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1. AUTOR

Cesar Augusto Arciniegas Suarez, Ingeniero Ambiental y Sanitario de la

Universidad del Magdalena, Candidato a Magister en Ciencias Ambientales
Universidad del Atlántico, adscrito al programa de Tecnología en Gestión
Ambiental Industrial.

2. GENERALIDADES

Un Inventario de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos consiste en

determinar las cantidades de contaminantes que se incorporan al aire proveniente
de todo tipo de fuente en un período dado de tiempo y en un área determinada.

3. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA

 Aprender a desarrollar un aforo vehicular para el desarrollo de un inventario

de emisiones de fuentes móviles.

4. MARCO TEÓRICO

Para realizar el Inventario de Emisiones de Contaminantes en un área

determinada se debe programar el estudio de todas las fuentes emisoras
presentes en la misma. A los fines de organización se agrupan las mismas en
dos categorías: fuentes puntuales y fuentes de área. Cada una posee métodos
distintivos de recolección de la información y análisis de los datos.
Fuentes Puntuales: son aquellas instalaciones, plantas o actividades para las
cuales se mantienen registros individuales Si bien son diversos los criterios para
definir cuándo una fuente se considera puntual, tal como se señaló en la sección
anterior, dentro de esta categoría se encuentran la mayoría de las fábricas e
industrias.
Fuentes de Área: Las fuentes emisoras difusas o de área son fuentes emisoras
numerosas y pequeñas que se encuentran generalmente dispersas en toda la
región en consideración, por lo que se las estudia en forma colectiva. De esta
manera, muestran ser emisores significativos de contaminantes del aire. De allí la
importancia de su relevamiento y su inclusión en el inventario para asegurar que
sea completo.
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Fuentes móviles: es aquella que es susceptible de desplazarse como

automotores o vehículos de transporte a motor de cualquier naturaleza. Las
fuentes móviles que no circulan sobre carreteras se incluyen con las fuentes de
área, debido a que los métodos empleados para las estimaciones son muy
similares. En cambio, la metodología de inventario aplicada a los vehículos
automotores es significativamente diferente, tratándose por ello a estas fuentes
de área separadamente.
Fuentes naturales: incendio de bosques descomposición de la vegetación,
tormentas de polvos, erupciones volcánicas.

5. METODOLOGÍA
 5.1. Materiales, equipos y/ o reactivos

Para desarrollar un inventario de fuentes móviles necesitamos desarrollar un aforo

vehicular. La metodología utilizada para la determinación del volumen de tránsito
es la utilizada comúnmente, y es el del conteo manual, la cual consiste en el
empleo de máximo dos personas en el conteo, que serán ubicadas en el sitio de
muestreo de la siguiente forma: Uno en el carril derecho y otro en el izquierdo,
cada uno debe poseer cada una de las planillas de las horas del muestreo que le
correspondan.

Figura 1. Planilla de aforo

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5.2 Criterios para la realización del aforo

Cada uno de los muestreos se realizara horariamente, es decir cada hora cada
uno de los encargados del muestreo se ubicara en sus lugares y realizaran un
conteo continuo de 15 minutos de cada uno de los carros que pasan, en cada una
de las planillas que se les entregaran.

Método de medición.

Se propone medir usando una distancia fija y el tiempo de paso de los vehículos
por esta. El método usado se describe a continuación:

 Se pintaron dos líneas en la calle separadas por una longitud de base

conocida.

 Se seleccionaba aleatoriamente el vehículo a evaluar

 Se activaba el cronómetro cuando las llantas delanteras de los

vehículos pisaban la primera línea de medición.

 Se detiene el cronómetro cuando las llantas delanteras del vehículo pisaban

la segunda línea de medición.

 Se calcula la velocidad promedio horaria. Longitud de base sobre tiempo.

Usando un promedio aritmético de los tiempos de paso registrados para los
vehículos de la misma categoría.
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5.3.3. Cálculo y determinación de partículas sólidas suspendidas

Para desarrollar el aforo nos basamos en la metodología establecida por

CORINAIR, a continuación se muestra la ecuación general de las emisiones en
caliente:

Para obtener el factor de emisión establecido por CORINAIR deben acudir a

las tablas relacionadas a continuación:
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Factores de emisión de NOx

La Tabla 1. Presenta las expresiones (o directamente el factor de emisión) que se

utilizaron para la determinación de los factores de emisión de NOx.

