REPUBLICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD DEL CAUCA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

MAESTRÍA EN INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

Tecnología de los Cementos Asfálticos

Espumados
Stabilization Selection Guide for Aggregate and Native-Surfaced Low-
Volume Roads
EMULSIONES DE RESINA DE ÁRBOL
REFUERZO GEOTEXTIL / GEOGRIDO

PRESENTADO POR:
Ing. Fabián Alejandro Ñañez Cerón
Cira Piedrahita Céspedes

PRESENTADO AL:

IC Sandra Ximena Campagnoli Martínez

POPAYÁN (CAUCA), OCTUBRE 05 DE 2019

 EMULSIONES DE RESINA DE ÁRBOL

INFORMACIÓN GENERAL

 Nombre (s) genérico (es): Emulsiones de resina de árbol, Emulsiones de aceite alto,
Emulsiones de tono, Emulsiones de alquitrán de pino
 Nombres comerciales: Dustbinder, Dustrol EX, Enduraseal 200, RESIN PAVEMENT,
RESINPAVE, ROAD OYL, TerraPave y otros.
 Descripción del producto: Las emulsiones de resina de árbol se derivan de resinas de árbol
(principalmente pino, abeto y abeto) combinadas con otros aditivos para producir una
emulsión que se puede usar para la supresión del polvo o la estabilización del suelo. Cuando
se aplican bajas dosis no superiores a los 25 mm (1 pulg.) de una superficie de carretera no
consolidada, las emulsiones de resina de árbol son muy adecuadas para la supresión del polvo
porque unen las partículas del suelo y reducen así la generación de polvo. A velocidades de
aplicación más altas y mezclado profundo, típicamente de 100 a 200 mm (4 a 8 pulgadas), se
pueden usar emulsiones de resina de árbol para estabilizar materiales de base o de
subrasante que contienen finos. Los agregados graduados (tamaño de partícula típico
máximo menos de 10 mm [3/8 pulg.) se pueden estabilizar para formar una capa superficial
relativamente dura que se puede usar como revestimiento de carreteras; se dice que el
agregado estabilizado es hasta tres veces más fuerte que el concreto asfáltico. La superficie
del agregado unido es generalmente de 50 mm (2 pulgadas) de espesor.

La mayor parte de la información disponible sobre las emulsiones de resina de árbol proviene de
folletos y literatura proporcionada por el fabricante. Por lo tanto, puede ser difícil encontrar
información independiente para un producto en particular. El rendimiento y la aplicabilidad de las
emulsiones de resina de árbol pueden variar de un producto a otro. Además, los productos son
frecuentemente reformulados; por lo tanto, los estudios históricos de casos pueden no ser
representativos de un producto actual. Como resultado, se recomiendan pruebas específicas del
producto y / o verificación de rendimiento al seleccionar una emulsión de resina de árbol.

Proveedores de productos: ARR-MAZ Products, LP, 621 Winter Haven, FL 33880, (800) 541-8926,
www.roadproductscorp.com.

 Proveedores de productos en Colombia:

LIGNINA
1. Bioindustrias de Colombia S.A.S.: Calle 9A No. 29 62 Interior 201 Edificio Tierra 29 62 -
201 Col. Barrio El poblado Sector Lomas 2, Medellín, Antioquia C.P. 05224. Colombia.
Teléfono: +57 (4) 288 6722
2. Mantenitec: Carrera 65 C # 13F31 Col. Bosques del Limonar, Colombia, Cali Colombia.
Teléfono: +57 (2) 330 5339
APLICACIÓN

 Uso típico: supresor de polvo, estabilizador de suelo.

 Rango de tráfico: muy bajo a bajo (TPD<250); Por encima de este rango de tráfico, la
superficie requerirá aplicaciones de producto y nivelación de superficie más frecuentes.
 Restricciones:
1. Tráfico: la frecuencia de aplicación requerida aumentará con el aumento del tráfico de
camiones o la velocidad del vehículo. Se pueden requerir restricciones de carga de tráfico
adicionales dependiendo del material que se esté tratando (por ejemplo, la capacidad de
carga de un suelo arcilloso es típicamente mucho menor que la de un material de arena o
grava).
2. Clima: las emulsiones de resina de árbol se pueden usar en todos los climas, pero
funcionan mejor en áreas con condiciones de precipitación moderadas. Durante períodos
prolongados de clima húmedo (más de 2 semanas), algunos materiales tratados con
emulsión de resina de árbol se ablandarán y permitirán que se formen surcos.
3. Terreno: Las superficies tratadas con emulsiones de resina de árbol pueden volverse
resbaladizas cuando están húmedas, particularmente con suelos con alto contenido de
finos o alta plasticidad; por lo tanto, las emulsiones de resina de árbol no se recomiendan
para aplicaciones en terrenos empinados en climas húmedos.
4. Tipo de suelo: en términos categóricos, las emulsiones de resina de árbol proporcionan
un control efectivo del polvo y la estabilización del suelo en una gran variedad de suelos,
incluidas arenas, limos y arcillas. Ciertos fabricantes pueden recomendar para qué tipos
de suelo se adapta mejor su producto. En general, las emulsiones de resina de árbol
funcionan mejor para materiales de arena limosa con un contenido de finos entre 5 y 30
% y un índice de plasticidad inferior a 8. Las emulsiones de resina de árbol proporcionan
poca o ninguna mejora para los suelos con alta plasticidad (índice de plasticidad mayor a
30). Para materiales granulares con poco o nada de finos (menos del 2%), se puede
requerir una cantidad excesiva de emulsión de resina de árbol para la estabilización.
5. Otros: las superficies tratadas con emulsiones de resina de árbol son susceptibles a daños
por operaciones de quitanieves. Las superficies bien mantenidas son menos susceptibles
al daño que las superficies desgastadas y las aplicaciones mixtas son menos susceptibles
que las aplicaciones rociadas.

