Sharan 1.8 L. Turbo Inyección y Encendido

MANUAL DE SERVICIO
SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO

Sharan 1.8 L. 5V Turbo
Letras distintivas motor AWC
1
SHARAN 1.8L. 5V. Turbo
INDICE
T E M A PÁGINAS
Ubicación de los componentes 3 - 4
Tabla de averías: Códigos P0 SAE 5 - 9
Tabla de averías: Códigos P1 SAE - P2 SAE - P3 SAE 10 - 17
Diagnóstico de los actuadores 18 - 22
Código de conformidad (Readiness code) 23
Código de conformidad: Programar 23 - 27
Bloque de valores de medición 28 - 54
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar 55 - 56
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar 57 - 58
MAF – Sensor de la masa de aire: Verificar 59 - 60
Unidad de mando de la mariposa: verificar 61 - 62
Sensor de temperatura del líquido refrigerante: verificar 63 - 65
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar 66 - 68
Transmisor de régimen del motor: verificar 69
Inyectores: verificar 70 - 72
Regulador de presión del combustible y presión de retención: verificar 73 - 75
Verificación del ralentí 76
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: Verificar 77 - 78
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar 79 – 80
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador 81
Envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador 82
Señal de velocidad: verificar 83
Señales del / al aire acondicionado: verificar 84
Señales de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno: Verificar 85 - 86
Señal de gama de marchas: verificar 87
Alimentación de tensión de la unidad de control: verificar 88
Procedimiento a seguir después de una interrupción de la alimentación de tensión 89
Unidad de control del motor: sustituir y codificar 89 - 90
Unidad de control del motor: Adaptar a la unidad de mando de la 91 - 92
mariposa
Unidad de control del motor: Adaptar la válvula de recirculación de gases de escape. 92
Punto de cambio por kick-down: adaptar 93
Bus de datos: verificar 93
Sensor de posición del árbol de levas (transmisor Hall G40): Verificar 94
Bobinas de encendido con etapas finales de potencia: verificar 95 - 96
Componentes del sistema de encendido 97
Sensores de picado: verificar 98 - 99
Sistema de aire de sobrealimentación: Regulación de la presión de sobrealimentación: Letras distintivas de 100 -101
motor AWC
Sistema de aire de sobrealimentación: Electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación N75: 101
verificar. Letras distintivas de motor AWC.
Sistema de aire de sobrealimentación: Transmisor de la presión de sobrealimentación: verificar. Letras 102 -103
distintivas de motor AWC.
Sistema de aire de sobrealimentación: Cápsula manométrica para válvula reguladora de presión de sobre 103 -104
alimentación, verificar. Letras distintivas de motor AWC
Sistema de aire de sobrealimentación: Válvula de corte en deceleración, verificar. Letras distintivas de motor 104
AWC.
Sistema de aire secundario, letras distintivas de motor AWC: Motor para bomba de aire secundario: verificar 105
Sistema de aire secundario, letras distintivas de motor AWC: Válvula combinada: verificar 106
Sistema de sobrealimentación con turbocompresor: Esquema general de la sobrealimentación por turbo 107 - 109
compresor de gases de escape, letras distintivas de motor AWC.
Sistema de sobrealimentación con turbocompresor de gases de escape: Turbocompresor de gases de escape 110 - 111
con piezas accesorias.
Sistema de sobrealimentación con turbocompresor de gases de escape: Componentes del sistema del 112 - 113
intercooler: Letras distintivas de motor AWC.
Sistema de inyección: reparar: Componentes del sistema de inyección, desmontar y montar 114 - 116
Sistema de inyección: Filtro de aire 117
Sistema de inyección: Distribuidor de combustible con inyectores. 118
Sistema de aire secundario, letras distintivas de motor AWC: Componentes del sistema de aire secundario: 119
desmontar y montar
Sistema de recirculación de gases de escape, letras distintivas de motor AWC: Potenciómetro para recirculación 120 - 121
de gases de escape: verificar
2
Sistema de inyección: Ubicación de los componentes
1.- Depósito de carbón
activo Ubicación: en pasa
ruedas derecho
2.- Filtro de aire

3.- Electroválvula1 para
depósito de carbón activo
(N80)
4.- Medidor de masa de aire

(G70)
5.- Electroválvula para
limitación de presión de
sobrealimentación (N75)
Sistema de sobrealimentación.
6.- Bobina de encendido con

etapa final de potencia (N70,
N127, N291, N292)
7.- Conectores de las
sondas lambda En los
bajos del vehículo. Conector
de 6 contactos. Negro, para
sonda lambda 1 anterior al
catalizador (G39) y calefacción
de sonda lambda.
Conector de 4 contactos,
para sonda lambda 2
posterior al catalizador
(G130) y calefacción de
sondas lambda (Z19)
8.- Regulador de presión del

combustible
9.- Válvula combinada.
Sistema de aire secundario.
10.- Transmisor de
temperatura del líquido
refrigerante (G62)
11.- Válvula para recirculación de gases de escape (N18) con potenciómetro para recirculación de gases de
escape (G212)
12.- Conmutador del pedal de embrague (F36), conmutador de luces de freno (F), conmutador de pedal de freno
(F47) y transmisor de posición del pedal acelerador (G79 y G185). En la zona reposapiés lado del conductor.
13.- Unidad de control del motor

14.- Conector de 14 contactos Conector separador del motor.
15.- Porta fusibles por la batería

16.- Unidad de mando de la válvula de mariposa (J338). Tras sustituirla, adaptar la unidad de control del motor
17.- Transmisor de presión de sobrealimentación (G31)
3
Sistema de inyección: Ubicación de los componentes
18.- Transmisor de
temperatura del aire de
admisión (G42).
19.- Conector de 3
contactos. Gris para
transmisor de régimen del
motor (G28)
20.- Sensor de picado 2 (G66)

y Sensor de picado 1 (G61)
21.- Inyector (N30...N33)
22.- Motor para bomba de

aire secundario (V101)
Sistema de aire secundario
23.- Transmisor Hall (G40)
4
Tabla de averías: códigos P0 SAE

Si se indican componentes defectuosos: Verifica primero los cables y conectores hacia dichos componentes, así
como las cables a masa del sistema, de acuerdo con el diagrama de circuitos de corriente. Esto tiene validez
especialmente, cuando las averías vienen identificadas como "esporádicas" (SP).
Medición de aire y combustible
Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

SAE V.A.G
- Verifica el medidor de masa de
P0102 16486 Medidor de la masa de aire -G70 señal muy baja
aire
- Verifica la estanqueidad del
P0103 16487 Medidor de la masa de aire -G70 señal muy alta sistema de admisión (aire
infiltrado)
Presión en colector de admisión/presión Verifica: Transmisor de presión de
P0106 16490
atmosférica => -G71/-F96 1)señal no plausible sobrealimentación -G31
Presión en colector de admisión/presión
P0107 16491 atmosférica
-G71/-F96,señal muy baja
Presión en colector de admisión/presión
P0108 16492 atmosférica
-G71/-F96,señal muy alta
1) La presión del colector de admisión la capta el transmisor de presión de sobrealimentación -G31 (en lugar
del -G71 que aparece en el escáner); el transmisor altimétrico -F96 (integrado en la unidad de control del
motor) capta la presión atmosférica.

SAE V.A.G
Transmisor de temperatura del aire de - Verifica el transmisor de temperatura
P0112 16496
admisión -G42 señal muy baja del aire de admisión
Transmisor de temperatura del aire de
P0113 16497
admisión -G42 señal muy alta
- Verifica el transmisor de temperatura
Transmisor de temperatura del líquido
P0116 16500 del líquido refrigerante
refrigerante -G62, señal no plausible
P0117 16501 - Verifica el termostato:
refrigerante -G62, señal muy baja
P0118 16502
refrigerante -G62, señal muy alta
Fila de cilindros 1 sonda 1 avería - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P0130 16514
del circuito eléctrico anterior al catalizador
- Verifica la sonda lambda y la regulación lambda
P0133 16517 Fila cils. 1 sonda 1 señal muy lenta
anteriores al catalizador
- Verifica el envejecimiento de la sonda lambda
P0134 16518 Fila cils. 1 sonda 1 sin actividad
anterior al catalizador
Fila de cilindros 1 sonda 2, avería en - Verifica la sonda lambda y la regulación

P0136 16520
el circuito eléctrico lambda posteriores al catalizador
- Verifica la calefacción de la sonda lambda
posterior al catalizador
5
Fila de cilindros 1 sonda 2, tensión - Verifica la sonda lambda y la regulación
P0137 16521
insuficiente lambda posteriores al catalizador
Fila de cilindros 1 sonda 2, tensión - Verifica la calefacción de la sonda lambda
P0138 16522
excesiva posterior al catalizador
P0140 16524 Fila cils. 1 sonda 2, sin actividad
Fila cils. 1 sonda 2, circuito
P0141 16525
calefactor avería eléctrica
Fila cils. 1, sist. dosif. de combust., - Verifica la estanqueidad del sistema de
P0170 16554
funcionamiento incorrecto admisión
- Verifica la estanqueidad del sistema de aire
secundario:
- Verifica el regulador de presión del
combustible y la presión de retención
- Verifica bomba de combustible:
- Verifica los inyectores
- Verifica la electroválvula 1 para depósito de
carbón activo, Diagnóstico de actuadores
Continuación P0170 - Verifica la sonda lambda y la regulación lambda anteriores al catalizador
- Verifica la sonda lambda y la regulación lambda posteriores al catalizador
- Verifica el envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador
- Verifica el envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador
Fila cils. 1, sistema de dosificación
- Verifica la estanqueidad de la
P0171 16555 de combustible, sistema muy
admisión
empobrecido
- Verifica la estanqueidad del sistema
de aire secundario:
- Verifica el medidor de masa de aire
- Verifica los inyectores, Cantidad
inyectada y estanqueidad: verificar
- Verifica la estanqueidad del sistema
de escape:
- Verifica la electroválvula 1 para
depósito de carbón activo, Diagnóstico
de actuadores
- Verifica la sonda lambda y la
regulación lambda anteriores al
catalizador
- Verifica electroválvula p. depósito de

Fila cils. 1, sistema de dosificación carbón activo, diagnóstico actuadores
P0172 16556 de combustible, sistema muy
enriquecido


regulación lambda anteriores al
catalizador
6
SAE V.A.G
Inyector cil. 1 -N30 avería del - Verifica los inyectores
P0201 16585
circuito eléctrico
Inyector cil. 2 -N31 avería del
P0202 16586
circuito eléctrico
P0203 16587
circuito eléctrico
P0204 16588
circuito eléctrico
- Consulta y borra la memoria de averías de la
Sobrepasado el régimen máximo
P0219 16603 unidad de control
motor
Repara averías mecánicas
Transmisor de ángulo 2 mando mariposa -G188 - Verifica la unidad de mando de la
P0221 16605
señal no plausible mariposa
Transmisor de ángulo 2 accionamiento mariposa -
P0222 16606
G188 señal muy baja
Transmisor ángulo 2 accionamiento mariposa -
P0223 16607
G188 señal muy alta
Transmisor 1/2 posición acelerador -G79+G185, - Verifica el transmisor de posición
P0226 16610
señal no plausible del acelerador:
Transmisor posición acelerador -G79, señal muy
P0227 16611
baja
Transmisor posición acelerador -G79, señal muy
P0228 16612 -
alta
Relé de bomba de combustible -J17, - Verifica el relé de la bomba de combustible:
P0230 16614
avería en el circuito eléctrico
Regulación presión sobrealimentación, - Verifica la electroválvula para limitación de presión
P0234 16618 sobrepasado el límite de regulación de sobrealimentación, Diagnóstico de actuadores
Regulación presión sobrealimentación, Sistema de presión de sobrealimentación: verificar;
P0235 16619 límite regulación no alcanzado Regulación de presión de sobrealimentación: verificar
Transmisor de presión de
- Verifica el transmisor de presión de
P0237 16621 sobrealimentación -G31 señal muy
sobrealimentación -G31:
baja
Transmisor de presión de
P0238 16622 sobrealimentación -G31 señal muy
alta
- Verifica la electroválvula para limitación de
presión de sobrealimentación, Diagnóstico de
Electroválvula para limitación de
actuadores
P0245 16629 presión de sobrealim. -N75,
Sistema de presión de sobrealimentación:
cortocircuito a masa
verificar; Regulación de la presión de
sobrealimentación: verificar
Electroválvula para limitación de
P0246 16630 presión de sobrealim. -N75,
cortocircuito a positivo
P0261 16645 Inyector cil. 1 -N30, cortocircuito a masa
P0262 16646 Inyector cil. 1 -N30, cortocircuito a positivo -
P0265 16649 Inyector cil. 2 -N31, cortocircuito a positivo
7
Sistema de encendido

SAE V.A.G
P0300 16684 Detectado un fallo de combustión - Verifica los inyectores
Cil. 1, detectado un fallo de
P0301 16685 - Verifica los cables y las bujías de encendido
combustión
Cil. 2, detectado un fallo de - Verifica las bobinas de encendido con etapa
P0302 16686
combustión final de potencia
Cil. 3, detectado un fallo de - Verifica la detección de fallos de
P0303 16687
combustión encendido/combustión
Cil. 4, detectado un fallo de
P0304 16688
combustión
Transmisor de régimen del motor -
P0321 16705 - Verifica el transmisor de régimen del motor
G28, señal no plausible
Transmisor de régimen del motor -
P0322 16706
G28, sin señal
- Verifica los sensores de picado
P0327 16711 Sensor de picado 1 -G61 señal muy baja
P0328 16712 Sensor de picado 1 -G61 señal muy alta
P0332 16716 Sensor de picado 2 -G66 señal muy baja
P0333 16717 Sensor de picado 2 -G66 señal muy alta
Sensor=>transmisor posición árbol levas G40 - Verifica el transmisor Hall
P0341 16725
señal no plausible
Sensor=>transmisor posición árbol levas G40
P0342 16726
señal muy baja
Sensor=>transmisor posición árbol levas G40
P0343 16727
señal muy alta
Regulación adicional de los gases de escape

SAE V.A.G
Sistema recirculación gases de
- Verifica el sistema de recirculación de gases
P0400 16784 escape
de escape:
Funcionamiento incorrecto
Sistema recirculación gases de - Adapta la unidad de control del motor a la
P0401 16785 escape válvula de recirculación de gases de escape
Caudal insuficiente
Sistema recirculación gases de
- Verifica la válvula de recirculación de gases de
P0402 16786 escape
escape N18, Diagnóstico de actuadores
Caudal excesivo
Potenciómetro para recirculación de
- Verifica el potenciómetro para recirculación de
P0407 16791 gases de escape -G212
gases de escape G212:
Señal muy baja
Potenciómetro para recirculación de
P0408 16792 gases de escape -G212
Señal muy alta
- Verifica el motor de la bomba de aire
P0411 16795 Sistema de aire secundario, caudal incorrecto
secundario:
- Verifica la válvula combinada:
- Verifica los tubos flexibles y los tubos de
unión de los componentes:
Fila cils. 1, sistema de catalizador,
P0420 16804 - Sustituye el catalizador
rendimiento insuficiente
8
Regulación de velocidad y del ralentí

SAE V.A.G
Señal de velocidad del vehículo, - Verifica la señal de velocidad
P0501 16885
señal no plausible
- Verifica el bus de datos
Regulación del ralentí, régimen

P0506 16890 - Verifica la unidad de mando de la mariposa
inferior a valor teórico
Regulación del ralentí, régimen
P0507 16891
superior al valor teórico
Alimentación de tensión señal no
P0560 16944 - Verifica la alimentación de tensión
plausible
Alimentación de tensión tensión - Lee Modo de proceder después de una
P0562 16946
insuficiente interrupción de la alimentación de tensión
Alimentación de tensión, tensión
P0563 16947
excesiva
Conmutador p. GRA -E45 señal no - Verifica el regulador de velocidad:
P0568 16952
plausible
Conmutador luz de freno -F1),señal - Verifica los conmutadores de luz de freno y en
P0571 16955
no plausible pedal de freno
1) Además del conmutador de luz de freno -F se controla también el conmutador del pedal de
freno -F47.
Unidad de control y señales de salida
Texto descriptivo de la
Código avería Eliminación de la avería
avería
SAE V.A.G
Bus de datos motopropulsor, - Verifica el bus de datos
P0600 16984
falta mensaje
- Sustituye la unidad de control del motor
P0601 16985 Unidad de control averiada
(J220)
Unidad de mando de la
P0638 17022 mariposa -J338 - Verifica la unidad de mando de la mariposa
señal no plausible
- Adapta la unidad de control del motor a la
unidad de mando de la mariposa
- Verifica el transmisor de posición del
acelerador:
9
Tabla de averías: códigos P1 SAE

SAE V.A.G
Fila de cilindros 1, sonda 1 circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P1102 17510
calefactor, cortocircuito a positivo lambda anterior al catalizador
Fila cils. 1, sonda 1 circuito
P1103 17511 regulación lambda anteriores al
calefactor, potencia insuficiente
catalizador
Fila de cilindros 1 sonda 2, circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P1105 17513
calefactor, cortocircuito a positivo lambda posterior al catalizador
Regulación lambda fila cils. 1 sistema
P1111 17519 regulación lambda anteriores al
muy empobrecido
catalizador
Regulación lambda fila cils. 1 sistema
P1112 17520
muy enriquecido
Fila de cilindros1, sonda1 circuito - Verifica la calefacción de la sonda
P1115 17523
calefactor, cortocircuito a masa lambda anterior al catalizador
Fila de cilindros 1, sonda 1 circuito

P1116 17524
calefactor, interrupción
Fila de cilindros1, sonda 2 circuito - Verifica la calefacción de la sonda

P1117 17525
calefactor cortocircuito a masa lambda posterior al catalizador
Fila de cilindros 1, sonda 2 circuito

P1118 17526
calefactor, interrupción
P1141 17549 Captación de carga, valor no plausible - Verifica el medidor de masa de aire
Medidor de masa de aire -G70
P1145 17553 - Verifica el medidor de masa de aire
Fila 1, auto adaptación mezcla
margen 1 - Verifica el regulador de presión de
P1151 17559
Inferior al límite de combustible y la presión de retención
empobrecimiento
- Verifica los inyectores, Cantidad inyectada y
estanqueidad
- Verifica la bomba de combustible:
- Verifica la estanqueidad del sistema de
admisión
escape:
Nota: Margen 1 significa que la avería sólo se nota al ralentí.
Margen 2 significa que la avería sólo se nota a carga parcial.
10
avería
SAE V.A.G
Fila 1, auto adaptación
mezcla margen 2 - Verifica el regulador de presión de
P1152 17560
Inferior al límite de combustible y la presión de retención
empobrecimiento
- Verifica los inyectores, Cantidad inyectada y
estanqueidad
- Verifica la bomba de combustible:
admisión
escape:
- Verifica la estanqueidad del sistema de aire
secundario:
Nota: Margen 2 significa que la avería sólo se nota a carga parcial.

Margen 1 significa que la avería se nota sólo al ralentí.

