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Ruhr-Universität Bochum
Facultad de Ingeniería Civil
Instituto de Ingeniería Vial y Ferroviaria

Investigación de las necesidades reales de materiales de

construcción de carreteras resistentes a las heladas en las
calles del centro de la ciudad.
-Informe final -

Director del proyecto: Prof. Dr.-Ing. Klaus Krass

Procesador: Dipl.-Ing. Dipl.-Wirt. Ing (FH) Michael Brüggemann

Cliente:
Grupo de trabajo de las asociaciones de investigación industrial "Otto von Guericke"
e.V. (AiF)
Proyecto AiF nº 13763 N/1

Este proyecto fue financiado por el Ministerio Federal de Economía y Trabajo a

través de la AiF.

Bochum, octubre de 2005

ÍNDICE

1 Introducción1

2 Conceptos básicos teóricos2

2.1 Efecto de las heladas en la carrocería de la carretera2
2.2 Distribución de la temperatura en la estructura de la carretera10
2.2.1 Balance de temperatura en el suelo10
2.2.2 Clima12
2.2.2.1 Influencia de la radiación13
2.2.2.2 Intercambio masivo16
2.2.3 Posibilidades de cálculo aproximadas para la penetración de heladas17
2.2.4 Ecuación de conducción de calor18
2.2.5 Método de la Diferencia/Formulación Numérica20
2.2.6 Diferencia entre el clima urbano y el rural22
2.2.7 Uso de materiales de construcción reciclados26
2.2.8 Cables30
2.2.9 Posición del cable31
3 Descripción de las investigaciones experimentales33
3.1 Preparación/ Selección de la metodología de medición33
3.2 Sensores de temperatura34
3.3 Medición de la humedad34
3.4 Instalación de los sensores de medición35
4 Evaluación de la temperatura del aire43
4.1 Definición del índice de heladas43
4.2 Valores de la temperatura del aire en Múnich44
4.3 Valores de temperatura del aire en Bad Fredeburg47
4.4 Evaluación de las mediciones de la temperatura del aire50
5 Evaluación de los datos de medición de los sensores de medición en la
calle51
5.1 L776 en Bad Fredeburg51
5.2 Tulbeckstraße en Múnich54
6 Evaluación de la simulación57
6.1 Selección de software57
6.2 Parámetros de entrada para la simulación57
6.2.1 Condiciones iniciales y de contorno58
6.2.2 Elementación59
 6.2.3 Condición límite meteorológica59
6.2.4 Influencia del tráfico62
6.2.5 Propiedades de los materiales62
6.3 Análisis de sensibilidad63
6.4 Comparación de la medición con el cálculo de simulación68
6.4.1 Bad Fredeburg68
6.4.2 Múnich77

7 Estudio de la influencia de parámetros individuales en la

penetración de las heladas ............................................................... 87
7.1 Líneas87
7.1.1 Influencia de las tuberías en la penetración de las heladas87
7.1.2 Evaluación de la encuesta sobre la situación de los oleoductos en Alemania88
7.2 Influencia de los materiales de construcción93
7.3 Simulación de un invierno severo94
8 Valores medidos en otras zonas de heladas97
8.1 Información general97
8.2 Ciudades Hamburgo/Quickborn97
8.3 Ciudades Colonia/Bonn100
8.4 Ciudades Berlín/ Potsdam102
8.5 Ciudades Nuremberg/ Roth104
8.6 Diferenciación de la ubicación urbana y rural de la carretera
con respecto a la penetración de las heladas107
9 Perspectiva109

10 Resumen110

11 Bibliografía113

Apéndice 1:
Formularios de encuesta para la recopilación de datos a nivel nacional de las
tuberías de suministro y desagüe

Anexo 2:
Planos de las estaciones de medición de Darmstadt, Wiesbaden y Riedstadt[70].

habilidad
CD con los datos de temperatura y humedad de las estaciones de medición L776
en Bad Fredeburg y Tulbeckstraße en Munich para el invierno 2003/04 y 2004/05
directorio de tablas

