SISTEMA DE FRENOS

OBJETIVOS

• ENTEDER LOS PRINCIPALES PARAMETROS

TEORICOS QUE AFECTAN A LA ACCION DE
FRENADO DE UN VEHICULO.

• DOMINAR LOS PRINCIPALES TIPOS DE

FRENOS EXISTENTES EN LOS VEHICULOS:
DE DISCO, DE TAMBOR Y DE
ESTACIONAMIENTO.

• CONOCER EL SISTEMA HIDRAULICO DE

FRENO.

• CONOCER LOS FRENOS DE LAS

MOTOCICLETAS.
SISTEMA DE FRENOS
EL FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS, DEPENDE
DE LA FRICCION ENTRE DOS SUPERFICIES.

FRICCION: ES LA RESISTENCIA AL MOVIMIENTO

ENTRE DOS OBJETOS EN CONTACTO ENTRE SI.
LOS FRENOS DEL VEHICULO

LOS FRENOS DE UN VEHÍCULO TIENEN COMO MISIÓN DETENER LA MARCHA DE DICHO

VEHÍCULO A VOLUNTAD DEL CONDUCTOR DE FORMA EFICAZ Y SIN PERDER LA ESTABILIDAD.

LOS FRENOS DE UN VEHÍCULO SON, GENERALMENTE, DE DOS TIPOS:

• FRENOS DE DISCO
• FRENOS DE TAMBOR
 ENERGIA: ES LA CAPACIDAD DE REALIZAR UN TRABAJO.

LA ENERGIA NO SE CREA NI SE DESTRUYE, SOLO SE TRANSFORMA.

 PARÁMETROS IMPORTANTES DURANTE EL FRENADO

EN TODA ACCIÓN DE FRENADO EXISTEN UNOS PARÁMETROS QUE SE DEBEN

TENER EN CUENTA,YA QUE INFLUYEN EN SU RESULTADO:

• FUERZA DE EJECUCION: FUERZA QUE EL CONDUCTOR APLICA SOBRE EL PEDAL

DE FRENO.

• FUERZA DE FRENADO: FUERZA TOTAL QUE EJERCE LA PASTILLA SOBRE EL

DISCO DE FRENO.

• FUERZA DE ADHERENCIA: SUPERFICIE DE ROZAMIENTO DEL NEUMÁTICO CON

EL SUELO; A MAYOR SUPERFICIE DE CONTACTO MAYOR PODER DE FRENADO.

• SUPERFICIE DE CONTACTO: SUPERFICIE DE ROZAMIENTO DE LA PASTILLA CON

EL DISCO, O DE LA ZAPATA CON EL TAMBOR DE FRENO.

• COEFICIENTE DE FRICCION: DEL DISCO Y EL TAMBOR DE FRENO CON LA

PASTILLA Y LA ZAPATA. CUANTO MAYOR SEA ESTE COEFICIENTE, MAYOR SERÁ
LA FUERZA DE FRENADO
 DISTANCIA DE FRENADO DE UN VEHÍCULO

LA DISTANCIA DE FRENADO ES LA DISTANCIA QUE RECORRE EL VEHÍCULO DESDE QUE EL

CONDUCTOR ACCIONA LOS FRENOS HASTA QUE SE DETIENE COMPLETAMENTE.
 DATOS QUE INFLUYEN EN LA DISTANCIA DE FRENADO

LOS PRINCIPALES DATOS PARA CALCULAR LA DISTANCIA DE FRENADO DE UN VEHÍCULO SON LOS
SIGUIENTES:

• FUERZA APLICADA SOBRE EL PEDAL DE FRENO: ES LA FUERZA APLICADA POR EL PIE DEL
CONDUCTOR SOBRE EL PEDAL DE FRENO.

• ADHERENCIA DE LOS NEUMÁTICOS SOBRE EL SUELO:UNOS NEUMÁTICOS EN MAL ESTADO

PUEDEN ELEVAR LA DISTANCIA DE FRENADA ENTRE UN 15 Y UN 20%.

• LA VELOCIDAD DE INICIO DE FRENADA DEL VEHÍCULO: A MAYOR VELOCIDAD DE INICIO DE

FRENADA DEL VEHÍCULO MAYOR DISTANCIA NECESITARÁ EL MISMO PARA DETENERSE.

• EL ESTADO DE LAS SUSPENSIONES DE UN VEHÍCULO: LA DISTANCIA DE FRENADO PUEDE

LLEGAR A AUMENTAR HASTA CERCA DE UN 20%.

• EL PESO DEL VEHÍCULO: EL AUMENTO DEL PESO HACE QUE TAMBIÉN AUMENTE LA DISTANCIA
DE FRENADO.