Tabla 1. Funciones para la determinación de los factores de emisión de NOx (g NO2 km-1).

Rango de
Tipo de vehículo Subcategoría velocidad (km h-1) Función / factor de emisión
< 1.4 l 10 - 130 1.173 + 0.0225V – 0.00014V2
Pre-ECE ECE 1.4 - 2.0 l 10 - 130 1.360 + 0.0217V – 0.00004V2
15/00 y 01 > 2.0 l 10 - 130 1.5 + 0.03V + 0.0001V2
< 1.4 l 10 - 130 1.479 – 0.0037V + 0.00018V2
ECE 15/02 1.4 - 2.0 l 10 - 130 1.663 – 0.0038V + 0.00020V2
> 2.0 l 10 - 130 1.87 – 0.0039V + 0.00022V2
< 1.4 l 10 - 130 1.616 – 0.0084V + 0.00025V2
ECE 15/03 1.4 - 2.0 l 10 - 130 1.29e0.0099V
> 2.0 l 10 - 130 2.784 – 0.0112V + 0.000294V2
< 1.4 l 10 - 130 1.432 + 0.0026V + 0.000097V2
ECE 15/04 1.4 - 2.0 l 10 - 130 1.484 + 0.013V + 0.000074V2
> 2.0 l 10 - 130 2.427 – 0.014V + 0.000266V2
< 1.4 l 10 - 130 -0.926 + 0.7192ln(V)
Sin catalizador 1.4 - 2.0 l 10 - 130 1.387 – 0.0014V + 0.000247V2
< 1.4 l 10 -130 -0.921 + 0.616ln(V)
Catalizador de oxidación 1.4 - 2.0 l 10 - 130 -0.761 + 0.515ln(V)
Catalizador de tres vías > 2.0 l 10 - 130 0.26-0.00036V+0.000061V2
< 1.4 l 5-130 0.5595 – 0.01047V+ 10.8E-05V2
Euro I (91/441/EEC) 1.4 - 2.0 l 5-130 0.526 – 0.0085V + 8.54E-05V2
> 2.0 l 5-130 0.666 – 0.009V + 7.55E-05V2
< 1.4 l 5-130 36 % del correspondiente Euro I
Euro II (94/12/EC) 1.4 - 2.0 l 5-130 36 % del correspondiente Euro I
> 2.0 l 5-130 36 % del correspondiente Euro I
< 2.0 l 10-130 0.918-0.014V+0.000101V2
Turismos diesel > 2.0 l 10-130 1.331-0.018V+0.000133V2
Urbano 4.5 g km-1
Camiones gasolina > 3.5 t Autopista 7.5 g km-1
Carretera 7.5 g km-1
Camiones ligeros a diesel < 10 -110 81.6E-05V2-0.1189V+5.1234
3.5t
0 - 46.7 50.305V-0.7708
Camiones pesados 3.5 - 7.5 t 46.7 - 100 0.0014V2-0.1737V+7.5506
0 – 58.8 92.584V-0.7393
Camiones pesados 7.5 - 16 t 58.8 - 100 0.0006V2-0.0941V+7.7785
Camiones pesados > 16 t 0 -100 108.36V-0.6061
< 50 cc 0.03 g km-1
> 50 cc 2t 10 – 60 0.00003V2-0.002V+0.064
Motocicletas > 50 cc 2t 60 – 110 -0.00002V2+0.0049V-0.157
> 50 cc 4t 10 – 60 0.00005V2-0.001V+0.09
> 50 cc 4t 60 - 110 0.00002V2+0.0006V+0.102
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Factores de emisión de CO

La Tabla 2. incluye las expresiones (o directamente el factor de emisión) que se

utilizan para la determinación de los factores de emisión de CO.

Tabla 2. Funciones para la determinación de los factores de emisión de CO (g CO km-1).