Tabla 2-1: Clasificación de la sensibilidad a la helada de los suelos según DIN 181966
Tabla 2-2: Valores iniciales para determinar el espesor mínimo de la estructura
de la carretera resistente a las heladas según RStO[1]. ...................... 7
Tabla 2-3: Espesores mayores o menores debido a las condiciones locales
según RStO[1]...................................................................................... 8
Tabla 2-4: Clasificación de las zonas de impacto de las heladas según las heladas
medidas
índice FI[14] ......................................................................................... 8
Tabla 2-5: Valores de albedios de longitud de onda corta y larga de diferentes
superficies.14 Tabla 2-6: Dependencia de los valores de albedios de la edad y
condición de la superficie
la calle[21][22] .................................................................................... 14
Tabla 2-7: Cambio en el clima urbano de una gran ciudad en las latitudes
medias en comparación con el interior del país .................................
no desarrollado[36]. ........................................................................... 23
Tabla 2-8: Diferencias en la influencia de las radiaciones en entornos
urbanizados y no urbanizados en función de la posición del sol[40]. . 24
Tabla 2-9: Lista de valores del factor de visión para diferentes condiciones
geométricas[41].................................................................................. 26
Tabla 2-10: Reducción de la radiación de onda larga en edificios en %26
Cuadro 2-11: Comparación de los flujos de energía de fuentes de calor antropogénicas
al balance de radiación natural en diferentes ciudades[40] ............... 27
Tabla 2-12: Requisitos para la composición de los materiales de construcción de la
CR[3]. ................................................................................................. 29
Tabla 2-13: Materiales y diámetros de tubos de diferentes tipos31
Tabla 2-14: Clasificación de zonas según DIN 1998[49] ........................................... 32
Tabla 3-1: Características de las dos estaciones de Munich y Bad Fredeburg36
Tabla 3-2: Valores característicos de las líneas L776 en Bad Fredeburg y
Tulbeckstraße en Munich ................................................................... 41
Tabla 4-1: Datos geográficos de las estaciones de medición Tulbeckstraße,
Centro de la ciudad de Munich y aeropuerto de Munich (Erdinger Moos). 44
Tabla 4-2: Datos geográficos de las estaciones de medición Lüdenscheid y
Schmallenberg-Bödefeld .................................................................... 47
Cuadro 4-3: Frecuencia de la aparición de períodos fríos por año en algunos países.
Intervalos del índice de escarcha de 1933/34 a 1981/82[14] ............. 50
Tabla 6-1: Carga de tráfico de la L776 en Bad Fredeburg a partir de un censo de
tráfico en el año 2000[66]. .................................................................. 62
Tabla 6-2: Características de los materiales para las diferentes capas de firme y
de tierra[14, 15, 33, 67, 68]. ............................................................... 63
Cuadro 6-3: Terminación de la sección de investigación para el análisis de
sensibilidad de los tres casos de investigación: estándar, mínimo y
máximo............................................................................................... 64
Tabla 6-4: Resultados del análisis de sensibilidad de los distintos parámetros66
Tabla 8-1........................................................: ...........................................................
Valores característicos de las estaciones de medición del clima
Hamburg-Fuhlsbüttel y Quickborn ...................................................... 97
Tabla 8-2 : Valores característicos de las estaciones de medición del clima Köln-
Wahn y Bonn-Roleber 100 Tabla 8-3 :
Valores característicos de las estaciones de medición del clima Berlin-
Dahlem y Potsdam .................................................................................................. 102
Tabla 8-4 : Valores característicos de las estaciones de medición del clima Nuremberg-
Flughafen y Roth 105
Tabla 8-5: Valores característicos de las estaciones de medición del clima de
Darmstadt, Wiesbaden y Riedstadt .................................................. 107
Tabla 8-6: Recopilación del índice de heladas y de la temperatura mínima
medida durante el día para las estaciones de medición seleccionadas
para el período del 01.12.04 al 15.03.05 .......................................... 109
 lista de cifras

Figura 2-1: Estructura ejemplar de una fijación - presa/corte[1] ........................ 3