SAE V.A.G
- Verifica el regulador de presión de
P1165 17573 margen 1
Superior al límite de enriquecimiento
depósito de carbón activo:
- Verifica el regulador de presión de
P1166 17574 margen 2
Superior al límite de enriquecimiento
depósito de carbón activo:
Fila 1, corr. lambda desp. catalizador, - Verifica la sonda lambda y la regulación
P1176 17584 lambda anteriores al catalizador
alcanzado el límite de regulación
- Verifica la sonda lambda y la regulación
lambda posteriores al catalizador
- Verifica el envejecimiento de la sonda
lambda anterior al catalizador
- Verifica el envejecimiento de la sonda
lambda posterior al catalizador
Inyector cil. 1 -N30 avería del circuito - Verifica los inyectores
P1201 17609
eléctrico
Inyector cil. 2 -N31 avería del circuito
P1202 17610
eléctrico
P1203 17611
eléctrico
P1204 17612
eléctrico
11
SAE V.A.G
P1213 17621 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a positivo
P1225 17633 Inyector cil. 1 -N30 cortocircuito a masa
P1237 17645 Inyector cil. 1 -N30 interrupción
Bypass turbocompresor, caudal - Verifica la electroválvula para limitación de presión
P1295 17703
deficiente de sobrealimentación, Diagnóstico de actuadores
- Verifica los tubos flexibles entre el turbocompresor
y la cápsula manométrica para la válvula de
regulación de la presión de sobrealimentación:
Sistema de aire de sobrealimentación con
turbocompresor de gases de escape;
Conexión turbocompresor/mariposa, - Verifica los tubos flexibles entre el turbocompresor
P1297 17705
caída de presión y la mariposa:
; Sistema de aire de sobrealimentación con
turbocompresor de gases de escape;
Sistema de encendido

SAE V.A.G
Regulación de picado cil. 1 alcanzado el - Repostar combustible de 91 octanos,
P1325 17733
límite de regulación como mínimo
Regulación de picado cil. 2 alcanzado el
P1326 17734 - Verifica los conectores
límite de regulación
Regulación de picado cil. 3 alcanzado el - Elimina las causas de la sonoridad
P1327 17735
límite de regulación anómala del motor
Regulación de picado cil. 4 alcanzado el - Afloja el sensor de picado y volver a
P1328 17736
límite de regulación apretarlo a 20 Nm
- Verifica los sensores de picado
Vigilancia del par motor 2 límite de
P1335 17743 - Verifica los tubos flexibles:
regulación sobrepasado
- Verifica el transmisor para presión de
sobrealim. -G31:
- Verifica el transmisor de temperatura del
aire de admisión
Vigilancia del par motor límite de

P1336 17744 - Verifica el medidor de la masa de aire
regulación sobrepasado
- Verifica el transmisor de temperatura del
líquido refrigerante
12
SAE V.A.G
Sensor de posición del árbol de - Verifica el firme asiento del obturador
P1340 17748 levas/cigüeñal del transmisor Hall, Componentes del
asignación incorrecta encendido: desmontar y montar
- Verifica el firme asiento de la rueda
generatriz del transmisor de régimen del
motor:
- Verifica los tiempos de distribución:
Excitación encendido cil. 1 - Verifica las bobinas de encendido con

P1355 17763
interrupción etapas finales de potencia
Excitación encendido cil. 1
P1356 17764
P1357 17765
P1358 17766
interrupción
P1359 17767
P1360 17768
Excitación encendido cil. 3 - Verifica las bobinas de encendido con etapas
P1361 17769
interrupción finales de potencia
P1362 17770
P1363 17771
P1364 17772
interrupción
P1365 17773
P1366 17774
P1386 17794 Unidad de control averiada - Sustituye la unidad de control del motor (J220)
Regulación adicional de los gases de escape

SAE V.A.G
Válvula recirculación gases - Verifica la válvula de recirculación de
P1400 17808 escape -N18 gases de escape N18, Diagnóstico de
Avería del circuito eléctrico actuadores
Válvula recirculación gases
P1401 17809 escape -N18
Cortocircuito a masa
P1402 17810 escape -N18
Cortocircuito a positivo
13
Sistema recirculación gases
- Verifica el sistema de recirculación de
P1403 17811 escape
gases de escape:
Diferencia regulación
Sistema recirculación gases - Adapta la unidad de control del motor a la
P1404 17812 escape válvula de recirculación de gases de
Ajuste básico no efectuado escape
Válvula de ventilación del depósito
- Verifica la electroválvula 1 para depósito
P1410 17818 de combustible -N80 cortocircuito
de carbón activo, Diagnóstico actuadores
a positivo
P1425 17833 de combustible -N80 cortocircuito
a masa
P1426 17834
de combustible -N80, interrupción
Relé para bomba de aire - Verifica el relé para bomba de aire
P1433 17841
secundario -J299 interrupción secundario, Diagnóstico de actuadores
Relé para bomba de aire
P1434 17842 secundario -J299 cortocircuito a
positivo
Relé para bomba de aire
P1435 17843 secundario -J299 cortocircuito a
masa
- Verifica la válvula de recirculación de gases
P1440 17848 escape -N18
de escape N18, Diag. actuadores
Interrupción
Potenciómetro recircu. gases
- Verifica el potenciómetro para recirculación
P1442 17850 escape -G212
de gases de escape G212:
Señal muy alta
P1443 17851 escape -G212
Señal muy baja
P1444 17852 escape -G212
Señal no plausible
Regulación de velocidad y del ralentí

SAE V.A.G
Relé de bomba de combustible - - Verifica el relé de bomba de combustible:
P1501 17909
J17, cortocircuito a masa
Relé de bomba de combustible -
P1502 17910
J17, cortocircuito a positivo
- Verifica el relé de alimentación de
Relé principal =>-J271, avería del
P1517 17925 corriente Motronic -J271:
circuito eléctrico
Relé principal =>-J271,
P1518 17926
Señal de impacto de UC airbag, - Consulta y borra la memoria de averías
P1523 17931
señal no plausible de la unidad de control del motor
- Verifica Auto diagnóstico para airbag
14
SAE V.A.G
Conmutador en pedal de embrague -
- Verifica el conmutador en pedal de
P1539 17947 F36
embrague
señal no plausible
- Verifica el relé de bomba de
Relé de bomba de combustible -J17,
P1541 17949 combustible:
interrupción
Transmisor de ángulo mando - Verifica la unidad de mando de la
P1542 17950
mariposa -G187, señal no plausible mariposa
Transmisor de ángulo mando - Limpia la unidad de mando de la
P1543 17951
mariposa -G187, señal muy baja mariposa
Transmisor de ángulo mando
P1544 17952
mariposa -G187, señal muy alta
Gestión de la mariposa,
P1545 17953
funcionamiento incorrecto
avería
SAE V.A.G
Electroválvula limitación
- Verifica la válvula electromagnética para
presión de sobrealimentación
P1548 17956 limitación de presión de sobrealimentación,
-N75
Diagnóstico actuadores
interrupción
Presión de Sistema de sobrealimentación: verificar;
P1550 17958 sobrealimentación, diferencia Regulación de la presión de sobrealimentación:
de regulación verificar
Sobrepasada la presión
P1555 17963
máxima de sobrealimentación
Mando de la mariposa -G186,
P1558 17966 - Verifica la unidad de mando de la mariposa
avería del circuito eléctrico
Unidad de mando de la mariposa -
- Adapta la unidad de control del motor a
P1559 17967 J338
la unidad de mando de la mariposa
error en ajuste básico
- Verifica y, en caso necesario, carga la
Unidad de mando de la mariposa - batería
P1564 17972
J338 baja tensión en ajuste básico Adapta la unidad de control del motor a la
unidad de mando de mariposa
- Verifica la unidad de mando de la
Unidad de mando de la mariposa - mariposa
P1568 17976
J338 avería mecánica Limpia la unidad de mando de la
mariposa
Unidad de control del motor - Adapta la unidad de control del motor
P1570 17978
bloqueada (J220) al inmovilizador electrónico
Unidad de mando de mariposa -
- Adapta la unidad de control del motor a la
P1579 17987 J338
unidad de mando de mariposa
Adaptación no iniciada
Señal transmisor
Sistema de presión de carga: verificar;
altimétrico/sensor de presión de
P1592 18000 Transmisor de presión de sobrealimentación
sobrealimentación
-G31: verificar
relación no plausible
15
Unidad de control y señales de salida

SAE V.A.G
- Verifica la alimentación de tensión de la unidad de
Alimentación de tensión borne 30
P1602 18010 control
tensión insuficiente
P1603 18011 Unidad de control averiada - Sustituye la unidad de control del motor (J220)
Inf. rutas malas/par teórico motor - Consulta la memoria de averías de la unidad de
P1606 18014 UC ABS, control del ABS:
avería del circuito eléctrico Realiza el auto diagnóstico
-Verifica el bus de datos
Ciclo previsto para caso de colisión, - Consulta y borra la memoria de averías de la

P1609 18017
iniciado unidad de control del motor
- Verifica el sistema de airbag:
Autodiagnóstico para sistemas airbag
- Sustituye la unidad de control del motor
(J220)
Unidad de control del motor, codificación - Sustituye la unidad de control del motor
P1612 18020
incorrecta (J220)
Bus de datos moto propulsor, falta
P1626 18034 - Verifica el bus de datos
mensaje de UC cambio
Transmisor posición pedal
P1630 18038 acelerador -G79, señal muy - Verifica el transmisor de posición del pedal acelerador:
baja
Transmisor posición pedal
P1631 18039 acelerador -G79, señal muy
alta
Transmisor 2 posición pedal
baja
Transmisor 2 posición pedal
alta
Bus de datos moto propulsor, - Verifica el bus de datos
P1636 18044
falta mensaje de UC airbag
- Verifica el sistema de airbag:
Auto diagnóstico para sistemas airbag
Transmisor 1/2 posición pedal acelerador - Verifica el transmisor de posición
P1639 18047
G79+G185 señal no plausible del acelerador:
- Sustituye la unidad de control del

motor
Bus de datos moto propulsor - Verifica el bus de datos
P1648 18056
averiado
Bus de datos moto propulsor falta - Verifica el bus de datos
P1649 18057
mensaje de UC ABS
- Consulta la memoria de averías de la unidad de
control del ABS: auto diagnóstico del ABS.
Bus de datos moto propulsor falta - Verifica el bus de datos
P1650 18058
mensaje de cuadro instrumentos
Verifica cuadro instrumentos: Auto
diagnóstico
16
Texto descriptivo
de la avería
SAE V.A.G
Bus de datos moto - Verifica el bus de datos
propulsor
P1682 18090
falta mensaje de UC Consulta la memoria de averías de la unidad de control
ABS del ABS: Realización del auto diagnóstico
Bus de datos moto - Verifica el bus de datos
propulsor
P1683 18091
falta mensaje de UC Verifica el sistema de airbag:
airbag Auto diagnóstico para sistemas airbag
Continúa “Diagnóstico de actuadores”…
17
Diagnóstico de actuadores
Durante el diagnóstico de actuadores se activan los siguientes componentes por el orden indicado:
Componente
Electroválvula 1 del depósito de carbón activo -N80
Válvula de recirculación de gases de escape N18
Relé de bomba de aire secundario -J299
Electroválvula de limitación de la presión de sobrealimentación -N75
Inyector cilindro 1 -N30
Herramientas especiales
-Herramienta para auto diagnóstico (escáner)
-Multímetro manual
-Lámpara de diodo
-Diagrama de circuitos de corriente
Condiciones de verificación
-Los fusibles 10, 13 y 14 deben estar correctos.
-Encendido conectado, motor parado
-El diagnóstico de actuadores se puede llevar a cabo sólo cuando el motor está parado y el encendido conectado.
-El diagnóstico de actuadores se interrumpe al arrancar el motor o detectar un impulso de giro.
- Durante el diagnóstico de actuadores, los diferentes actuadores seguirán activados hasta que se pase al siguiente
actuador.
-Los actuadores se verifican acústicamente o tocándolos.
Para repetir el diagnóstico de actuadores sin hacer

funcionar antes el motor por breve tiempo, se debe
desconectar el encendido durante unos 2 segundos.
Durante todo el diagnóstico de actuadores funciona la

bomba eléctrica de combustible.
El diagnóstico de actuadores se interrumpe pasados 60

segundos.
Secuencia de operaciones
-Conecta el escáner al vehículo e introduce la dirección 01

“electrónica del motor”. Selecciona la función 03
“diagnóstico de actuadores” y ejecuta el programa…
Activa la electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80)
La electroválvula 1 para depósito de carbón activo tiene que chasquear hasta que se pase al siguiente actuador.
Si la electroválvula no chasquea:
18
-Extrae el conector -1- de la electroválvula -2- y
acopla al conector extraído la lámpara de diodo
utilizando cables auxiliares.
El diodo luminoso debe parpadear.
El diodo luminoso parpadea: Sustituye la

electroválvula.
El diodo luminoso no parpadea:
-Acopla al conector extraído contacto 1 y masa
la lámpara de diodo utilizando los cables: El
diodo luminoso debe encender.
Si el diodo luminoso no está encendido:
-Verifica con respecto a interrupción el cable

entre el conector doble contacto 1 y el relé de
bomba de combustible (J17), siguiendo el
esquema de circuitos de corriente: Resistencia
de cable: 1.5 ohms máx.
Si el diodo luminoso está encendido:
Desmonta la batería y desconecta los conectores de la UCE de motor y prepáralos para la medición.
-Verifica con respecto a interrupción el cable entre hembrilla 64 del conector correspondiente de la UCE de motor +
conector doble contacto 2, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente. Resistencia de cable: 1.5 ohms. Verifica el
cable además por si tiene un cortocircuito a positivo batería y masa. Si no se detecta ninguna anomalía de los
cables: Sustituye la unidad de control del motor.
Activar la válvula de recirculación de gases de escape (N18):
La válvula de recirculación de gases de

escape N18 tiene que chasquear hasta que
se pase al actuador siguiente.
Si la válvula no chasquea: Extrae el conector -

1- de la válvula -2- y acopla a los contactos 1 +
5 del conector extraído la lámpara de diodo,
El diodo luminoso parpadea: Sustituir la

válvula de recirculación de gases de escape -
N18.
El diodo luminoso no parpadea: Acopla al

conector extraído contacto 1 y masa la lámpara
de diodo, utilizando cables auxiliares: El diodo
luminoso se debe encender.

Desmonta batería y desconecta los conectores
de la UCE de motor y prepáralos para la medición.
19
-Verifica con respecto a interrupción el cable entre el conector indicado de la UCE de motor hembrilla
114+contacto 5 del conector de 6 contactos, siguiendo el diagrama de circuitos de corriente.
Resistencia de cable: 1,5 ohms máx.
‒Verifica el cable además por si tiene un

cortocircuito a positivo batería y masa.
‒ Verifica con respecto a interrupción el

cable entre el contacto 1 del conector de 6
contactos y el relé de alimentación de
corriente Motronic (J271), siguiendo el
diagrama de circuitos de corriente.
Si no se detecta ninguna anomalía de

los cables: Sustituye la unidad de control
del motor.
Activa el relé para bomba de aire secundario (J299)
El relé para bomba de aire secundario (J299) activa el motor para bomba de aire secundario; dicho motor sigue
funcionando intermitentemente hasta que se
pase al actuador siguiente.
-Verifica el fusible del relé para bomba de aire

secundario (J299) (en el portarrelés inferior,
detrás de la unidad multifunción): Fusible de
50A – Relé posición 22 identificado con N°
100.
Si el motor para bomba de aire secundario

(V101) no funciona intermitentemente.
Ve figura en siguiente página. -Extrae del

motor para bomba de aire secundario el
conector bipolar y acopla al conector terminal
extraído la lámpara de diodo, utilizando cables
auxiliares. Con el escáner en “diagnóstico de
actuadores”…
-El diodo luminoso debe parpadear.
El diodo luminoso parpadea: Sustituye el

motor para bomba de aire secundario (V101).
20
Si el diodo luminoso no parpadea, pero sí

chasquea el relé para bomba de aire
secundario:
-Verifica el cableado entre el motor de la bomba

de aire secundario (V101) contacto 1 y masa
carrocería por si presenta una interrupción.
Si no se detecta ninguna anomalía del cable:
-Extrae el relé para bomba de aire secundario -

zócalo 22 del porta relés inferior situado detrás
de la unidad multifunción. Relé con número
100. Ve figura página anterior.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica el

cable que va del motor de la bomba de aire
secundario (V101) contacto 2 al contacto 2 de
la placa porta relés por si presenta una
interrupción.
‒Verifica la alimentación de tensión (borne 30)

del relé para bomba de aire secundario (J299)
de acuerdo con el diagrama eléctrico.
Si la alimentación de tensión funciona

correctamente: Sustituye el relé de la bomba
de aire secundario (J299).
Si no parpadea el diodo luminoso y no

chasquea el relé para bomba de aire
secundario.
-Extrae el relé para bomba de aire secundario -zócalo 22 del porta relés inferior situado detrás de la unidad multifunción.
-Con ayuda de cables auxiliares acopla la lámpara de diodo a los contactos 3 y 4 de la placa porta relés.
‒Inicia de nuevo el diagnóstico de actuadores y activa el relé de la bomba de aire secundario (J229).
El diodo luminoso parpadea: Sustituye el relé de la bomba de aire secundario (J299). El diodo luminoso no
parpadea:
‒Con ayuda de cables auxiliares, acopla la lámpara de diodo al contacto 3 de la placa porta relés y masa
carrocería. El diodo luminoso se debe encender
Si el diodo luminoso no se enciende: Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cable que va del
contacto 4 de la placa porta relés a la batería (+) por si presenta una interrupción.
21
Si el diodo luminoso se enciende: Desmonta la batería y desconecta los conectores de la UCE de motor y
prepáralos para la medición.
-Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cable que va del conector indicado de la UCE de motor
hembrilla 66 al contacto 3 de la placa porta relés por si presenta una interrupción.
Resistencia de cable: 1.5 ohms máx.
Si no se detecta ninguna avería del cable: Sustituye la unidad de control del motor
Activar la electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación (N75)
La electroválvula debe chasquear. Si la electroválvula no chasquea:
-Extrae el conector -1- de la electroválvula -2- y

acopla al conector extraído la lámpara de diodo
-El diodo luminoso debe parpadear.
El diodo luminoso parpadea: ‒Sustituye la

electroválvula.
El diodo luminoso no parpadea: Acopla al

conector extraído contacto 1 y masa la lámpara
de diodo, utilizando auxiliares.
El diodo luminoso se debe encender.

Verifica con respecto a interrupción el cable
entre el conector doble contacto 1 y el relé de
bomba de combustible (J17), siguiendo el

Desmonta la batería y desconecta los conectores de la UCE de motor y prepáralos para la medición.
-Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cable entre el conector indicado de la UCE de motor hembrilla
104+conector doble contacto 2 por si tiene una interrupción. Resistencia de cable: 1.5 ohms máx. Verifica el cable
además por si tiene un cortocircuito a positivo batería y masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor
Activa los inyectores (N30...N33)
El inyector del cilindro 1 (N30) debe chasquear cinco veces. De esta forma se deben verificar sucesivamente todos
los inyectores siguiendo el orden de encendido.
Si no se activa uno de los inyectores (no chasquea): Verifica los inyectores.
"Finaliza la función “diagnóstico de los actuadores”.
22
Código de conformidad (Readiness code)
-Conecta el escaner y conecta el encendido, introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de
control del motor. Selecciona la función 15 "Readiness code" y confirma la entrada. Si todos los sistemas afectados
han superado el diagnóstico con el resultado de "conforme" tiene que aparecer este mensaje:
Código de conformidad
00000000 - Test completo
Los códigos de conformidad están en orden y no es necesario programarlos.
Si aparece:
01101101 - Test incompleto
Los códigos de conformidad deben ser programados.
Significado del bloque numérico de 8 dígitos para el código de conformidad
Para que se genere el código de conformidad todos los dígitos tienen que estar en "0"
1 2 3 4 5 6 7 8 Función de diagnóstico
0 Catalizador
0 Calefacción catalizador. (aún sin diagnóstico/siempre "0")
Sistema del depósito de carbón activo (sistema de desaireación del
0
depósito) y sistema de diagnóstico de fugas
0 Sistema de aire secundario
0 Aire acondicionado (aún sin diagnóstico/siempre "0")
0 Sondas lambda
0 Calefacción para sondas lambda
0 Recirculación de gases de escape (no existe/siempre "0")
Código de conformidad: Programar

-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-Vehículo parado
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben estar desconectados.
-Temperatura del aire de admisión inferior a 60°C
-La temperatura del catalizador debe ser como mínimo de 350°
23

‒Conecta el escáner y el encendido e introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar la unidad de control del
motor. Consulta la memoria de fallas y borra los códigos presentes. El código de conformidad se pone a cero o se
borra cada vez que se borra la memoria de averías.
Selecciona la función 04 “Iniciar el ajuste básico” y ve aplicando los códigos siguientes según la función que vayas
a ejecutar.
1).- Adaptación de la unidad de mando de la mariposa a la unidad de control del motor

Aplica el "Número de grupo de indicación 060" y confirmar la entrada.
Verifica los valores teóricos que aparecen visualizados en los campos de indicación 3 y 4:
Campo de indicación 3: 0....8
Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK, ADP. No OK
Si aparece el mensaje descrito ADP. No OK, ERROR: Verifica la unidad de mando de la mariposa.
Si aparece el mensaje descrito ADP. OK: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí.
-No parar el motor durante las operaciones que se indican a continuación.
-Consulta la temperatura, selecciona la función 08 "Leer el bloque de valores de medición" y confirma la entrada.
Introduce el "Número de grupo de indicación 004" y confirma la entrada
‒ Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 3.

