CAJA DE CAMBIOS POWER

SHIFT

CONCEPTO BÁSICO: Es un grupo reductor mediante juego de engranajes con

asistencia hidráulica para el accionamiento de las marchas o cambios.

Las cajas de cambio Clark “Power-Shift” son parecidas a una caja de cambios automática,
en cuanto que los engranajes están constantemente engranados y la potencia procede de
un convertidor de par. Pero en lugar de cintas de embrague de este tipo, lleva discos de
embrague que acoplan las velocidades, y estos embragues hidráulicos no se activan como
ningún tipo de regulador mecánico, sino que son accionados por el propio conductor.

De aquí podemos deducir que, si se entienden estos embragues hidráulicos de disco, se

tendrá un conocimiento bastante bueno de lo que es, en general, una transmisión “Power
Shift”.
A continuación construyamos uno de estos embragues desde el principio y veremos algunas
inteligentes ideas técnicas:

 Imaginemos un eje con acanaladuras en su superficie y un disco con dientes que

encajan en las acanaladuras.

 Como se puede observar, un disco como éste puede deslizarse hacia delante y hacia
atrás sobre las acanaladuras pero no puede girar independiente del eje.
 Imaginemos ahora, un cilindro con acanaladuras en su superficie interior y un disco con
orejetas para deslizarse por esas acanaladuras.

 También en este caso, el disco puede deslizarse hacia delante y hacia atrás, pero como
sus orejetas encajan en las acanaladuras, el disco no puede girar independientemente del
cilindro.

 Si cogemos el eje acanalado y lo colocamos en el interior del cilindro acanalado,

alternando los discos de tal manera que uno de ellos encaje en el cilindro y el contiguo
en el eje habremos formado un embrague elemental.

 Todos los discos de este mecanismo se pueden deslizar hacia delante y hacia atrás, pero
algunos sólo podrán girar con el cilindro y otros únicamente con el eje.

 Si se instala un pistón en un extremo y se establece una vía de paso para aceite a alta
presión, quedará completado el mecanismo. Imaginemos que el cilindro está girando y
el eje no. Si el aceite fuerza al pistón contra los discos, estos últimos se comprimirán
formando un “sándwich” de fricción. Los discos del cilindro, al ser presionados contra
los discos del eje, obligan a todo el mecanismo a girar como un conjunto unitario. Y así
es como funciona un embrague hidráulico.
 En el pawershift se ha refinado este mecanismo elemental con una serie de mejoras
que hay que comprender. Pero antes, hay que conocer unos cuantos principios
básicos de hidráulica.
 Aquí tenemos dos pistones en un cilindro lleno de aceite. Si se
ejerce presión sobre el pistón A, el aceite transmitirá esta presión a
todas las superficies interiores, pero la única que cederá ante esa
presión será la cara inferior del otro pistón, B.

 Si los dos pistones son del mismo tamaño, al hacer presión sobre
el pistón Al pistón B saldrá por el cilindro con la misma velocidad
a que se presiona sobre el pistón A, y exactamente con la misma
fuerza.

 Si el pistón B es más pequeño que el pistón A, al hacer presión

sobre el pistón A, el pistón B saldrá por el cilindro mucho más
deprisa que a la velocidad a que se presione sobre A, pero con
menos fuerza. Como se ve estamos transformando la fuerza en
velocidad.
  Si la superficie inferior del pistón B es mayor que la del pistón A,
al presionar sobre el pistón A el pistón B saldrá de su cilindro más
lentamente de lo que baja el A, pero con más fuerza. En este caso
obtenemos fuerza a cambio de velocidad.
Es decir que, el tamaño de la superficie del pistón determina la
velocidad a que se mueve el pistón y la fuerza con que lo hace.

 Ahora estamos ya en condiciones de comprender la forma de trabajar del pistón

escalonado de . Este pistón tiene dos superficies. Cuando se envía el aceite al pistón, el
fluido solo actúa inicialmente sobre la superficie pequeña del pistón escalonado, el
cual se mueve rápidamente hacia los discos, pero no con su fuerza máxima.

