FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ENSAYO

“DISEÑO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN LA AVENIDA UNIVERSITARIA

CON MÉXICO, 2019”

Autores

Méndez Ortiz, Dante Luis

Núñez León, Marcelo Jonathan

Obispo Pastor Christopher Alexander

Velásquez Rodríguez, Wesly Alexander

Osorio Osorio Janders Jeseesf

ASESORA:

Chumbirayco Pizarro Margarita

LIMA – PERÚ

(2019 – I)
 ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN 2

II. ARGUMENTACIÓN 4

DEFICIENTE CONTROL DE CALIDAD 4

INADECUADO PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO 7

INADECUADO MANTENIMIENTO DE OBRAS VIALES 9

III. CONCLUSIONES. 12

REFERENCIAS 14

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 I. INTRODUCCIÓN

En la actualidad los cambios climáticos y la demanda vehicular afectan al

pavimento debido al mal estructuramiento de las vías. Para lidiar con estos problemas, la
ingeniería ha implementado distintos métodos para contrarrestar estas consecuencias. Los
pavimentos en concreto desde la visión constructiva integran ventajas financieras y
ambientales. En Lima, se presencian diversas obras en mala ejecución, dentro de este
grupo se encuentran las vías de tránsito urbano. La corrupción niega la solvencia
económica para la realización de pavimentos de buena calidad, por ello el deterioro de los
carriles de tránsito es constante y perjudicial para situaciones como la seguridad vial y la
circulación de alto tráfico.

Debido a que en la localidad se observa una pavimentación en pésimas condiciones

y aun no cumple su duración de vida útil, damos a conocer el ensayo titulado: ​“Diseño de
la infraestructura vial en la Avenida Universitaria con México, 2019”. ​Sabiendo la
importancia que sostiene este tema se puede deducir que es factible elaborar un buen
diseño geométrico de carreteras. Los respectivos estudios ante un tiempo determinado
lograrán mantener la buena estabilidad de los pavimentos, es decir, una vida útil
prolongada.

El inadecuado diseño vial en nuestras carreteras, pistas y autopistas incluso todo lo

que está dentro del derecho de vía, causa accidentes de tránsito debido al exceso de
velocidad. Lo cual no está mal, pero los malos diseños de vías obligan a ir despacio, es por
eso que planteamos la pregunta ¿Por qué en la Avenida Universitaria con México se
presenta un mal diseño de la infraestructura vial? PÉREZ A. (2018) dice en su trabajo de
investigación titulado Gestión de la Seguridad vial en una Red de Carreteras que la
conducta de todo pavimento rígido o flexible que esté en proceso de construcción o
después del mantenimiento vial, se va degradando con el transcurso del tiempo por factores
climatológicos. (p.20-22).

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 Por consecuencia, en el paso constructivo de obra vial es necesario llevar un control
de calidad de los materiales, por lo que van a influenciar en su resistencia ante los factores
climatológicos como: temperatura, las lluvias, humedad, aire, viento y etc. Por ende, afecta
a la durabilidad de la vía en el tramo Av. Universitaria con México, ocasionando un
desgaste total del pavimento. Así mismo, incrementa el costo de mantenimiento de la vía
haciendo que no sea factible la rentabilidad de la obra.

Al ejecutarse una obra de pavimentación existen varios factores que influyen en el

acabado del pavimento como su resistencia, que para poder prevenir o detectar a tiempo las
fallas o imprevistos al ejecutarse la pavimentación, para ello debemos tener noción de lo
que estamos presenciando para así, poder analizar los efectos que afectan a un pavimento,
y así disminuir las causas que dan inicio al problema de un mal acabado, por lo tanto el
ensayo tiene como objetivo explicar las razones de un mal diseño de la infraestructura vial
en la Av. Universitaria con México, 2019. Para que de esta forma se pueda informar y
concientizar a los futuros Ingenieros civiles, sobre las causas que pueden presentarse en la
ejecución de una obra vial.