Valor teórico: 60...80°C
‒ Lee el valor de la temperatura del aire de admisión que aparece visualizado en el campo 4: Valor
teórico: menor a 60°C
2).- Diagnóstico del sistema del depósito de carbón activo (diagnóstico de fuga)
Motor funcionando en ralentí.
-Aplica el "Número de grupo de indicación 071" y confirma la entrada. Al iniciar la unidad de control del motor el
diagnóstico, el mensaje del campo 4 cambiará pasando de "Test OFF" a "Test ON" y en el campo 3 se mostrará el
siguiente mensaje "Test Sist."
Cuando empieza la medición aparece el siguiente mensaje en el campo 3: "Medición"

-Continúa con el motor funcionando al ralentí hasta que en el campo 4 aparezca visualizado el valor teórico
"Fin medici. Sist. OK".
Nota: Si el mensaje en el campo de indicación 4 cambia de "Test ON" (prueba conectada) a "Test OFF" (prueba
desconectada) y en el campo de indicación 2 muestra "Cancelación" durante el diagnóstico, repite la prueba de
"diagnóstico de fuga".
-Antes de repetirse la prueba, debes abrir brevemente la tapa del tanque. Al repetir el diagnóstico, puede durar aprox.
60 segundos antes de que la indicación del escáner en el campo 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON".
3).- Diagnóstico del envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador (dinámica de

la sonda) Motor funcionando en ralentí.
Aplica el "Número de grupo de indicación 212" y confirma la entrada.
24
-Aumenta el régimen a 2.400...3.000/min y mantenlo constante en este margen.
‒Observa el valor indicado en el campo 4.

Si aparece: x x x 1 x x x x
significa que se cumplen todas las condiciones y se inicia la prueba.
‒Deja funcionar el motor a régimen acelerado hasta que se visualice en el campo de indicación 4 tras unos 40
segundos el valor teórico: x x x x x 1 0 0
Si no aparece el mensaje descrito: Consulta la memoria de averías.
4).- Diagnóstico del catalizador
Nota: Este diagnóstico se finaliza sólo si antes se ha efectuado con éxito el diagnóstico del envejecimiento de las
sondas lambda.
Aplica el "Número de grupo de indicación 227" y confirma la entrada.

-Aumenta el régimen a 2.400...3.000/min y mantenlo constante en este margen.
‒Observa el valor indicado en el campo 4.

Si aparece: x 0 0 0 1 x x x
significa que se cumplen todas las condiciones y se inicia la prueba.
Nota: Este proceso puede tardar unos minutos.
‒Deja funcionar el motor a régimen acelerado hasta que se visualice en el campo de indicación 4 tras unos 20
segundos el valor teórico: x x x x x 1 0 0
5).- Deceleración
En este paso de prueba se aplica la función 08 “leer el bloque de valores de medición” y se usa el “número de
grupo de indicación 005 – confirma la entrada.
-Efectúa un recorrido de prueba, durante el cual una segunda persona debe observar los valores que aparezcan
visualizados en el escáner.
-Verifica si la unidad de control identifica el estado de carga "deceleración" (campo de indicación 4):
‒Acelera hasta alcanzar un régimen de más de 3.000/min en segunda marcha.
‒Seguidamente, suelta de golpe el pedal acelerador y deja que el vehículo se vaya deteniendo por inercia: Mensaje:
Deceleración
Nota: El mensaje "Deceleración" debe aparecer por lo menos una vez durante 3 segundos en el escáner.
Si no aparece el mensaje deceleración: Consulta la memoria de averías.
25
6).- Diagnóstico del sistema de aire secundario
Regresa a la función 04 “Iniciar el ajuste básico”
El diagnóstico sólo se visualiza si se ha hecho funcionar con anterioridad el motor en deceleración.

‒Pisa el acelerador brevemente con fuerza para aumentar el régimen a más de 2.000/min. Deja el motor
funcionando al ralentí.
-Aplica el "Número de grupo de indicación 077" y confirma la entrada. La unidad de control del motor aumenta el
régimen del motor hasta 1400/min aprox.
Al iniciar la unidad de control del motor el diagnóstico, el mensaje del campo 4 cambiará pasando de "Test OFF" a "Test
ON"
‒Deja el motor funcionando a un régimen elevado hasta que en el campo 4 aparezca visualizado el resultado de la
prueba breve: Valor teórico "Sist. OK".
7).- Diagnóstico del sistema de ventilación del tanque
Motor funcionando en ralentí. Aplica el "Número de grupo de indicación 070" y confirma la entrada.
Cuando la unidad de control del motor inicia el diagnóstico, el mensaje que aparece en el campo 4 cambia pasando de
"Test OFF" a "Test ON"
-Con el motor funcionando al ralentí espera que en el campo 4 aparezca visualizado el valor teórico "VDD OK".
Nota: Si el mensaje del campo de indicación 4 cambia durante el diagnóstico pasando de "TEST ON" a "TEST OFF" y
en el campo de indicación 2 aparece "Interrupc" hay que repetir el "diagnóstico de fugas".
Al repetir el diagnóstico, pueden transcurrir hasta 60 segundos hasta que cambie el mensaje del campo 4 pasando de
"TEST OFF" a "TEST ON".
8).- Diagnóstico del sistema de recirculación de gases de escape
En este paso de prueba se aplica la función 08 “leer el bloque de valores de medición” y se usa el “número de
grupo de indicación 235 – confirma la entrada.
-Observa el valor indicado en el campo 4. Si aparece: 1 x x x x x x x significa que se cumplen todas las
condiciones y se puede iniciar la prueba.
‒Si el primer dígito por la izquierda es un "0" hay que aumentar el régimen de revoluciones a
2.400...3.000/min y generar algo de carga, conectando la luz, la luneta térmica y el aire acondicionado.
‒Deja funcionar el motor a régimen acelerado hasta que se visualice en el campo de indicación 4 tras
unos 10 segundos el valor teórico: 1 x x x x x x x
26
Si aparece el mensaje descrito: Aplica 04 para la función "Ajuste básico" (se inicia "Diagnóstico sistema de
recirculación de gases de escape")
-Observa el valor indicado en el campo 4. Deja funcionar el motor a régimen de ralentí hasta que se
visualice en el campo de indicación 4 tras unos 30 segundos el valor teórico: x x x x x 1 0 0
Nota: El funcionamiento irregular del motor durante esta prueba es normal debido a que la electroválvula de
recirculación de gases de escape se excita varias veces.
9).- Diagnóstico del envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador
-Observa el valor indicado en el campo 4: Valor teórico: x x x x x 1 0 0
Si no aparece el mensaje descrito: Deja el motor funcionando a régimen de ralentí durante unos 2 minutos hasta
que se visualice en el campo de indicación 4 el valor teórico: x x x x x 1 0 0
Una vez transcurrido el periodo de espera, si aún no aparece el mensaje descrito: Repite la operación 5 y luego la
operación 9.
Nota: Si no se identificó la fase de deceleración de 3 segundos no arrancará esta prueba breve.
Si no aparece el mensaje descrito después de haber repetido las operaciones: Consulta la memoria de averías.
10).- Diagnóstico de la sonda lambda posterior al catalizador
-Deja funcionar el motor a régimen de ralentí hasta que se visualice en el campo de indicación 4 tras unos 2
minutos, como máximo, el valor teórico: x x x x x 1 0 0
11).- Diagnóstico de la calefacción de la sonda lambda posterior al catalizador
-Deja funcionar el motor a régimen de ralentí hasta que se visualice en el campo de indicación 4 tras unos 2
minutos, como máximo, el valor teórico: x x x x x 1 0 0
Si aparece el mensaje descrito: Aplica la función 06 "Finalizar la emisión" y confirma la entrada Desconecta el
encendido. Consulta el código de conformidad.
27
Bloques de valores de medición
Análisis bloques de valores de medición, grupos indicadores. 000...009 -
funciones básicas-
Grupo de indicación 001 -funciones básicas-

▪ Motor funciona al ralentí
Leer bloque valores medición
⇒ ◂ Mensaje del escáner
001
xxxx/min xx.x °C x.x % xxxxxxxx
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico
Condiciones para ajuste
1x111111
básico
Regulador lambda anterior al catalizador -10.0...10.0 %
Temperatura del líquido refrigerante 80...110 °C
Régimen del motor (régimen de ralentí)
760...880/min
Significado del bloque numérico de 8 dígitos
Significado en caso de dígito = 1

1 2 3 4 5 6 7 8 Significado
1 Temperatura del líquido refrigerante superior a 80 °C
1 Régimen inferior a 2000/min
1 Mariposa cerrada
1 Regulación lambda, correcta
1 Estado de carga ralentí
1 Compresor del aire acondicionado desactivado
1 No aplica para el auto diagnóstico
1 Ninguna avería detectada a través del auto diagnóstico
Análisis grupo de indicación 001, campo de indicación 1 - régimen del motor (régimen de ralentí)
Mensaje en
Causa posible de la avería Eliminación de la avería
escáner
- Verifica la unidad de mando de
menos de valor - Unidad de mando de la mariposa, atascada o
la mariposa
indicado averiada
- Verifica el ralentí
más de valor - Consulta la memoria de
indicado
Estado de carga ralentí no detectado averías
- Cantidad importante de aire infiltrado (no - Verifica la estanqueidad del
compensable por estabilización del ralentí) sistema de admisión
- Unidad de mando de la mariposa, atascada o - Verifica la unidad de mando de
averiada la mariposa
- Verifica el ralentí
28
Lectura del “Bloque de valores de medición”
Análisis del bloques de valores de medición, grupos indicadores 000...009
Grupo de indicación 002 -funciones básicas- medidor de la masa de aire

Leer bloque valores medición ◂ Mensaje del
002 escáner
x.x
xxxx/min xxx % x.xx ms
g/s
1 2 3 4 ◂ Campos de Valor teórico

indicación
Masa de aire aspirado 1,0...5,0 g/s
Tiempo de inyección 2,0...3,5 ms
Carga del motor 10...25 %
Régimen del motor (régimen de ralentí) 760...880/min
Análisis grupo de indicación 2, campo de indicación 3 - tiempo de inyección
Mensaje del
escáner
- Cantidad importante de combustible - Verifica la electroválvula 1 para
menos de
procedente del sistema del depósito de depósito de carbón activo,
2,0 ms
carbón activo Diagnóstico de actuadores
- Hay montados inyectores incorrectos
- Verifica la cantidad inyectada
con mayor caudal de paso
- Carga elevada del motor por
- Suprime la carga suplementaria
más de 3,5 consumidores eléctricos, aire
(aire acondicionado, dirección
ms acondicionado, gama de marchas
asistida, etc.)
engranada o dirección asistida a tope
Análisis grupo de indicación 2, campo de indicación 4 - masa de aire aspirado
Mensaje del
escáner
- Cantidad importante de aire infiltrado
menos de
entre el colector de admisión y el medidor - Eliminar el aire infiltrado
1,0 g/s
de la masa de aire
más de 5,0 - Situar la palanca selectora en
- Marcha engranada (cambio automático)
g/s PoN
- Suprimir la carga (aire
- Motor sometido a carga por grupos
acondicionado, dirección
mecánicos suplementarios
asistida, etc.)
29
Grupo de indicación 004 -funciones básicas-
004
xxxx/min xx.xxx V xxx.x°C xxx.x°C
Temperatura aire de
-48...110 °C
admisión
Tensión de alimentación unidad de control del motor 12.0...15.0 V

760...880/min
Nota relativa al campo de indicación 3:
Cuando hay memorizada una avería relacionada con el transmisor de temperatura del líquido refrigerante
(-G62), la unidad de control del motor utiliza la temperatura del aire de admisión como valor supletorio
para el arranque (valor supletorio de temperatura de arranque). Entonces aumenta la temperatura en
función de un modelo matemático programado en la unidad de control del motor. Para un motor a
temperatura de servicio se visualizará, tras un cierto tiempo, un valor supletorio fijo. Este valor supletorio
fijo depende, por otro lado, de la temperatura del aire de admisión.
Nota relativa al campo de indicación 4: Se indica todo el margen de temperaturas como valor teórico. El
valor indicado debe ser mayor que la temperatura ambiente.
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 2 - tensión de alimentación de la unidad de

control del motor
Mensaje en
escáner
menos de - Verifica el alternador y la tensión de
- Alternador averiado, batería muy descargada
12.0 V la batería, cargar la batería:
- Batería sometida a carga intensa poco - Eleva un poco el régimen durante
después del arranque, por elevada corriente de unos minutos y desconecta los
carga y grupos mecánicos suplementarios consumidores suplementarios
- Resistencia de contacto en alimentación de
- Verifica la alimentación de tensión
corriente, o bien en la conexión a masa para la
de la unidad de control del motor
unidad de control del motor
- Consumo de corriente cuando el encendido
- Suprime el consumo de corriente
está desconectado
más de - Verifica el regulador de tensión,
- Regulador de tensión en alternador, averiado
15.0 V sustituyéndolo en caso necesario
- Sobretensión debida a arranque por cables
- Consulta la memoria de averías
auxiliares o cargador rápido
30

Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 3 - temperatura del líquido refrigerante
Mensaje en
escáner
menos de 80 - En caso necesario, recorrido de
- Motor muy frío
°C prueba
- Transmisor de temperatura del líquido - Verifica el transmisor de
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de temperatura del líquido
control del motor refrigerante
más de 110
- Radiador sucio - Limpia el radiador
°C
- Ventilador del radiador no funciona - Verifica el funcionamiento
- Termostato averiado - Verifica el termostato
- Transmisor de temperatura del líquido - Verifica el transmisor de
refrigerante, o bien cableado hacia unidad de temperatura del líquido
control del motor refrigerante
- Verifica el transmisor de
-48.0 °C
- Interrupción de cable temperatura del líquido
constante
refrigerante
143 °C
- Cortocircuito entre cables 3 y 4
constante
Análisis grupo de indicación 4, campo de indicación 4 - temperatura del aire de admisión
Mensaje en
escáner
-48.0 °C - Verifica el transmisor de temperatura del aire de
- Interrupción de cable
constante admisión
- Cortocircuito entre cables
143 °C constante
1y2
Grupo de indicación 005 -función básica-

005
xxx xxx
xxxx/min texto
% km/h
Estado de carga (ralentí, carga parcial,
enriquecimiento, deceleración) Ralentí
Velocidad 0 km/h

760...880/min
31

Grupo de indicación 006 -función básica-

006
xxx xxx.x xx.x
xxxx/min
% °C %
Factor de corrección en función -100,0...100,0
de la altitud %
Temperatura del aire de admisión -40,5...135 °C
Régimen del motor (régimen de ralentí) 760...880/min
Nota relativa al campo de indicación 4: Se indica todo el margen como valor teórico. El valor indicado
está entre -30 % (aprox. 3000 m de altura) y 0 % (aprox. 0 m de altura).

Análisis bloques de valores de medición, grupos indicación 10 – 29 Encendido
Grupo de indicación 010 -encendido-

010
xxxx/min xxx % x.x % xx.x°v.OT

indicación
Ángulo de encendido
6...12 ° APMS
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -

G187) 0.3...4.0 %
760...880/min
32

Análisis grupo de indicación 10, campo de indicación 2 - carga del motor
Mensaje del
escáner
- Sólo se pueden presentar valores inferiores al
menos de 10 %
circular en deceleración
más de 25 % - Ralentí deficiente ( no va en todos los cilindros) - Inyector o bujías averiados
- Desactiva los consumidores
- Consumidores eléctricos conectados
eléctricos
- Sitúa el volante en posición
- Volante al tope
media
- Gama de marchas engranada (cambio - Sitúa la palanca selectora
automático) en P o N
- Medidor masa de aire averiado - Verifica medidor masa aire
Grupo de indicación 014 -encendido- detección de fallos

014
xxxx/min xxx % xxx Texto
Detección de fallos (activado,
activado
desactivado)
Suma de fallos de encendido 0
760...880/min
Grupo de indicación 015 -encendido- detección fallos cilindro 1 hasta cilindro. 3

▪ En marcha
⇒ ◂ Mensaje del escaner
015
xxx xxx xxx Texto
Detección fallos
(activado, desactivado) activado
Fallo de encendido cil. 3 0
Continúa “leer bloque de valores de medición”…
33

Grupo de indicación 016 -encendido- detección fallos cil. 4

▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 016
xxx --- --- Texto

indicación
Detección de fallos
(activado, desactivado) activado
Análisis grupo de indicación 14, campo de indicación 3 - suma de fallos de encendido; grupo de
indicación 15 -encendido detección fallos cil. 1 hasta cil. 3; grupo de indicación 16 -encendido-
detección fallos cil. 4…
Mensaje en
escáner
- Bujía averiada
- Capuchón de bujía, averiado
Superior al valor - Verifica bobinas de encendido con
- Bobina de encendido, averiada
teórico etapa final de potencia
- Etapas finales de potencia para bobina
de encendido, averiadas
- Inyector averiado - Verifica los inyectores
Grupo de indicación 022 -encendido- regulación de picado

▪ En marcha
022
x.xx xx.x xx.x
xxxx/min
% °KW °KW
Retraso del ángulo de encendido cilindro
0...12.75°cigüeñal
2 por la regulación de picado
Retraso del ángulo de encendido cilindro 1 por la
regulación de picado
Carga del motor 15 ... 150 %
Régimen del motor
2,200...6,600/min
Nota relativa a los campos de indicación 3 y 4: Al ralentí se debe visualizar el valor: 0.0° cigüeñal.
34

Grupo de indicación 023 -encendido- regulación de picado-

▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 023
x.xx xx.x xx.x
xxxx/min
% °KW °KW
Retraso del ángulo de encendido
cilindro 4 por la regulación de 0...12.75°cigüeñal
picado
Retraso del ángulo de encendido cilindro 3
por la regulación de picado
Régimen del motor
2,200...6,600/min

Nota relativa a los campos de indicación 3 y 4: Al ralentí se debe visualizar el valor:
0.0°cigüeñal.
Análisis grupo de indicación 22/23, campos de indicación 3 y 4 - retraso del ángulo de

encendido
Mensaje del escáner Causa posible de la avería Eliminación de la avería

Todos los cilindros 12.75 - Verifica los sensores de
- Sensor de picado averiado
°KW picado
- Conector corroído
- Sensor de picado, apriete - Suelta el sensor de picado y
incorrecto apretarlo a 20 Nm
- Componentes accesorios - Fija los componentes
del motor, sueltos accesorios
- Mala calidad del - Cambia el tipo de
combustible combustible
Un cilindro diverge - Verifica los sensores de
- Conector corroído
claramente de los demás picado
- Motor averiado - Verifica la compresión:
- Componentes accesorios - Fija los componentes
del motor, sueltos accesorios
35

Grupo de indicación 028 -encendido- regulación de picado

▪ En marcha
028
xx.x xxx.x
xxxx/min Texto
% °C
1 2 3 ◂ Campos de indicación
4 Valor teórico
Resultado verificación de sensores de
picado (Test ON / Test OFF / Sist. OK / Sist.
Sist. OK
no OK)
Régimen del motor 2200...6,600/min

Análisis de bloques de valores de medición, grupos de indicación 30...49, 99, 107
-regulación lambda-
Grupo de indicación 030 -regulación lambda-

Leer bloque valores
medición 030
xxx xxx
Estado regulación lambda posterior al

110
catalizador
Estado regulación lambda anterior al catalizador 111
Nota relativa al campo de indicación 2: El tercer dígito sólo se pone a 1 cuando alcanza carga
parcial.
Significado del bloque numérico de 3 dígitos, campos de indicación 1 y 2
Significado en caso de dígitos = 1

1 2 3
1 Regulación lambda activa
1 Sonda lambda dispuesta
1 Calefacción de la sonda lambda ON
36