• FACTORES AMBIENTALES: COMO EL VIENTO A FAVOR, EN CONTRA O TRANSVERSAL SOBRE EL

VEHÍCULO, LA LLUVIA, LA NIEVE, LA SUCIEDAD EN LA CALZADA.
 CÁLCULO DE LA DECELERACIÓN EN LA FRENADA
SI LA FUERZA APLICADA POR EL CONDUCTOR SOBRE EL PEDAL DE FRENO ES
CONSTANTE, LOS FRENOS EJERCERÁN UNA FUERZA DE FRENADA Y UNA
DECELERACIÓN TAMBIÉN CONSTANTES.
LA DECELERACIÓN SE CALCULA CON LA SIGUIENTE FÓRMULA:
 CÁLCULO DE LA DISTANCIA DE FRENADO

CON EL CÁLCULO DE LA DISTANCIA DE FRENADO SE PUEDE APRECIAR EL

RENDIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS. SE CALCULA CON LA SIGUIENTE
EXPRESIÓN MATEMÁTICA:
 CÁLCULO DEL TIEMPO DE FRENADO

EL TIEMPO DE FRENADO ES EL QUE SE NECESITA PARA LA TOTAL DETENCIÓN DEL

VEHÍCULO.
SE CALCULA MEDIANTE LA SIGUIENTE EXPRESIÓN MATEMÁTICA:
EJERCCIOS PROPUESTO:
1.- UN VEHÍCULO QUE PESA 1000 KG CIRCULA A 90 KM/H. EN UN
DETERMINADO MOMENTO EL CONDUCTOR VISUALIZA UN OBSTÁCULO QUE
LE OBLIGA A DETENER EL COCHE, PARA LO QUE ACTIVA EL FRENO
EJERCIENDO UNA FUERZA DE FRENADA DE 680 N. ¿CUÁL SERÁ LA DISTANCIA
Y EL TIEMPO DE FRENADO?
 FRENO DE DISCO
LOS FRENOS DE DISCO SON LOS FRENOS MÁS UTILIZADOS, USUALMENTE EN EL
EJE DELANTERO.
LAS SIGUIENTES VENTAJAS CON RESPECTO A LOS FRENOS DE TAMBOR:
-MAYOR PODER DE FRENADO
-MAYOR ESTABILIDAD EN LAS FRENADAS
–MENOR PÉRDIDA DE RENDIMIENTO DEL FRENADO CON EL AUMENTO DE LA
TEMPERATURA DE SUS COMPONENTES
–MAYOR FACILIDAD DE MONTAJE, LO QUE REDUCE LOS COSTES.
 FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS DE DISCO

SE BASA EN LA FRICCIÓN DE DOS CUERPOS DISTINTOS: EL DISCO Y LAS PASTILLAS DE FRENO.

EL AUMENTO DEL ROZAMIENTO ENTRE ELLOS PRODUCE LA DETENCIÓN DEL DISCO.ESTA FRICCIÓN
SE DEBE A LA PRESION DE LA BOMBA HIDRÁULICA, DEBIDAMENTE CANALIZADA POR LAS
DIFERENTES TUBERÍAS,LLEGA HASTA LOS PISTONES DE ACCIONAMIENTO DEL CONJUNTO, QUE
EMPUJAN LAS PASTILLAS CONTRA EL DISCO.
TIPOS BÁSICOS DE DISCOS DE FRENO:

1.- DISCOS NO VENTILADOS, QUE SON MACIZOS.

2.- DISCOS VENTILADOS, QUE TIENEN ORIFICIOS EN SU INTERIOR PARA DISIPAR EL CALOR
LOS DISCOS MACIZOS SUELEN IR COLOCADOS EN LOS EJES TRASEROS Y LOS
VENTILADOS EN LOS EJES DELANTEROS.

1.- DISCO NO VENTILADOS 2.- DISCO VENTILADOS

 PASTILLAS DE FRENO

LAS PASTILLAS DE FRENO SON LOS OTROS ELEMENTOS DE FRICCIÓN DEL SISTEMA DE
FRENOS DE DISCO. POSEEN UNAS VIRUTAS DE UN COMPONENTE METÁLICO QUE TIENE COMO
MISIÓN PROPORCIONAR A LA PASTILLA UNA MAYOR RIGIDEZ MECÁNICA.
 PINZAS DE FRENO

LAS PINZAS SON LOS ELEMENTOS QUE ACCIONAN LOS FRENOS DE DISCO MEDIANTE UNOS
PISTONES QUE EMPUJAN A LAS PASTILLAS PARA QUE FRICCIONEN CON EL DISCO.
EXISTEN DOS TIPOS DISTINTOS DE PINZAS DE FRENO:
- PINZAS FLOTANTES: DISPONEN DE UN ÚNICO PISTÓN DE ACCIONAMIENTO.
- PINZAS ESTACIONARIAS O FIJAS: POSEEN VARIOS PISTONES DE ACCIONAMIENTO EN CADA
LADO DE LA PINZA. DE ESTA FORMA, AL REALIZAR LA FRENADA SE ACCIONAN A LA VEZ LAS DOS
PASTILLAS DE FRENO. EL NÚMERO DE PISTONES DEPENDERÁ DEL PESO Y DE LA POTENCIA DEL
VEHÍCULO.
 FRENO DE TAMBOR

