UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
FOTOGRAMETRÍA Y GEODESIA CIV 215 – J.T.P

ESTUDIANTE:
C.I.:
R.U.:
AUXILIAR:
GRUPO:
FECHA DE ENTREGA:
 SERVICIO NACIONAL DE AEROFOTOGRAMETRÍA
 Historia
La fotografía aérea se inicia en Bolivia el 11 de julio de 1928, cuando a bordo de un avión
Breguet XIX equipado con cámaras “Gaumont” F-26, el My. Alfredo Santalla y el Sof. César
Gorriti, realizaron tomas aéreas de la ciudad de La Paz, y sus alrededores, habilitándose
posteriormente en la Escuela Militar de Aviación de El Alto un laboratorio de revelado y
procesamiento de datos.
Durante la Guerra del Chaco, la fotografía aérea fue utilizada ampliamente, tanto para la
planificación de las operaciones militares, como para el trazado de caminos y “picadas” en el
intrincado bosque y los despoblados pajones del inhóspito Chaco Boreal.
Un paso trascendental para esta actividad en nuestro país, fue la creación en 1958 de la
Sección Aerofotogrametría de la Fuerza Aérea Boliviana, a cargo del eminente ingeniero
austriaco-boliviano My. Max Schreir. A partir de su creación es potenciada con la adquisición
de aeronaves Learjet 25B/D, así como cámaras y equipos modernos de última tecnología
para esa época, siendo el primer Gerente General y decidido impulsor de este nuevo
organismo, el reconocido ingeniero militar Gral. Brig. Aé. Amadeo Saldías Cordero.
 Misión
Realizar levantamientos de datos con sensores aerotransportados, operaciones de
exploración y reconocimiento a fin de participar en proyectos de desarrollo integral y proveer
información para la Seguridad y Defensa Nacional del Estado Plurinacional de Bolivia.
 Visión
En el año 2015 el Servicio Nacional de Aerofotogrametría será una institución con liderazgo
tecnológico en la adquisición de datos aerotransportados, recursos humanos altamente
capacitados, con la capacidad de generar productos y servicios de la más alta calidad, para
participar efectivamente en el desarrollo integral del Estado Plurinacional.
 Marco Legal
El Servicio Nacional de Aerofotogrametría se crea como unidad técnica-científica y
descentralizada de la FAB mediante Decreto Ley Nº 14128 de 19 de noviembre de 1976.
Según Ley de la Aeronáutica Civil de Bolivia Nº 2902 del 29 de octubre de 2004, establece
en su artículo 108 que, la actividad aerofotogramétrica en Bolivia estará a cargo del SNA,
constituyéndose en la única entidad autorizada para realizar este tipo de trabajo aéreo.
EQUIPAMIENTO
 AERONAVES
AERONAVES LEARJET 25B Y 25D

El Learjet 25, es un birreactor de transporte ejecutivo, comercial y militar con capacidad para
8/10 pasajeros (dependiendo de su configuración) introducido al mercado en 1967. Fue
fabricado por la Learjet Corporation (más tarde Gates Learjet Corporation).
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS LEARJET 25
Características generales:
 Tripulación: 1 - 2
 Capacidad: 8 pasajeros
 Longitud: 14,5 m (47,6 ft)
 Envergadura: 13,4 m (43,8 ft)
 Altura: 3,7 m (12,2 ft)
 Superficie alar: 24,6 m² (264,5 ft²)
 Peso vacío: 3730 kg (8220,9 lb)
 Peso máximo al despegue: 6804 kg (14996 lb)
 Planta motriz: 2 × Turbojet General Electric CJ610 - 8A
 Empuje normal: 13,1 kN (1338 kgf; 2950 lbf) de empuje cada uno
Rendimiento:
 Velocidad máxima operativa: 884 km/h (549 MPH; 477 kt) a 7620 m.s.n.m.
 Velocidad crucero: 756 km/h (470 MPH; 408 kt) a 15545 m.s.n.m.
 Velocidad de entrada en pérdida: 167 km/h (104 MPH; 90 kt)
 Alcance: 2549 km (1376 nmi; 1 584 mi) con 4 pasajeros
 Techo de vuelo: 15545 m (51001 ft)
 Carga alar: 276,9 kg/m² (56,7 lb/ft²)
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS LEARJET 25B
Ocupación:
 Tripulación: 2
 Capacidad: 5 - 8 pasajeros
Exterior:
 Longitud: 47 ft 6 in
 Envergadura: 35 ft 6 in
 Altura: 12 ft 2 in
Distancia:
 Rango normal : 1655 nm
 Techo de vuelo: 45000 ft
Pesos Operativos:
 Max T/O Peso: 15000 lb
 Peso vacio: 7639 lb
 Capacidad de combustible: 6143 lb
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS LEARJET 25D
Características generales:
 Tripulación: 2 pilotos
 Capacidad: 8 pasajeros
 Longitud: 47 ft 7 in (14,50 m)
 Envergadura: 35 ft 7 in (10,85 m)
 Altura: 12 ft 3 in (3,73 m)
  Superficie alar: 231,77 ft2 (21,532 m2)
 Relación de aspecto: 5,01:1
 Perfil aerodinámico: NACA 64A109
 Peso vacío: 7640 lb (3465 kg)
 Peso máximo al despegue: 15000 lb (6804 kg)
 Capacidad de combustible: 715 US gal (595 imp gal; 2710 Lt)
 Planta motriz: 2 × turboyectores General Electric CJ610 - 6
 Empuje normal: 2950 lbf (13,1 kN) cada uno
Actuación:
 Velocidad crucero: 534 mph (859 km/h, 464 kn) (Mach 0,81) a 41000 ft (12000 m),
(Crucero máximo)
 Velocidad de entrada en pérdida: 105 mph (169 km/h, 91 kn) (ruedas y aletas hacia
abajo)
 Alcance: 1767 mi (2844 km, 1535 nmi) con cuatro pasajeros, combustible máximo y
reserva de 45 minutos
 Techo de vuelo: 45000 ft (14000 m)
 Velocidad de ascenso: 6,050 ft/min (30,7 m/s)
AERONAVE CESSNA 402C