DISEÑO

 Para aplicaciones de supresión de polvo; 0.10 a 0.30 para la estabilización del suelo (valores
más bajos para suelos arcillosos, valores más altos para materiales granulares). El valor variará
con el tipo de suelo, el producto de resina de árbol y la tasa de aplicación. La mezcla de
laboratorio debe realizarse para determinar la resistencia del material estabilizado. Utilizando
los resultados de las pruebas de resistencia de laboratorio, se puede hacer una estimación
del SLC utilizando correlaciones o juicios de ingeniería.
 Otros valores de diseño: las emulsiones de resina de árbol pueden aumentar la resistencia a
la compresión no confinada de los suelos arcillosos en un 25 a 75% o más. La resistencia a la
compresión de los materiales granulares tratados con emulsiones de resina de árbol puede
ser 3 veces mayor que el pavimento de concreto asfáltico caliente.
 Requisitos de base/subbase: cuando los suelos locales se tratan con emulsión de resina de
árbol para formar una superficie estabilizada, es poco probable que se proporcione una capa
de base/ subbase importada. La zona estabilizada y el suelo subyacente deben diseñarse para
proporcionar un soporte estructural adecuado para el tráfico.
 Otros comentarios: La superficie de la carretera debe estar inclinada para promover el
drenaje de la superficie y evitar el estancamiento en la superficie de la carretera que puede
promover el ablandamiento de los materiales tratados.

CONSTRUCCIÓN

 Disponibilidad de personal experimentado: los contratistas con experiencia en la aplicación

de supresores de polvo y estabilizadores de suelo están, en general, ampliamente disponibles.
Los contratistas con experiencia en el uso de un producto en particular pueden estar limitados
en un área determinada. Los contratistas deben trabajar estrechamente con el representante
técnico del proveedor del producto para asegurarse de que el producto se aplique
correctamente.
 Materiales: las emulsiones de resina de árbol se compran típicamente en forma de
concentrado líquido. Se requiere agua para diluir el concentrado de resina una vez que se
entrega al sitio.
 Equipo: El equipo requerido para la aplicación de la emulsión de resina de árbol incluye:
camión cisterna o camión cisterna con barra rociadora, disco o mezcladora rotativa, equipo
de clasificación (es decir, niveladora o motoniveladora) y compactador o rodillo. Para el
tratamiento de agregados, se recomienda un pugmill1 para mezclar. El equipo está
ampliamente disponible en la mayoría de las áreas, pero la disponibilidad puede ser limitada
en áreas remotas.
 Proceso de fabricación/mezcla: El concentrado de resina de árbol debe mezclarse con agua
para alcanzar el nivel de concentración deseado antes de la aplicación. Para la estabilización
de los agregados, se recomienda mezclar el agregado y la emulsión en un pugmill para
mezclar.
 Proceso de colocación: las emulsiones de resina de árbol pueden aplicarse mediante un
método rociado o un método mixto. Las profundidades de mezcla recomendadas para la
supresión de polvo y la estabilización varían de 25 a 50 mm (1 a 2 pulg.) y de 100 a 200 mm
(4 a 8 pulg.), respectivamente. Para aplicaciones de supresión de polvo, la escarificación de la
superficie permite que la emulsión de resina de árbol penetre de manera uniforme y rápida
en la superficie de la carretera. Para aplicaciones de estabilización del suelo, el suelo se afloja
a la profundidad de tratamiento deseada. La emulsión de resina de árbol se aplica luego
uniformemente usando un camión cisterna o un camión cisterna con una barra rociadora y
se mezcla con la tierra suelta usando un disco, un mezclador giratorio o un equipo de cuchillas.
La emulsión de resina de árbol a menudo se aplica en múltiples pasadas para obtener una
mejor mezcla general. Una vez mezclado, el material tratado se clasifica y compacta. Incluso
cuando se usa el método mixto, parte de la emulsión (hasta 40 por ciento) se guarda para una

1
Pug mill es una máquina en la que la arcilla u otros materiales se mezclan en un estado plástico o una
máquina similar para la trituración de mineral. Las aplicaciones industriales se encuentran en cerámica,
ladrillos, cemento y algunas partes de los procesos de mezcla de concreto y asfalto)
 aplicación por pulverización antes de la compactación. Esta aplicación en aerosol se aplica
para asegurar que se forme una buena corteza en la superficie.

Para mezclar con agregados y formar una superficie unida, el agregado y la emulsión se
mezclan en un molino, se extienden sobre la base preparada y se compactan. Luego se rocía
la superficie con una ligera aplicación de emulsión de resina de árbol.

 Restricciones climáticas: No aplique emulsiones de resina de árbol si es probable que llueva

dentro de las 48 horas o si las temperaturas son inferiores a 6°C (42°F).
 Tasa de construcción: las tasas de aplicación de la emulsión de resina de árbol están en el
rango de 2,000 a 5,000 m2 / día (2,400 a 6,000 y d2 / día).
 Requisitos de cierre de carril: para aplicaciones rociadas, la carretera puede permanecer
abierta, aunque las salpicaduras de emulsión/rociado en los vehículos pueden ser un
problema. Para aplicaciones mixtas, el carril de la carretera debe cerrarse durante la
construcción, pero puede abrirse al tráfico una vez que el material estabilizado se haya
secado, generalmente después de 1 a 4 días. Las emulsiones de resina de árbol tardarán
aproximadamente 30 días para estar listas por completo y desarrollar toda su fuerza.