Grupo de indicación 032 -regulación lambda- valores auto adaptivos lambda

032
xx.x % xx.x %
Valor autoadaptivo lambda a carga parcial

-19...19 %
(margen 2 )
Valor autoadaptivo lambda al ralentí (margen 1) -8...8 %
Notas relativas a los campos de indicación 1 y 2: Valores bajos: el motor funciona con una mezcla
demasiado rica, por lo que la regulación lambda empobrece la mezcla.
Valores altos: el motor funciona con una mezcla demasiado pobre, por lo que la regulación lamba
enriquece la mezcla.
Cuando la unidad de control está sin tensión, se debe reiniciar todos los valores auto adaptivos.
Margen 1 – Significa que la avería (p.ej., aire infiltrado) va repercutiendo menos a medida que aumenta
el régimen. En el caso del valor auto adaptivo aditivo, el tiempo de inyección se modifica a razón de una
magnitud fija que no depende del tiempo básico de la inyección.
Margen 2– Significa que la avería (p.ej., inyector averiado) va repercutiendo más a medida que aumenta
el régimen. En el caso del valor auto adaptivo multiplicativo se trata de una modificación porcentual del
tiempo de inyección que depende del tiempo básico de la inyección.
Inicia el proceso de auto adaptación: unidad de control en modo 04, ajuste básico, grupo indicador
000.
Análisis grupo de indicación 32, campos de indicación 1 y 2 - valores auto adaptivos lambda
Mensaje en
escáner
- Valores auto adaptivos bajos al ralentí, siendo normales
Bajos valores
los valores auto adaptivos a carga parcial: posibilidad de - Desaparece al circular por
auto adaptivos
aceite diluido (elevado contenido de combustible en el autopista o cambiar el aceite
lambda
aceite)
- Inyector con fugas - Verifica el inyector
- Verifica el regulador de la
- Presión de combustible muy alta presión de combustible y la
presión de retención
- Verifica la electroválvula 1
- Electroválvula 1 para depósito de carbón activo siempre
para depósito de carbón activo
abierta
- Medidor masa de aire averiado - Verifica medidor masa aire
- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda lambda - Verifica la calefacción de la
sucia sonda lambda
37

Mensaje en
escáner
Altos valores - Valores auto adaptivos altos al ralentí, siendo menos
altos los valores auto adaptivos a carga parcial: posibilidad - Verifica la estanqueidad del
auto adaptivos de aire infiltrado en el elemento superior del colector de sistema de admisión
lambda admisión
- Aire infiltrado entre el medidor de masa de aire y la
- Elimina la causa
mariposa
- Inyector atascado - Verifica la cantidad inyectada
- Verifica el medidor de la
- Campos de indicación 1 y 2 altos: medidor de masa de
masa de aire
aire averiado
- Verifica el regulador de la
- Presión de combustible muy baja presión de combustible y la
presión de retención
- Aire infiltrado en la junta del colector de escape
- Verifica la calefacción de la
- Calefacción de sonda lambda averiada o sonda lambda
sonda lambda
sucia
Grupo de indicación 033 -regulación lambda- valores de regulación lambda

Leer bloque valores medición 033 ⇒ ◂ Mensaje del escáner
xx.x % x.xxx V
Tensión de sonda lambda, sonda lambda anterior al

1.400...1.600 V
catalizador
Regulador lambda anterior al catalizador -25.0...25.0 %
Nota relativa al campo de indicación 1: El valor indicado debe oscilar en torno a 0. Si se visualiza un 0 constante, la
regulación lambda ha cambiado del modo operativo de regulación al de control por existir una avería en la regulación
lambda. Consulta la memoria la memoria de averías.
Análisis del grupo de indicación 33, campo de indicación 1 - regulador lambda anterior al
catalizador
Mensaje en
escaner
- Margen negativo: motor muy enriquecido, la
Fuera del margen regulación lambda empobrece la mezcla - Esperar 30 segundos hasta que se
de tolerancia - Margen positivo: motor muy empobrecido, la haya estabilizado el valor indicado
regulación lambda enriquece la mezcla
- Verificar la estanqueidad del sistema
- Aire infiltrado
de admisión
- Inyector averiado - Verificar la cantidad inyectada
- Verificar valores auto adaptivos
- Valores auto adaptivos lambda, a tope
lambda.
38

Grupo de indicación 034 -regulación lambda- diagnóstico sonda lambda anterior al

catalizador (verificación del envejecimiento a través de la vigilancia de los períodos)
▪ Vehículo parado, motor funciona a ralentí acelerado
▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico
Leer bloque valores
medición 034
xxx.x xx.xx
xxxx/min Texto
°C s
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación Valor teórico Análisis
Resultado verificación del
envejecimiento de la sonda
lambda anterior al catalizador
F1-S1 OK ---
(Test OFF/Test ON/F1-S1 OK /
F1-S1 noOK)
Periodo sonda lambda anterior al catalizador 0.50...2.50 ---
Temperatura del catalizador 350...500 °C ---
Régimen de motor 1800...2200/min ---
Nota relativa al campo de indicación 2: Valor calculado a partir del régimen y de la carga del motor.
Grupo de indicación 036 -regulación lambda- disposición después del catalizador-

036
x.xxx V Texto
Verificación sonda lambda posterior al catalizador (Test

OFF/Test ON F1-S2 OK F1-S2 no OK F1-S2 OK
0.100...0.400 V
Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador ó
0.500...0.900 V
39
Análisis grupo de indicación 36, campo de indicación 1 - Tensión de la sonda lambda posterior al
catalizador
Mensaje en
escáner
- Cortocircuito a positivo debido a:

constante 1.100 V - sonda lambda, cable de sonda, cable de masa, unidad
de control del motor
- Verifica los cables de la sonda
lambda
- Interrupción de cable por:
constante entre
- sonda lambda, cable de sonda, cable de masa, unidad
0.400...0.500 V
- Cortocircuito a masa por:
constante 0.000 V - sonda lambda, cable de sonda, cable de masa, unidad
Grupo de indicación 037 -regulación lambda- sondas lambda

x.xxx
xxx % V
x.xx Texto

Resultado (Test ON / OFF /
Sist. OK / n.OK) Sist. OK
Delta lambda posterior al catalizador 0.02...0.02
Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador 0.100...0.900

V
Grupo de indicación 041 -regulación lambda- calefacción de las sondas lambda

x.x Texto
x.x
Texto
kOhm kOhm

CfS dCa ON
Calefacción sonda lambda posterior al catalizador
CfS dCa OFF
Resistencia de calefacción de sonda lambda posterior al
0.0...2.0 kOhm
catalizador
CfS aCa ON
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador
CfS aCa OFF
40
Análisis grupo indicador 041

Notas relativas a los campos de indicación 2 y 4: Según el estado de carga del motor se activan o se
desactivan las calefacciones de las sondas lambda, es decir, que en los campos de indicación 2 y 4
pueden aparecer los mensajes CfS a(d)Ca ON o, alternativamente, CfS a(d)Ca ON / CfS a(d)CaOFF.
Notas relativas al campo de indicación 3: Si hay una interrupción en el cable que conduce a la
calefacción de la sonda lambda, el campo de indicación 3 no indicará nada.
Grupo de indicación 043 -regulación lambda- diagnóstico sonda lambda posterior al

catalizador (verificación del envejecimiento)
043
xxx.x xx.xx
xxxx/min °C V
Texto

Resultado verificación del envejecimiento
de la sonda lambda posterior al catalizador
(Test OFF/Test ON/F1-S2 OK / F1-S2 F1-S2 OK
noOK)
Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador
0.100...0.900 V
Temperatura del catalizador mín. 300 °C
Régimen de motor 1,800...2,200/min
Grupo de indicación 046 -regulación lambda- diagnóstico catalizador (prueba de

conversión catalítica)
046
xxxx
xxxx/min °C
x.xx texto

Resultado de la prueba de la conversión
catalítica (Test OFF / Test ON / CatF1 OK /
Cat F1 OK
CatF1 noOK)
Relación de amplitudes 0.00...0.32
Temperatura del catalizador mín. 440 °C
Régimen del motor 1,800...2,200/min
41
Grupo de indicación 099 -regulación lambda- estado operativo regulación lambda

▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico, regulación lambda OFF
▪ Unidad de control en modo 08-leer bloque de valores de medición, regulación lambda ON
099
xxxx/min xx.x °C x.x % Texto
Estado operativo de la regulación Reg.λ OFF o
lambda Reg. λ ON
Regulador lambda -10.0...10.0 %
Régimen del motor 760...880/min
Notas relativas al campo de indicación 4: Para la localización definida de averías, la regulación lambda
se desactiva al seleccionar el grupo de indicación 99 bajo la función "Ajuste básico" o se activa bajo "Leer
bloque de valores de medición".
Al abandonar la función 04 "Ajuste básico", la regulación se vuelve a activar de forma automática.
Grupo de indicación 107 -regulación lambda- diagnóstico del sistema de combustible

Leer bloque valores
medición. 107
xxxx/min x.x % Texto
Resultado del diagnóstico (Test
OFF/Test ON/Sist. OK/Sist. noOK) Sist. OK
-23.0...23.0
Regulador lambda (valor medio)
%
Régimen del motor
760...880/min
42
Análisis bloques valores medición, grupos indicadores. 50...69 -regulación del
régimen-
Grupo de indicación 050 -regulación del régimen- estados operativos

050
xxxx/min xxxx/min Texto Texto
Estado operativo del compresor del aire Compr. ON o
acondicionado ON/OFF Compr. OFF
A/C-High o
Estado operativo del aire acondicionado
A/C-Low
Régimen del motor (régimen de ralentí - valor teórico):
cambio manual 760/min
cambio automático: 01M 700/min
cambio automático: 09A (Tiptronic) 800/min
760...880/min
Nota relativa al campo de indicación 2: Aparece visualizado el régimen teórico del motor establecido
por la unidad de control del motor (valor matemático interno de la unidad de control). En casos
excepcionales se puede adaptar el régimen de ralentí, en cuyo caso cambia automáticamente el régimen
de ralentí cuando hay una marcha engranada.
Notas relativas al campo de indicación 3: A/C-High = el aire acondicionado solicita una alta potencia
calorífica o frigorífica. A/C-Low = el aire acondicionado no está conectado.
Notas relativas al campo de indicación 4: En los vehículos sin aire acondicionado aparece siempre
"Compr. OFF".
Grupo de indicación 054 -regulación del régimen-

▪ En marcha
054
xxx
xxxx/min Texto xxx %
%
Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -
G187) 0...100 %
Transmisor 1 posición pedal acelerador -G79 0...100%
Estado de carga (ralentí, carga parcial, enriquecimiento,
---
deceleración)
760...880/min
43
Análisis bloques valores medición, grup. indic. 50...69 -regulación del régimen-
Grupo de indicación 055 -regulación de ralentí- estabilización del ralentí

xxxx/min xx.xx % xx.xx % xxxxx
Estados de carga xxxxx
Valor autoadaptivo regulador de
ralentí
-6.0...6.0 %
Aire acondicionado ON (A/C-High)
-3.0...3.0 %
Aire acondicionado OFF (A/C-Low)
Regulador de ralentí -4.30...12.20 %
760...880/min
Nota relativa al campo de indicación 3: Se indica hasta qué punto la estabilización del ralentí se ha
apartado por auto adaptación del valor medio predeterminado por el diseño del motor. En el caso de un
motor nuevo, el valor es positivo debido a la importante fricción que se da entre sus componentes,
mientras que el valor es negativo cuando se trata de un motor rodado.
Significado del bloque numérico de 5 dígitos
Significado en caso de dígito = 1

1 2 3 4 5 Significado
1 Compresor del aire acondicionado, activado
1 Marcha engranada
1 Aire acondicionado, activado
1 Luneta térmica conectada
1 Manocontacto p. dirección asistida, ON
Grupo de indicación 056 -regulación del régimen- estabilización del ralentí

xxxx/min xxxx/min xx.x % xxxxx
Estados de carga xxxxx
Regulador de ralentí -4.30...12.20 %
Régimen del motor (régimen de ralentí - valor
teórico):
820/min
760...880/min
44
Análisis bloques valores medición, grupo indic. 050...069 -regulación del régimen
Grupo de indicación 060 - adaptación sistema del acelerador electrónico

▪ Encendido conectado, motor parado
Leer bloque
valores medición ⇒ ◂ Mensaje del escáner
060
xx xx
x texto
% %
1 2 3 4◂ Campos de indicación Valor teórico
Estado de adaptación (ADP. ON,
ADP. OK o ADP ERROR) ADP. OK
Contador de pasos de auto adaptación 0...9
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188) 97...3 %
Ángulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187) 3...93 %
Notas relativas al campo de indicación 060: Al adaptar la unidad de mando de la mariposa el encendido
tiene que estar conectado.
-Al seleccionar el grupo de indicación 060 en la función 04 "Ajuste básico", se adapta la unidad de control
del motor a la unidad de mando de la mariposa. Dicha adaptación se debe realizar siempre después de
sustituir la unidad de mando de la mariposa (o el motor completo), o la unidad de control del motor.
-Después de una interrupción de la alimentación de tensión (batería desconectada) se debe llevar a cabo
también dicha adaptación. Durante la adaptación, el contador cuenta hasta 8 en el campo de indicación 3.
Grupo de indicación 061 -regulación del ralentí- sistema del acelerador electrónico
▪ En marcha
xxxx/min xx.xxx V xxx % xxxxx
Estados de carga xxxx
Activación mando de mariposa -G186 0...100 %
Tensión de alimentación para unidad de control de la
12.0...15.0 V
mariposa
Régimen del motor
760...6.600/min
45
Grupo de indicación 062 -regulación del régimen- sistema del acelerador electrónico
062
xx
xx % xx % xx %
%
Transmisor 2 para posición del pedal acelerador
-G185 0...100 %
Transmisor 1 para posición del pedal acelerador -G79 12...97 %
Ángulo de mariposa (potenciómetro 2 -G188) 97...3 %
Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -G187) 3...93 %
Sólo vehículos con cambio automático
Grupo de indicación 063 -regulación de régimen- adaptación Kick-Down

▪ Unidad de control en modo 04-ajuste básico Acelerador pisado a fondo

⇒ ◂ Mensaje en el escáner
063
xx % xx % Texto Texto
Valor
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación teórico
Estados de carga (ERROR, accionar, ADP ON,
ADP OK ADP OK
Conmutador Kick-Down Kick Down
Transmisor 2 para posición pedal acelerador -G185 30...49 %
Transmisor 1 para posición pedal acelerador -G79 70...97 %
Nota: El motor tiene que estar parado. Vehículos equipados con regulador de velocidad (GRA)
Grupo de indicación 066 -regulador de velocidad

066
km/h xxxx km/h xxxxxxxx
Posición del conmutador de activación
00000011
del GRA
Velocidad teórica de marcha (último valor memorizado
---
por GRA)
Posición conmutadores freno, embrague y GRA 00001000
Velocidad de marcha (efectiva) 0 km/h
46
Significado de las 4 cifras que aparecen en el campo de indicación 2, conmutadores para

freno, embrague y GRA
1 1 1 1 Significado
Freno pisado (conmutador de luz de freno)
Freno pisado (conmutador de pedal de freno)
Embrague pisado o bien, en caso de cambio automático, freno pisado
Regulador de velocidad implementado
Notas: Verifica la señal del conmutador del pedal de embrague

Verifica la señal de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno
Activación del regulador de velocidad con el código 11463, desactivación con el código 16167.
Significado de las 4 cifras que aparecen en el campo de indicación 4, conmutador de

activación del GRA
1 1 1 1 Significado
Mando corredizo GRA en OFF (sólo enclavado)
Mando corredizo GRA en OFF (no enclavado o enclavado)
Tecla SET pulsada
Mando corredizo GRA en RES
47

Análisis bloque de valores medición, grupos indicadores 70...79 -reducción
emisiones escape-
Grupo de indicación 070 -reducción de emisiones de escape- diagnóstico sistema del

depósito de carbón activo (sistema de desaireación del depósito)
▪ Temperatura del líquido refrigerante, 40 °C como mínimo
Leer bloque valores
medición 70
xxx % xx,x % Texto
Resultado del diagnóstico (test ON / OFF
o VDD OK / no OK) VDD OK
Divergencia regulador lambda en diagnóstico VDD -7,0...7,0 %

Proporción periodo electroválvula 1 p. sist. depósito carbón activo 0...80 %
Nota: VDD significa válvula de desaireación del depósito (electroválvula 1 para sistema de depósito de
carbón activo). El diagnóstico se puede iniciar una sola vez en cada arranque del motor.
Grupo de indicación 071 -reducción de emisiones de escape- sistema del diagnóstico de fugas
▪ Temperatura del líquido refrigerante, entre 60...80 °C.
071
Texto Texto Texto Texto
Valor
1 2 3 4 ◂ Campos de indicación teórico
Resultado del diagnóstico (Test ON / OFF, Sist. OK /
no OK, Interrupción.) Sist. OK
Estado del diagnóstico (Test Sist./Fin medición.) Fin medici.
Aviso de avería (Fuga pequeña/Fuga import., Interrupción.) ---
Estado contacto Reed (Reed cerr/Reed abr) Reed abr
48
Análisis bloque de valores medición, grupos indicadores 70...79 -reducción
emisiones escape-
Grupo indicación 074 -reducción de gases de escape- adaptación del sistema de

recirculación de gases de escape 1)
074
x.xxx V x.xxx V x.xxx V texto
Estados de carga (ERROR, ADP ON,
ADP OK) ADP OK
Potenciómetro para recirc. gases de escape 0,000...5,000 V
Valor autoadaptivo tope superior 0,000...5,000 V
Valor autoadaptivo tope inferior 0,000...5,000 V
Nota: Para esta prueba la temperatura del líquido refrigerante debe estar por debajo de los 80 °C.
Grupo de indicación 077 -reducción de emisiones de escape- diagnóstico del sistema de aire
secundario
▪ Temperatura del aire de admisión, 60 °C como máximo
077
x.x xxx
xxxx/min g/s %
Texto

Resultado del diagnóstico (Test ON / OFF, Sist.
OK / noOK, interrupc.) Sist. OK
Masa de aire de sistema de aire secundario -100...100 %
Masa de aire aspirado 5.0...12.0 g/s
760...6.600/min
49

Análisis de los bloques de valores de medición, grupos de indicación 110...119 -
regulación de la presión de sobrealimentación-
Grupo de indicación 113 -regulación de la presión de sobrealimentación-

Leer bl. valores medición 113 ⇒ ◂ Mensaje del escáner
xxxx/min xxx.x % xxx.x % xxx mbar
Presión atmosférica (presión del aire) 500...1200 mbar
Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -G187)
0...100 %
Régimen del motor
760...880/min
Análisis del grupo de indicación 113, campo de indicación 4 - presión atmosférica
Altitud Presión del aire

0m 998 mbar
500 m 954 mbar
1000 m 902 mbar
1500 m 853 mbar Nota: Los valores de presión indicados pueden variar en función de las
condiciones meteorológicas
2000 m 805 mbar
2500 m 756 mbar
3000 m 704 mbar
3500 m 655 mbar
4000 m 607 mbar

▪ En marcha
Leer bl. valores medición 114 ⇒ ◂ Mensaje del escáner
xxx.x xxx.x xxx.x xxx.x
% % % %
Proporción de periodo electroválvula para
0...100 %
limitación de la presión de sobrealimentación
Carga teórica del motor tras corrección (reducida por efecto de la
regulación de picado, la adaptación en función de la altitud y la máx. 150 %
temperatura del líquido refrigerante)
Carga teórica del motor (valor de campo característico, determinado a través de la
máx. 150 %
posición del pedal acelerador)
50


▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 115
xxx,x xxx xxx
xxxx/min
% mbar mbar
Valor efectivo presión de
máx. 1800 mbar
sobrealimentación
Valor teórico presión de sobrealimentación 990...1800 mbar
Régimen del motor 760...6.600/min
▪ En marcha
Leer bloque valores
medición 116
xxxx/min x,x % x.x % x.x %
Factor de corrección en función
de la temperatura del aire de 0...-20 %
admisión
Factor de corrección en función de la
---
temperatura del líquido refrigerante
Factor de corrección en función del combustible 0...-30 %
▪ En marcha
117
xxx.x xxx.x xxx
xxxx/min
% % mbar
Valor teórico presión de
sobrealimentación
990...1800 mbar
Ángulo de mariposa (potenciómetro 1 -G187)

0...100 %
Transmisor 1 para posición del pedal acelerador -G79 0...100 %
51


▪ En marcha
118
xxx.x xxx.x
xxxx/min xxx mbar
°C %
Valor efectivo presión de sobrealimentación

máx. 1800
mbar
Proporción de periodo electroválvula de limitación de la
presión de sobrealimentación 0...95 %
Temperatura del aire de admisión máx. 110 °C

