera clase Segunda clase T ercer-a das e
Tipo, de 01rografía 1 2 3 4 1 2 3 4 l 2 3. 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Velocidad de diseño:
JO km/h
•. o.oo rn.oo
40 llcm.fh 9.00 8.00 9.0D 0.100
50 km/h 7.00 7 ..00 8.00 9.00 8.00 8.00 8.00

!eO l!cmJh 16,.JOQJ 6.00 7.00 7.00 16,..0QJ 6J00 7.00 17'.!001 6.00 .en
1' 8.00 9.00 8.00 iLOQJ
70 km/h 5 ..00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 6.(10 6.00 7.00 7.00 6.00 6 ..00 7.00 7.00 7.00
SO llcmJh 5JOO 5.00 SJOO 5.00 5,.JOD 5.00 6.00 6.00 16,.0D 6JOO 6.00 6.00 &J001 7.00 7'.0 D
90 km/h 4.50 4.50 5 ..00 5.00 5.00 6.00 5.(10 5.00 6.00 6.00 6.00
llOD kmJh 4.50 4SO 4.SO 5.00 S,JOD fi.JOD 5.00 6JOO
1.10 kmlh 4.00 4.00 4.00
12.01 kmJh 4,00 4JOO 4,00
1.lO km/h J.50

Notas:
1) En caso que se desee pasar de carreteras de Primera o Segunda Clase, a una autopista, las características de éstas se deberán
adecuar al orden superior inmediato.
2) De presentarse casos no contemplados en la presente tabla, su utilización previo sustento técnico, será autorizada por el
órgano competente del MTC.
LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS
La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:
(a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp):

FIGURA 303.06
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
(b) Para contar con la visibilidad de paso (Da):
Da = Distancia de visibilidad de Paso (m)

FIGURA 303.07
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONVEXA CON VISIBILIDAD DE PASO
FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVAS VERTICALES CONCAVAS
FIGURA 303.08
LONGITUD MINIMA CURVA VERTICAL CONCAVAS
LONGITUD DE LAS CURVAS CONCAVAS
ALINEAMIENTO VERTICAL – LONGITUD CRITICA
En pendiente, como norma general, es recomendable no superar los 15 km/h de caída de
velocidad, para camiones.
SECCIONES TRANSVERSALES
TALUD DE
CORTE
CUNETA
TALUD DE
RELLENO

Tabla 304.01
Anchos mínimos de calzada en tangente
Clasificación Autopista Carretera Carretera Carretera

Tráfico vehículos/día > 6,000 6,000 - 4,001 4,000-2.001 2,000-400 < 400
Tipo Primera Clase Segunda Clase Primera Clase Segunda Clase Tercera Clase
Orograña 1 .'"..' 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
IVeloodad de diseño:
b.00 6.00
JO km/h
40 km/h 6.60 16.60 6.60 5.00
50 km/h 7.20 t,.20 6.60 6.60 16.60 '5,60 5.00
60 km/h 7.20 7.20 7.20 17.20 7.20 7.20 7.20 17 .20 17.20 7.20 6.60 6.60 16.60 ~.60
70 km/h 17.20 17.20 7.20 7.20 7.20 11.20 7.20 7.20 7.20 17.20 17.20 7.20 6.60 16.60 6,60
80 km/h 7.20 7.20 17.20 17.20 7.20 7.20 7.20 17.20 7.20 7.20 7.20 17.20 7.20 16.60 6.60
90 km/h 7.20 7.20 17.20 7.20 7.20 7.20 7.20 7.20 17.20 16.60 6.60
100 km/h 7.20 7.20 17.20 7.20 7.20 7.20 7.20 17.20
110 km/h 7.20 7,20 7.20
120 km/h 7.20 7.20 7.20
130 km/h 7.20
Notas:
a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) En carreteras de Tercera Clase, excepcionalmente podrán utilizarse calzadas de hasta 500 m, con el correspondiente sustento técnico y
económico

Tabla 304.02
Ancho de bermas
Clasificación Autopista Carretera Carretera Carretera

Tr~firn ve hícutos / rlí.:1 > 6 000 ,:-. nno - 4001 A ~~-7.001 :1 ooo-ano < ano
Características Primera clase Se runda clase Primera clase Secunda clase Tercera Clase
Tioo de oroarafía 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Velocidad de diseño: 30 km/h o.so o.so
40 km/h 1.20 1.20 0.90 o.so
50 km/h 2.60 2.60 1.20 1.20 1.20 0.90 0.90
60 km/h 3.00 3.00 2.60 2.60 3.00 13.00 2.60 2.60 2.00 2.00 1.20 1.20 1.20 1.20
70 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 13.00 3.00 3.00 2.00 2.00 1.20 1.20 1.20
80 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 13.00 3.00 2.00 2.00 1.20 1.20
90 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 13.00 2.00 1.20 1.20
100 km/h 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00
110 km/h 3.00 3.00 3.00
lZO km/h 3.00 3.00 3.00
130 km/h 3.00
Notas:
a) Orografia: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado {4)
b) los anchos indicados en la tabla son para la berma lateral derecha, para la berma lateral izquierda es de 1,50 m para Autopistas de Primera Clase y 1.20 m para
Autopistas de Segunda Clase
c) Para carreteras de Primera, Segunda y Tercera Clase, en casos excepcionales y con la debida justificación técnica, la Entidad Contratante podrá aprobar anchos
de benna menores a los establecidos en la presente tabla, en tales casos, se preverá áreas de ensanche de la plataforma a cada lado de la carretera, destinadas
al estacionamiento de vehículos en caso de emergencias, de aruerdo a lo previsto en el Tópjcg 304.12, debiendo reportar aJ órgano normativo del MTC.
Figura 304.03
Inclinación transversal de bermas
INCLINACIONES TRANSVERSAL.ES MINIMAS DE LAS BERMAS

