UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC

DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL

EVALUACION DE GASES Y HUMO

VEHICULAR
Alfaro- Montenegro C, Rodríguez-Maestre C, Sierra Almanza J, Suarez-Mendoza B, Vega-
Socarras A.

Laboratorio de Control de Emisiones Atmosféricas, Programa de Ingeniería Ambiental, Universidad

de la costa CUC
Calfaro3@cuc.edu.co, crodrigu40@cuc.edu.co,jsierra31@cuc.edu.co, bsuarez3@cuc.edu.co, avega3@cuc.edu.co

Yuleisy Núñez Blanco

02 de septiembre 2019

RESUMEN

En esta práctica de laboratorio se evaluó las emisiones producidas por los vehículos con motores de combustión, en
este caso realizando las pruebas de 2 vehículos particulares un U KIA UN placa HGP-687 y un RENAULT SANDERO
placa UUX-930, encontrados en el parqueadero de la universidad de la costa (CUC), procediendo así a realizar la
prueba de revisión visual del humo, además de esto se revisó con anterioridad que la tapa de gasolina, el motor y el
medidor de aceite estuvieran en buen estado y no derramaran ningún tipo de fluido. Posteriormente se comienza con la
prueba de marcha en crucero y lento al vacío. Luego se llevó a cabo con el muestreo, utilizando como instrumento de
medición el Bacharach. Los resultados obtenidos después del análisis y comparación con la resolución 0910 del 2008 y
la norma NTC 4983 fueron satisfactorios para ambos automóviles.

Palabras claves: Emisiones, marcha en crucero, contaminantes, gases, Bacharach

ABSTRACT
In this laboratory practice, the emissions produced by the vehicles with combustion engines were evaluated,
in this case the tests of 2 private vehicles in U KIA, an HGP-687 plate and a RENAULT SANDERO plate
UUX-930, found in the parking lot of the University of the Coast (CUC), thus processing to perform the
smoke visual check test, in addition to this it was previously reviewed that the gas cap, engine and excellent
oil meter in good condition and not spill any type of Fluid Subsequently begins with the cruise run test and
slow vacuum. Then it was carried out with sampling, using the Bacharach as a measuring instrument. The
updated results after analysis and comparison with resolution 0910 of 2008 and NTC 4983 were satisfactory
for both cars.
Key word: Emissions, cruise, pollutants, gases, Bacharach.