UTILIDAD

 Confiabilidad e historial de rendimiento: las emulsiones de resina de árbol son productos

supresores de polvo y estabilizadores de suelo comúnmente utilizados. Se dispone de
información limitada sobre la investigación, diseño, construcción, y experiencia en proyectos
donde hayan sido utilizadas. El rendimiento puede variar significativamente entre los
diferentes productos y está influenciado por el tráfico, el tipo de suelo, las condiciones
climáticas, el método y la tasa de aplicación, y el rendimiento del contratista. Como resultado,
se recomiendan pruebas específicas del producto y/ o verificación de rendimiento al
seleccionar una emulsión de resina de árbol.
 Vida útil: la esperanza de vida varía según la velocidad y la profundidad de la aplicación, el
tráfico y las condiciones climáticas. La esperanza de vida típica es de 6 meses para aplicaciones
de supresión de polvo. La esperanza de vida típica es de 5 a 10 años o más para aplicaciones
de estabilización.
 Calidad de conducción: la calidad de conducción depende del material que se estabiliza. Las
emulsiones de polímeros sintéticos no proporcionan ninguna mejora en la calidad del viaje;
sin embargo, pueden reducir la tasa de deterioro durante la vida útil. Al reducir la pérdida de
partículas y el lavado, se reduce la angustia de la superficie y se preserva la calidad de
conducción. Las emulsiones de resina de árbol pueden reducir significativamente la pérdida
de agregado.
 Necesidades de preservación: La primera aplicación de mantenimiento es típicamente de 1
a 1.5 años después de la construcción inicial; las aplicaciones posteriores generalmente
ocurren cada 2 a 3 años. Se pueden requerir trabajos de reparación y reparación localizados
periódicamente.
LA SEGURIDAD

 Peligro: Se deben seguir los procedimientos adecuados de manipulación y mezcla al mezclar

el líquido concentrado con agua para crear una emulsión. La formación de surcos puede
conducir a la acumulación de agua en la superficie del pavimento, lo que puede provocar un
peligro de conducción.
 Resistencia al deslizamiento: los materiales tratados con emulsión de resina de árbol forman
una superficie firme a dura y resistente al deslizamiento. Sin embargo, las superficies tratadas
con emulsiones de resina de árbol pueden volverse resbaladizas cuando están húmedas,
particularmente con suelos con alto contenido de finos o alta plasticidad.
 Otros comentarios: Las emulsiones de resina de árbol generalmente pueden reducir el polvo
del camino en una cantidad significativa. Las pruebas de campo han demostrado que un
producto de emulsión de resina de árbol en particular redujo el polvo fugitivo en al menos
70% después de 3 meses, 50% después de 6 meses y 30% después de 12 meses.

PREOCUPACIONES AMBIENTALES

 Fuente de materias primas: las emulsiones de resina de árbol se derivan de resinas de árbol
(principalmente pino y abeto) combinadas con otros aditivos. Las resinas de los árboles son
un subproducto de la industria del papel.
 Requisitos de entrega y transporte: El distribuidor debe transportar el concentrado de resina
de árbol al sitio. Las distancias de arrastre pueden ser significativas para sitios remotos. Los
requisitos de transporte se reducen un poco por el hecho de que el producto se envía en
forma concentrada y se puede mezclar con agua en el sitio.
 Impactos potenciales de construcción a corto plazo: los procesos de construcción pueden
afectar la vegetación adyacente a la carretera. Los grandes derrames de emulsión de resina
de árbol durante la construcción podrían afectar la calidad del agua y las especies acuáticas
en los arroyos cercanos. Se debe implementar un plan de prevención y contención de
derrames para reducir la probabilidad de derrames y escorrentía fuera del sitio.
 Posibles impactos ambientales a largo plazo:
1. Lixiviado: Ninguno una vez que el producto haya curado.
2. Escorrentía superficial: las emulsiones de resina de árbol pueden reducir la
permeabilidad de los materiales superficiales, lo que resulta en un aumento de la
escorrentía superficial. Sin embargo, la calidad del agua de escorrentía superficial
generalmente no se ve afectada por las superficies tratadas con emulsión de resina de
árbol. En las áreas de estacionamiento, el petróleo y otros fluidos de los vehículos
pueden recogerse por la escorrentía superficial, lo que afecta la calidad del agua.
3. Erosión: las emulsiones de resina de árbol reducen la erosión de la superficie de la
carretera no unida al unir las partículas de la superficie. La carga de sedimentos en el
agua de escorrentía superficial puede reducirse significativamente.
 Calidad del agua: ninguna.
 Especies acuáticas: ninguna.
 Calidad de la planta: ninguna.
 Calidad del aire: ninguna.
 Capacidad para reciclar/reutilizar: El suelo/agregado tratado puede reutilizarse de
cualquier manera similar al material no tratado.
 4. Otras consideraciones ambientales: Los impactos ambientales de las emulsiones de
resina de árbol pueden variar entre diferentes productos patentados; Se debe recopilar
y revisar información específica del producto antes de usar el producto. Hablando
categóricamente, las emulsiones de resina de árbol son típicamente no tóxicas, no
peligrosas, no corrosivas y generalmente amigables con el medio ambiente.

ESTÉTICA

 Apariencia: La adición de emulsión de resina de árbol no altera significativamente la

apariencia de un suelo o camino agregado. La apariencia será de una superficie de suelo /
agregado con el color general determinado por el tipo de suelo / agregado y la fuente.
 Degradación de la apariencia con el tiempo: sin mantenimiento, las carreteras tratadas con
emulsión de resina de árbol se deterioran con el tiempo en términos de uniformidad de la
superficie.

COSTOS

En Colombia no se cuenta con una entidad que prepare este tipo de emulsión.

Se trato de contactar con los proveedores de la lignina, el cual es componente de esta, pero en estos
teléfonos, no contestaron o estaban fuera de servicio.

EJEMPLO DE PROYECTOS

CASO I

Un investigador de los Países Bajos propone utilizar una molécula vegetal llamada lignina en las
mezclas asfálticas y sellantes, con el fin de reducir el uso del bitumen.