Figura 2-2: Transferencia de carga en el suelo según Boussinesq[5] ............... 4
Figura 2-3: Representación esquemática de la formación de lentes de hielo y
de la acumulación de agua en un suelo cohesivo durante el período
de heladas[7]. .................................................................................. 5
Figura 2-4: Pérdida de capacidad portante de una estructura vial en primavera
en función del subsuelo[8]. .............................................................. 6
Figura 2-5: Profundidad de penetración de la escarcha zF en función de la
duración de la escarcha y de la temperatura en la superficie de la
carretera para la estructura de la carretera mostrada[8]. ................. 7
Figura 2-6: Zonas de hielo según RStO[1] ........................................................ 9
Figura 2-7: Conductividad térmica del suelo ...................................................
descongelado y congelado[14] .................................................................................. 11
Figura 2-8: Influencia cualitativa de la humedad en la difusividad térmica a[17].
....................................................................................................... 12
Figura 2-9: Movimiento térmico entre la superficie de la carretera y los alrededores
[18] [19].......................................................................................... 13
Figura 2-10: Evolución cualitativa de los distintos componentes de radiación para un
día de verano[26]. .......................................................................... 15
Figura 2-11: Balance total diario de radiación en función de los
Temporada[22, 27] ......................................................................... 16
Figura 2-12: Cuadrícula de cálculo con celdas y los puntos de nodo
correspondientes[33]. .................................................................... 21
Figura 2-13: Esquema de un radiador Lambert25
Figura 2-14: Esquema para la definición del factor de vista[41] ................................ 25
Figura 2-15: Reciclado de los materiales de construcción de la CR en 2000[43] ...... 28
Figura 2-16: Porcentaje de uso de materiales de construcción RC,
1991-2001[44] ................................................................................ 29
Figura 2-17: Distribución de material de las tuberías en el sistema seleccionado
Ciudades alemanas, Baviera y como medio en 1983[48] 30
Figura 2-18: Alojamiento de las zonas de línea según DIN 1998[49] ........................ 32
Figura 3-1: Vista y vista superior del sensor de humedad de FDR,
Tipo ThetaSonde ML2x[54] ............................................................ 35
Figura 3-2: Plano del punto de medición de la L776 en Bad Fredeburg[57] ... 36
Figura 3-3: L776 en Bad Fredeburg a nivel del tribunal local el 05.02.04 ........ 37
Figura 3-4: Plano del emplazamiento de la Tulbeckstraße en Munich[58] ...... 38
Figura 3-5: Tulbeckstraße en Múnich el 15.01.200439
Figura 3-6: Estructura de la superestructura de la carretera L776 en Bad Fredeburg40
Figura 3-7: Estructura de la superestructura de la Tulbeckstraße en Munich40
Figura 3-8: Sección transversal de la Tulbeckstraße en el punto de medición
con la posición de los sensores ..................................................... 41
Figura 3-9: Sección transversal de la L776 en Bad Fredeburg en el punto de medición
con posición de los sensores42
Figura 3-10: Representación esquemática de la posición del sensor en la
sección transversal de la carretera utilizando las secciones A
y B de las figuras 3-8
y 3-943
Figura 4-1: Ejemplo para determinar el índice de heladas[60] ........................ 44
Figura 4-2: Temperaturas mínimas diarias en Munich en invierno
2003/04 de 16.01. - 15.03.200445
Figura 4-3: Temperaturas mínimas diarias en Munich en invierno
2004/05 de 01.12.04 -15.03.0546
Figura 4-4: Índice de heladas (FI) para el invierno 2003/04 del 15.01.04.
15.03.04 en Múnich46
Figura 4-5: Índice de heladas (FI) para el invierno 2004/05 del 1.12.2004 al
15.03.2005 en Múnich ................................................................... 47
Figura 4-6: Temperatura mínima diaria del aire en Bad Fredeburg, Bödefeld
y Lüdenscheid en invierno 2003/04 del 05.02.04 al 15.03.0448
Figura 4-7: Temperatura mínima diaria del aire en Bad Fredeburg y
Lüdenscheid en el invierno 2004/05 del 01.12.2004 al 15.03.2005