 Como los discos comprimidos oponen resistencia al movimiento del pistón, el aceite se
ve forzado a rodear los bordes de la superficie menor del pistón y empieza a actuar
sobre la superficie mayor ejerciendo una fuerza enorme. Hay embragues que utilizan un
pistón con escalón hacia fuera y otros que usan un pistón con escalón hacia adentro.
Cualquiera que sea el caso, se utiliza el mismo principio: a mayor superficie mayor
fuerza. El pistón escalonado de diseño patentado por Clark, trabaja contra la resistencia
de los discos del embrague para aplicar una gran fuerza con rapidez y suavidad.

Hasta ahora, solamente hemos visto cómo se aplica(o activa) el embrague. Veamos la
manera de soltarlo:

 Lo primero que hay que hacer es soltar la presión del aceite de la

parte posterior del pistón. Esto permite que los muelles de
retroceso del pistón, que habían sido comprimidos por el
movimiento de éste, empujen a dicho pistón y lo separen de los
discos. Pero la liberación de la presión del aceite no basta para
hacer todo el trabajo. Parte del aceite puede escapar por el
conducto de entrada.

 Pero como el cilindro está girando rápidamente, el aceite fluye,

por la acción de la fuerza centrífuga, hacia el exterior del
cilindro, haciendo difícil la salida del mismo por el conducto
central. Ahora bien, si la fuerza centrífuga crea el problema,
también la fuerza centrífuga puede resolverlo

 En una rampa del borde exterior del cilindro hay una bola de
retención.
  La fuerza centrífuga obliga a esta bola subir por la rampa,
dejando libre un conducto de escape del aceite. Esta bola
permite soltar rápidamente el embrague.

 Una caja de cambios Power Shift no es más que una serie de estos embragues que
blocan entre sí engranajes y ejes para seleccionar diferentes relaciones de
desmultiplicación o el punto muerto. Esta caja de cambios Power Shift tiene un
embrague para cada una de las cuatro velocidades, más otro para marcha adelante y un
último para marcha atrás. Es decir, una caja de cambios de cuatro velocidades tiene un
total de seis embragues hidráulicos. En cualquier momento en que el vehículo se esté
moviendo estarán acoplados de los embragues: el embrague de marcha adelante o el
embrague de marcha atrás, y uno de los embragues de las cuatro velocidades.
 Estos embragues se accionan mediante un dispositivo denominado válvula de mando de
la caja de cambios, la cual va montada en la parte superior del cárter de la caja de
cambios. Esta válvula de mando realiza dos funciones controla la presión del aceite
sobre los embragues y permite o impide que el aceite fluya hacia los diferentes
embragues...
Bueno, esto es todo. Una transmisión Power Shift no es otra cosa que una serie de
embragues que blocan entre sí engranajes y ejes para seleccionar diferentes relaciones de
desmultiplicación y las marchas adelante y atrás. Y esta selección se lleva a cabo por
medio de la válvula de mando de la caja de cambios que dirige el aceite a cualquiera de los
embragues que seleccione el conductor.
FUNCIONES:

 Transmitir potencia
 Aumentar o disminuir el torque
 Aumentar o disminuir las r.p.m.
 Permitir marchas de retroceso
 Permitir las posiciones neutrales

CARACTERÍSTICAS:

 Existen semiautomáticas y automáticas

 Los embragues de discos múltiples están bañados y
refrigerados por aceite
 Los embragues de discos múltiples son acoplados
hidráulicamente y separados mecánicamente (por resortes)
 Por ejemplo la caja Power Shift de un tractor sobre orugas
tiene tres velocidades hacia delante y tres hacia tras;
entonces tiene cinco paquetes de embragues de discos
múltiples

VENTAJAS:
 No es necesario desacoplar la potencia del motor hacia la
transmisión para realizar los cambios
 Suministra cambios rápidos y suaves
 Se distribuye la carga en más puntos de contacto en el
mecanismo planetario

MANDOS FINALES