▪ En marcha
119
x.x x.x
xxxx/min xxx mbar
% %
Valor efectivo presión de sobrealimentación
máx. 1800 mbar
Proporción de periodo electroválvula de limitación de la
presión de sobrealimentación 0...100 %
Valor autoadaptivo regulación de la presión de sobrealimentación
-15...160 %
Régimen del motor
760...6.600/min
52
Análisis de los bloques de valores de medición, grupos de indicación

120...129 -comunicación-
Grupo de indicación 120 -comunicación- regulación antipatinaje en aceleración -ASR-

▪ En marcha
120 ◂ Mensaje del escáner
xxxx/min xxx Nm xxx Nm texto
1 2 3 ◂ Campos de
4 Valor teórico
indicación
Estado ASR activ. / ASR n. act.
Par motor efectivo 0...260 Nm
Par motor teórico 0...399 Nm
Grupo de indicación 122 -comunicación -cambio (sólo cambio automático)

▪ En marcha
Leer bl. valores medición 122 ◂ Mensaje del

escáner
xxx xxx
xxxx/min texto
Nm Nm

indicación
Estado Interv.mot/sin interv
Par motor efectivo 0...260 Nm
Par teórico del cambio 0...399 Nm
Grupo de indicación 125 -comunicación -mensajes por bus de datos-

Leer bloque valores medición ◂ Mensaje del
125 escáner
Texto Texto Texto

indicación
Cuadro de instrumentos Cuadro 1

Estado ABS ABS 1
Estado cambio (sólo cambio automático) Cambio 1
Nota relativa al grupo de indicación 125: Valor teórico = 1; se visualizan las unidades de
control con bus de datos activo.
53
Análisis de los bloques de valores de medición, grupos de indicación

120...129 -comunicación-
Grupo de indicación 126 -comunicación -mensajes por bus de datos-

Leer bloque valores ◂ Mensaje del
medición 126 escáner
texto

indicación
Airbag Airbag 1
Nota relativa al grupo de indicación 126: Valor teórico = 1; se visualizan las unidades de
control con bus de datos activo.
Continúa “Verificación de componentes”
54
Verificación de componentes
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar
Herramientas:
Equipo de comprobación-escaner.
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de corriente.
Fusible No. 14 en buen estado.
Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
Relé de bomba de combustible, correcto.
Proceso de verificación
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona

la dirección 01 “electrónica de motor”-
introduce la función 08 “leer el bloque de
valores de medición”. Aplica el grupo
indicador 041 y confirma la entrada.
-Deja funcionar el motor al ralentí durante
2 minutos.
- Verifica el estado de la calefacción de la

sonda lambda en el campo de indicación 2:
Mensaje: CfS aCa ON, CfS aCaOFF
(alternando)
Nota: La calefacción de la sonda lambda se

conecta o desconecta en función del estado
de carga del motor, por lo que la indicación
del campo de indicación 2 puede ser CfS
aCa ON o puede alternar entre CfS aCa
ON y CfS aCaOFF.
Si el mensaje se mantiene en OFF:

Desconecta el encendido…
-Desacopla el conector de 6 polos (negro)

hacia la sonda lambda anterior al
catalizador (G39) -1-.
-Coloca el multímetro en medición de

resistencia y conéctalo a los contactos 3 + 4
del conector de la sonda lambda. Verifica el
paso de la calefacción de la sonda: Valor
teórico: 2.5...10 ohms (a temperatura
ambiente).
Si se detecta una interrupción de la calefacción de la sonda: Sustituye la sonda lambda anterior al

catalizador (G39).
Si la calefacción de la sonda tiene paso: Verifica la alimentación de tensión y los cables.
55
Calefacción de sonda lambda anterior al catalizador: verificar
Verificar la alimentación de tensión y

los cables.
-Conmuta el multímetro a medición de

tensión y conéctalo al contacto 3 del
conector (lado hacia la unidad de control) y
masa.
-Arranca el motor y déjalo funcionar al

ralentí.
-Mide la alimentación de tensión:

Valor teórico: 11.0...14.5 V
Si no se alcanza el valor teórico ‒Verifica

el cableado del contacto 3 hacia el relé de
bomba de combustible (J17) según el
Si se alcanza el valor teórico: Acopla el

multímetro a los contactos 3 y 4 (conector que comunica con la unidad de control del motor).
‒Verifica la activación desde la unidad de control del motor observando el grupo de indicación 41, campo de
indicación 2.
Mensaje CfS aCa ON: Valor teórico: 11.5...14.5 V
Mensaje CfS aCa ON / CfS aCa OFF (alternativamente): Valor teórico: oscila entre 0.0...12.0 V
‒Desconecta el encendido. Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta la batería. Desconecta los conectores
de la UCE de motor y prepáralos para medición.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 6 contactos por si tiene una interrupción.
Contacto 4+hembrilla 5 UCE
Resistencia de cable: 1,5 ohms máximo.
Si no se detecta ninguna anomalía del cable: Sustituye la unidad de control del motor.
56
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Fusible No. 14 en buen estado.
Relé de bomba de combustible,
correcto.
-Conecta el escáner al vehículo y
selecciona la dirección 01 “electrónica
de motor”- introduce la función 08
“leer el bloque de valores de
medición”. Aplica el grupo indicador
041 y confirma la entrada.
-Deja funcionar el motor al ralentí

durante 2 minutos. Verifica la
calefacción de la sonda lambda en el
campo de indicación 4: Mensaje: CfS
dCa ON, CfS dCaOFF
(alternativamente).
-Desacopla el conector cuádruple

hacia la sonda lambda posterior al
catalizador (G130) -1-.
-Pon el multímetro en medición de

resistencia y conéctalo a los contactos
1+2 del conector de la sonda lambda.
Verifica el paso de la calefacción de la
sonda lambda.
Valor teórico: 8...20 ohms
Si se detecta una interrupción de la

calefacción de la sonda: Sustituye la
sonda lambda posterior al catalizador
(G130).
-Borra la memoria de averías para fijar los valores auto adaptivos en una posición neutral.
Si la calefacción de la sonda tiene paso:
57
Calefacción de sonda lambda posterior al catalizador: verificar
-Coloca el multímetro en medición de

tensión y conéctalo al contacto 1 (del
conector para la unidad de control) +
masa.
‒Arranca el motor y hazlo funcionar

al ralentí.
‒Mide la alimentación de tensión:

Valor teórico: 11.0...14.5 V
Si no hay tensión: Verifica el cableado

del contacto 1 hacia el relé de bomba
de combustible (J17).
Si se alcanza el valor teórico:
-Con el multímetro en medición de tensión, acoplarlo a los contactos 1 + 2 (conector para la unidad
de control del motor).
‒Mide la alimentación de tensión y observa el grupo de indicación 41, campo de indicación 4:

Mensaje CfS dCa ON: Valor teórico: 11.0...14.5 V
Mensaje CfS dCa ON / CfS dCaOFF (alternativamente): Valor teórico: oscila entre 0.0...12.0 V
Si no se alcanza el valor teórico: Desconecta el encendido y desmonta la batería.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y
el conector de 4 contactos por si presenta una interrupción.
Contacto 2+hembrilla 63
Si no se detecta ninguna anomalía del cable: Sustituir la unidad de control del motor.
58
Medidor de masa de aire: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
-Temperatura del líquido refrigerante, 80°C
como mínimo
-Todos los consumidores eléctricos, por
ejemplo: las luces y la luneta térmica, deben
estar desconectados.
-En los vehículos que traen aire
acondicionado, el aire debe estar
desconectado.
-En los vehículos con cambio automático,
palanca selectora en posición "P" o "N".
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona
la dirección 01 “electrónica de motor”-
introduce la función 08 “leer el bloque de
valores de medición”. Aplica el grupo
indicador 002 y confirma la entrada.
-Verifica la masa de aire aspirado en el

campo de indicación 4: Valor teórico:
1.0...5.0 g/s
Si se alcanza el valor teórico, pero en la

memoria de averías hay registrada una
avería relativa al medidor de la masa de
aire: Verifica la alimentación de tensión
del medidor de la masa de aire.
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica

los cables de señal y masa del medidor
de la masa de aire.
Verificar la alimentación de
tensión del medidor de la masa de
aire
-Extrae del medidor de la masa de

aire -2- el conector de 5 contactos -1-.
-Para medir tensión, acopla multímetro
a contacto 2 del conector y a masa motor.
‒Arranca el motor y hazlo funcionar al ralentí. Valor teórico: 11...15 V

Si no hay tensión: Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica el cableado que va del contacto 2
hacia el relé de bomba de combustible (J17).
59
Medidor de masa de aire: verificar
Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías:
-Conecta el encendido. Para medir la

tensión, acopla el multímetro al
contacto 4 del conector y a masa
motor. Valor teórico: 4.5...5.5 V
Si no hay tensión: Desconecta el

encendido. Verifica los cables de
señales y masa.
Verificar los cables de señales y

de masa para medidor de la masa
de aire
-Desmonta la batería. Desconecta los

conectores de la UCE de motor y
prepáralos para medición.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica

los cables entre el conector correspondiente
de la UCE de motor y el conector de 5 contactos por si tienen una interrupción.

Contacto 5 + hembrilla 29
‒Verifica además los cables por si tienen un cortocircuito entre sí. Verifica los cables además por si tienen
cortocircuito con positivo batería o masa.
Si no se detecta ninguna avería de los cables: Sustituye el medidor de la masa de aire (G70).
60
Unidad de mando de la mariposa: verificar
Componentes de la unidad de mando de la mariposa (J338):
Mando de la mariposa (G186), transmisor de ángulo 1 para mando de la mariposa (G187) y transmisor de ángulo 2
para mando de la mariposa (G188).
Nota: Al sustituir la unidad de mando de la mariposa, es obligatorio adaptar la nueva unidad de mando
a la unidad de control del motor.
Herramientas:
Multímetro manual.
Mariposa no dañada ni sucia.
Temperatura del líquido refrigerante, 80°C como mínimo
Encendido conectado, motor parado
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08
“leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 062 y confirma la entrada.
-Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 1 (G187) y visualizado en
el campo de indicación 1: Valor teórico: 3...93 %
‒Verifica el ángulo de la mariposa en el tope de ralentí, captado por el transmisor 2 (G 188) y visualizado
en el campo de indicación 2: Valor teórico: 97...3 %
‒Pisa el pedal acelerador lentamente hasta la posición de pleno gas, observa los ángulos visualizados en los
campos de indicación 1 y 2: El valor en por ciento que se visualiza en el campo de indicación 1, debe ascender
uniformemente. No se aprovecha totalmente el margen de tolerancia de 3 - 93 %. El valor en por ciento que se
visualiza en el campo de indicación 2, debe bajar uniformemente. No se aprovecha totalmente el margen de
tolerancia de 97 - 3 %.
Notas: La razón por la que asciende el valor visualizado en el campo de indicación 1 y desciende el del
campo 2, se debe al funcionamiento en sentido contrario de los potenciómetros (transmisores de ángulo)
integrados en la unidad de mando de la mariposa.
Esto significa que la tensión captada por uno de los transmisores de ángulo, se va acercando a 5 voltios (cuanto más
se abre la mariposa, tanto más sube la tensión; el valor en por ciento sube).
La tensión captada por el transmisor de ángulo 2 se va apartando de los 5 voltios y se va acercando a 0 voltios
(cuanto más se abre la mariposa, tanto más baja la tensión; el valor en por ciento baja).
Si no aparecen los mensajes descritos: Desconecta la UCE de motor y prepara los dos conectores para medición.
-Mide la resistencia de la unidad de mando de la mariposa entre los contactos correspondientes de la UCE de
motor 117 + 118: Valor teórico: 1...5 ohms
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye la unidad de mando de la mariposa (J338).
Si se alcanza el valor teórico: Verifica la alimentación de tensión de la unidad de mando de la mariposa y los
cables hacia la unidad de control y verifica los transmisores de la posición del pedal acelerador.
Si la alimentación de tensión y los cables no presentan anomalías: Sustituye la unidad de control del motor.
61
Unidad de mando de la mariposa: verificar
Verificar la alimentación de tensión y los cables hacia la unidad de control
-Extrae de la unidad de mando de la mariposa el

conector de 6 contactos.
Para medir la tensión, conecta el multímetro a

los contactos 2 + 6 del conector.
‒Conecta el encendido: Valor teórico: 4.5 V mín.
‒ Desconecta el encendido.
Para medir la tensión, acopla el multímetro al

contacto 2 del conector y masa para medir la
tensión.
‒Conecta el encendido: Valor teórico: 4.5 V

mínimo.
‒Desconecta el encendido.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Desmonta la batería y desconecta la UCE de motor y prepara los dos
conectores para medición.
-Verifica con respecto a interrupción los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector
siguiendo el diagrama de circuitos de corriente:

Resistencia de cable: máx. 1,5 ohms
‒Verifica además los cables por si tienen un cortocircuito entre sí y por si tienen cortocircuito con positivo batería o
masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Verifica la alimentación de tensión de la unidad de control del
motor.
62
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Condición de verificación
El motor debe estar frío.
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “leer
el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 004 y confirma la entrada.
Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 3.
Valor teórico: Aproximadamente temperatura del líquido refrigerante
Si no se alcanza el valor teórico: Continúa la verificación de acuerdo con la siguiente tabla:
Valor visualizado.1) Causa

Aproximado. - 45 °C Interrupción o cortocircuito a positivo
Aproximado. 143 °C Cortocircuito a masa
1) Si se indica una temperatura que varía mucho de la temperatura ambiental del transmisor, verifica los
cables del transmisor con respecto a resistencias de contacto.
Si se alcanza el valor teórico: Arranca el motor y déjalo funcionar al ralentí: El valor de la temperatura debe
aumentar uniformemente
Notas: La temperatura va subiendo de 1.0°C en 1.0°C. Si en un determinado margen de temperatura se presentan
fallos en la marcha del motor y el valor de la temperatura no aumenta ininterrumpidamente, significa que la señal de
temperatura experimenta interrupciones pasajeras, debido a lo cual hay que sustituir el transmisor.
Continúa la lectura del bloque de valores de medición y sigue con el procedimiento.
Si aparece visualizado aproximado -45 °C,

continúa como sigue:
-Extrae del transmisor de temperatura del

líquido refrigerante (G62) -2- el conector de 4
contactos -1-
-Puentea los contactos del conector con

cables auxiliares y observa el escáner
campo 3
Si el valor visualizado salta a aproximado

143° C:
‒ Desconecta el encendido y sustituye el

transmisor de temperatura del líquido
refrigerante (G62).
Si el valor visualizado se mantiene en -45°

C:
-Desconecta el encendido y verifica los cables con la ayuda del diagrama eléctrico.
63
Si aparece visualizado aprox. 143° C,

líquido refrigerante (G62) -2- el conector de
4 contactos -1-.
Si el valor visualizado salta a aprox. -48°

C:
‒Desconecta el encendido. Sustituye el

transmisor de temperatura del líquido
refrigerante (G62).
Si el valor visualizado se mantiene en

143° C:
‒Desconecta el encendido y verifica los

cables con la ayuda del diagrama
eléctrico.
-Desmonta la batería y desconecta la UCE de motor y prepara los dos conectores para medición.
-Verifica con respecto a interrupción los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector
de 2 contactos siguiendo el diagrama de circuitos de corriente.
Contacto 1 + hembrilla 108 UCE
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
‒Verifica además, los cables por si tienen un cortocircuito entre sí y por si tienen cortocircuito con positivo batería o
masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los
cables: Lleva a cabo una medición de
resistencia en el sensor de temperatura del
líquido refrigerante (G62), contactos 1
(señal) y 2 (masa del sensor).
Ve gráfica siguiente página…
-En la zona A aparecen los valores de

resistencia para el margen de temperaturas de
0...50 °C, y en la zona B, los del margen de
temperaturas de 50...100 °C.
Ejemplos: 30 °C se halla en el margen A y

corresponde a una resistencia de 1,5...2,0
kohms. 80 °C se halla en el margen B y
corresponde a una resistencia de 275...375
ohms
64
Si no se alcanza el valor teórico:
-Sustituye el transmisor de temperatura

del líquido refrigerante (G62).
Si los cables no presentan ninguna

anomalía y los valores de resistencia
están en regla:
‒Sustituye la unidad de control del motor
Continúa Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar
65
Transmisor de temperatura del aire de admisión: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Spray frigorífico (comercial)
El motor debe estar frío.
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 08 “leer
el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 004 y confirma la entrada.
Lee el valor de la temperatura del líquido refrigerante visualizado en el campo 4.
Valor teórico: Aproximadamente temperatura ambiente.
Si no se alcanza el valor teórico: Continúa la verificación de acuerdo con la siguiente tabla:
Valor visualizado.1) Causa

Aproximado. - 48 °C Interrupción o cortocircuito a positivo
Aproximado. 143 °C Cortocircuito a masa
Si aparece visualizada una temperatura inferior a la temperatura ambiente del transmisor, se deben verificar primero
los cables del transmisor con respecto a resistencias de contacto. Téngase en cuenta que el transmisor se puede
calentar por calor irradiado cuando el vehículo está parado.
-Desmonta el transmisor de temperatura del

aire de admisión. Vuelve a enchufar el
conector.
-Memoriza el valor de la temperatura del aire

de admisión que aparece visualizado en el
campo 4.
‒Aplica al transmisor un spray frigorífico

corriente, observando el valor de la
temperatura. El valor de la temperatura debe
bajar.
Si no baja el valor de la temperatura:

Sustituye el transmisor de temperatura
del aire de admisión (G42).
Si aparece visualizado aprox. - 44 °C,

66
-Extrae del transmisor de temperatura del aire de admisión (G42) -2- el conector -1- . Puentea los contactos del
conector con cables auxiliares y observar el escáner en campo de lectura 4.
Si el valor visualizado salta a aprox. 143° C.

desconecta el encendido.
‒Sustituye el transmisor de temperatura

Si el valor visualizado se mantiene en
aprox. -44 ° C:
Desconecta el encendido y verifica los
cables de acuerdo con el diagrama
eléctrico.
Si aparece visualizado aprox. 143 °C,


aire de admisión (G42) -2- el conector -1- .
-Si el valor visualizado salta a aprox. -44 °
C: Desconecta el encendido y sustituye el
transmisor de temperatura del aire de
admisión (G42). Si el valor visualizado se
mantiene en aprox. 143 ° C:
Desconecta el encendido y verifica los cables de acuerdo con el diagrama eléctrico.
Verificar los cables
-Desmonta la batería y desconecta la UCE de motor y prepara los dos conectores para medición. Extrae del
transmisor de temperatura del aire de admisión (G42) el conector .Verifica con respecto a interrupción los cables
entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector doble siguiendo el diagrama de circuitos de
corriente:

Resistencia de cable: 1.5 ohms máximo.
Verifica los cables además por si tienen cortocircuito con positivo batería o masa.
Lleva a cabo la medición de resistencia en el transmisor de temperatura de aire de admisión (G42) –ve figura
en siguiente página…
67
En la zona A aparecen los valores de
resistencia para el margen de temperaturas
de 0...50°C, y en la zona B, los del margen
de temperaturas de 50...100°C.
Ejemplos: 30°C se halla en el margen A y

corresponde a una resistencia de 1,5...2,0
kohms
80°C se halla en el margen B y corresponde

a una resistencia de 275...375 ohms
‒Sustituye el transmisor de temperatura

Si los cables no presentan ninguna

anomalía y los valores de resistencia
están en regla:
‒Sustituye la unidad de control del

motor.
68
Transmisor de régimen del motor: verificar
El transmisor de régimen del motor (G28) es un transmisor de revoluciones y de marca de referencia. Si falta
la señal de revoluciones, el motor no arranca. Si falla la señal de revoluciones cuando el motor está en
marcha, el motor se para instantáneamente.
Herramientas:
Multímetro manual.
-Desacopla el conector triple gris hacia

el transmisor de régimen del motor –
‒Mide la resistencia del transmisor entre los

contactos 2+3 del conector.
Valor teórico: 400...1000 ohms
‒Verifica con respecto a cortocircuito el

transmisor entre los contacto 1 + 2 y 1 + 3.
Valor teórico: ∞ infinito.
Si no se alcanzan los valores teóricos:
Sustituye el transmisor de régimen del

motor (G28).
Si en el transmisor no se detecta ninguna

avería: Desmonta la batería y desconecta
la UCE de motor y prepara los dos
conectores para medición. Verifica con
respecto a interrupción los cables entre el
conector correspondiente de la UCE de
motor y el conector triple siguiendo el
diagrama de circuitos de corriente:

Verifica además los cables por si tienen un

cortocircuito entre sí.
Si no se detecta ninguna anomalía de los

cables: Desmonta el transmisor y verifica la rueda generatriz de impulsos con respecto a asiento fijo, daños y
funcionamiento. Nota: La rueda generatriz de impulsos tiene un hueco en su dentado. Este hueco no es
un defecto sino que constituye la marca de referencia.
Si en la rueda generatriz no se detecta ninguna avería: Sustituye la unidad de control del motor.
69
Verificación de componentes: Inyectores verificar.
Herramientas:
Multímetro manual.
Lámpara de diodo
Transmisor del régimen del motor, correcto
Relé de bomba de combustible, correcto
Fusible número 14 correcto.
-En primer lugar, con el escáner verifica la

activación de los inyectores a través del
diagnóstico de actuadores; si uno o varios
inyectores no chasquean: Comprueba la
resistencia eléctrica de los inyectores.
Verificar las resistencias de los inyectores
-Verifica la resistencia de los inyectores entre los

contactos: Valor teórico: 11...15 ohms
Nota: El valor de resistencia es válido para aprox.