....................................................................................................... 48
Figura 4-8: Índice de heladas (FI) para el invierno 2003/04 del 05.02 al 15.03.04
para Bad Fredeburg, Bödefeld y Lüdenscheid. ............................. 49
Figura 4-9: Índice de heladas (FI) para el invierno 2004/05 del 01.12.04.
15.03.05 para Bad Fredeburg y Lüdenscheid49
Figura 4-10: Temperaturas del aire medias, mínimas y máximas mensuales para
la estación del aeropuerto de Múnich de
Diciembre 1992 - Junio 200550
Figura 5-1: Curvas de temperatura en la sección transversal de la superestructura de la
carretera de la L776
en 70 cm de profundidad para el invierno 2003/04 del 06.02.04 al 15.03.04. 52
Figura 5-2: Curvas de temperatura en la sección transversal de la superestructura de la
carretera de la L776
en 70 cm de profundidad para el invierno 2004/05 del 01.12.04 al 15.03.0553
Figura 5-3: Valores de temperatura en la superestructura de la
carretera L776 en Bad Fredeburg en el centro de la
carretera para el invierno 2003/04 del 06.02.04.
15.03.04 dependiendo de la profundidad53
Figura 5-4: Valores de temperatura en la superestructura de la
carretera L776 en Bad Fredeburg en el centro de la
carretera para el invierno 2004/05 del 01.12.04.
15.03.05 dependiendo de la profundidad54
Figura 5-5: Curvas de temperatura en la sección transversal de la calle Tulbeckstraße
en 60 cm de profundidad para el invierno 2003/04 del 16.01.04 al 15.03.04. 55
Figura 5-6: Curvas de temperatura en la sección transversal de la
superestructura de la Tulbeckstraße a una profundidad
de 60 cm para el invierno 2004/05 de
01.12.04 – 15.03.05 55.......................................................................
Figura 5-7: Curvas de temperatura en la superestructura de la Tulbeckstraße
de Munich a diferentes profundidades para el invierno 2003/04 del
16.01.04 al 15.03.04 ...................................................................... 56
Figura 5-8: Curvas de temperatura en la superestructura de la Tulbeckstraße
de Munich a diferentes profundidades para el invierno 2004/05 del
01.12.04 al 15.03.05 ...................................................................... 56
Figura 6-1: Comparación de los valores simulados con los valores
medidos reales en Bad Fredeburg para el invierno
2003/2004 de
06.02.2004 -15.03.2004 en 20 cm de profundidad68
Figura 6-2: Comparación de los valores simulados con los valores
medidos en Bad Frede-burg para el invierno 2003/2004
de
06.02.2004 -15.03.2004 a 45 cm de profundidad69
Figura 6-3: Comparación de los valores simulados con los valores
medidos reales en Bad Fredeburg para el invierno
2003/2004 de
06.02.2004 -15.03.2004 en 70 cm de profundidad69
Figura 6-4: Diferencia entre el perfil de temperatura simulado y el perfil
de temperatura medido en Bad Fredeburg en el invierno
2003/04 del 06.02.04.
15.03.04 para las profundidades 20, 45 y 70 cm70
Figura 6-5: Comparación del curso de temperatura simulado con el
curso de temperatura medido en Bad Fredeburg en el
invierno 2003/04 del 02/06/04 -
15.03.04 a una profundidad de 20 cm70
Figura 6-6: Comparación del curso de temperatura simulado con el
curso de temperatura medido en Bad Fredeburg en el
invierno 2003/04 a partir del 02/06/04.
15.03.04 a una profundidad de 70 cm71
Figura 6-7: Comparación de los valores simulados con los valores
medidos en Bad Fredeburg para el invierno 2004/05 de
01.12.04 - 31.01.05 en 20 cm de profundidad72
Figura 6-8: Comparación de los valores simulados con los valores
medidos en Bad Fredeburg para el invierno 2004/05 de
01.02.04 - 15.03.05 a 20 cm de profundidad72
Figura 6-9: Comparación de los valores simulados con los valores
medidos en Bad Fredeburg para el invierno 2004/05 de
01.12.04 - 31.01.05 en 45 cm de profundidad73
Figura 6-10: Comparación de los valores simulados con los valores medidos
reales en Bad Fredeburg para el invierno 2004/05 de
01.02.05 - 15.03.05 en 45 cm de profundidad73
Figura 6-11: Comparación de los valores simulados con los valores medidos
reales en Bad Fredeburg para el invierno 2004/05 de
01.12.04 - 31.01.05 a 70 cm de profundidad74
Figura 6-12: Comparación de la simulación con la medición real
en Bad Fredeburg para el invierno 2004/05 de
01.02.05 - 15.03.05 a 70 cm de profundidad74
Figura 6-13: Diferencia entre el perfil de temperatura simulado y medido