El país en la actualidad tiene 79,652 obras registradas las cuales se pueden ejecutar,
una inversión de 173 mil millones según el monto de los expedientes técnicos; solamente
en Lima se registra en infobras 1147 obras públicas las cuales se pueden ejecutar. La
empresa a ejecutar una obra debe presentar una serie de documentos que cumplan las
especificaciones de la Ley de contrataciones con el estado donde cabe resaltar lo
importante que la supervisión debe observar el control de calidad, procedimiento
constructivo y mantenimiento de obras. Asimismo es importante prevalecer el medio
ambiente, la contraloría general el 24/06/2018 deroga 4 obras viales ejecutadas por
EMAPE en el Distrito de la Molina por que 96 árboles fueron talados, se puede ver una
clara informalidad respecto a la ejecución de obras ya que no cuentan con la supervisión
adecuada o un inspector de obra designado por la Entidad para evitar que este suceso fuera
realizado; según las leyes respecto al cuidado del medio ambiente, a uno lo pueden
sancionar 4 años por talar un solo árbol, con respecto a obras viales pueden retirarle su CIP

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a un ingeniero por dar conformidad a talar un árbol por eso mismo en los expedientes
técnicos conforma una partida de plan de mitigación ambiental.

La temática del presente ensayo muestra los factores que infieren en una obra vial,
por lo tanto se se presenta un mal diseño de la infraestructura vial en la Avenida
Universitaria con México por el escaso control de calidad en los pavimentos, el inadecuado
procedimiento constructivo y el inadecuado mantenimiento de las obras viales, estos
subtemas servirán posteriormente para argumentar la hipótesis planteada en esta
investigación, permitiendo la importancia de la infraestructura vial en Lima.

II. ARGUMENTACIÓN

DEFICIENTE CONTROL DE CALIDAD

El diseño de un pavimento es una función que ejerce el ingeniero civil, con el fin de
elaborar el pavimento y estudiar los tipos de materiales adecuados u opcionales para llevar
a cabo una obra, tanto como los espesores y las características mecánicas que deben tener
los materiales para poder resistir y soportar las cargas del tráfico, como también los
factores ambientales que influyen en la capacidad de durabilidad del pavimento, que atañen
al conjunto de materiales utilizados tanto en la fabricación de la emulsión asfáltica como el
afirmado, incluso el material de préstamo, que son puntos importantes que sostiene el
pavimento considerando las especificaciones técnicas de la calidad del material dado por la
cantera, suministradora de estas para el proceso del pavimento.

(UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN, 2016) La ingeniería de pavimentos

en el proyecto de la construcción, tiene actividades muy disciplinarias, donde están
involucrados conceptos técnicos de la ingeniería: geotecnia de estructura de los materiales,
para el transporte, y la importancia que debe estimar y efectuar el mantenimiento de
pavimentos existentes(pag.2)

Las consideraciones que se otorga a un pavimento, para su fin del transporte

vehicular, refiere a ciertas especificaciones técnicas que se opta dependiendo el tipo de
suelo, el clima y el tipo de carga que recibirá durante su uso, cabe resaltar como lo ocurrido
hace pocos meses en la provincia de HUAURA, centro poblado de HUMAYA, el

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pavimento asfáltico presentó el colapso de su superficie, dando a ver la deficiencia del
control de calidad que en definitiva juega un rol importante en la ejecución del proyecto,
sin embargo no se tomó las medidas correspondientes en la supervisión de los materiales
puestos en la obra, que se encuentra con la deficiencia de profesionales que prestan dichos
servicios, dando a ver la situación puesta en la Avenida universitaria con México, la
presencia de la deficiencia del control de calidad , la cual esta obra fue entregada en el
2001, por lo cual no llega a la duración establecida por todo pavimento que su vida útil es
de 20 años, estamos a mediados del 2019 y la deficiencia está puesta por una mala
supervisión y un control de calidad en estricto seguimiento correspondiente a la norma
AASHTO, por lo que genera este tipo de trabajos están en mal estado sin mantenimiento
requerido.

El control de calidad, por ello las autopistas de grandes volúmenes necesitan la

supervisión de los ensayos clásicos como también criterios de interpretación. El control
rápido y continuo siempre será indispensable y a su vez que la aplicación del análisis
estadístico a los resultados puede evitar criterios subjetivos y permitir una mejor definición
de las prescripciones técnicas contractuales.