1
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL
I. INTRODUCCIÓN
La contaminación del aire es el resultado de diversas
actividades realizadas por el hombre, exponiendo al
medio ambiente a las continuas y cada vez mayores
cantidades de gases. Actualmente, existe un conflicto
entre el desarrollo económico y la conservación del
planeta, es por ello que se requiere implementar
medidas de control y prevención para remediar el
deterioro ambiental a causas de las emisiones
vehiculares (Ticona, 2017).
También se llevó a cabo por primera vez un sistema
de control técnico vehicular, que determina si los
automotores están o no aptos para circular de manera
segura, a medida que pasa el tiempo a los vehículos
más antiguos se le torna obligatoria la inspección, y
con ellos vemos el aumento la influencia de
automóviles a los centros de revisión, para obtener la
documentación correspondiente que permita la
matriculación.
Cabe resaltar que los vehículos emiten ciertos gases
que son perjudiciales para la vida en el planeta. En
los últimos años se ha venido observado un
importante incremento del parque automotor en los
diversos países, que va a contribuir al aumento de
emisiones y generando así un deterioro en la calidad
del aire y el incremento en las molestias y
enfermedades asociadas a la contaminación, como
consecuencia de los gases contaminantes que se
emiten por los tubos de escape y por las emisiones
evaporativas (Felipe, 2006).
Entre los gases contaminantes emitidos por estos
vehículos están los de monóxido de carbono,
hidrocarburos (hc) y los óxidos de nitrógeno (nox) ya
que estos tres son los de mayor contaminación a
nivel mundial.
El monóxido de carbono es uno de los contaminantes
más peligrosos porque este es incoloro e Inoloro, se
forma cuando la mezcla de combustible es rica y
existe poco oxígeno para quemas completamente
todo el combustible; si es más grande la cantidad de
mezcla de combustible, mayor será la cantidad de co
que se produce.
2
Las emisiones de hidrocarburos son gasolina sin
quemar y vapores de aceite. Aunque no son
directamente dañinos, son los mayores
contribuyentes para el smog y la contaminación del
ozono. Los hidrocarburos en la atmósfera reaccionan
con el sol y se rompen para formar otros
componentes químicos que irritan los ojos, las fosas
nasales, garganta y pulmones (Torres, 2017).
El nitrógeno crea el 78% del aire que respiramos.
Aunque normalmente es inerte y no se involucra
directamente en el proceso de ignición, en
temperaturas de combustión por arriba de los 1370°C
el oxígeno y el nitrógeno se combinan formando
varios componentes llamados “óxidos de nitrógeno”.
Este evento ocurre normalmente cuando el motor
tiene mucha carga y la válvula reguladora está
completamente abierta.
Los NOX en concentraciones pequeñas en partes por
millón, pueden causar irritaciones en los ojos, nariz y
pulmones, así como dolores de cabeza. En altas
concentraciones pueden provocar bronquitis y
agravar otras enfermedades relacionadas con los
pulmones. Una vez en la atmósfera, reaccionan con
el oxígeno para formar ozono (el cuál es también
tóxico para respirar) y smog (Blancarte, ¿Cuáles son
los gases más contaminantes que emiten los
automóviles?, 2011)
Para poder evaluar las emisiones producidas por los
vehículos de motores de combustión, fue necesario el
uso del muestrador de bacharach, para así poder
establecer los niveles máximos permisibles de
emisión de contaminantes.
II. METODOLOGIA
MATERIALES:
- Equipo medidor de gases BACHARACH
- 2 Vehículos de combustión: U KIA UN y un
RENAULT SANDERO.
Procedimiento:
En primera instancia se verifico las condiciones de
los vehículos, como que la tapa de gasolina, el motor
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL
y el medidor de aceite estuvieran en buen estado y no
derramaran ningún tipo de fluido.
Después se procedió a averiguar sobre el
mantenimiento de la técnico-mecánica con los
respectivos dueños de los vehículos.
Luego se procedió a realizar la prueba de revisión
visual del humo en la que se les pidió a los
conductores acelerar a 2500 ± 250rpm durante 30
segundos, y con esto se verifica si los vehículos
votan humo azul o negro, ya que, si se presentan
estos colores la prueba debe ser cancelada.
El humo negro indica exceso de gasolina, esto quiere
decir, que el motor requiere afinación y por lo tanto
no se puede realizar la medición. Y para el humo
azul significa un gran consumo de aceite en los
cilindros el cual indica, que el motor debe repararse.
Luego que se verificara que no se presentaron los
colores, se procede a iniciar la prueba de marcha en
crucero. Se les pide nuevamente a los conductores
acelerar y se introduce la sonda en el mofle durante
30 segundos, para que a si el equipo tome las
medidas de los diversos contaminantes. Algunos de
los gases que se miden son: hidrocarburos, monóxido
de carbono, oxígeno y dióxido de carbono.
CDA:
Días posteriores a la experiencia y con los valores
arrojados de los contaminantes arrojados por el
bacharach se analizaron estos mismos valores y se
realizó un análisis general en un CDA localizado en
la ciudad de Barranquilla para verificar y tener en
cuenta si se cumplía la normativa.
Estos centros de diagnóstico automotor suelen
trabajar con la resolución 0910 del 2008 del ministro
de transporte, los equipos que utilizan para medir las
emisiones son el analizador de gases y el opacímetro.
- El analizador de gases: Mide la cantidad de
material particulado, monóxido de carbono y
dióxido de carbono.
3
- Opacímetro: Mide la opacidad y solo se
utiliza en carros diésel.
III. MARCO TEORICO
Las fuentes móviles emisoras como los vehículos
automotores que circulan por carreteras son aquellos
como los automóviles, los camiones y autobuses
diseñados para operar en carreteras públicas.
En la mayor parte de las áreas urbanas los vehículos
automotores contribuyen en gran medida a las
emisiones de CO, NOx, SOx, partículas, compuestos
tóxicos del aire y especies que reducen la visibilidad.
Las emisiones de vehículos automotores consisten de
un gran número de contaminantes resultantes de
varios procesos diferentes que resultan de la
combustión y se emiten por el tubo de escape del
vehículo y las que provienen de varios procesos de
emisión evaporativa (M., 2001).
El proceso de Revisión Tecno-mecánica Vehicular
tiene como objetivo primordial garantizar las
condiciones mínimas de seguridad de los vehículos,
además de mantener un nivel de emisiones
contaminantes por debajo de los límites máximos
establecidos y comprobar que lo vehículos que
circulan cumplan con las normas técnicas y legales
que les incumbe (Jarrin, 2015).
Entre los contaminantes comunes están el monóxido
de carbono (CO) el cual, es un gas incoloro e inodoro
que resulta de la combustión incompleta de
combustibles fósiles y que a una cantidad
significativa del CO emitido en áreas urbanas es
producto de los vehículos automotores. Por otro lado,
el CO se considera como un gas venenoso que se
produce por quema del combustible y puede causar
dolores de cabeza, mareos y nauseas. En grandes
cantidades es mortal, porque priva al cuerpo del
oxígeno necesario en sus pulmones.
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL

Otro contaminante tenemos el óxido de nitrógeno GN muestra una mayor eficiencia térmica; produce
que son un grupo de gases conformado por el menores emisiones de HC, CO y PM y mayores
nitrógeno y oxígeno. El nitrógeno es el elemento más emisiones de NOx (Hao & Xianglin, 2019).
común del aire y representa el 78% del aire que
respiramos. Los óxidos de nitrógeno incluyen El transporte automotor es una de las principales
compuestos como óxido nítrico (NO) y dióxido de fuentes emisoras de gases contaminantes producto de
nitrógeno (NO2). El término NOx se refiere a la la combustión de los motores, gases que provocan un
combinación de estas dos sustancias. Los óxidos doble efecto nocivo. Mientras algunos de los
nítricos emitidos en el aire se convierten en dióxido componentes gaseosos afectan la salud humana (CO,
de nitrógeno mediante reacciones fotoquímicas NOX y HC), otros llevan al incremento paulatino de
condicionadas por la luz solar. Adicionalmente, las los gases de efecto invernadero (CO2, CH4 y N2O),
altas temperaturas que se registran en el interior de los que inciden en el cambio climático que afecta a
los motores provocan la oxidación del nitrógeno nuestro planeta (OSCAR CHAMARRAVI
atmosférico, produciéndose óxidos de nitrógeno que GUERRA, 2013).
son expulsados por el tubo de escape de los
IV. DESARROLLO
vehículos. EXPERIMENTAL
La gasolina, el diesel, el Gas Natural y el aceite para
motor; todos son subproductos de los hidrocarburos. Datos del vehículo numero 1
Las emisiones de (HC) de los vehículos son
provenientes en su mayor parte del combustible que Vehiculo: U KIA UN
no ha logrado quemarse en el interior del cilindro y
Nombre del propietario: Docente
sale del motor por los conductos de escape, los
hidrocarburos son el contaminante más importante y Placa: HGP-687.
en mayor cantidad que produce un vehículo durante
su vida útil del mismo. CARACTERISITICAS DEL VEHICULO
Modelo U KIA UN
El Material Particulado son las partículas sólidas o Combustible Gasolina corriente
líquidas del aire, incluyen contaminantes primarios
como el polvo y hollín y contaminantes secundarios Kilometraje
como partículas líquidas producidas por la Ultimo cambio de aceite Si realizado revisión tecno-
condensación de vapores. Siendo las partículas con mecánica
menos de 10 y 2,5 micrómetros de diámetro (PM10 y Tiempo con el vehículo 5 años, pero el docente solo
PM 2,5) las más peligrosas para el hombre porque lleva 2. Los otros 3 con el
anterior dueño.
tienen mayor probabilidad de ingresar a la parte
Tabla1. Datos del vehículo utilizado n°1
inferior de los pulmones (Durandal, 2018).
Datos del vehículo numero 2
El gas natural (GN) es uno de los combustibles
alternativos más importantes y exitosos para Carro: RENAULT SANDERO
vehículos. La combustión y las emisiones del motor
alimentadas con gas natural han sido revisadas por Nombre del propietario: Docente Fabián Atencio
un motor de combustible biológico a gasolina / GN,
Placa: UUX-930.
un motor de GN puro, un motor de combustible dual
diésel / GN y un motor de GNC. En comparación con
el uso de gasolina, el motor bicombustible que usa
4
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL

EA 1.3 %
CO (0) 888 ppm
NO 186 ppm
NO2 ***
CARACTERISITICAS DEL VEHICULO NOX 195 ppm
Modelo RENAULT SO2 ***
SANDERO NO (0) 189 ppm
Combustible Gasolina corriente NO2 (0) ***
Kilometraje NOX (0) 198 ppm
Ultimo cambio de No le toca SO2 (0) ***
Tabla 4. Datos arrojados por el bacharach para el vehículo 2.
aceite mantenimiento de
tecno-mecánica Para poder realizar un respectivo análisis, se tuvo en cuenta el
Tiempo con el vehículo 2 años funcionamiento de una CDA de la calle79 #46

Tabla1. Datos del vehículo utilizado n°2

Resultado de la prueba de emisiones vehículo

numero 1

ELEMENTO VALOR
O2 0.6 %
CO 724 ppm
Eff 87.8 %
CO2 11.5 %
Imagen 1. CDA localizado en la calle 79 #46, Barranquilla.
T- stk 98 ºc
Fuente: propia
T- Air 27.6 ºc
EA 2.5 % .
CO (0) 745ppm V. RESULTADOS Y ANÁLISIS
NO 25 ppm
NO2 ***
NOX 26 ppm Los resultados obtenidos en esta experiencia por el
SO2 *** equipo mostrador de bacharach (el cual consiste en
NO (0) 25 ppm evaluar las emisiones generadas por los vehículos),
NO2 (0) ***
los datos obtenidos fueron comparados con los
NOX (0) 27 ppm
SO2 (0) *** límites permisibles que se encuentran en la
Tabla 3. Datos arrojados por el bacharach para el vehículo 1. resolución 910 del 2008 y la NTC 4983.

Resultado de la prueba de emisiones vehículo En ambos vehículos en el análisis visual se observó

