Diagnóstico en el sistema de aire acondicionado automotriz

Proceso de Inspección Visual

se realiza proceso de observación a los siguientes elementos:

1) Se enciende el motor de la maquina, se coloca el aire acondicionado; colocar el ventilador en la

velocidad máxima, perilla de temperatura en frío; nos damos a la espera varios minutos y verificamos el
enfriamiento que genera el sistema.

2) Verificamos el funcionamiento correcto de los compuestos de mezcla, de modo y recirculación, las

cuales pueden afectar la temperatura de enfriamiento generada.
Inspecionamos el estado de las aletas del condensador, radiador del refrigerante, enfriador, las cuales se
encuentran en perfecto estado y limpias de partículas que puedan obstruir el flujo de aire.

3) Los diferentes carenados, deflectores y enfocadores del ventilador del condensador o del sistema de
refrigeración se encuentran presentes y bien instalados para asegurar el correcto flujo de aire.

4) se verifica que el equipo tenga en perfecto funcionamiento el sistema de refrigeración.

5) La correa única o de accionamiento del compresor se verifica su estado y la tensión que mantiene.

6) Verificamos que en el momento de encender el aire acondicionado se observe que el embrague

electromagnético entra en funcionamiento de la manera correcta.
7) Se debe ubicar si el sistema de aire acondicionado del equipo está provisto de filtro de polen y observar
el estado en el que se encuentra.
Un filtro taponado obstruye el flujo de aire sobre el evaporador y afecta de forma importante el proceso de
evaporación del refrigerante disminuyendo el enfriamiento del habitáculo de ocupantes.

Prueba de Temperaturas de los Diferentes Componentes del Aire Acondicionado

Consiste en comprobar al tacto la temperatura de los componentes y las tuberías tanto de alta como de baja del
circuito. Encendemos el motor de la maquina y lo llevamos a temperatura de funcionamiento e igualmente
encendemos el aire acondicionado.

La prueba consiste en tocar los diferentes componentes para establecer si su temperatura es correcta o no.

1.cuando el compresor este se debe encontrar a una temperatura caliente ya que dentro de él hay fricción,
pero principalmente es el componente que se encarga de comprimir el refrigerante y al hacerlo eleva su
temperatura. Dicha temperatura es transferida al compresor.
2.La tubería de alta presión que se encuentra entre el compresor y el condensador debe encontrarse
también a alta temperatura ya que es la línea que transporta el refrigerante comprimido por el compresor.
3.El condensador presenta una temperatura elevada en la sección de ingreso del refrigerante
(denominado punto de admisión) y una temperatura más baja en la zona de salida del refrigerante, lo cual
 nos permite comprobar que esta pieza cumple cabalmente en su función de enfriar el refrigerante que
ingresa.
4.La tubería que transporta el refrigerante desde el condensador al evaporador debe presentar una
temperatura templada (antes de la válvula de expansión o la válvula de orificio fijo o variable).
5.La tubería de salida del evaporador debe tener una temperatura fría.
6.La tubería que transporta el refrigerante desde la válvula evaporativa hacia el compresor debe tener una
temperatura fría hasta la entrada al compresor.
Si las pruebas al tacto realizadas a cada uno de los componentes y tuberías del sistema de aire acondicionado son
distintas a las explicadas, es muy posible que exista una obstrucción en el componente o en la tubería cuya
temperatura no se encuentra en un estado normal. Después de localizar de esta manera una identificación de un
problema nos quedaría efectuar la prueba de presiones del sistema.

Prueba de presiones del sistema

Para desarrollar este proceso el taller debe contar con diferentes tipos de herramientas.

Existen en el mercado dos tipos de equipos para desarrollar la prueba:

1.El sistema tradicional de manómetros múltiples.

2.Las estaciones de diagnostico de aire acondicionado
Estos dos equipos le permiten tomar las presiones al sistema de aire acondicionado automotriz.

Las presiones se medirán tanto en el lado de baja como de alta presión y se efectúa en dos momentos con el
motor detenido y el sistema de aire acondicionado apagado y la otra prueba con el motor y el sistema de aire
acondicionado prendido.

1.El motor apagado las presiones deben ser iguales tanto en alta como en baja, más o menos alrededor
en una temperatura ambiente de 20° a 25° C 14,5 PSI. En caso de presentarse una presión inferior a la
normal debemos:

•Vacíe el sistema.

•Realice una prueba de fugas, en caso de presentarse alguna efectúe la reparación necesaria.

•Cargue el sistema con la cantidad correcta de refrigerante.

•Realice la prueba de presiones con el motor encendido.

b. Las presiones con el motor encendido en estado normal se deben encontrar en el lado de baja presión entre 20
a 40 PSI en el lado de alta entre 150 a 310 PSI a una temperatura de 20° a 25° C. Si los valores no se localizan en
estos valores existirían diferente daños que podremos diagnosticar a través de los relojes como los siguientes:

•Compresor defectuoso.

•Obstrucciones del evaporador.

•Obstrucciones del condensador.

•Daños en la válvula evaporadora o en la válvula de orificio fijo o variable.

•Sistema de falta de carga de refrigerante.

•Excesiva carga de refrigerante en el sistema.

Diagnóstico al Sistema Eléctrico

Este sistema es muy importante que el técnico automotriz conozca claramente sus componentes, funciones y la
forma de desarrollar un diagnostico correcto.

En este sistema el técnico automotriz debe utilizar sus conocimientos en electricidad automotriz, en interpretación
de planos eléctricos y en electrónica automotriz, en los diferentes modelos de vehículos encontramos diferentes
configuraciones, en los modelos hasta el año 2002 encontramos circuitos de aire acondicionado que funcionaban
separadamente de el sistema de calefacción y estos modelos emplean circuitos eléctricos convencionales que se
pueden diagnosticar solamente con el multimetro automotriz, pero en los modelos recientes los circuitos de aire
acondicionado trabajan conjuntamente con el sistema de calefacción y trabaja como un sistema de control
electrónico el cual utiliza las señales de los sensores del sistema y también se interconecta con otros módulos
electrónicos como la PCM del motor, para el diagnóstico de este sistema el técnico necesita de sus conocimientos
en electrónica y de herramientas especializadas como el escáner automotriz y el osciloscopio.