La importancia de la calidad de materiales es esencial ya que tiene una durabilidad

y rentabilidad adecuada para prevenir riesgos en cortos tiempos; como claro se presenció
en las obras de saneamiento ejecutadas por SEDAPAL en San Juan de Lurigancho el 2013.
El cual este año colapsó una tubería matriz principal de desagüe que respecto al control de
calidad requerido debe durar aproximadamente 20 años de uso, después de cumplir los
años requeridos se debe cambiar recién la tubería para evitar riesgos para la población. Lo
resaltado después del colapso de la matriz y hacer una investigación adecuada se llegó a la
conclusión que se presentaron documentos falsos al ingeniero supervisor de la obra,
engañándolo respecto al control de calidad de los materiales.

Según LLAMAZARE OLEGARIO (2014) El perfeccionamiento de las técnicas en

la industria o arquitectura implica unas previsiones amplias y precisas respecto a la
función estructural de los elementos de obra, instalaciones y equipos, así como
realizaciones ejecutadas en el equilibrio calidad precio que garanticen un buen nivel de
servicio y un período de duración con los mínimos costes adicionales de conservación que

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responda a un tipo de rentabilidad admisible de la inversión presupuestario de primer
establecimiento (p.83). Por ello al momento que se realizó la Infraestructura vial en la Av.
Universitaria con México, la supervisión debió dar la conformidad de procedencia de la
obra el cual estuvo cumpliendo con la calidad de los materiales a usar por más caros que
sean, ya que van de la mano, como también no ser negligentes de comprar materiales de
bajo precio, ya que a la larga afectará el rendimiento o vida útil del pavimento; es
importante la compra de materiales de buena calidad, porque a una mejor calidad mayor
duración, a si no malgastan dinero comprando más materiales y se tiene una mejor
rentabilidad.

El control de un procedimiento constructivo, ante una obra vial depende de la

calidad y manejo de los materiales, para obtener un trabajo requerido correspondiendo a
los estándares de entrega de un pavimento flexible. ​SÁNCHEZ Y KARINA (2018) afirma:
Es importante destacar que los agregados para pavimento rígido o flexible pueden ser
definidos como aquellos materiales inertes que poseen una resistencia a la abrasión que no
afecten el proceso de endurecimiento del cemento y componentes que constituyen la capa
de rodadura resistente al paso vehicular (p. 11). Por eso entendemos que, al ejecutarse una
obra vial, se debe considerar los materiales a utilizarse deben ser de buena calidad, que se
puede corroborar con el expediente técnico de la cantera a proporcionar dichos materiales y
así llevar un proceso consecutivo del desarrollo de la obra hasta su culminación que es el
asfalto o carpeta de rodadura.

La Revista virtual Pavimen Interactive en conjunto con (AASHTO and the FHWA,
2015) subscribe to definitions that designate “quality assurance” as an all-encompassing
term, to include “quality control”, “independent assurance” and “acceptance” as its three
key components (TRB, 2015): Quality control. Those quality assurance actions and
considerations necessary to assess production and construction processes so as to control
the level of quality being produced in the end product. This concept of quality control
typically includes sampling and testing by the contractor to monitor the process but usually
does not include acceptance sampling and testing by the agency/owner. Also called process
quality.” (p.45). Para el control de calidad de pavimentos, ya existen reglamentos que se
debe considerar para el proceso de ejecución de una obra vial, que están establecidos y con
derecho de cumplimiento, teniendo en cuenta criterios al momento del proceso de

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ejecución de la obra, y así tener un acabado determinado en el expediente técnico, que se
debe tomar en cuenta durante toda la obra vial.

La buena supervisión de una obra vial da como resultado un rendimiento óptimo de

un pavimento lo que se ve reflejado en tránsito vehicular y a la vez la capacidad de
someterse a las cargas de vehículos pesados verificando así la calidad de los materiales y el
procedimiento de construcción de un pavimento son esenciales para un trabajo de
excelencia con buenos acabados, buena señalización y duración prolongada del pavimento
que se diseña. tanto como la carpeta asfáltica como también la compactación y relleno, que
son procedimientos rigurosos para una buena base de un pavimento que se denomina como
punto de soporte de cargas ante los vehículos que transitan en ellas. Por lo que también
conlleva al estricto y buen control del procedimiento constructivo del pavimento que se usa
para confinar un trabajo con los requisitos técnicos ya puestos en obra.