Rango de
Tipo de vehículo Subcategoría velocidad (km h-1) Función / factor de emisión
10 – 100 281V-0.630
Pre-ECE Todas 100 – 130 0.112V+4.32
10 – 50 313V-0.760
ECE 15/00 y 01 Todas 50 – 130 27.22-0.406V+0.0032V2
10 – 60 300V-0.797
ECE 15/02 Todas 60 – 130 26.26-0.440V+0.0026V2
10 – 19.3 161.36-45.62ln(V)
ECE 15/03 Todas 19.3 – 130 37.92-0.680V+0.00377V2
10 – 60 260.788V-0.910
ECE 15/04 Todas 60 – 130 14.653-0.22V+0.00116386V2
< 1.4 l 10 – 130 14.577-0.294V+0.002478V2
Sin catalizador 1.4 - 2.0 l 10 – 130 8.273-0.1511V+0.000957V2
< 1.4 l 10 – 130 17.882-0.377V+0.002825V2
Catalizador de oxidación 1.4 - 2.0 l 10 – 130 9.446-0.23012V+0.002029V2
Catalizador de tres vías > 2.0 l 2.913-0.085V+0.000873V2
< 1.4 l 5 – 130 9.846-0.2867V+0.0022V2
Euro I (91/441/EEC) 1.4 - 2.0 l 5 – 130 9.617-0.245V+0.0017285V2
> 2.0 l 5 – 130 12.826-0.2955V+0.00177V2
< 1.4 l 5 – 130 68 % del correspondiente Euro I
Euro II (94/12/EC) 1.4 - 2.0 l 5 – 130 68 % del correspondiente Euro I
> 2.0 l 5 – 130 68 % del correspondiente Euro I
Turismos diesel Todas 10 – 130 5.41301V-0.574
Urbano 70 g km-1
Camiones gasolina > 3.5 t Autopista 55 g km-1
Carretera 55 g km-1
Camiones ligeros a diesel <
3.5t 10 - 110 20E-05V2-0.0256V+1.8281

Camiones pesados 3.5 -7.5 t 0 - 100 37.280V-0.6945

Camiones pesados entre 7.5
-16 t 0 - 100 37.280V-0.6945
Camiones pesados > 16 t 0 - 100 37.280V-0.6945
< 50 cc 15 g km-1
> 50 cc 2t 10 – 60 -0.001V2+0.1720V+18.1
Motocicletas > 50 cc 2t 60 – 110 0.0001V2+0.05V+21.5
> 50 cc 4t 10 – 60 0.01930V2-1.92V+68.3
> 50 cc 4t 60 – 110 0.0017V2+0.121V+9.5
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Factores de consumo de combustible

La Tabla 3 incluye las expresiones (o directamente el factor de consumo) que se

utilizaron para la determinación de los factores de consumo de combustible.
Por medio de estos factores de consumo se valoran las emisiones de SO 2 y CO2.

Los factores de emisión de SO 2, se establecen directamente en función del

contenido de azufre en los combustibles, asumiendo que todo el azufre se
transforma íntegramente a SO 2.

Para el caso de la gasolina se considera un contenido de azufre de 0.015%. Para

el diesel (gasóleo tipo A) se consideró un contenido de azufre de 0.035%. El
factor de emisión de SO2 se establece por medio de la siguiente Ecuación 4.14:

Siendo:

FESO2: factor de emisión de SO2 (g km-1).

Ccomb: consumo de combustible (g km-1).
%S: porcentaje de azufre en el combustible.
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Tabla 3. Funciones de los factores de consumo de combustible (g km-1)

Rango de
Tipo de vehículo Subcategoría velocidad (km h-1) Función / factor de consumo
10 – 60 521V-0.554
< 1.4 l 60 – 80 55
80 – 130 0.386V+24.143
10 – 60 681V-0.583
Pre-ECE 1.4 - 2.0 l 60 – 80 67
80 – 130 0.471V+29.286
10 – 60 979V-0.628
> 2.0 l 60 – 80 80
80 - 130 0.414V+46.867
10 – 60 595V-0.63
< 1.4 l 60 – 130 95-1.324V+0.0086V2
10 – 60 864V-0.69
ECE 15-00/01
1.4 - 2.0 l 60 – 130 59-0.407V+0.0042V2
10 – 60 1236V-0.764
> 2.0 l 60 – 130 65-0.407V+0.0042V2
10 – 50 544V-0.63
< 1.4 l 50 – 130 85-1.108V+0.0077V2
10 – 50 879V-0.72
ECE 15-02/03
1.4 - 2.0 l 50 – 130 71-0.7032V+0.0059V2
10 – 50 1224V-0.756
> 2.0 l 50 – 130 111-1.333V+0.0093V2
10 – 17.9 296.7-80.21ln(V)
< 1.4 l 17.9 – 130 81.1-1.014V+0.0068V2
10 – 22.3 606.1V-0.667
ECE 15-04
1.4 - 2.0 l 22.3 – 130 102.5-1.364V+0.0086V2
10 – 59.5 819.9V-0.663
> 2.0 l 59.5 – 130 41.7+0.122V+0.0016V2
< 1.4 l 10 – 130 80.52-1.41V+0.013V2
Sin catalizador 1.4 - 2.0 l 10 – 130 111-2.031V+0.017V2
< 1.4 l 10 – 130 85.55-1.383V+0.0117V2
Catalizador de oxidación 1.4 - 2.0 l 10 – 130 109.6-1.98V+0.0168V2
Catalizador de tres vías > 2.0 l 10 - 130 140.5-2.655V+0.0223V2
5 – 12.3 329.451-39.093V+1.531V2
< 1.4 l 12.3 – 130 98.336-1.604V+0.0106V2
Euro I (91/441/EEC) y 5 – 13.1 428.06-46.696V+1.697V2
Euro II (94/12/EC) 1.4 - 2.0 l 13.1 – 130 135.44-2.314V+0.0144V2
5 – 12.7 605.57-70.09V+2.645V2
> 2.0 l 12.7 – 130 181.85-3.398V+0.0209V2
Turismos diesel Todas 10 – 130 118.489-2.084V+0.014V2
Urbano 225 g km-1
Camiones gasolina > 3.5 t Autopista 165 g km-1
Carretera 150 g km-1