número 2. que el humo que votaba por el tubo de escape.
Presentaba un color transparente lo cual significa,
ELEMENTO VALOR que no presenta exceso de gasolina, ni quema de
O2 0.3 % aceite.
CO 875 ppm
Eff 91.8 % Para el caso del oxígeno la resolución 910 nos habla
CO2 11.6 % que no debe exceder el 5% y en la norma NTC 4983
T- stk 53 ºc debe estar en un rango de 0 a 10%. Lo cual se puede
T- Air 34,1 ºc
visualizar que para ambos vehículos están
5
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL
cumpliendo con lo que dice las normas. Lo cual
explicaría que el motor del automóvil tiene una
quema combustible gasolina o diésel en la presencia
de oxígeno, es decir, entre menos sea el oxígeno en
la combinación se refiere al tipo combustible el cual
maneje estos vehículos, es decir, cuánto hidrogeno y
carbón puede llegar a tener. Si esto pasa entonces se
tiene un excedente de combustible después de la
ignición, a esto se le llama una mezcla rica. Porque si
llegara a existir mayor concentración de oxigeno
dentro de este, podría causar más emisión del
contaminante de óxido de nitrógeno y en algunos
casos, causar un bajo desempeño incluso un daño al
motor (Blancarte, ¿Cómo funciona el sensor de
oxígeno en un auto?, 2013).
Para el caso de Monóxido de carbono (CO), en el
capítulo II del artículo 5 de la presente resolución nos
habla de los máximos niveles de emisión que podrá
emitir toda fuente móvil clasificada como vehículo
automotor con motor a gasolina, durante su
funcionamiento en velocidad de crucero y en
condición de marcha mínima, ralentí o prueba
estática, a temperatura normal de operación.
Año modelo CO (%) HC (ppm)
1970 y anterior 5,0 800
1971-1984 4,0 650
1985-1997 3,0 400
1998 y posterior 1,0 200
TABLA. 5. Límites máximos de emisión permisibles para
vehículos accionados con gasolina en velocidad de crucero y en
condición de marcha mínima, ralentí o prueba estática.
Podemos visualizar que para ambos vehículos
cumple con lo estipulado a la norma, ya que al pasar
a porcentaje ninguno de los 2 vehículos supera el
1%. El cual para el vehículo U KIA UN que tuvo 724
ppm en porcentaje seria 0.0724% y para el vehículo
RENAULT SANDERO que tuvo 875 ppm en
porcentaje seria 0.0875%. Estas concentraciones de
gas de monóxido deben ser muy pocas, porque al ser
un gas altamente toxico no solo para los humanos,
6
sino también para la naturaleza en sí. Con el pasar
del tiempo se ha reducido considerablemente el
porcentaje de emisión, esto para evitar cualquier fuga
o accidente que pueda ocurrir dentro del vehículo.
Para que esto fuera posible se implementaron en los
vehículos catalizadores que reducen la incidencia de
este contaminante, es decir, ser más óptimo sin
perjudicar el funcionamiento del vehículo. Puede
traer consecuencias como que el conductor, con un
grado ligero de intoxicación es suficiente para
disminuir sus facultades y hacerle perder el control
del vehículo (TIEMPO, 2008).
En el caso de la Eficiencia de la combustión (Eff), el
vehículo U KIA UN presenta una eficiencia del
87,8% mientras que el RENAULT SANDERO es de
91.8 %. Esto se podría explicar porque el U KIA UN
es un carro que tiene más tiempo de uso de 5 años,
mientras que el RENAULT es de 2 años de uso. Ya
que a medida que se utiliza más el vehículo va
perdiendo eficiencia. Por eso es recomendable hacer
el respectivo mantenimiento con la tecno-mecánica.
Para el Dióxido de carbono (CO2), según la norma
dictamina superar el 7% de este gas. Pero para ambos
vehículos se ve reflejado el cumplimiento de la
norma, ya que se obtuvieron concentraciones
alrededor de 11.5 %. Lo cual significa que el
vehículo no se encuentra en una dilución de la
muestra, por lo tanto, en estos casos de inmediato
será rechazado (MINISTERIO DE AMBIENTE,
2008).
Para la temperatura del gas de descarga de la
chimenea (T- stk) y Temperatura del aire
principal/ambiente (T-AIR), los valores entre ambos
carros son diferentes esto se puede explicar. Por el
uso que se le ha dado al carro y también por las
condiciones atmosféricas del momento. Se sabe que
para el vehículo U KIA UN en el momento de hacer
la medición, este se encontraba a cavado de apagar el
motor, ya que el dueño recién había parqueado el
automóvil. Lo cual significa que el automóvil todavía
se encontraba caliente, por eso su temperatura en la
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL
medición T- stk fue mayor con respecto al otro
vehículo. Y para la medición del T-AIR el vehículo
RENAULT SANDERO se encontraba en una zona
donde los rayos solares penetraban más que en el
otro vehículo a pesar que este acaba de parquearse.
Por lo que el aire exterior o ambiente influye en la
temperatura principal o ambiente de este.
No existe porcentaje estipulado para saber cuánto es
el máximo de Exceso de aire (EA), pero tal como
ocurre en la relación de O2. Su EA no sebe dar
valores tan altos de concentración ya que no ocurriría
la mezcla rica, si no induciría a la creación de altas
concentraciones de óxido de nitrógeno.
Los resultados arrojados en el Contenido de
monóxido de carbono referido al porcentaje de
oxígeno (CO (0)), comprueban de que la combustión
o mezcla que se hizo con el porcentaje de oxígeno,
no fue muy alta, es decir, se realizó una mezcla rica
probando, así que ambos vehículos están en óptimas
condiciones para ser utilizados sin ningún tipo de
problema.
Para los resultados de Óxido nítrico (NO), en
Colombia no hay normatividad para las emisiones en
automóviles para este tipo de gas. Por lo que es
necesario recurrir a normas internacionales donde
dicen que el valore máximos permisibles en ppm en
automóviles son de 0,005 ppm. por lo cual las
emisiones de ambos vehículos son muy superiores.
Pero esto es debido a que los vehículos europeos
tienen otras configuraciones en sus vehículos los
cuales generan cambios de emisiones en sus
contaminantes (Martin).
Para el resto de parámetros funcionan con la
combinación de otros gases, el cual tiende a variar
por la combustión que se genera entre ellos. O por
decir la mezcla rápida que existe entre los diversos
gases con el oxígeno. El cual este debe estar en
menores concentraciones que los demás para así,
facilitar el correcto funcionamiento del vehículo.
7
VI. CONCLUSIONES
.
VII. Bibliografía
Blancarte, J. (03 de 01 de 2011). ¿Cuáles son los
gases más contaminantes que emiten los
automóviles? autocosmos.com, págs. 1-4.
Blancarte, J. (09 de 02 de 2013). ¿Cómo funciona el
sensor de oxígeno en un auto? Obtenido de
¿Cómo funciona el sensor de oxígeno en un
auto?:
http://especiales.ve.autocosmos.com/tipsyc
onsejos/noticias/2013/02/09/como-
funciona-el-sensor-de-oxigeno-en-un-auto
Durandal, L. C. (2018). Inventario de emisiones de
fuentes moviles con una distribucion
espacial y temporal para el area
metropolitana de Cochambamba .
Cochambamba- Bolivia.
Felipe, L. (2006). Estimación de las emisiones
contaminantes. Cali-Colombia.
Hao, C., & Xianglin, Z. (2019). Motor de combustión
y emisión alimentado con gas natural: una
revisión. Revista del Instituto de Energía,
126-137.
Jarrin, P. F. (2015). Analisis de los resultados de la
medicion de emisiones de gases
contamiantes de fuentes moviles a partir de
la implementacion de la revision tecnica
vehicular en el canton cuenca. Cuenca-
Ecuador.
M., J. I. (2001). ESTIMACIÓN DE EMISIONES EN
VEHÍCULOS EN CIRCULACIÓN. Lima-Peru :
Industrial Data UNMSM. Facultad de
Ingeniería Industrial.
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL

Martin, R. E. (s.f.). Control de emisiones .

contaminantes en Europa y Estados Unidos.
España .

MINISTERIO DE AMBIENTE, V. Y. (2008).

RESOLUCIÓN NÚMERO 0910 del 2008.
Bogota: EL MINISTRO DE AMBIENTE,
VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL.

OSCAR CHAMARRAVI GUERRA, G. S. (2013).

EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
GENERADO POR LA EMISIÓN DE GASES EN
MOTORES QUE UTILIZAN COMPLEMENTOS
LUBRICANTES. Bogota-Colombia:
UNIVERSIDAD DE MANIZALES.

Ticona, P. P. (2017). Contaminación del aire, causas,

efectos y alternativas de solución. Obtenido
de Contaminación del aire, causas, efectos y
alternativas de solución:
https://www.monografias.com/trabajos98/c
ontaminacion-del-aire-causas-efectos-y-
alternativas-solucion/contaminacion-del-
aire-causas-efectos-y-alternativas-
solucion.shtml

TIEMPO, R. E. (06 de 12 de 2008). El monóxido,

enemigo silencioso de los carros. EL
TIEMPO, págs. 1-3.

Torres, E. A. (2017). sistema de diagnostico

automotriz mediante el analisis de emisiones
contaminantes con la aplicacion de redes
neuronales para la detencion de fallas .
Cuenca. Ecuador: universidad politecnica
salesiana sede cuenca .

8
 UNIVERSIDAD DE LA COSTA, CUC
DEPARTAMENTO DE CIVIL Y AMBIENTAL

ANEXOS