INADECUADO PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

En ingeniería civil el Pavimento flexible es aquel cuya estructura total se deflecta o

flexiona. Es decir, es la capa constituida por uno o más materiales con estándares de
calidad que se colocan sobre el terreno nivelado. Este tipo de pavimento es para aumentar
su resistencia y servir para la circulación. El proceso constructivo de la infraestructura vial
es algo que en la ingeniería civil cada vez se va perfeccionando ya que una autopista debe
estar preparada para la circulación de automóviles de diferentes cargas. Este proceso va
desde la identificación de las etapas que se deben realizar, con referencia a las normativas
necesarias para un buen proceso constructivo de una infraestructura vial. El pavimento
flexible está formado por capas que son la Sub-rasante, Sub Base, Base y Carpeta
Asfáltica; estos procesos tienen como finalidad que la ejecución de la obra de ingeniería
civil sea adecuada para la población beneficiaria.

DÍAZ, DASSILANE Y FERNÁNDEZ (2019) Nos dice que el pavimento dentro de

su capa está compuesto por material granular conformada por partículas de tamaño
máximo 1 ½”. También tenemos que tener en cuenta que el material debe estar libre de
materia orgánica y suciedad. Además, tiene que tener una densidad de compactación no

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menor al 100% realizado por el ensayo característico de proctor modificado, en la segunda
capa debe estar constituido por material compuestos por grava o piedra fracturada en forma
natural y fina. Y debemos compactar en capas no mayores de 35 cm hasta tener como
resultado una capa lisa y uniforme una vez realizado el procedimiento adecuado se
continúa con la capa asfáltica se tiene que tener en cuenta el control de temperatura,
compactación acabado y verificación de niveles adecuados (p.16). Si dentro del proceso
constructivo se cumple con toda la normativa que contempla el diseño de obras viales,
podemos tener una mejor infraestructura vial y como se puede observar en la avenida
México, quizás con cumplieron con los estándares adecuados dentro de la ejecución de
obra.

CACEDA CORILLOCLLA (2016) nos dice que: La construcción de carreteras

requiere la creación de una superficie continua, que atraviese obstáculos geográficos y
tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular. Y
cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o guías oficiales
que son de uso obligatorio (pág. 95). Se entiende por esto que al momento de realizar una
infraestructura vial la carretera depende mucho del mapa topográfico de la localidad y de
las diferentes etapas que requiere para una buena sostenibilidad; por eso en el transcurso
del proceso constructivo se pasa por diferentes inconvenientes; debido a esto en la
ingeniería civil se tiene previsto estos tipos de inconvenientes, por eso al momento de la
elaboración de un expediente técnico se tiene en cuenta los sucesos que se pueden
presentar; hasta el punto donde puede haber una ampliación de expediente técnico por
inconvenientes presentados en la obra.

LI, HUANG & LIU. (2016) The optimal dose of asphalt and aggregate ends and
thickness is a key factor that affects the durability and maintenance of the pavement. The
properties of high temperature and viscosity of asphalt materials were obtained a good
resistance and flexibility that should be given in the construction of flexible pavements
(p.12). Si se tiene en cuenta la dosificación óptima del asfalto y material granular los cuales
están compuestas por partículas de diferentes diámetros que puedan resistir grandes sobre
cargas y factores que influyen dentro de los procesos constructivo se podrá tener una mejor
capa de rodadura y garantizar así el buen funcionamiento de una obra vial.

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 CASTAÑEDA VILLANUEVA (2017) explica que debido a que los suelos finos
están compuestos en forma mayoritaria por partículas “minuciosas, finas”, son éstas las
que presentan cantidades diversas de minerales, que dependiendo a su vez del tipo de
macizo rocoso del cual se desarrolló y del tipo de deposición presentarán en mayor o
menor cantidad partículas que demanden mayor o menor cantidad de agua para el proceso
de densificado (p. 46).

Podemos decir que la importación de compactación de suelos al momento del

proceso constructivo ya que en todas las capas (Sub-rasante, Sub Base, Base y Carpeta
Asfáltica), en cada capa se debe presenciar una compactación con rodillo liso vibratorio
adecuado con el fin de disminuir y eliminar los espacios de material fino no compactados;
De esta manera a la obra tiene mayor rendimiento en sus años de uso evitando el
asentamiento en diferentes zonas ya que se hizo una buena compactación en todos los
procesos constructivos hasta el momento del sellado asfáltico hasta la entrega del
proyecto..