Camiones ligeros a diesel < 3.5t 10 - 110 0.02113V2-2.65V+148.91

0 - 47 1425.2V-0.7593
Camiones pesados 3.5 -7.5 t 47 - 100 0.0082V2-0.043V+60.12
Camiones pesados entre 7.5 -16 0 – 59 1068.4V-0.4905
t 59 - 100 0.0126V2-0.6589V+141.18
0 – 59 1595.1V-0.4744
Camiones pesados > 16 t 59 – 100 0.0382V2-5.1630V+399.3
< 50 cc 25 g km-1
> 50 cc 2t 10 – 60 0.0063V2-0.6028V+44.4
Motocicletas > 50 cc 2t 60 – 110 -0.00050V2+0.2375V+18.2
> 50 cc 4t 10 – 60 0.0189V2-1.8740V+67.9
> 50 cc 4t 60 – 110 0.00080V2+0.1614V+11.5
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5.6Precauciones o Riesgos de la Práctica.

Las mediciones deben desarrollarse en zonas de afluencia de tráfico vehicular

calles, avenidas etc. Por tanto se hace necesario que el estudiante tome las
precauciones necesarias al cruzar la calle.

6 CONDICIONES PARA LA REALIZACIÓN DE LA PRÁCTICA

Para desarrollar la práctica es importante tener en cuenta las siguientes

condiciones:

 Tener el formato de aforo.

 Contar con mínimo dos estudiantes para el desarrollo de la actividad.

7 SITUACIONES PROBLÉMICAS

El estudiante Determinará las concentraciones horarias de los contaminantes

NOx, CO y SOx de la vía escogida para el aforo.

8 RESULTADOS Y CONCLUSIONES DE LA PRÁCTICA

El estudiante debe presentar informe de laboratorio en el modelo sugerido. Este

informe debe contener una tabla que resuma la concentración de cada uno de los
contaminantes calculados para las dos horas de muestreo. Como la presentada a
continuación.
Tabla 4. Concentraciones de contaminantes.
DIA
Miércoles
HORA CO NOx SO2
08:00 p.m.
12:00 m.
Emisiones (g contaminantes/2
horas)
Fuente: propia.
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De igual forma los estudiantes deben hacer un grafico de barras donde aparezca,
los contaminantes analizados y las dos horas utilizadas para el muestreo,
siguiente este modelo:

9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1. DIANA CAROLINA RIATIGA RODRIGUEZ, Inventario de emisiones

Atmosféricas provenientes de fuentes móviles en la ciudad de Santa Marta
Universidad Del Magdalena - Unimagdalena Ingeniería Ambiental y
Sanitaria, 2006.
2. MAVDT. Manual de fundamentos y planeación de inventario de emisiones.
3. MAVDT. Manual de Inventario de fuentes móviles.
4. Manzi Tarapues Verónica., 2003., Determinación de los factores de emisión
de las fuentes móviles de la ciudad de Bogotá. Tesis de Maestria.
4. http://www.eea.europa.eu/publications/EMEPCORINAIR5
5. http://www.epa.gov/ttn/catc/cica/atech_s.html#36