Un equipo de investigadores holandeses, liderado por Ted Slaghekm, acaban de presentar en la

Reunión y Exposición Nacional de la Sociedad Americana de Química, los interesantes resultados
obtenidos en su investigación, acerca de la posibilidad de utilizar la lignina, un polímero que se
encuentra en las células de las plantas, para fabricar un asfalto más ecológico, pero también más
resistente a las inclemencias del tiempo.

La propuesta de Ted Slaghek, investigador de TNO, una organización sin fines de lucro que conecta
conocimiento y personas para generar innovaciones sostenibles, consiste en integrar la lignina al
bitumen a nivel molecular, no sólo como mera mezcla, según consigna Tendencias21. Mediante este
tipo de integración, asegura el científico en un comunicado difundido por Eurekalert!, se puede
reducir la cantidad de bitumen que se utiliza actualmente. Por lo tanto, las principales ventajas del
uso de la lignina es que tiene una estructura química similar al betún – un producto obtenido del
petróleo utilizado en la fabricación del asfalto – lo que permitiría reducir al máximo el uso del betún,
sustituyéndose por esta materia orgánica natural.

De esta forma se conseguiría, con un recurso renovable muy abundante en la actualidad, conseguir
limitar la importante dependencia del petróleo, aspecto crucial en el medio plazo.

Slaghek y su equipo desarrollaron una serie de mezclas moleculares de lignina y bitume que hacen
el asfalto más duro en un clima cálido, previenen la formación de surcos; y suman un par de años a
la vida útil de una carretera. Además de las ventajas ambientales, el equipo de Ted Slaghekm ha
demostrado que gracias a este nuevo material empleado, se puede conseguir un asfalto con una
vida útil mayor, que evite la aparición de surcos y grietas, y por tanto necesite menos gasto en
conservación.

También desrrollaron mezclas que hacen que el bitumen sea más compacto, y resista mejor a las
temperaturas más bajas. En contextos fríos, el bitumen puede llegar a ser muy duro y quebradizo,
por lo que aumenta la posibilidad de que los componentes de la carretera se aflojen y se suelten, y
dañen los vehículos que sobre ella circulan.

Todas las mezclas elaboradas contienen diferentes cantidades de lignina, así como lignina con
diversas modificaciones químicas. Para demostrar su óptimo funcionamiento, Slaghek y sus socios
planean construir un tramo de 100 metros de ruta para bicicletas con una de sus mezclas asfálticas
basada en lignina. Además, están presentando esta semana sus avances en un encuentro que
organiza la American Chemical Society en Colorado (EE.UU), y al que asisten cada año miles de
científicos.

Una investigación, por tanto, que puede ser realmente útil, mejorando los procesos actuales, y
ofreciendo más funcionalidad con un proceso más sostenible.

El bitumen, que se usa sobre todo para pavimentar carreteras y calles, es un subproducto del
petróleo. Como no es un recurso renovable los científicos están buscando alternativas más
ecológicas.

La lignina es un polímero presente en las paredes celulares de los vegetales. En los árboles, por
ejemplo, desempeña la función de impedir la entrada de agua. Pero, además, es un recurso
renovable y muy abundante, ya que es un producto de desecho que se genera durante el proceso
de fabricación de papel.

Más de 50 millones de toneladas de residuos de lignina se producen a nivel mundial cada año. La
mayor parte se quema para generar la electricidad necesaria de las fábricas de papel. Pero la quema
de lignina no sólo es un despilfarro sino que además libera hollín y otros contaminantes, explica
Slaghek.
 GEOTEXTIL REFUERZO / GEOGRID