INADECUADO MANTENIMIENTO DE OBRAS VIALES

Actualmente hablar de una vía que cumpla con los parámetros de seguridad,
comodidad, etc. Es hablar de una vía que se encuentra en constante mantenimiento ya que
los diferentes factores climatológicos, morfológicos afectan en su vida útil, a esto le
sumamos la necesidad del ser humano de mejorar su estilo de vida y lograr trasladarse de
un lugar a otro de forma rápida sin ninguna dificultad. El mantenimiento vial se puede
realizar en dos formas: rutinario o periódico, el primero evita los desgastes prematuros y el
segundo restaura las condiciones iniciales de la vía, esto influye en el presupuesto
destinado a su mantenimiento, de modo que busca encontrar una alternativa más
económica reduciendo los costos de operación y mantenimiento.

Por eso el Ministerio de Transportes y Comunicaciones actualmente está

invirtiendo en el mejoramiento de obras viales en Tacna, que abarca 569 km de vías por

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mejorar ya que presenta tramos viales en pésimas condiciones generadas por factores
climatológicos o meteorológicos; generando problemas para los transportistas que
abastecen a Lima con alimentos agrícolas, ya que mientras más demoran en el traslado de
la mercancía tienen menor rentabilidad en el mercado; varias ocasiones por temas de
deslizamientos de rocas que obstruyen el paso produciendo pérdidas de la producción
agrícola de meses de cosecha. Por ello la inversión en el plan de mantenimiento de obras
viales está siendo eficaz para la sociedad. Por lo tanto, se espera que en la av. Universitaria
con México también cuenta con un plan de mejoramiento de vías en cada tramo designado
con el fin de alcanzar un mejor desempeño para la circulación de vehículos para dicha
zona.

HUMPIRI PINEDA (2015) en su tesis afirma que el análisis superficial de

pavimentos flexibles para el mantenimiento de vía en la región de Puno” nos habla de que
actualmente las vías se deterioran con facilidad, debido a múltiples factores entre ellos el
más importante la sobrecarga del peso de los vehículos, malas condiciones de drenaje y el
factor climático que contribuyen al desgaste del pavimento (p.5). Humpiri concluye que
realizar el mantenimiento rutinario de la infraestructura vial ayuda en la conservación de
las vías para brindar comodidad y seguridad en el transporte. Por ello, al realizar la
Infraestructura vial en la Av. Universitaria con México, la supervisión debió dar la
conformidad de procedencia de la obra el cual estuvo cumpliendo con la calidad de los
materiales en su mantenimiento adecuado a usar por más caros que sean, ya que van de la
mano, como también no ser negligentes de bajar los costos y presupuestos en el
mantenimiento de la obra Universitaria con México , ya que a la larga afectará el
rendimiento o vida útil del pavimento; es importante la compra de materiales de buena
calidad, mantenimiento adecuado de obra, porque a una mayor calidad alarga la
durabilidad de la obra.

HERNANDEZ HUARCAYA (2017) ​en su tesis para optar el grado de magíster en

ingeniería civil con mención en ingeniería vial “Propuesta de norma: Plan anual de
mantenimiento rutinario por ejecución presupuestaria directa” expone que actualmente,
Provias nacional del Ministerio de Transporte y Comunicaciones cuentan con un plan
anual de mantenimiento en ejecución de obra considerando el presupuesto anual destinado
a la conservación vial (p.46). Sin embargo, al momento de llevarlo al campo de aplicación

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no se cuenta con resultados óptimos o no se logra las metas propuestas por esta entidad, es
por ello que el autor propone implementar un plan de mantenimiento rutinario que
contemple actividades de conservación y prevención en las pistas.

Como es el caso que se observa en la AV. Universitaria con México, pese a que la
municipalidad de Comas cuenta con un plan de mejoramiento y mantenimiento para las
vías principales en dicho distrito se observa que no se cumple dichos conceptos, ya que si
nos detenemos a observar la zona de estudio notamos que el pavimento se encuentra
desgastado, con agujeros, etc. Ocasionando accidentes de tránsito debido a que la vía no es
eficiente para la circulación del flujo vehicular y la circulación peatonal. Que es una
necesidad fundamental para el desarrollo de una ciudad en tramos de larga distancia y para
poder movilizar a una cantidad determinada de personas.