BERMAS SIN REVESTIR Y Superficie de
REVESTIDAS > 1.20 m
BERMAS REVESTIDAS s 1.20 m las Bennas
INCLINACIONES NORMAL (IN) INCUNACION ESPECIAL
r-e-r~~ 1:n
Pav. o Tratamiento 4%
-r-=.............L. Grava o Afinnado 4% - 6% (1) 0% (2)
8fJIMA CALZADA
--
=n Césped 8%
La utilización de cualquier valor dentro de este rango depende de la de la zona.

Se deben utilizar valores cada vez mayores a medida que aumenta la intensidad
promedio de las precipitaciones.
2 Caso especial cuando el peralte de la curva es igual al 8% y la berma es exterior.
.... r-.::::::.
----
n:r-
p
-
~~l:n
~
SEIUM CA.ZKJA 81:.RMA l CASO ESPECIAL: PLATAFORMA SIN PAVIMENTO
BOMBEO PERALTE
- -----
rCT l'JlCAUNJA
rr:-n r.:-nC&ZAOA

(']510S p sB-PN: p'=PN Si 8 - PN < p < 8: p'= 8 - p



Cunetas:
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos

hidráulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad
de precipitaciones pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno,
entre otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su
fondo y su talud exterior. Este último, por lo general coincide con el
talud de corte.
Las pendientes longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para

Cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.

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MANUAL DE CARRETERAS:

-1- Tablas de Diseño DG-2018

2.61(1 5.40/ 6.80 /1.40 1,«)

-2- Tablas de Diseño DG-2018

Control total de accesos, separador central mínimo

Clasificación de carreteras de acuerdo a su orografía:

Terreno plano (tipo 1): pendiente transversal entre 0 y 10%

Terreno ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50%

Terreno accidentado (tipo 3): pendiente transversal entre 51 % y 100%

Terreno escarpado (tipo 4): pendiente transversal > 100%

-5- Tablas de Diseño DG-2018

-6- Diseño DG-2018

Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar,

-7- Tablas de Diseño DG-2018

DISTANCIAS DE PARADA EN PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL

Dp: Distancia de parada (m)

-8- Tablas de Diseño DG-2018

Dp: Distancia de parada (m)

Si en una sección de la vía no es posible lograr la distancia mínima de

-9- Tablas de Diseño DG-2018

- 10 - Tablas de Diseño DG-2018

- 11 - Tablas de Diseño DG-2018

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

La distancia de parada “Dp” está expresada en metros.

- 12 - Tablas de Diseño DG-2018

- 13 - Tablas de Diseño DG-2018

V(kmlh) 30 40 50 60 70 80 00 100 110 120 130 140 150

- 14 - Tablas de Diseño DG-2018

Los tramos con visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse

- 15 - Tablas de Diseño DG-2018

- 16 - Tablas de Diseño DG-2018

Cuerda  2Rsen(δ/2) E  R Sec(δ/2) 1

- 17 - Tablas de Diseño DG-2018

• En el caso de ángulos de deflexión  pequeños, los radios deberán ser suficientemente

- 18 - Tablas de Diseño DG-2018

- 19 - Tablas de Diseño DG-2018

𝑉2 Rmín: mínimo radio de curvatura

Ubicación de la vía Peralte máximo

- 20 - Tablas de Diseño DG-2018

- 21 - Tablas de Diseño DG-2018

- 22 - Tablas de Diseño DG-2018

- 23 - Tablas de Diseño DG-2018

- 24 - Tablas de Diseño DG-2018

Las Figuras 302.02, 302.03, 302.04y 302.05, permiten obtener el peralte y el

- 25 - Tablas de Diseño DG-2018

- 27 - Tablas de Diseño DG-2018

3000 p máx.= 6.0%

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- 30 - Tablas de Diseño DG-2018

CURVA HORIZONTAL – VISIBILIDAD

CURVA HORIZONTAL – BANQUETAS DE VISIBILIDAD

Despeje lateral requerido por visibilidad de parada (Dp) o de paso (Da)

- 32 - Tablas de Diseño DG-2018

La transición del peralte propiamente dicha se

En el caso que la longitud de la curva circular sea menor

- 33 - Tablas de Diseño DG-2018

ipmáx = 1,8 – 0,01V

TRANSICION BOMBEO A PERALTE CON CURVA DE TRANSICION

- 34 - L = 20 m máx. en carreteras de calzada única a: ancho de la plataforma Tablas de Diseño DG-2018

Proporción del peralte a desarrollar en Tangente:

ipmáx = 1,8 – 0,01V

- 35 - Tablas de Diseño DG-2018