20°C. En caso de temperaturas más elevadas
aumenta el valor de resistencia.

Sustituye el inyector averiado. Borra
la memoria de averías para fijar los
valores auto adaptivos en una posición
neutral.
Verificar la alimentación de tensión
-Extrae los conectores de los inyectores-

flechas-
-Acopla la lámpara de diodo al

conector, contacto 1, del inyector que
se tiene que verificar, y a masa – ve
figura siguiente página.
‒Acciona el motor de arranque y

verifica la alimentación de tensión del
inyector.
70
Verificación de componentes: Inyectores verificar
El diodo luminoso se debe encender.
Si el diodo luminoso no se enciende:

Desconecta el encendido.
-Verifica con respecto a interrupción el

cable entre el conector doble contacto
1 y el relé de bomba de combustible
(J17), siguiendo el diagrama de circuitos
de corriente.
Verificar la activación y el cableado
-Extrae los conectores de los inyectores.
‒Con la ayuda de cables auxiliares

acopla la lámpara de diodo a los
contactos del conector del inyector que se tiene que verificar.
‒Acciona el motor de arranque y verifica la activación del inyector: El diodo luminoso debe parpadear
Si el diodo luminoso no parpadea: Desconecta el encendido y desconecta la UCE de motor y prepara

los dos conectores para medición. Verifica con respecto a interrupción, corto circuito a masa o a positivo,
los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y los conectores siguiendo el diagrama
de circuitos de corriente:
Inyector 1: contacto 2+hembrilla 96 UCE
Inyector 2: contacto 2+hembrilla 89
Resistencia de cable: 1.5 ohms máximo.
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Sustituye la unidad de control del motor.
Verificar la cantidad inyectada y la estanqueidad de los inyectores
Condición de verificación: La presión de combustible debe ser correcta.
Proceso de verificación: Desmonta la batería y desconecta la UCE de motor, prepara los conectores
para medición.
-Extrae los conectores de los inyectores. Suelta los tornillos de fijación del distribuidor de combustible y
desmóntalo completo. Desconecta el tubo flexible de depresión del regulador de la presión de
combustible
-Monta de nuevo la batería y coloca los bornes sin apretarlos.
71
Verificación de componentes: Inyectores verificar
-Con cables auxiliares Puentea las hembrillas 1 y 65 del conector correspondiente de la UCE de motor
Nota: Esta operación sirve sólo para hacer funcionar la bomba de combustible con el motor
parado. -Conecta el encendido.
Verificar la estanqueidad
‒Verifica la estanqueidad de los inyectores (verificación visual). Con la bomba de combustible

funcionando, por inyector en un minuto sólo pueden salir 1 ó 2 gotas.
Si la pérdida de combustible es mayor: Sustituye el inyector permeable. Borra la memoria de
averías para fijar los valores auto adaptivos en una posición neutral.
Verificar la cantidad inyectada
Coloca el inyector a verificar en un vaso graduado.
-Conecta al inyector a verificar el probador (pulsador)

de inyectores o bien, instálalo en el equipo de
laboratorio
-Durante 30 segundos acciona el probador o el

equipo de laboratorio: Cantidad de combustible
inyectada valor teórico: 133...157 ml por cada
inyector.
Si el valor medido de uno o de varios inyectores

es superior o inferior al valor teórico indicado:
Sustituye el inyector averiado.
Nota: La imagen anterior presenta herramientas especiales del fabricante para esta comprobación, no la
tomes en cuenta para los pasos anteriores mencionados.
-El montaje de los inyectores se realiza siguiendo el orden inverso de las operaciones, teniendo en
cuenta lo siguiente:
-Los anillos toroidales de todos los inyectores deben ser sustituidos y se deben untar con un poco de
aceite limpio para motores.
-Presenta sobre el colector de admisión el distribuidor de combustible con los inyectores inmovilizados e
insertarlo uniformemente.
Continúa “Regulador de presión del combustible verificar”…
72
Regulador de presión del combustible y presión de retención: verificar
Herramientas
Manómetro verificador
Adaptador para mangueras
El sistema de combustible se halla bajo presión. Antes de abrir el sistema, coloca un trapo alrededor del
lugar de empalme. Seguidamente, eliminar la presión soltando con cuidado el empalme.
Del distribuidor de combustible salen

las siguientes tuberías:
1.- Tubería de alimentación de

combustible
2.- Tubería de retorno de

combustible
3.- Tubería procedente del depósito

de carbón activo.
No se deben confundir la tubería de

alimentación de combustible -1- y la
tubería procedente del depósito de
carbón activo -3-. Peligro de dañar el
motor.
-Extrae el fusible 14 (relé de bomba de combustible)

del porta fusibles.
Nota: Al extraer el fusible 14 se interrumpe por

motivos de seguridad la alimentación de tensión del
relé de la bomba de combustible. De lo contrario, se
accionaría la bomba de combustible al abrir la puerta
del conductor.
El sistema de combustible se halla bajo presión.

Antes de abrir el sistema acciona la marcha para
degradar la presión aún existente en el riel.
-Extrae la tubería de alimentación -1- y recoge con un trapo el combustible que sale. Conecta el
manómetro verificador con los adaptadores especiales al tubo de alimentación -1- en el distribuidor
de combustible.
73
-Abre la llave de paso del manómetro

verificador. La palanca señala en sentido
de paso.
-Coloca el fusible 14 (relé de la bomba de

combustible) en el porta fusibles.
-Arranca el motor y hazlo funcionar al

ralentí.
‒Mide la presión de combustible: Valor

teórico: Aprox. 2.5 bar.
-Extrae del regulador de presión del

combustible -2- el tubo flexible de
depresión -1-. La presión del
combustible debe aumentar alrededor
de 3.0 bar.
Si no se alcanza el valor teórico: -

Verifica el caudal de la bomba de
combustible.

‒Verifica la estanqueidad y la presión
de retención, observando la caída de
presión en el manómetro.
Pasados 10 minutos, debe quedar una

presión mínima de 2.0 bar.
Si la presión de retención desciende

por debajo de 2.0 bar: Arranca el motor y hazlo funcionar al ralentí.
-En cuanto se haya creado la presión, apaga el motor y al mismo tiempo cierra la llave de paso del
manómetro verificador (palanca transversal al sentido de paso -flecha-) Ve figura en página siguiente
‒Observa la caída de presión en el manómetro.
74
Si la presión desciende de nuevo: Verifica la válvula de retención de la bomba de combustible.
Si la presión no desciende:
-Abre la llave de paso del manómetro

verificador (palanca en sentido de paso).
‒Pon el motor en marcha y hazlo

funcionar al ralentí.
‒En cuanto se haya creado la presión,

desconecta el encendido, estrangulando
al mismo tiempo el tubo flexible de
retorno.
Si la presión no desciende: Sustituye

el regulador de presión del combustible
Si la presión desciende de nuevo:
‒Verifica la estanqueidad de los

empalmes de tubos, anillos toroidales
del distribuidor de combustible e
inyectores.
‒Verifica la estanqueidad del

manómetro verificador.
Nota: Antes de retirar el manómetro

verificador, extrae de nuevo el fusible 14
y acciona la marcha para degradar la
presión de combustible. Coloca trapos
alrededor del lugar de apertura de los
tubos.
75
Verificación de funciones
Verificación del ralentí
-No son ajustables ni el régimen de ralentí, ni el momento de encendido, ni el contenido de CO.
-El régimen de ralentí es regulado al valor teórico por el actuador de la mariposa en combinación con la
función DLS.
-El contenido de CO es ajustado al valor teórico mediante la regulación lambda. A través del auto-
diagnóstico se detectan las posibles anomalías de la regulación lambda y se registran en la memoria de
averías.
Herramientas:
-Sistema de escape, estanco entre la culata y el catalizador.
-Temperatura del líquido refrigerante, 80°C como mínimo
Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, desconectados.
En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 04
“Iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 001 y confirma la entrada.
-Verifica las condiciones para el ajuste básico en el campo de indicación 4: Valor teórico: 1x111111
‒Eleva brevemente el régimen del motor (golpe de acelerador) y seguidamente hacerlo funcionar al
ralentí durante 2 minutos. Cambia al grupo de indicación 056.
-Verifica los estados de carga en el campo de indicación 4: Valor teórico: 0x000

-Verifica el régimen teórico de ralentí en el campo de indicación 2: Valor teórico: 820/min
-Verifica el régimen de ralentí en el campo de indicación 1: Valor teórico: 760...880/min (Valores
actuales).
Si no se alcanza el régimen de ralentí:

-Adapta la unidad de control del motor a la unidad de mando de la mariposa => página 24-111.
-Efectúa un recorrido de prueba.
-Vuelve a consultar la memoria de averías de la unidad de control.
-Repite la verificación del ralentí.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos:

Verifica la unidad de mando de la mariposa
Verifica los estados de carga del motor
Verifica el sistema de admisión por si hay aire infiltrado
76
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: verificar
Herramientas:
Equipo de comprobación-escáner.
Multímetro manual.
Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
-Arranca el motor y conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”-
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 030 y
confirma la entrada. Verifica el estado de la regulación lambda anterior al catalizador (campo de lectura
1) Valor teórico: 1 1 1
Nota: La calefacción de la sonda lambda funciona a intervalos marcados por la unidad de control del
motor. Por lo tanto, el valor 1 de la calefacción de la sonda cambia alternativamente de 0 a 1.
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 1:

1 2 3
Si la calefacción de la sonda lambda no actúa: Verifica la calefacción de la sonda lambda anterior

al catalizador. Si la sonda lambda o bien la regulación lambda no actúan: Verifica los cables de la
sonda lambda
Si se alcanza el valor teórico: Cambia al grupo 32: Verifica los valores auto adaptivos lambda al ralentí
(margen 1) en el campo de indicación 1.
Valor teórico: -10,0...10,0 %
Verifica los valores auto adaptivos lambda a carga parcial (margen 2) en el campo de indicación 2.
Valor teórico: -10,0...10,0 %
Si se alcanza el valor teórico: Cambia al grupo 33: Observa la regulación lambda en el campo de
indicación 1. El valor visualizado debe oscilar un 2%, como mínimo, en el margen de: - 10.0...10.0%
Si no se alcanza el valor teórico: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda limpia de
hollín, y repite la prueba.
Si el valor teórico no se alcanza en el campo de indicación 1 ni siquiera después del recorrido de

prueba o si el valor no oscila un 2%, como mínimo; o si en el campo 1 aparece visualizado un valor
constante o se excede la tolerancia…
77
Sonda lambda y regulación lambda anterior al catalizador: verificar
Verificar los cables de la sonda lambda
-Desmonta la batería y desconecta los conectores de la UCE de motor.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico,

verifica los cables entre el conector
correspondiente de la UCE de motor y el
conector de 6 contactos (hacia la unidad
de control) por si tienen una
interrupción.
-Verifica además todos los cables con

respecto a cortocircuito entre sí.
Si no se detecta ninguna anomalía de

los cables: Sustituye la sonda lambda
anterior al catalizador (G39).
-Borra la memoria de averías para fijar los valores auto adaptivos en una posición neutral
Continúa “Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar”
78
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Sistema de escape, estanco entre el catalizador y la culata.
-Arranca el motor y conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”-
introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 034 y
confirma la entrada. Ajusta el régimen del motor a 1.800...2.200/min hasta que la temperatura del
catalizador, que se visualiza en el campo de indicación 2 suba a 350...500°C. (Este proceso puede
tardar algunos minutos)
-Cambia al grupo indicador 030: Verifica el estado operativo de la regulación lambda posterior al
catalizador (campo de indicación 2): Valor teórico: 1 1 0
Nota: La primera posición del bloque numérico de 3 dígitos cambia temporalmente entre 0 y 1
(calefacción de la sonda lambda on y off).
-La tercera posición del bloque numérico de 3 dígitos sólo toma el valor 1 a carga parcial y con una
temperatura elevada de los gases de escape.
Significado del bloque numérico de 3 dígitos en el campo de indicación 2:

1 2 3
Si la calefacción de la sonda lambda no actúa: Verifica la calefacción de la sonda lambda posterior al

catalizador. Si se alcanza el valor teórico: Cambia al "grupo de indicación 36" y confirmar la entrada.
-Verifica la tensión de la sonda lambda posterior al catalizador en el campo de indicación 1:
Valor teórico: 0.100...0.900 V (puede variar ligeramente)
Si la indicación del campo de indicación 1 es constantemente el mismo valor: Prosigue la verificación
según la siguiente tabla
Mensaje Causa Continuar la verificación

Entre 0,400...
Interrupción
0,500 V
aprox. 1,100 V Cortocircuito a positivo Cable de sonda lambda: verificar
0,000 V Corto a masa
-Verifica el resultado del diagnóstico en el campo de indicación 2: Valor teórico: F1-S2 OK
79
Sonda lambda y regulación lambda posterior al catalizador: verificar
Si aparece el mensaje "F1-S2 no OK: Verifica la tensión básica.
Verificar la tensión básica
-Desacopla el conector cuádruple hacia

la sonda lambda posterior al catalizador
(G130) -2-.
-Conecta el multímetro en medición de

tensión a los contactos 3+4 (conector
hacia la unidad de control Motronic),
utilizando cables auxiliares
‒Arranca el motor y mide la tensión

básica: Valor teórico: 0.40...0.50 V
‒Verifica los cables de la sonda

lambda

-Sustituye la sonda lambda 2 (G130).
-Borra la memoria de averías para
fijar los valores auto adaptivos en
una posición neutral.
Verificar los cables de la sonda

lambda 2
-Desmonta la batería y desconecta la

UCE de motor; prepara los dos
conectores para medición. Con ayuda
del diagrama eléctrico, verifica los
cables entre el conector correspondiente
de la UCE de motor y el conector de 4 contactos (hacia la unidad de control) por si tienen una
interrupción. Contacto3+hembrilla 68 UCE y Contacto 4+hembrilla 69: Resistencia de cable: 1,5 ohms
máx.
-Además verifica los cables del conector de 4 contactos por si tienen un cortocircuito entre sí, o un
cortocircuito a positivo batería o masa.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Sustituye la unidad de control del motor.
80
Envejecimiento de la sonda lambda anterior al catalizador
Herramientas
Multímetro manual.
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo.
-Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 034 y confirma la
entrada.
‒Conjuntamente pisa a fondo el pedal de freno y el pedal del acelerador y mantenlos así.
La unidad de control del motor aumenta el régimen del motor entre aprox. 1300 y 2300/min
‒Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de
indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON", al hacerlo, la temperatura del catalizador en el campo
de indicación 2 debe ser de 350...500 °C.
‒ Continúa con los pedales del freno y del acelerador pisados hasta que en el campo de indicación
4 se visualice el valor teórico "F1-S1 OK". Suelta los pedales del freno y del acelerador.
Si se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido. FIN de la prueba.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda
limpia de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda (G39). Borra la
memoria de averías para fijar los valores auto adaptivos en una posición neutral
81
Envejecimiento de la sonda lambda posterior al catalizador
Herramientas
Temperatura del líquido refrigerante 80°C como mínimo.
Señales de los conmutadores de la luz del freno y pedal del freno deben estar en orden.
-Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de
motor”- introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el grupo indicador 043 y confirma
la entrada.
‒Conjuntamente pisa a fondo el pedal de freno y el pedal del acelerador y mantenlos así.
La unidad de control del motor aumenta el régimen del motor entre aprox. 1300 y 2300/min
‒Mantén pisados el pedal del freno y el acelerador hasta que la indicación en el campo de
indicación 4 cambie de "Test OFF" a "Test ON", al hacerlo, la temperatura del catalizador en el campo
de indicación 2 debe ser de 300°C como mínimo.
‒Continúa con los pedales del freno y de acelerador pisados hasta que en el campo de indicación
4 se muestre el valor teórico "F1-S2 OK". Suelta el pedal del acelerador.
Si se alcanzan los valores teóricos: Desconecta el encendido. FIN de la prueba.
Si no se alcanzan los valores teóricos: Efectúa un recorrido de prueba para dejar la sonda lambda
limpia de posibles residuos y repite la prueba.
Si otra vez no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye la sonda lambda 2 (G130). Borra la
memoria de averías para fijar los valores auto adaptivos en una posición neutral.
82
Señal de velocidad: verificar
Herramientas
Multímetro manual.
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
El velocímetro debe estar bien.
Palanca selectora del cambio automático en posición "P" o "N".
Nota: Para verificar la señal de velocidad hay que hacer rodar el vehículo. Para ello se requiere la ayuda de
otra persona. La unidad de control del motor recibe la señal del cuadro de instrumentos a través
del bus de datos.
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 005 y confirma la entrada.
-Efectúa un recorrido de prueba durante el cual una segunda persona debe observar los valores que muestra el
escáner…
-Observa el valor indicado en el campo 3: Valor teórico: aprox. velocidad de marcha.
Si no aparece visualizada ninguna velocidad: Verifica el cable que va del cuadro de instrumentos al
transmisor de velocidad y a la unidad de control del cambio automático:
-Desmonta la batería y desconecta la UCE de motor.