en Bad Fredeburg en el invierno 2004/05
de 01.12.04 - 31.01.0575
Figura 6-14: Diferencia entre el perfil de temperatura simulado y medido
en Bad Fredeburg en el invierno 2004/05
de 01.02.05 - 15.03.0576
Figura 6-15: Comparación del perfil de temperatura simulado y medido en Bad
Fredeburg en el invierno 2004/05 desde el 01.12.04.
15.03.05 a una profundidad de 20 cm76
Figura 6-16: Comparación del perfil de temperatura simulado con el perfil de
temperatura medido en Bad Fredeburg en el invierno 2004/05
desde el 01.12.04.
15.03.05 a la profundidad de 20 cm77
Figura 6-17: Comparación de los valores simulados con los valores medidos
reales en Múnich para el invierno 2003/04 del 16.01.04 al
16.01.04.
15.03.04 en 20 cm de profundidad78
Figura 6-18: Comparación de los valores simulados con los valores medidos
reales en Múnich para el invierno 2003/04 del 16.01.04 al
16.01.04.
15.03.04 en 40 cm de profundidad78
Figura 6-19: Comparación de los valores simulados con los valores medidos
reales en Múnich para el invierno 2003/04 del 16.01.04 al
16.01.04.
15.03.04 en 60 cm de profundidad79
Figura 6-20: Diferencia entre la evolución de la temperatura
simulada y medida en Múnich en el invierno de
2003/04
de 16.01.04 - 15.03.0479
Figura 6-21: Comparación del curso de temperatura simulado con el curso de
temperatura medido en Munich en el invierno 2003/04 del
16.01.04 al 15.03.04
a una profundidad de 20 cm80
Figura 6-22: Comparación del curso de temperatura simulado con el curso de
temperatura medido en Munich en el invierno 2003/04 del
16.01.04 al 15.03.04
a una profundidad de 60 cm80
Figura 6-23: Comparación de los valores simulados con los valores reales
medidos en Munich para el invierno 2004/05 del 01.12.04.
31.01.05 en 20 cm de profundidad81
Figura 6-24: Comparación de los valores simulados con los valores medidos
en Munich para el invierno 2004/05 del 01.02.05.
15.03.05 en 20 cm de profundidad82
Figura 6-25: Comparación de los valores simulados con los valores medidos
en Munich para el invierno 2004/05 del 01.12.04.
31.01.05 en 40 cm de profundidad82
 Figura 6-26: Comparación de la simulación con la medición real
valores en Munich para el invierno 2004/05 del 01.02.05 al 15.03.05
en 40 cm de profundidad ............................................................... 83
Figura 6-27: Comparación de los valores simulados con los valores medidos
en Munich para el invierno 2004/05 del 01.12.04.
31.01.05 en 60 cm de profundidad83
Figura 6-28: Comparación de los valores simulados con los valores medidos
en Munich para el invierno 2004/05 del 01.02.05.
15.03.05 en 60 cm de profundidad84
Figura 6-29: Desviación del valor simulado del valor medido
Temperatura en invierno 2004/ 2005 del 01.12.04 al 31.01.0585
Figura 6-30: Desviación de la simulación del valor medido
Temperatura en invierno 2004/ 2005 del 01.02.05 al 15.03.0585
Figura 6-31: Representación de los valores de temperatura
simulados y medidos en Múnich a una profundidad
de 20 cm para el
Invierno 2004/0586
Figura 6-32: Representación de los valores de temperatura
simulados y medidos en Múnich a una profundidad
de 60 cm en el caso del
Invierno 2004/0586
Figura 7-1: Tulbeckstraße con y sin tubería de gas y aguas residuales
en invierno 2003/04 desde el 16.01.2004 hasta el
15.03.2004 a 60 cm de profundidad87
Figura 7-2: Bad Fredeburg con y sin la tubería de aguas residuales
en invierno 2003/04 del 06.02.2004 -15.03.2004 a 70 cm de profundidad 88
Figura 7-3: Ubicación de la distribución del sistema de alcantarillado en la sección transversal
de la calle[71] 89
Figura 7-4: Distribución de material para las tuberías de la red de alcantarillado[71] 89
Figura 7-5: Distribución de la anchura nominal de las tuberías en el sistema de
alcantarillado[71] 90
Figura 7-6: Ubicación y distribución de la anchura nominal de las tuberías de
agua potable en la sección transversal de la carretera[71]. ........... 91
Figura 7-7: Ubicación de la distribución de las tuberías de calefacción urbana para la
tubería de la camisa
y el sistema de alcantarillado92
Figura 7-8: Distribución por tamaño nominal de las tuberías de calefacción urbana[71] 92
Figura 7-9: Temperaturas de las tuberías de calefacción urbana según el método de
instalación
y medio de tubo[71] ....................................................................... 93
Figura 7-10: Curvas de penetración de heladas en función de la profundidad y la