LOS FRENOS DE TAMBOR REALIZAN EL FRENADO GRACIAS A LA FRICCIÓN QUE SE

PRODUCE ENTRE DOS ELEMENTOS: LAS ZAPATAS Y EL TAMBOR.
LAS PRINCIPALES VENTAJAS:
- MAYOR SUPERFICIE DE FRICCIÓN DE LAS ZAPATAS DE ESTOS FRENOS QUE DE LAS
PASTILLAS DE LOS FRENOS DE DISCO.
- EL NIVEL DE RUIDO ES INFERIOR GRACIAS A LA MENOR PRESIÓN QUE EJERCEN LAS
ZAPATAS.
- NO ES NECESARIO UTILIZAR MATERIALES TAN DUROS COMO EN LOS FRENOS DE
DISCO.
 LA ACCIÓN DE FRENADO

LA ZAPATA QUE SE ABRE CONTRA EL GIRO DEL TAMBOR SE LLAMA ZAPATA PRIMARIA,
MIENTRAS QUE LA OTRA SE LLAMA ZAPATA SECUNDARIA.
LA ZAPATA PRIMARIA PRODUCE UN MAYOR EFECTO DE FRENADO, LO QUE TAMBIÉN LE
GENERA UN MAYOR DESGASTE. POR ESTE MOTIVO, ESTAS ZAPATAS SUELEN PRESENTAR
UN MAYOR GROSOR.
 BOMBIN DE FRENO

ACTIVAN LAS ZAPATAS DE LOS FRENOS DE TAMBOR. LOS BOMBINES DE FRENO ESTÁN
COMPUESTOS BÁSICAMENTE POR LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:
- UN CILINDRO, DONDE LLEGA LA PRESIÓN HIDRÁULICA PROCEDENTE DE LA BOMBA DE
FRENOS.
-DOS PISTONES DE ACCIONAMIENTO, UNO PARA CADA ZAPATA.
-UN MUELLE, QUE ES EL ENCARGADO DE MANTENER EN LA POSICIÓN ADECUADA A LOS
PISTONES.
-DOS GUARNICIONES, QUE ASEGURAN LA ESTANQUEIDAD DEL BOMBÍN.
-DOS GUARDAPOLVOS, QUE EVITAN LA ENTRADA DE SUCIEDAD DEL EXTERIOR (POLVO, AGUA O
BARRO) QUE PUEDA DAÑAR AL BOMBÍN.
 FRENO DE ESTACIONAMIENTO

EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, TAMBIÉN CONOCIDO COMO FRENO DE EMERGENCIA, EL

SISTEMA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ESTÁ COMPUESTO POR LOS SIGUIENTES
ELEMENTOS:
–PALANCA DE ACCIONAMIENTO
–TENSOR DEL CABLE ACERADO–CABLE ACERADO
–FUNDA DE PROTECCIÓN DEL CABLE– HORQUILLA–PALANCA Y CONJUNTO DE MUELLES DEL
MECANISMO MANUAL DE LOS FRENOS DE TAMBOR PRESENTES EN EL INTERIOR DEL TAMBOR DE
FRENADO.
 PRACTICO # 3

1.- DEFINE LOS SIGUIENTES TÉRMINOS:

A) DISTANCIA DE FRENADO B) DISTANCIA DE REACCIÓN C) CONDICIONES DE
FRENADO.
2.- PARA CALCULAR LA DISTANCIA DE FRENADO DEL VEHÍCULO, ¿QUÉ PARÁMETROS SON
NECESARIOS?
3¿QUÉ ES LA FUERZA DE ADHERENCIA EN UN SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHÍCULO? ¿Y
LA FUERZA DE EJECUCIÓN?
4 ¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES VENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO CON RESPECTO A
LOS FRENOS DE TAMBOR?
5.- EXISTEN DOS TIPOS DE DISCOS DE FRENO EN EL VEHÍCULO. ¿QUÉ VENTAJAS TIENE
UNO RESPECTO AL OTRO?
6.- EXPLICA EL FUNCIONAMIENTO DE LAS PINZAS FLOTANTES EN UN SISTEMA DE FRENOS
DE DISCO.
8¿DE QUÉ ELEMENTOS ESTÁN COMPUESTOS LOS FRENOS DE TAMBOR?

9.-UN VEHÍCULO QUE CIRCULA A 108 KM/H Y PESA 1200 KG SE ENCUENTRA CON UN
OBSTÁCULO QUE OBLIGA A SU CONDUCTOR A PARARLO COMPLETAMENTE. PARA ELLO,
DICHO CONDUCTOR EJERCE UNA PRESIÓN SOBRE EL PEDAL DE FRENO QUE PRODUCE
UNA FUERZA DE FRENADA DE 700 N. ¿CUÁL SERÁ LA DISTANCIA?, ¿Y EL TIEMPO DE
FRENADO?