Los Cessna 401 y 402 son series de aviones de 6 a 10 asientos, gemelos, con motor de
pistón . Esta línea fue fabricada por Cessna de 1966 a 1985 bajo el nombre de Utiliner y
Businessliner. Todos los asientos son fácilmente desmontables para que la aeronave pueda
usarse en una configuración de carga completa. Ni el Cessna 401 ni el 402 estaban
presurizados, ni eran particularmente rápidos para la potencia instalada. En cambio, Cessna
pretendía que fueran baratos de comprar y operar.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Características generales:
 Tripulación: 2 pilotos
 Capacidad: 6 pasajeros
 Longitud: 36 ft 4 1 ⁄ 2 in (11,087 m)
 Envergadura: 44 ft 1 1 ⁄ 2 in (13,449 m)
 Altura: 11 ft 5 1 ⁄ 2 in (3,493 m)
 Superficie alar: 225,8 ft2 (20,98 m2)
 Perfil aerodinámico: NACA 23018 (raíz) NACA 23015 (punta)
 Peso vacío: 4077 lb (1849 kg)
 Peso máximo al despegue: 6850 lb (3107 kg)
 Capacidad de combustible: 206 US gal (172 imp gal; 780 Lt) combustible utilizable
 Planta motriz: 2 × Continental TSIO-520-VB con turbocompresores refrigerados por
aire y seis motores planos , 325 hp (242 kW) cada uno
  Hélices: hélice de velocidad constante McCauley 0850334 - 34 de 3 palas
Actuación:
 Velocidad máxima: 231 kn (266 mph, 428 km/h) a 16000 ft (4900 m)
 Velocidad de crucero: 142 kn (163 mph, 263 km/h) a 10000 ft (3000 m), (crucero
económico)
 Velocidad de pérdida: 68 kn (78 mph, 126 km/h) (aletas, apagado)
 Nunca exceda la velocidad: 231 kn (266 mph, 428 km/h)
 Alcance: 1273 nmi (1465 mi, 2358 km) a 10000 ft (3000 m), crucero económico
 Techo de vuelo: 26900 ft (8200 m)
 Velocidad de ascenso: 1,450 ft/min (7,4 m/s)
 Distancia de despegue a 50 ft (15 m): 2195 pies (669 m)
 Distancia de aterrizaje desde 50 ft (15 m): 2485 pies (757 m)

 EQUIPOS AEROTRANSPORTADOS
SENSOR LIDAR ALS 70 HP INTEGRADO A CÁMARA AÉREA RCD 30 - LEICA
GEOSYSTEMS

El SNA dispone de un sensor aerotransportado Lidar ALS70 HP Leica integrado a una

cámara multiespectral RCD 30, para brindar servicio de levantamiento de datos con muy alta
precisión altimétrica y planimétrica de la superficie terrestre.
CARACTERÍSTICAS
 Este sensor Lidar ALS70 HP ofrece la posibilidad de realizar un vuelo sincrónico con la
cámara fotogramétrica digital RCD 30 de mediano formato, permitiendo la adquisición de
datos co-registrados del Lidar y la cámara aérea. Esta característica permite la extracción
de información muy detallada y precisa, para su aplicación en la resolución de problemas
complejos.
 Estos sensores permiten volar en condiciones menos que ideales y la recolección de
grandes volúmenes de datos de forma rápida y precisa.
 Los productos que pueden generarse básicamente son: Modelos Digitales del Terreno
DTM, Modelos Digitales de Superficie DSM, ortofotos a color RGB e infrarrojo cercano
NIR, para su aplicación en Modelación Altimétrica (mapas de pendientes, secciones,
desniveles), Prevención y atención de desastres naturales, Definición de áreas sujetas a
inundación, Generación de curvas de nivel, Estudios Hidráulicos e Hidrológicos, Trazos
de cuencas de agua, Diseños de Ingeniería Civil, Animaciones Dinámicas en 3D, etc.
SISTEMA AEROMÉTRICO DIGITAL A3

CARACTERÍSTICAS
 Permite la adquisición de imágenes aéreas digitales oblicuas y verticales de alta
resolución en RGB e IR cercano.
 Captura y procesa imágenes de áreas 2 ó 3 veces más extensas que las cámaras aéreas
tradicionales, en un tiempo significativamente menor.
 Procesamiento fotogramétrico automatizado.
 Generación de Ortofotos, MDT y MDS.
CAMARA AEREA RMK TOP 15

CARACTERÍSTICAS
 Objetivo granangular, con una distancia focal de 153 mm
 Tipo de lente Pleogon A3 4/15
 Máxima apertura del obturador 4