duración de las heladas para diversos materiales de construcción
no ligados[15]................................................................................. 94
Figura 7-11: Índice de heladas modificado (FI) para el período comprendido entre el
1.12.2004 y el 31.03.2005 en el aeropuerto de Múnich tras una
disminución de la temperatura del aire de 5 °C ............................. 95
Figura 7-12: Simulación de temperaturas del suelo a una profundidad de 20 cm, 60
Figura 6-26: Comparación de la simulación con la medición real
cm y 160 cm para la temperatura del aire modificada del aeropuerto
de Munich mostrada para el período comprendido entre el 1 de
diciembre de 2004 y el 31 de enero de 2005. ................................ 95
Figura 7-13: Simulación de temperaturas del suelo a profundidades de 20
cm, 60 cm y 160 cm para la temperatura del aire
modificada del aeropuerto de Munich mostrada para el
período del 01.02.05 al 01.02.05.
15.03.05 ......................................................................................... 96
Figura 7-14: Comparación de los datos de temperatura simulados de la
Figura 7-13 a 20 cm, 60 cm y 160 cm de profundidad con
y sin
Consideración de los cables96
Figura 8-1: Temperaturas mínimas del aire para las estaciones de
Hamburgo-Fuhlsbüttel y Quickborn para el invierno
2004/05 de
01.12.2004 – 15.03.2005 ............................................................... 98
Figura 8-2: Índice de heladas determinado (FI) para las
estaciones de Hamburgo-Fuhlsbüttel y Quickborn para
el invierno 2004/05 de
01.12.2004 – 15.03.2005 ............................................................... 98
Figura 8-3: Simulación de las temperaturas del suelo a profundidades
de 20, 40 y 60 cm para el centro de la carretera del
01.12.2004 al 31.01.2005 para
Hamburg-Fuhlsbüttel99
Figura 8-4: Simulación de las temperaturas del suelo a profundidades
de 20, 40 y 60 cm para la mitad de la carretera del
01.02.2005 al 15.03.2005 para
Hamburg-Fuhlsbüttel99
Figura 8-5: Temperaturas mínimas del aire para las estaciones Köln-Wahn y
Bonn-Roleber para el invierno 2004/05 del 01.12.04 - 15.03.05.100
Figura 8-6: Índice de heladas (FI) determinado para las estaciones Köln-Wahn y
Bonn-Roleber para el invierno 2004/05 del 01.12.04 - 15.03.05.101
Figura 8-7: Simulación de la temperatura del suelo a profundidades de
20, 40 y 60 cm para el centro de la carretera del 01.12.04 al
31.01.05 para
Colonia-Wahn101
Figura 8-8: Simulación de la temperatura del suelo a profundidades de
20, 40 y 60 cm para el centro de la carretera del 01.02.05 al
15.03.05 para Colonia-
Delirio102
Figura 8-9: Temperaturas mínimas del aire para las estaciones Berlin-Dahlem
y Potsdam para el invierno 2004/05 del 01.12.04 - 15.03.05103
Figura 8-10: Determinado Índice de Escarcha (FI) para las estaciones Berlín-Dahlem
y Potsdam para el invierno 2004/05 del 01.12.04 - 15.03.05 ....... 103
Figura 8-11: Simulación de las temperaturas del suelo a profundidades de 20,
40 y 60 cm para el centro de la carretera del 01.12.2004 al
31.01.2005 para
Berlín-Dahlem104
Figura 8-12: Simulación de las temperaturas del suelo a profundidades de 20,
40 y 60 cm para la mitad de la carretera del 01.02.2005 al
15.03.2005 para
Berlín-Dahlem104
Figura 8-13: Temperaturas mínimas del aire en el aeropuerto de Núremberg
y en las estaciones de Roth para el invierno de 2004/05 a
partir del 01.12.04.
15.03.05 ....................................................................................... 105
Figura 8-14: Índice de heladas (FI) determinado para las estaciones del aeropuerto de
Núremberg
y Roth para el invierno 2004/05 del 01.12.04 - 15.03.05106
Figura 8-15: Simulación de la temperatura del suelo a
profundidades de 20, 40 y 60 cm
en medio de la carretera del 01.12.04 al 31.01.05
para Núremberg106
Figura 8-16: Simulación de las temperaturas
del suelo a 20, 40 y 60 cm
de profundidad en el centro
de la carretera del 01.02.05
al 15.03.05 para
Nuremberg107
Figura 8-17: Temperaturas mínimas del aire en
las estaciones de Darmstadt,
Riedstadt y Wiesbaden para el
invierno 2004/05 de
01.12.04 – 15.03.05
1.....................................................................08
Figura 8-18: Índice de heladas (FI) de las estaciones de
Darmstadt, Wiesbaden y Riedstadt
para el invierno 2004/05 del 01.12.04
al
15.03.05
.............................................................
109