INFORMACIÓN GENERAL

 Nombre (s) genérico (s): Geotextil, Geomalla, Geotextil/agregado compatible con geomalla.
 Nombres comerciales: Numerosos productos disponibles.
 Descripción del producto: Un geotextil es un tejido poroso flexible construido con fibras
sintéticas y diseñado específicamente para usar en aplicaciones relacionadas con el suelo, las
rocas o cualquier otro material de tierra. El geotextil se puede fabricar con maquinaria de
tejido estándar (denominado geotextil tejido) o uniendo fibras al azar de manera aleatoria
(denominado geotextil no tejido). Una geomalla se fabrica a partir de un polímero en una
"tela" con una estructura abierta en forma de rejilla y diseñada específicamente para su uso
en aplicaciones relacionadas con el suelo, la roca o cualquier otro material de tierra. Las
geomallas son generalmente productos más fuertes, más rígidos y más resistentes que los
geotextiles. Los geotextiles y las geomallas pertenecen a un grupo de productos sintéticos
denominados colectivamente geosintéticos. Los productos geosintéticos se pueden utilizar
en una amplia gama de aplicaciones para reforzar los suelos y actuar como filtro o capas de
separación en la construcción de pavimentos. Los geosintéticos también se usan en la
construcción de carreteras pavimentadas, pero esta hoja de producto solo trata su uso en
carreteras no pavimentadas.
 Proveedores de productos: La lista representativa de fabricantes, proveedores y contratistas
se puede obtener de: Geosynthetic Materials Association (GMA), (800) 225-4324,
www.gmanow.com.
 Proveedores de productos en Colombia:
1. PAVCO WAVIN. Mexichem Fluent, conformado por Pavco, Geosistemas Pavco y Colpozos,
con plantas en Bogotá, Barranquilla, Cali y Guachené. Autopista Sur #71 - 75, Bogotá.
Servicio al Cliente a Nivel Nacional Tel 01 8000 912286. https://pavcowavin.com.co
 Bogotá: Autopista Sur # 71-75. Conmutador: (57 1) 782 5000 Ext.:1101 Fax: (57 1) 782
5020
 Cali - Yumbo: Calle 10 # 31A-153 Zona Industrial Arroyo hondo. Conmutador: (57 2) 442
3444 Fax: (57 2) 666 4118
 Bucaramanga: Calle 30 # 22-129 Oficina 1802, Floridablanca. Servicliente: 314 330 2331
 Barranquilla: Conmutador: (57 5) 375 8100. Servicliente: 312 332 0041
 Medellín - Bello: Diagonal 52 Av. 10-150, Centro Logístico Entrada Norte. Conmutador:
(57 4) 325 6660
 Eje Cafetero: Carrera 17 # 5-58 Oficina 304, Pereira. Servicliente: 312 332 0025
2. Geomatrix Calle 15 # 72 -72 Teléfono: 57 (1) 424 9999. Bogotá, Colombia.
http://www.geomatrix.co/ - e-mail: geomatrix@geomatrix.com.co.
3. Productos Comercializados por Coval Comercial S.A. - info@coval.com.co -
http://www.coval.com.co – Colombia
 Gerfor. Autopista Medellín, Km. 2 - 600 m Entrada vía Parcelas-Cota. Cota, Cundinamarca
(Colombia). PBX: 57 (1) 877 6800. http://www.gerfor.com / - e-mail:
geosistemas@gerfor.com
4. Durman Colombia. http://durman.com.co
 PLANTA BOGOTÁ D.C. Km 27 vía Fontibón - Facatativá Los Alpes + 400 Mts. vía Barley
El Colegio lote 3 Tel: +571.820.0200 - Fax: +571.820.0180
 SERVICIO AL CLIENTE E.mail: colombia@aliaxis-la.com 018000 9188 26 - 018000 5211
01
 CENTROS DE DISTRIBUCION
a. BARRANQUILLA Cra 74 No.75-115 Tel: +575.366.4700 Ext. 0 Fax: +575.366.4720 Cel:
+316.522.7976
b. MEDELLIN Calle 49 Sur No. 43 A – 251 Envigado Tel: +574.378.2600 - +571.820.0200
Ext. 1116 Fax: +574.378.2691 Cel: +317.643.6363
c. CALI Cel: +317.637.3006 - Cel: +317. 366.6487
 VENTAS
a. Bogotá: Cel: +315.780.6595
b. Cartagena: Cel: +315.682.9051 Cel: +316.464.3137
c. Bucaramanga: Cel: +317.436.7651
d. Córdoba y Sucre: Cel: +315.641.0136
e. Eje Cafetero: Cel: +315.354.1652
f. Ibagué: Cel: +317.648.7453
g. Villavicencio: Cel: +316.478.1253
5. TDM COLOMBIA. DIRECCIÓN: Parque CIEM OIKOS OCCIDENTE Bodega 163-164, Autopista
Medellín Kilómetro 2.5 vía Parcelas. Bogotá Colombia. Tel: (57) 314 364 9535
http://www.tdmcolombia.co / - e-mail: contactenos@tdmcolombia.co

SOLICITUD

 Uso típico: refuerzo del suelo, pavimentación de carreteras (con frecuencia en sitios con
subgrados de baja resistencia o con escasez de agregados de calidad).
 Rango de tráfico: como base reforzada, de muy bajo a alto. Como una superficie de carretera,
muy baja a baja.
 Tráfico: ninguno.
 Clima: ninguno; sin embargo, los climas húmedos y / o fríos conducirán a un deterioro y
mantenimiento más frecuente. Las superficies de carreteras sin consolidar, incluidas las
reforzadas con geotextiles/geomallas, son susceptibles a las condiciones climáticas adversas.
Se ablandarán significativamente en climas muy húmedos y durante los períodos de deshielo.
 Tipo de suelo: los agregados con soporte de geotextil/geomalla deben tener un máximo de
15% de finos para su uso como pavimento de carreteras y 10% para su uso como material
base.
 Otros comentarios: Los geosintéticos cumplen una de las dos funciones principales cuando
se usan con capas de agregados no unidos en aplicaciones de carreteras: separación y/o
refuerzo. Los geotextiles se usan principalmente para la separación y, a veces, para refuerzo.
Las geomallas se usan principalmente para refuerzo y son más efectivas que los geotextiles
 para ese propósito. Cuando se usan para la separación, los geotextiles se colocan encima de
una subrasante de grano fino antes de colocar la capa de agregado. El propósito del geotextil
es evitar (1) la pérdida de agregado del agregado que se empuja hacia el subsuelo y (2) finos
del subsuelo que se infiltran en la capa de agregado y reduce las propiedades estructurales y
de drenaje del agregado.

Para fines de refuerzo, el geotextil o geomalla se coloca típicamente en o cerca del fondo de
la capa base agregada. El geosintético refuerza la capa base a través de la interacción de corte
entre el agregado y el geosintético, conocido como restricción del curso de base lateral. Las
geomallas se consideran mejores materiales de refuerzo que los geotextiles porque son más
rígidas y duraderas.

Las capas de separación de geotextiles tienen el potencial de reducir los requisitos de

agregado en un 25%. Los geotextiles y las geomallas que se usan juntos para refuerzo tienen
el potencial de reducir los requisitos de agregados en un 50%. Por lo tanto, los geotextiles y/o
geomallas pueden usarse para reducir el espesor de las capas de agregado requeridas sobre
suelos blandos o para reducir la cantidad de agregado requerida en áreas donde el agregado
es escaso. Para que el geotextil/geomalla sea beneficioso como refuerzo, el geosintético debe
ser más rígido que el suelo subyacente.