According to ROJAS PESO (2018) for him means the satisfaction of users to move
from one side to another quickly, safely and comfortably if he has a path of free wear in the
road layer, because road networks contribute in The development of a city since having
more access generates utility and a better quality of life. ​Es por ello, que hoy en día es
importante llegar a nuestro destino de forma rápida, segura y confortable. Sin embargo, en
la av. Universitaria con México esta no cumple con los parámetros establecidos en el
estudio detallado de una vía, porque debido al desgaste del asfalto es difícil mantener una
circulación constante perjudicando a las personas para llegar a su destino. Como vemos el
mantenimiento de la vía es un factor que influye en la transitabilidad urbana y el
ordenamiento vehicular de la av. Universitaria con México.

Para terminar, el diseño de la infraestructura vial en la avenida universitaria con

México, consiste en tres etapas: control de calidad, proceso constructivo y mantenimiento
de obra vial. El primero consiste en realizar una supervisión de los materiales que se
emplearán en la construcción de la vía, conociendo y determinado las especificaciones
técnicas de los materiales teniendo así un desempeño óptimo en la ejecución. En el proceso
constructivo se necesita conocer la capacidad del suelo, ya que si es necesario se debe
reemplazar y así formar las bases de la vía las cuales son: ​Sub-rasante, Sub Base, Base y
Carpeta Asfáltica, según norma las tres primeras capas deben tener un espesor mínimo de
15 cm y la capa de asfalto un espesor mínimo de 5 cm. En la última etapa, el

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mantenimiento vial puede ser rutinario o eventual, esto depende de las especificaciones en
el expediente técnico y el presupuesto requerido en obra. Así tenemos que para el uso de la
vía en buen estado es necesario un exhaustivo análisis de tramos a emplear por cada
periodo de uso viendo el desgaste que tiene a lo largo de su vida útil, Considerando
también los factores climatológicos presentes en la zona, donde se analiza dicha obra.
Entonces, en el diseño de vía es necesario conocer todas las etapas mencionadas así poder
tener la certeza de que la vía es eficiente y cumple con los parámetros y estándares para los
que fue diseñada y presupuestada.

III. CONCLUSIONES

- El diseño de una infraestructura vial es importante, porque se define los procesos a

contribuir al desarrollo de la población que es el mayor beneficiado, considerado el
transporte que une un distrito a otro, por eso concluimos que en la Avenida
Universitaria con méxico,2019. se presencia un mal diseño de la infraestructura
vial, porque no rinde con el control de calidad, procedimientos constructivo y un
mantenimiento de la obra vial, en la Avenida Universitaria con méxico,2019.

- En la Av. universitaria con méxico,2019. se muestra la falta de control de calidad,

tanto en el procedimiento constructivo como la supervisión constante en la

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 ejecución de la obra vial de pavimentación, la cual se rige al reglamento de las
normas de AASHTO, y el reglamento de carreteras del ministerio de transporte y
comunicaciones.

- El proceso constructivo de pavimento intervienen diferentes factores que se deben

de tomar en cuenta como son topografía, pendientes con respecto a estudios básico
y en la ejecución de obra los materiales que se utilizan en la construcción de obras
viales se deben de tener un control estricto de calidad de cada uno de ellos.es por
ello que en la Avenida Universitaria con méxico,2019. se presencia un mal proceso
constructivo de la infraestructura vial, que podría ser por algunos factores antes
mencionados.

- El mantenimiento y la conservación de una red vial es un factor muy importante

para el desarrollo social y económico para una sociedad, entonces una vía bien
cuidada proporciona una mejor transitabilidad con mayores accesos a diferentes
puntos de distancias largas dentro de un lugar determinado evitando posibles
accidentes de tránsito a causa de fallas en el asfalto. No podemos ser ajenos a esto
ya que en el Perú no contamos con ningún modelo que pueda ayudar a preservar las
vías, todo ello se ve afectado por los múltiples problemas relacionados con el
pésimo estado de la vía y lo que tiene dentro de ella y esto se ve reflejado en los
costos de operación y reposición, así como la demora en los tiempos de viaje de los
usuarios que tiene que trasladarse de un lugar a otro.

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