-Para medir la tensión conecta el multímetro entre las hembrillas 3 (borne 15) + 54 en los conectores
correspondientes de la UCE de motor.
Conecta el encendido.
‒Levanta el vehículo por la parte delantera izquierda.
‒Gira la rueda delantera observando la indicación de tensión: Valor teórico: oscila entre 0.0 y al menos
4.0 V. Si el valor visualizado no oscila: Verifica los cables que van al velocímetro o al transmisor de
velocidad (apóyate en el diagrama eléctrico).
83
Señales del / al aire acondicionado: verificar
Herramientas
Multímetro manual.
Funcionamiento del aire acondicionado, correcto

El aire acondicionado debe estar desconectado.
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”- introduce
la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 050 y confirma
la entrada.
‒Observa el mensaje que aparece en el campo 4. Debe decir Compr. OFF
‒Activa el aire acondicionado y ajusta la temperatura más baja y la velocidad máxima de la turbina.
El mensaje del campo de indicación 4 debe cambiar a Compr. ON
‒Pisa de golpe el pedal acelerador y suelta (golpe de acelerador). El mensaje del campo de indicación 4
debe cambiar durante unos pocos segundos, pasando de Compr. ON a Compr. OFF (desactivación del
compresor en fase de aceleración del vehículo).
Si el mensaje no cambia: Desmonta la batería y desconecta la UCE de motor.
Con ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre las hembrillas 40 + 41 en los conectores
correspondientes de la UCE de motor y el aire acondicionado por si tienen una interrupción. Resistencia de
cable: máx. 1.5 ohms
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Verifica el funcionamiento de la unidad de mando del aire
acondicionado.
84
Señal de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno: Verificar
Herramientas
Multímetro manual.
-Fusibles 3 y 15 correctos.
-Arranca el motor - conecta el escáner al

vehículo y selecciona la dirección 01
“electrónica de motor” aplica la función
08 “leer el bloque de valores de
medición”. Aplica el grupo indicador 066 y
confirma la entrada.
‒Observa los valores que se muestran en

el campo 2 (3º y 4º dígitos por la
izquierda) -Valor teórico: x x 0 0
‒Pisa el pedal de freno y observa los

valores que aparecen visualizados en el
campo 2. Valor teórico: x x 1 1
Si no se alcanza el valor teórico: Desmonta el portaobjetos del lado del conductor y extrae el conector del
conmutador de luz de freno/pedal de freno.

resistencia entre los contactos 1 y 4:
Valor teórico: Freno sin pisar: Infinito (sin
paso)
-Pisa el pedal de freno. Valor teórico:

Freno pisado: máx. 1.5 ohms

resistencia entre los contactos 2 y 3. Valor
teórico:
Freno sin pisar: Máximo. 1.5 ohms
-Pisa el pedal de freno: Valor teórico:

Freno pisado: Infinito (sin paso)
Si no se alcanzan los valores teóricos:

‒Sustituye el conmutador de luz de
freno/pedal de freno.
Si se alcanzan los valores teóricos:
85
Señal de los conmutadores de luz de freno y pedal de freno: Verificar

tensión entre el contacto 1 y masa.
Valor teórico: 11.5 V. como mínimo
‒Conecta el encendido. Conecta el

multímetro en medición de tensión entre el
contacto 2 y masa.
Valor teórico: 11.5 V. como mínimo.
Si no se alcanzan los valores teóricos: ----

-Con ayuda del diagrama eléctrico verifica el
cable entre el conector cuádruple contacto
1, y el fusible principal o contacto 2 y la
centralita eléctrica.
Si se alcanza el valor teórico: Desmonta la

batería y desconecta la UCE de motor.
-Con la ayuda del diagrama eléctrico verifica el cable entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el
conector cuádruple por si tiene una interrupción.
Resistencia de cable: máx. 1.5 ohms
-Verifica todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí y además por si tienen cortocircuito con positivo
batería o masa.
86
Señal de gama de marchas: verificar
Sólo vehículos con cambio automático: La unidad de control del cambio manda a la unidad de control del motor la
información gama de marchas engranada (palanca selectora en 1/2/3/4/R/D) o ninguna gama de marchas
engranada (palanca selectora en P o N)
Herramientas
Multímetro manual.
El aire acondicionado debe estar desconectado.
Arranca el motor - conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” aplica la
función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador 056 y confirma la entrada.
-Observa el campo de indicación 4 (2º dígito por la derecha). El mensaje debe decir: Valor teórico: x x x 0 x
"Neutral".
-Pisa el pedal del freno y engrana una marcha. Observa el valor indicado en el campo 4: Valor teórico: x x x 1 x
"Marcha SI".
Si se alcanzan los valores teóricos: FIN de la inspección.

Si el mensaje no cambia: Verifica el bus de datos.
87
Unidad de control del motor: Verificar alimentación de tensión de
la unidad de control.
Herramientas
Multímetro manual.
Fusibles núms. 10 y 13, correctos
Alternador correcto.
Arranca el motor - conecta el escáner al
vehículo y selecciona la dirección 01
“electrónica de motor”- introduce la
función 08 “leer el bloque de valores de
medición”. Aplica el grupo indicador 004
y confirma la entrada.
‒Lee el valor indicado en el campo 2:

Valor teórico: mín. 11.5 V. Si no se
alcanza el valor teórico: Desmonta la
batería y desconecta la UCE de motor.
Comprueba la alimentación de tensión borne 30 ‒Mide la tensión de alimentación con multímetro

entre las hembrillas 1 + 62 y 2 + 62 de los conectores correspondientes de la UCE de motor: Valor teórico:
mín. 11.5 V. Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés – Apóyate en el
diagrama eléctrico.
Comprueba la alimentación de tensión borne 15.- Con el multímetro mide la tensión de alimentación
entre las hembrillas 1 + 3 y 2 + 3 de los conectores correspondientes de la UCE de motor, conecta el encendido:
Valor teórico: mín. 11.5 V. Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés –
Apóyate en el diagrama eléctrico.
Alimentación de tensión mediante relé de alimentación de corriente para Motronic (relé

principal): Este paso de prueba se realiza con los conectores de la UCE de motor conectados; prepara ambos
conectores para efectuar la medición, retira las cubiertas traseras y conéctate con cuidado a las hembrillas
mencionadas.
-Mide la tensión de alimentación con el multímetro y cables auxiliares entre las hembrillas 2+121 de los conectores
de la UCE de motor. Conecta el encendido: Valor teórico: 11.5 V mín.
Nota: La tensión de alimentación se mantiene todavía unos 50 segundos tras desconectar el encendido.
Si no se alcanza el valor teórico: Verifica el cableado hacia la placa porta relés según el diagrama de circuitos de
corriente.
‒Verifica el cable de excitación entre la unidad de control del motor contacto 21 y el relé de alimentación de
corriente Motronic -J271 siguiendo los diagramas eléctricos.
88
Unidad de control del motor
Procedimiento a seguir después de una interrupción de la alimentación
de tensión
Al quedar interrumpida la alimentación de tensión, la unidad de control pierde todos los valores
adaptivos o del ajuste básico. A raíz de ello, y dependiendo del kilometraje del coche, se pueden
originar notables problemas de comportamiento dinámico del vehículo.
Herramientas
Después de una interrupción de la tensión debes efectuar las siguientes operaciones:
‒Conecta el encendido durante 10 segundos, como mínimo.

‒Lleva a cabo la verificación del ralentí
Nota: Durante la verificación del ralentí se desactivan la electroválvula para depósito de carbón activo y
el aire acondicionado y se inicia el proceso de auto adaptación de la regulación lambda.
‒Efectúa un recorrido de prueba lo suficientemente largo para que se eliminen los problemas de
comportamiento dinámico.
Durante dicho recorrido se deben cumplir las siguientes condiciones de servicio:

‒La temperatura del líquido refrigerante debe ser superior a 80 °C.
‒Una vez alcanzada la temperatura, se deben alcanzar varias veces los estados de carga, ralentí, carga
parcial, plena carga y deceleración
‒A plena carga se debe aumentar el régimen de revoluciones a más de 3500/min.
Unidad de control del motor: Sustituir y codificar

Herramientas
‒En primer lugar toma nota del código de la unidad de control anterior, procediendo de la siguiente manera:
Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” y confirma la entrada. En la
pantalla del escáner aparece la identificación y el código de la unidad de control de motor:
06A906032AH 1.8L R4/5VT HS
Codificación 00003 WSC 00000
En este ejemplo toma nota de 00003
Durante la identificación de la unidad de control se debe indicar siempre un código de 5 dígitos.

-Si no aparece en la pantalla la codificación correspondiente al vehículo, o se ha sustituido la unidad de control, se
debe codificar la unidad de control de la siguiente forma:
89
Unidad de control del motor: Sustituir y codificar
-Desmonta la batería, desconecta la UCE de motor y desmóntala. Instala la nueva UCE y conéctala.
-Con el escáner codifica la unidad de control nueva aplicando la función 07 “codificar unidad de control” y con
el teclado del escáner introduce el número que tienes anotado (en este ejemplo 00003) y confirma la entrada.
-Si aparece este mensaje en el escáner significa que se ha introducido un código que no está autorizado:
“Función desconocida o no se puede ejecutar en este momento”
-Termina la función y sal del programa, desconecta el encendido y espera 2 segundos. -Confirma con el
escáner que la codificación fue memorizada por la UCE de motor.
Nota: El encendido tiene que ser desconectado para permitir que la UCE de motor memorice el código
introducido.
-Adapta la nueva unidad de control al inmovilizador electrónico y a la unidad de mando de la mariposa. En

vehículos con cambio automático debes adaptar la función Kick-down.
Vehículos equipados con regulador de velocidad (GRA)
‒Para vehículos equipados con regulador de velocidad (Cruise control): Verifica si esta función está activada - Si
no aparece la "G" en la identificación de la unidad de control hay que activar el regulador de velocidad.
Vehículos con cambio automático

‒Adaptar el punto kick-down
‒Adaptar la unidad de control para el cambio automático
‒Con el escáner genera el Readiness code (código de conformidad).
Una codificación errónea originará lo siguiente:

-Fallos en el comportamiento de marcha (tirón de cambio, golpes por inversión de las cargas, etc.)
-Consumo de combustible algo elevado
-Emisiones contaminantes algo elevadas
-Averías inexistentes memorizadas en la memoria de averías
-No se realizan ciertas funciones (regulación lambda, activación del sistema del depósito de carbón activo, etc.)
-En los vehículos con tracción delantera no funciona la regulación del resbalamiento de la tracción (se
enciende el testigo del ASR).
-Reducción de la vida del cambio.
90
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la mariposa
Función: En primer lugar se borran los valores auto adaptivos anteriores. Ello es necesario para
situar en una posición neutral los valores auto adaptivos que puedan estar en el tope. Por medio de la
adaptación con el encendido conectado y el motor parado, la unidad de control del motor aprende
diferentes posiciones de la unidad de mando de la mariposa. Las posiciones aprendidas se
memorizan en la unidad de control. Los dos transmisores de ángulo del mando de la mariposa son los
encargados de confirmar la posición momentánea de la mariposa.
La adaptación se debe realizar en los siguientes casos:
-Después de una interrupción de la tensión de alimentación.

-Después de haber desmontado y vuelto a montar la unidad de mando de la mariposa o después
de haberla limpiado.
-Después de haber sustituido la unidad de mando de la mariposa.
-Cambio de la unidad de mando de la mariposa a raíz del cambio del motor.
-Después de haber sustituido la unidad de control del motor.
-Al sustituir componentes averiados como por ejemplo sondas lambda e inyectores averiados
Nota: En vehículos equipados con cambio automático se debe adaptar también la unidad de control del
cambio.
Herramientas
Equipo de comprobación - escáner.
-Tensión de la batería, mínimo 11.5 V
-Todos los fusibles tienen que estar en buen estado.
-No debe haber ninguna avería registrada en la memoria
-La temperatura del líquido refrigerante debe estar entre ser de 28 a 95 °C
-En los vehículos con cambio automático, palanca selectora en posición "P" o "N".
-La unidad de mando de la mariposa no debe estar sucia (depósitos de aceite carbonizado).
-La mariposa debe estar en posición de ralentí (no debe accionarse el pedal acelerador durante la
verificación).
-En los vehículos que traen aire acondicionado, el aire debe estar desconectado.
-Todos los consumidores eléctricos, por ejemplo: las luces y la luneta térmica, desconectados.
Adaptación: Borrar los valores auto adaptivos.
-Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor” introduce la función 10

“Adaptación” y confirma la entrada. En el escáner aparece:
Adaptación
Introducir número de canal XX
-Introduce dos veces el 0 para "Número de canal 00" y confirma la entrada. El escáner muestra:
91
Unidad de control del motor: adaptar a la unidad de mando de la mariposa
Adaptación
Los valores adaptivos están borrados
-Termina la operación y continúa con la adaptación de la unidad de mando de la mariposa.

“Iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 060 -confirma la entrada.
Accionamiento: Se corta primero la corriente del actuador de la mariposa. En este estado un muelle mecánico
integrado en la unidad de mando de la mariposa, sitúa la mariposa en una posición de emergencia. La unidad de
control del motor memoriza los valores captados por los dos transmisores de ángulo en esta posición de
emergencia.
Acto seguido la mariposa se va abriendo hasta llegar a un determinado valor. Una vez alcanzado dicho valor, se
vuelve a cortar la corriente del actuador de la mariposa. El muelle mecánico debe ahora situar la mariposa en la
posición de emergencia aprendida con anterioridad. Para conseguirlo, dispone de un tiempo determinado (test del
muelle).
Seguidamente, el actuador cierra la mariposa; los valores suministrados por los transmisores de ángulo integrados
en la unidad de mando de la mariposa, se memorizan en la unidad de control del motor. Si la unidad de control del
motor corta la corriente del actuador de la mariposa durante la marcha del vehículo, el resultado es un ralentí
acelerado e irregular. El motor tarda en responder al acelerador.
‒Verifica los valores teóricos que aparecen visualizados en los campos de indicación 3 y 4:
Campo de indicación 3: 0...8
Campo de indicación 4: ADP. ON, ADP. OK.
El escáner debe mostrarte en el campo de indicación 4: ADP.OK. Si el mensaje en el campo 4 no es

ADP. OK verifica la alimentación de tensión, y efectúa las pruebas señaladas en el apartado de la
unidad de mando de la mariposa, verificar.
Nota: Si la unidad de control interrumpe el ajuste básico, puede ser por diferentes razones:
-No se cumplen las condiciones de verificación.
-La unidad de mando de la mariposa o bien el cableado están defectuosos.
Después de haberse producido una interrupción se graba una avería en la memoria.

Adaptar la válvula de recirculación de gases de escape.
“Iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 074 -confirma la entrada.
-Observa el valor visualizado en el campo de indicación 4: Valor teórico: ADP. ON a continuación

Valor teórico: ADP. OK La adaptación se ha efectuado con éxito.
Para memorizar los valores: Desconecta el encendido durante 50 segundos como mínimo
(seguimiento de la unidad de control).
Después de haberse producido una interrupción se graba una avería en la memoria.
92
Punto de cambio por kick-down: adaptar
Después de sustituir la unidad de control del motor y tras sustituir el pedal acelerador se tiene
que volver a adaptar en los vehículos con cambio automático el punto de cambio por kick-down.
Procedimiento -Conecta el escáner al vehículo y selecciona la dirección 01 “electrónica de motor”

introduce la función 04 “Iniciar el ajuste básico” y aplica el grupo indicador 063 confirma la entrada.
-Observa la indicación en los campos de indicación 3 y 4: Mensaje: accionar kick-down ‒Pisa el

acelerador pasando el punto de resistencia kick-down hasta que haga tope. Mantén el pedal del
acelerador pisado a fondo durante un mínimo de 2 segundos.
‒Observa la indicación en los campos de indicación 3 y 4: Valor teórico: Kick-down ADP. ON a

continuación: Valor teórico: Kick-down ADP. OK. Si aparece en los campos de indicación 3 y 4 el
mensaje: Mensaje: Kick-down ERROR. Verifica el transmisor de posición del pedal acelerador.
Señales suplementarias: Bus de datos: verificar

Funcionamiento: La unidad de control del motor se comunica a través de un bus de datos CAN con todas las
unidades de control preparadas para bus de datos -Las unidades de control preparadas para bus de datos, están
interconectadas por medio de dos cables de bus de datos retorcidos conjuntamente (CAN-High y CAN-Low) e
intercambian información (mensajes). La falta de información en el bus de datos es interpretada como avería por la
unidad de control del motor y por las otras unidades de control interconectadas mediante el bus de datos CAN.
Para funcionar sin problemas el bus de datos CAN necesita una resistencia final. Esta resistencia final central se
encuentra en la unidad de control del motor. El diagnóstico para el cable K se realiza a través del interfaz para bus
de datos -J533- del cuadro de instrumentos.
En los bloques de valores de medición 125 y 126 puede consultarse qué unidades de control están
conectadas de manera activa a la unidad de control del motor a través del bus de datos
Herramientas
Multímetro manual.
Proceso de verificación: Con el encendido desconectado desmonta los brazos porta escobillas del
limpiaparabrisas y la cubierta de la caja de aguas. Desbloquea los conectores de la unidad de control del motor. –
Verifica la resistencia final central incorporada a la unidad de control del motor: Mide la resistencia entre las
hembrillas 58 + 60 del conector correspondiente de la UCE motor: Valor teórico: 60...72 ohms
Si el valor de resistencia no se encuentra en el margen de tolerancia: Sustituye la unidad de control del

motor. Si el valor de resistencia se encuentra en el margen de tolerancia: Verifica los cables del bus
de datos CAN por si tienen un cortocircuito entre sí.
93
Sistema de encendido: Transmisor Hall: verificar
Herramientas:
Multímetro manual.
Tensión de batería en orden.
Extrae el conector -1- del sensor Hall
-2-
-Para medir la tensión, acopla el

multímetro a los contactos exteriores del
conector triple.
-Conecta el encendido. Valor teórico:

9 V. mínimo. Desconecta el encendido.
-Desmonta la batería y desbloquea los conectores de la unidad de control del motor. Con ayuda del
diagrama eléctrico verifica los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y el conector
triple por si tienen una interrupción.
Transmisor Hall -G40 en la culata, delante, a la derecha

-Verifica además todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí. Si no se detecta ninguna
anomalía de los cables y había tensión entre los contactos 1+3: Sustituye el transmisor Hall (G40).
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables y no había tensión entre los contactos 1+3:
Sustituye la unidad de control del motor.
94
Sistema de encendido: Bobinas de encendido con etapa final de
potencia: verificar.
Herramientas:
Multímetro manual.
Diagrama de circuitos de
corriente.
Lámpara de diodo
Tensión de batería en orden.
Transmisor Hall, correcto
Transmisor de régimen del motor,
correcto.
Importante
-Las bobinas de encendido y la etapa
final de potencia constituyen un
componente.
-Extrae de la bobina de encendido -1-

que se tiene que verificar, el conector de
4 contactos -2-.
‒Mide la tensión de alimentación con el

multímetro y cables auxiliares entre los
contactos 1 + 2 y 1 + 4 del conector
extraído.
-Conecta el encendido.
Valor teórico: 11.5 V mín.
Si no hay tensión: Con ayuda del

diagrama eléctrico, verifica el cable
entre el conector de 4 contactos,
contacto 1, y el relé de alimentación
de corriente para Motronic (relé
principal).
-Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre el conector de 4 contactos y masa por si
tienen una interrupción.
Contacto 2 y masa
Contacto 4 y masa
Resistencia de cable: 1.5 ohms máx. Si la alimentación de tensión no presenta ninguna anomalía:
95
Sistema de encendido: Bobinas de encendido con etapa final de
potencia: verificar.
Verificar la excitación
‒Desconecta el fusible 14 de 30A. Acopla

la lámpara de diodos con cables auxiliares
a los contactos 2+3 del conector. Acciona
el motor de arranque y verifica la señal de
encendido de la unidad de control del
motor: El diodo luminoso debe parpadear.
Si el diodo luminoso parpadea y la

alimentación de tensión no presenta
ninguna anomalía:
Sustituye las bobinas de encendido con

etapa final de potencia
Si el diodo luminoso no parpadea:
Verifica los cables
Desmonta la batería y desconecta la UCE de motor, prepara los conectores para medición. Con la
ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre el conector correspondiente de la UCE de motor y
el conector de las bobinas por si tienen una interrupción.
Cilindro 1 contacto 3 + hembrilla 102

Resistencia de cable: 1,5 ω máx.
-Verifica además todos los cables con respecto a cortocircuito entre sí.
Si el cableado no presenta ninguna anomalía: Sustituye la unidad de control del motor.
96
Sistema de encendido: Componentes del sistema de encendido.
1.- Conector Negro, 4
contactos
2.- 10 Nm
3.- Bobina de encendido con

etapa final de potencia (N70,
N127, N291, N292)
4.- Bujía, 30 Nm Desmontar y

montar con herramienta del
fabricante 3122 B
5.- Conector doble Contactos

dorados Para sensor de
picado 1 (G61) Para sensor de
picado 2 (G66
6.- 20 Nm El par de apriete

influye en el funcionamiento
del sensor de picado

Contactos dorados en sensor
y conector

Contactos dorados en sensor
y conector

contactos
10.- 10 Nm
11.- Transmisor Hall (G40)
12.- Tornillo apriete a 25 Nm
13.- Arandela Cónica
14.- Obturador Para transmisor Hall (G40). Observar la fijación al montar.
15.- Cable a masa Aflojar o apretar sólo cuando el encendido está desconectado
16.- 10 Nm Aflojar o apretar sólo cuando el encendido está desconectado.
97
Sistema de encendido: Sensores de picado: verificar.
Para garantizar el funcionamiento perfecto de los sensores de picado es necesario aplicar exactamente
el par de apriete de 20 Nm.
Herramientas:
Multímetro manual.
Condiciones de verificación: Avería de uno o de ambos sensores de picado detectada a través del
auto diagnóstico.
Proceso de verificación: -Arranca el motor y conecta el escáner al vehículo, selecciona la

dirección 01 “electrónica de motor”- introduce la función 04 “iniciar el ajuste básico”. Aplica el
grupo indicador 028 y confirma la entrada.
Los sensores de picado se deben verificar

durante un recorrido de prueba, pues hace
falta un régimen del motor superior a las
2.200/min. y una carga del motor superior al
50 % para que se active el diagnóstico de
los sensores de picado.
-En el recorrido de prueba ajusta el régimen

del motor a 2.600/min como mínimo: Mantén
el régimen hasta que el mensaje del campo
de indicación 4 salte de "Test OFF" a "Test
ON".
‒Continúa manteniendo el régimen hasta

que en el campo de indicación 4 aparezca
visualizado el valor teórico "Sist. OK".
Si no se alcanzan los valores teóricos: En el

campo de indicación 4 aparece: Sist. noOK -
Verifica las resistencias y los cables.
Verificar resistencias y cables
-Desmonta el colector de admisión