DISEÑO

Para el diseño de carreteras sin pavimentar de bajo volumen, se tiene en cuenta el refuerzo de
geotextil y/o geomalla al aumentar la capacidad de carga equivalente del suelo subterráneo
subyacente. Para suelos de subrasante blandos, el factor de capacidad de carga, NC, para carreteras
sin pavimentar y sin refuerzo es 2.8, mientras que NC para carreteras reforzadas con geotextil es 4.2
y NC para suelos con geomalla y con refuerzo geotextil es 6.7. Algunas agencias no incluyen la
separación como una consideración de diseño estructural; solo se usa para evitar la mezcla de
agregados/subgrados.

 Requisitos de base/subbase: la carretera debe diseñarse con un soporte adecuado de

base y / o subbase, teniendo en cuenta la resistencia mejorada del producto geosintético.
 Otros comentarios: La superficie de la carretera debe estar inclinada para promover el
drenaje de la superficie y evitar el estancamiento en la superficie de la carretera que puede
promover el ablandamiento de los materiales reforzados. Los geotextiles y las geomallas
son más efectivos cuando se usan con capas de agregado delgadas. A medida que aumenta
el grosor de la capa base, disminuyen los esfuerzos y las tensiones cerca del fondo de la
capa base y también disminuye la influencia de la restricción lateral del curso de la base.
Además, los mecanismos que causan la mezcla de base/subrasante se reducen a medida
que aumenta el grosor de la base agregada.

CONSTRUCCIÓN

 Disponibilidad de personal experimentado: El agregado con soporte de

geotextil/geomalla es un tratamiento bastante común y los contratistas calificados están,
en general, ampliamente disponibles.
  Materiales: Se requieren geotextiles y/o geomallas y agregados para la construcción de
geotextiles/agregados soportados por geomallas. Los geotextiles/geomallas se envían al
sitio en rollos. Los geotextiles no tejidos funcionan mejor que los geotextiles tejidos; Los
geotextiles no tejidos ofrecen una mejor resistencia a la abrasión, capacidades de drenaje
y fricción de interfaz con los agregados. Las geomallas ofrecen mayor resistencia y mejor
resistencia a la abrasión que los geotextiles.
 Equipo: El equipo requerido para la construcción de agregados con soporte de
geotextil/geomalla incluye: camiones volquete traseros o inferiores para transportar
material, equipo de nivelación (es decir, excavadora o motoniveladora), camión cisterna y
compactador. El equipo está ampliamente disponible en la mayoría de las áreas.
 Proceso de colocación: cuando se utiliza un geotextil, este se despliega sobre la
subrasante preparado. El material debe colocarse de manera que no haya, o muy pocas,
arrugas. El material debe superponerse para garantizar una cobertura completa. Cuando
se utiliza una geomalla, la geomalla se coloca en la capa de separación de geotéxtil o
subrasante, o después de colocar una delgada elevación del material agregado. La
geomalla debe colocarse tensa y sin arrugas. Los camiones de arrastre descargan el
material de la pista sin desgaste y lo esparcen usando un equipo de clasificación,
generalmente una motoniveladora, hasta que la capa no ligada tenga un espesor uniforme
y adecuado y se nivele a la pendiente adecuada. Se recomienda encarecidamente el uso
de un camión cisterna y equipo de compactación para compactar adecuadamente la capa
de superficie.
 Restricciones climáticas: Evite la construcción durante fuertes lluvias o nevadas y cuando
el suelo está congelado.
 Tasa de construcción: las tasas de construcción agregadas compatibles con geotextil /
geomalla están en el rango de 8,000 a 10,000 m2 / día (9,600 a 12,000 yd2 / día).
 Requisitos de cierre de carril: El camino está cerrado al tráfico durante la construcción,
pero se puede abrir una vez que se complete la construcción.

UTILIDAD

 Historial de confiabilidad y rendimiento: el agregado con geotextil/geomalla es una base

común y material de superficie. La información de investigación, diseño y construcción, y
la experiencia del proyecto están disponibles.
 Vida útil: la vida útil varía según el tráfico, las características del material de la superficie
y las condiciones climáticas. Las carreteras con superficie de grava/agregado no
consolidadas pueden perder 25 mm (1 pulgada) de espesor por año; Una capa de
separación de geotextil ayudará a reducir esta tasa de pérdida al evitar la pérdida de
agregado debido a la mezcla de agregado/ subgrado. El mantenimiento regular y las
aplicaciones periódicas de material adicional deben realizarse para mantener la integridad
estructural de la capa no unida. Incluso con un mantenimiento regular, muchas carreteras
con superficie de grava/agregado sin consolidar deben reconstruirse después de 6 a 10
años; sin embargo, algunas carreteras durarán mucho más con un mantenimiento regular.
 Calidad de conducción: se puede lograr una calidad de conducción de regular a buena con
superficies de grava/camino de carretera sin consolidar soportadas por
 geotextil/geomalla. La calidad del viaje se deteriora con el tiempo si no se realiza un
mantenimiento oportuno.
 Modos principales de socorro/falla: pérdida agregada, surcos, lavado, baches.
 Necesidades de preservación: El material geotextil/geomalla no requiere mantenimiento.
Para las superficies de grava/áridos sin consolidar, se requiere periódicamente la
renovación de la superficie de la carretera, dependiendo de las condiciones del tráfico;
Una frecuencia de actualización de 6 meses es típica, pero puede variar fácilmente de 3
meses a 2 años. Además, se debe agregar grava para reparar baches y reemplazar el
agregado perdido debido a la erosión y el polvo. Dependiendo del grosor de la capa libre,
es posible que deba agregarse material nuevo a la superficie cada 1 a 3 años.

LA SEGURIDAD

 Peligros: el agregado suelto puede crear un peligro de parabrisas. Las superficies no

tratadas pueden producir grandes cantidades de polvo fugitivo, lo que reduce la visibilidad
del conductor, durante condiciones de clima seco.
 Resistencia al deslizamiento: las superficies de camino de grava/árido sin consolidar
pueden proporcionar una resistencia al deslizamiento de pobre a buena, dependiendo del
tipo de agregado y gradación. Los agregados triturados duros y duraderos pueden
proporcionar una buena resistencia al deslizamiento. El curso de uso también debe estar
bien clasificado y compactado para reducir la cantidad de partículas sueltas en la superficie
que pueden reducir la resistencia al deslizamiento.

PREOCUPACIONES AMBIENTALES

 Fuente de materias primas: los geotextiles y las geomallas son productos manufacturados
para la industria de la construcción y están hechos de polietileno de alta densidad (HDPE).
 Requisitos de entrega y transporte: los geotextiles y/o geomallas deben ser transportados
al sitio desde el distribuidor. Las distancias de arrastre pueden ser significativas para sitios
remotos.
 Impactos potenciales de construcción a corto plazo: El proceso de construcción puede
dañar la vegetación adyacente a la carretera.
 Posibles impactos ambientales a largo plazo:
 Escorrentía superficial: Ninguna. La cantidad de escorrentía superficial dependerá de la
permeabilidad del material superficial. La infiltración de agua en un curso de desgaste
denso, bien graduado y bien nivelado, con una pendiente adecuada, generalmente será
pequeña, y la mayoría del agua se convertirá en escorrentía superficial.
 Erosión: ninguna. El material de superficie de grava/agregado pobremente clasificado y
compactado puede ser altamente susceptible a la erosión. Los materiales densos y bien
graduados son generalmente menos susceptibles a la erosión. El control y la gestión del
agua superficial deben considerarse en el diseño del camino para minimizar el potencial
de erosión de la superficie.
 Calidad del agua: ninguna. La carga de sedimentos por la erosión de las superficies de
grava/ agregado posiblemente puede afectar la calidad del agua. Debe proporcionarse una
zona de amortiguación entre la carretera y los cuerpos de agua cercanos, y la superficie
 de la carretera debe mantenerse adecuadamente para minimizar la erosión de las
partículas de la superficie.
 Especies acuáticas: ninguna. La carga de sedimentos por la erosión de las superficies de
grava/ agregado posiblemente puede afectar a las especies acuáticas. Debe
proporcionarse una zona de amortiguación entre la carretera y los cuerpos de agua
cercanos, y la superficie de la carretera debe mantenerse adecuadamente para minimizar
la erosión de las partículas de la superficie.
 Calidad de la planta: ninguna. El polvo generado a partir de superficies de grava/agregado
no tratadas puede afectar la calidad de la planta al cubrir las hojas y reducir la cantidad de
luz solar recibida por la planta. Particularmente en áreas agrícolas, los estudios han
demostrado que la generación de polvo de las carreteras adyacentes a las tierras agrícolas
puede reducir significativamente la producción de cultivos. Los productos de supresión de
polvo pueden usarse para reducir la generación de polvo fugitivo.
 Calidad del aire: ninguna. El polvo generado a partir de superficies de grava/agregado no
tratadas puede tener un impacto a largo plazo en la calidad del aire. Los productos de
supresión de polvo pueden usarse para reducir la generación de polvo fugitivo.
 Capacidad de reciclar/reutilizar: El suelo/agregado tratado puede reutilizarse como
material de construcción. El material geotextil/geomalla no se puede reutilizar ni reciclar.
 Otras consideraciones medioambientales: para superficies de grava/áridos no unidos, el
ruido de los neumáticos/carretera dependerá de la gradación del material y la suavidad de
la superficie, pero generalmente será alto.

ESTÉTICA

 Apariencia: El soporte de geotextil/geomalla no altera la apariencia de un material de

suelo/ agregado. El color estará determinado por el tipo de material de grava/agregado y
la fuente. La textura puede variar según la gradación del agregado y el tamaño máximo de
partícula, pero generalmente será rugosa (textura).
 Degradación de la apariencia a lo largo del tiempo: las superficies de grava/agregado
triturado pueden experimentar una degradación de la apariencia con el tiempo debido a
dificultades en la superficie, tales como surcos, lavado y pérdida de agregado.

COSTOS

 Precio de suministro:
 MATERIALES

MATERIALES Moneda ($ Pesos)

B0014112 m2 Geomalla Biaxial Para Refuerzo Pbx-11 8,610.39
B0264112 m2 Geomalla Biaxial Para Refuerzo Pbx-11 8,610.39
B0014113 m2 Geomalla Biaxial Para Refuerzo Pbx-12 11,983.14
B0264113 m2 Geomalla Biaxial Para Refuerzo Pbx-12 11,983.14
B0264116 M2 Geomalla Forgrid UX100 14,620.43
B0264115 m2 Geomalla Fort Gird UX-50 9,696.66
B0014111 m2 Geomalla Uniaxial Pbx-11 13,269.34
B0264111 m2 Geomalla Uniaxial Pbx-11 13,269.34
B025002 m2 Geoterxtil T-4000 o similar 11,398.50
B025100 M2 Geotextil Forte Grid UX-165 22,876.22
B025101 M2 Geotextil Fortex BX-40 6,450.58
Geotextil T-2100 O Similar (Proveedores Pavco, Lafayet, Geomatrix, Tensar, Omnes U
B025011 m2 Otros) 5,491.00
Geotextil T-2400 O Similar (Proveedores Lafayet, Pavco, Geomatrix, Tensar, Omnes U
B025001 m2 Otros) 6,325.00
B025007 m2 Geotextil Tejido 4,789.00
B025009 m2 Geotextil Tejido 4,789.00

 Suministro + Precio de instalación:

EJEMPLO DE PROYECTOS

En término generales en la República de Colombia este tipo de técnica es muy utilizada a lo largo de
los corredores viales. En particular el departamento del Atlántico se utiliza la técnica para reforzar
el suelo de subrasante con el suministro e instalación de geotextil de refuerzo o el uso de geomalla
(Biaxial o Triaxial), dependiendo el caso:

 Se suministró e instalo Geotextil de refuerzo tejido, en los siguientes proyectos:

1. Mejoramiento de la vía Los Pocitos – Ye de Guimaral, municipios de Tubará, en el
Departamento del Atlántico.
2. Mejoramiento de la vía Las Flores – corregimiento de La Playa, Distrito de Barranquilla,
en el Departamento del Atlántico.
3. Mejoramiento de la vía Barranquilla – Juan Mina – Tubara – El Vaivén - Piojo, corredor
vial localizado entre el Distrito de Barranquilla y los municipios de Tubará, Juan de
Acosta y Piojo, en el Departamento del Atlántico.
4. Mejoramiento de la vía Aguas Vivas – Usiacurí, corredor vial localizado entre los
municipios de Piojo y Usiacurí, en el Departamento del Atlántico.
 Se suministró e instalo Geomalla Biaxial, en los siguientes proyectos:
1. Mejoramiento de la vía Villa Rosa – Puerto Limón (Compuertas), corredor vial localizado
entre los municipios de Repelón y Manatí, en el Departamento del Atlántico.
 Se suministró e instalo Geomalla Trixial, en los siguientes proyectos:
1. Mejoramiento de la vía Santa Lucía – Puerto Limón (Compuertas), corredor vial
localizado entre los municipios de Santa Lucía y Manatí, en el Departamento del
Atlántico.
2. Mejoramiento de la vía Santa Lucía – Algodonal – Campo De La Cruz, corredor vial
localizado entre los municipios de Santa Lucía y Campo De La Cruz, en el Departamento
del Atlántico.
APÉNDICE I - GEOSINTÉTICA

PAUTAS DE DISEÑO PARA CAMINOS TEMPORALES Y SIN PAVIMENTAR

Hay dos enfoques principales para el diseño de carreteras temporales y sin pavimentar. El primero
no supone ningún efecto de refuerzo del geotextil; es decir, el geotextil actúa solo como un
separador. El segundo enfoque considera un posible efecto de refuerzo debido al geotextil. Parece
que la función de separación es más importante para tramos de carretera delgados con cargas vivas
relativamente pequeñas donde se anticipan surcos de aproximadamente 50 a 100 mm. En estos
casos, un diseño que no asume ningún efecto de refuerzo es generalmente conservador. Por otro
lado, para grandes cargas vivas en carreteras delgadas donde pueden ocurrir surcos profundos (>
100 mm), y para carreteras más gruesas en subgrados más suaves, la función de refuerzo se vuelve
cada vez más importante si se quiere mantener la estabilidad. Es para estos últimos casos que se
han desarrollado análisis de refuerzo y son apropiados.

El método de diseño presentado en este manual considera principalmente las funciones de

separación y filtración. Fue seleccionado porque tiene una larga historia de uso exitoso, se basa en
los principios de la mecánica del suelo y ha sido calibrado mediante pruebas de campo a gran escala.
También se puede adaptar a una amplia variedad de condiciones. Koerner (1994), Christopher y
Holtz (1985) y Giroud y Noiray (1981) describen otros métodos que consideran las funciones de
refuerzo. Para carreteras donde la estabilidad de la base del terraplén es cuestionable (es decir, ((H)
/ c> 3), consulte el capítulo 7 para obtener información sobre terraplenes reforzados.

El siguiente método de diseño fue desarrollado por Steward, Williamson y Mohney (1977) para el
Servicio Forestal. Permite al diseñador considerar:

 Pases de vehículos.
 Cargas por eje equivalentes.
 Configuraciones de eje.
 presiones de neumáticos.
 Resistencia de la subrasante.
 profundidades de la rutina.

Se aplican las siguientes limitaciones:

 La capa agregada debe ser Compactado con CBR = 80%. Sin cohesión (no plástico).
 El vehículo pasa menos de 10,000.
 Se deben considerar los criterios de supervivencia del geotextil.
 Resistencia al cizallamiento no drenada por debajo de los 90 kPa (CBR <3).

Como se discutió en la sección 5.1-2, para subgrados más fuertes que aproximadamente 90 kPa
(CBR> 3), los geotextiles rara vez son necesarios para la estabilización, aunque pueden
proporcionar algo de drenaje y filtración. En este caso, los principios desarrollados en el capítulo
2 son aplicables, así como lo son para subgrados más débiles donde es probable que el drenaje
y la filtración sean muy importantes.

Basándose tanto en análisis teóricos como en pruebas empíricas (de laboratorio y de campo a
gran escala) en geotextiles, Steward, Williamson y Mohney (1977) determinaron que ocurriría
una cierta cantidad de surcos bajo diversas condiciones de tráfico, con y sin un separador de
geotextil y para un nivel de estrés dado que actúa sobre la subrasante. Presentan este nivel de
estrés en términos de factores de capacidad de carga, similares a los utilizados comúnmente
para el diseño de cimientos poco profundos en suelos cohesivos. Estos factores y condiciones
se dan en la tabla 5.3.

Tabla 5.3: Factores de capacidad de carga para diferentes surcos y condiciones de tráfico con
y sin separadores de geotextil. (Después de Steward, Williamson y Mohney, 1977)

Ruts Tráfico Capacidad de carga

Condición (mm) Pases de 80 kN Factor, NC
equivalentes de eje
Sin geotextil <50 >1,000 2.8
>100 <100 3.3
Con geotextil <50 >1,000 5.0
>100 <100 6.0
 BIBLIOGRAFIA

Kestler, M. A. (2009). Stabilization selection guide for aggregate and native-surfaced low
roads. United States Department of Agriculture, Washington, DC.