-Desacopla el conector doble hacia el sensor de
picado 1 (G61) -1- y/o el conector doble hacia el
sensor de picado 2 (G66) -2-
-Mide la resistencia entre los contactos 1+2

en las conexiones hacia los sensores de
picado: Valor teórico: ∞Infinito
Sustituye el (los) sensor(es) de picado
98
Sistema de encendido: Sensores de picado: verificar.
Si se alcanza el valor teórico: Desmonta la batería y desconecta la UCE de motor, prepara los
conectores para medición de tensión. Con la ayuda del diagrama eléctrico, verifica los cables entre el
conector correspondiente de la UCE de motor y el conector doble del sensor correspondiente.
G61: Contacto 1+hembrilla 106

G66: Contacto 1+hembrilla 107
G61 y G66: Contacto 2+hembrilla 99
Resistencia de cable: 1,5 ohms máximo.
Si no se detecta ninguna anomalía de los cables: Afloja el sensor de picado y vuelve a apretarlo al
par de 20 Nm. Efectúa un recorrido de prueba.
-Durante dicho recorrido se deben cumplir las siguientes condiciones de servicio:

La temperatura del líquido refrigerante debe subir a más de 80°C.
Una vez alcanzada la temperatura, se deben alcanzar varias veces los estados de carga:
-ralentí
-carga parcial
-plena carga
-deceleración
‒A plena carga se debe aumentar el régimen de revoluciones a más de 3.500/min.
‒Consulta nuevamente la memoria de averías de la unidad de control. Si persiste el fallo:

Sustituye el (los) sensor(es) de picado.
99
Sistema de aire de sobrealimentación: Regulación de la presión de

sobrealimentación: Letras distintivas de motor AWC.
Herramientas:
-No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria
-Temperatura de aceite de motor mínima 80°C (el ventilador del radiador se tiene que haber puesto en
marcha una vez)
-No debe haber fugas por los lados de admisión y escape.
-Arranca el motor y conecta el escáner al vehículo, selecciona la dirección 01 “electrónica de

motor”- introduce la función 08 “leer el bloque de valores de medición”. Aplica el grupo indicador
114 y confirma la entrada.
-Verifica (a pleno gas entre 1.800...2.300/min.) durante un recorrido de prueba la proporción de

periodo de la electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación (N75) en el
campo de indicación 4: Valor teórico: 5.0...95.0 %
Si se alcanza el valor teórico: Cambia al grupo de indicación 115
-Verifica el valor real del la presión de sobrealimentación en el campo de indicación 4 a pleno gas:
Con vehículos con cambio manual: Acelera el vehículo en la segunda marcha a pleno gas.
Vehículos con cambio automático: Mete manualmente la 4a marcha y acelera el vehículo, partiendo
de una velocidad mínima, a pleno gas (sin kick down, el cambio no vuelve a cambiar a una marcha
inferior).
-Lee el valor real de la presión de sobrealimentación en el campo de indicación 4: Valor teórico:

Entre 1,350 y 1,750 mbar
-Compara el valor real de la presión de sobrealimentación con el valor teórico del campo de
indicación 3: Diferencia: 100 mbar como máx.
Repite la medición, si aún no se ha formado toda la presión de sobrealimentación o si la diferencia

entre el valor teórico y el valor real es demasiado grande.
Si se sobrepasa la presión de sobrealimentación: Comprueba el transmisor de la presión de

sobrealimentación (G31). Verifica la electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación
(N75). (El paso en el tubo flexible de depresión del turbocompresor por la electroválvula hacia la cápsula
manométrica con el conector extraído). Tubos flexibles de depresión en la electroválvula
-Verifica el firme asiento de la cápsula manométrica para válvula reguladora de la presión de

sobrealimentación, en el turbocompresor. Comprueba la cápsula manométrica para la válvula de
regulación de la presión de sobrealimentación.
100
Sistema de aire de sobrealimentación: Regulación de la presión de

sobrealimentación: Letras distintivas de motor AWC.
Si no se llega a alcanzar la presión de sobrealimentación: Verifica el transmisor para la presión

de sobrealimentación (G31)
-Verifica la electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación (N75).
-Comprueba la cápsula manométrica para la válvula de regulación de la presión de sobrealimentación
-Turbocompresor averiado, sustituye el turbocompresor. Consulta y borra la memoria de averías.
Sistema de aire de sobrealimentación: Electroválvula para la limitación

de la presión de sobrealimentación: verificar. Letras distintivas de motor AWC.
Herramientas:
El fusible núm. 14 en orden.
Diagnóstico de actuadores realizado.
-Desatornilla la chapa de protección antitérmica

de la chapa del salpicadero -flechas-.
-Tira un poco hacia delante de la chapa
protectora antitérmica.
-Extrae el conector doble de la electroválvula

para la limitación de la presión de
sobrealimentación (N75) -flecha-.
-Retira la electroválvula del soporte (los tubos
flexibles permanecen acoplados).
-Verifica la resistencia de la electroválvula para

la limitación de la presión de sobrealimentación
entre ambos contactos:
Valor teórico: 25.0...35.0 ohms (a temperatura

ambiente).
Si no se alcanza el valor teórico: Sustituye la

electroválvula para limitación de la presión de
sobrealimentación (N75).
-Verificar los valores teóricos en los bloques de

valores de medición para la regulación de
presión de sobrealimentación: Grupos de
indicación 110...119.
101
Sistema de aire de sobrealimentación: Transmisor de la presión de

sobrealimentación: verificar. Letras distintivas de motor AWC
Multímetro manual
Diagrama de circuitos eléctricos
El auto diagnóstico ha detectado una avería en el transmisor de la presión de sobrealimentación.
Verificar la alimentación de tensión y los cables hacia la unidad de control
-Extrae el conector de 4 contactos del

transmisor de la presión de
sobrealimentación (G31) -flecha-.
-Acopla el multímetro con ayuda de los cables

auxiliares para medir la tensión a los contactos
1 (positivo) y 3 (masa) del conector del
transmisor para la presión de sobrealimentación
G31.
Conecta el encendido. Valor teórico: 4.5 V

mín.
Si no hay tensión: Desmonta la batería y

desconecta la UCE de motor, prepara los
conectores para medición. Con la ayuda del
diagrama eléctrico, verifica los cables entre el
conector correspondiente de la UCE de
motor y el conector triple del sensor.
Contacto 1 y hembrilla 108 UCE de motor

Contacto 3 y hembrilla 98
-Adicionalmente, verifica los cables con respecto

a cortocircuito entre sí, a masa vehículo y a
positivo batería. Valor teórico: ∞Infinito
Si no se detecta ninguna anomalía en los

cables y hay tensión entre los contactos 1 +
3: Verifica el funcionamiento del sensor con el
escáner. Si no se detecta ninguna anomalía en los cables y no hay tensión entre los contactos 1 + 3:
Sustituye la unidad de control del motor.
102
Sistema de aire de sobrealimentación: Transmisor de la presión de

sobrealimentación: verificar. Letras distintivas de motor AWC
Verificar el funcionamiento
-Conecta la UCE del motor y vuelve a acoplar el conector de 4 contactos del transmisor de presión de
sobrealimentación (G31). Prepara los conectores –retira las cubiertas plásticas traseras- y con cuidado de
no provocar corto circuito, conecta entre las hembrillas que se mencionan.
-Acopla el multímetro para medir la tensión con los cables auxiliares a las hembrillas 101 (positivo) y
108 (masa). Arranca el motor y mide la tensión: Valor teórico: 1.80...2.00 V
‒Acelera de vez en cuando el motor hasta subirlo al régimen: Valor teórico: 2.00...3.00 V
Si no se alcanzan los valores teóricos: Sustituye el transmisor de presión de sobrealimentación (G31).
Sistema de aire de sobrealimentación: Cápsula manométrica para

válvula reguladora de presión de sobrealimentación, verificar. Letras
distintivas de motor AWC
Herramientas:
-Temperatura de aceite de motor
mínima 80°C (el ventilador del radiador
se tiene que haber puesto en marcha
una vez)
-No debe haber fugas por los lados de
admisión y escape.
-Desatornilla la chapa de protección

antitérmica de la chapa del salpicadero.
Tira un poco hacia delante de la chapa
protectora antitérmica (ve figura en página
99)
-Extrae el conector doble de la electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación (N75) -

flecha-. Desmonta la cubierta insonorizante debajo del motor.
-Pide a un segundo técnico que arranque el motor y mientras observas la varilla de mando -1- (ve
figura en página siguiente) que acciona la válvula Wastegate pide que de un acelerón al motor (llevarlo
al régimen máximo acelerando espontáneamente)…
103
Sistema de aire de sobrealimentación: Cápsula manométrica para
válvula reguladora de presión de sobrealimentación, verificar. Letras
-La varilla de mando -1- para la válvula

reguladora de la presión de sobrealimentación
debe moverse.
Si la varilla de mando no se mueve:
-Turbocompresor averiado, sustituir el

turbocompresor.
Sistema de aire de sobrealimentación: Válvula de corte en deceleración,

verificar. Letras distintivas de motor AWC.
Bomba manual de vacío
Falta de potencia o golpes por
inversión de la carga.
La válvula de corte en deceleración se

encuentra delante del turbocompresor
de gases de escape. Se abre por medio
de la depresión en la fase de
deceleración y al ralentí.
-Conecta la bomba manual de vacío al

empalme de depresión de la válvula de
corte en deceleración.
-Acciona la bomba manual de vacío: La

válvula de corte en deceleración debe abrir en la dirección de la flecha.
-Acciona la válvula de ventilación dispuesta en la bomba manual de vacío: La válvula de corte en

deceleración debe cerrar. Si la válvula de corte en deceleración no abre o cierra, sustituye la válvula.
104
Sistema de aire secundario, letras distintivas de motor AWC
Motor para bomba de aire secundario: verificar
Relé para bomba de aire secundario (J299) -posición del relé 22-
-El relé se encuentra en el porta relés

inferior de la unidad multifunción, abajo a la
izquierda del tablero. Se identifica con el
número 100
Herramientas:
No debe haber ninguna avería memorizada
en la memoria
-El fusible para el relé de la bomba de aire
secundario (J299) está en buen estado
(S130) de 50A. En el porta relés inferior de la
centralita multifunciones.
-Tubo flexible de admisión para bomba de aire
secundario no está atascado ni doblado.
-Desmonta el tubo de presión -flecha- del

motor para bomba de aire secundario.
Para desbloquear, oprimir las teclas en

el acoplamiento de los tubos flexibles.
‒Con el escáner por medio del diagnóstico

de actuadores activa el relé para la bomba
de aire secundario (J299): El motor de la
bomba de aire secundario se tiene que
poner en marcha a intervalos y del tubo de
salida tiene que salir aire.
Si el motor arranca, pero no sale aire o

sale muy poco: Sustituye el motor para la
bomba de aire secundario (V101).
Si el motor para la bomba de aire secundario no marcha a intervalos: Comprueba la excitación del
motor para bomba de aire secundario (V101).
105
Válvula combinada: verificar
Diagnóstico de actuadores, realizado
No debe haber ninguna avería memorizada en la memoria:
Los empalmes de los tubos flexibles tienen que estar estancos.
No debes usar aire comprimido para la

prueba que se describe a continuación.
-Desmonta el tubo de presión -flecha- del

motor para bomba de aire secundario.
Para desbloquear, oprimir las

teclas en el acoplamiento de los
tubos flexibles.
‒Sopla levemente en el tubo flexible de

presión hacia la válvula combinada
La válvula combinada debe estar cerrada.
‒Sopla fuertemente en el tubo flexible de

presión hacia la válvula combinada
La válvula combinada debe abrirse.
Si la válvula combinada no abre o está

abierta continuamente: Sustituye la válvula combinada.
106
Sistema de sobrealimentación con turbocompresor: Esquema

general de la sobrealimentación por turbocompresor de gases de escape,
letras distintivas de motor AWC.
1.- Depósito de carbón

activo.
2.- Electroválvula 1 para

depósito de carbón
activo (N80) La válvula
es excitada (cadenciada)
por la unidad de control
del motor cuando el motor
está a temperatura de
servicio
3.- Tubería de ventilación

De la válvula mantenedora
de presión en el depósito de
combustible.
4.- Válvula reguladora de

presión Para respiradero del
bloque motor.
5.- Válvula de retención

Para el sistema del depósito
de carbón activo El empalme
gris indica hacia la pieza de
bifurcación
6.- Válvula de corte en

deceleración
7.- Turbocompresor de
gases de escape La válvula
de regulación de la presión
de sobrealimentación y la
cápsula manométrica para la
válvula de regulación de la
presión de
sobrealimentación son componentes del turbocompresor de gases de escape y no se pueden sustituir por
separado.
8.- Electroválvula para limitación de presión de sobrealimentación (N75) Tubos flexibles de depresión en
la electroválvula. La válvula es excitada (cadenciada) por la unidad de control del motor cuando el motor está a
temperatura de servicio.
107

9.- Cápsula manométrica

Para la válvula de
regulación de la presión de
sobrealimentación Es parte
del turbocompresor, no se
puede sustituir
10.- Válvula de
recirculación de gases de
escape (N18) con
potenciómetro para
escape (G 212)
11.- Culata
12.- Unidad de mando de

la mariposa (J338)
13.-Transmisor de presión
de sobrealimentación
(G31)
14.- Intercooler
(inter- enfriador)
15.- Pieza distribuidora

Con válvula de retención
16.-Respiradero del cárter

del motor
17.- Regulador de la
presión del combustible
18.- Colector de admisión
19.- Medidor de masa de aire (G70)
20.- Carcasa del filtro de aire
108
Tubos flexibles de depresión en la electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación

(N75)
1.- De la cápsula manométrica para la

regulación de la presión de sobrealimentación
(Waste Gate).Manguera de 9 a 8 página
anterior.
2.- Al tubo flexible de aspiración. Manguera de

8 al tubo de empalme de aspiración en el
turbo-por 19. Página anterior.
3.- De la tubuladura de empalme en el

turbocompresor de gases de escape.
109
Sistema de sobrealimentación con turbocompresor de gases de
escape: Turbocompresor de gases de escape con piezas accesorias.
1.- Colector de escape
2.- Junta Sustituir Observa la
posición de montaje
3.- Retén Sustituir
4.- Racor de empalme, 30 Nm

5.- Viene del soporte del filtro
de aceite
6.- Tubería de alimentación
de aceite Apretar a 25 Nm
7.- A la bomba de reflujo de

líquido refrigerante (V50) -Ve
esquema de conexiones de los
tubos flexibles de líquido
refrigerante: Letras distintivas
de motor AWC
líquido refrigerante Apretar a
30 Nm
9.- Racor de empalme, 35 Nm

10.- Arandela
11.- 25 Nm
12.- Tubo flexible de vacío Va

a la la electroválvula para
limitación de la presión de
13.- Tornillo hueco, 25 Nm
14.- Del bloque motor Ve
esquema de conexiones de
los tubos flexibles de líquido
refrigerante.: Letras
distintivas de motor AWC
15.-Tubería de alimentación
de líquido refrigerante.
16.- 10 Nm
17.- Tubo flexible de depresión Va a la electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación

(N75) Ve el esquema general de la sobrealimentación por turbocompresor de gases de escape: Letras
110
escape: Turbocompresor de gases de escape con piezas accesorias.
18.- Tornillo hueco, 15 Nm

19.- Casquillo distanciador
Sólo vehículos con cambio
manual
20.- Apoyo. Entre turbo de
gases de escape y bloque
motor
21.- Viene del filtro de aire

Ve esquema general de la
sobrealimentación por turbo
letras distintivas de motor
AWC
22.- Va al intercooler Ve
esquema general de la
sobrealimentación por
turbo: Letras distintivas de
motor AWC.
23.- Tornillo de cierre, 15

Nm
aceite Va al cárter de aceite
25.- Junta Sustituir
26.- Turbocompresor de
gases de escape La válvula
de regulación de la presión
de sobrealimentación y la
cápsula manométrica son
componentes integrantes del
turbo y no se cambian por
separado. Antes de conectar
el tubo de alimentación de
aceite llena el turbo en el
manguito de empalme con
aceite de motor. Tras el
montaje del turbocompresor, dejar funcionar el motor a ralentí durante aprox. 1 minuto sin acelerarlo
para asegurar la alimentación de aceite del turbocompresor.
27.- Tramo delantero del tubo de escape
28.- 35 Nm Sustituir.
111
escape: Componentes del sistema del intercooler: Letras distintivas de motor
AWC.
1.- Tubo flexible de
aspiración Del filtro de aire
2.- 10 Nm
3.- Válvula reguladora de
presión Para respiradero del
bloque motor

conexión Del tubo para el
respiradero del bloque motor
depresión De la
electroválvula para limitación
de la presión de
sobrealimentación (N75) Ve
turbocompresor de gases de
escape: Letras distintivas de
motor AWC.
6.- Canalizador de aire
Fijado a la tapa de la culata
7.- Tubo del respiradero

Con pieza para el empalme
De la válvula de retención
para el sistema del depósito
de carbón activo. Ve el
escape. Letras distintivas de
motor AWC
8.- Tubo flexible canalizador

de aire Tener en cuenta las
marcas de montaje. Va al
turbocompresor. Ve el esquema general de la sobrealimentación por turbocompresor de gases de escape:
Letras distintivas de motor AWC
9.- Tubo flexible canalizador de aire Hacia la unidad de mando de la mariposa (J338)
10.- Tubo flexible de ventilación De la válvula para recirculación de gases de escape (N18) Ve el esquema
general de la sobrealimentación por turbo: Letras distintivas de motor AWC
112
escape: Componentes del sistema del intercooler: Letras distintivas de motor
AWC.
11.- Tubo canalizador de
aire
12.-Anillo toroidal Sustituir
en caso de deterioro
13.- Transmisor de presión
de sobrealimentación (G31)
14.- 6 Nm
15.-Tubo canalizador de aire

16.- Soporte Para intercooler
17.- Intercooler
aire Tener en cuenta las
marcas de montaje
19.- Soporte Para tubo
canalizador de aire pos. 21
20.- 20 Nm

aire Colocar en sentido
longitudinal en el soporte
(pos. 19), de forma que no se
monte el tubo canalizador de
aire y que quede tensado

ventilación Va al empalme
en colector admisión. Ve el
escape: Letras distintivas de
motor AWC
23.- Válvula de corte en
deceleración
24.- Tubo flexible

canalizador de aire Del turbocompresor. Ve el esquema general de la sobrealimentación por turbocompresor
de gases de escape:Letras distintivas de motor AWC
25.- 25 Nm
26.- Soporte Para tubo canalizador de aire pos. 21 Sujeto al bloque motor
27.- 25 Nm Sustituir
28.- Soporte Para tubo canalizador de aire pos. 21 Sujeto al cárter de aceite
113
Sistema de inyección: reparar
Componentes del sistema de inyección: desmontar y montar
1.- Filtro de aire

(G70) Conector de 5 contactos
3.- Va a la electroválvula 1
para depósito de carbón
activo (N80) o a la
electroválvula para
regulación de la presión de
Sistema del depósito de carbón
activo.
4.- Tubo de aspiración
5.- Hacia el respiradero del

bloque motor
6.- Va a la bomba de aire

secundario
8.- Colector de admisión
9.- Junta Sustituir
10.- Unidad de mando de la

válvula de mariposa (J338)
En caso de sustitución: Adaptar
la unidad de control del motor
Vehículos con cambio
automático: Adaptar la unidad
de control del cambio:
11.- Tubo flexible de unión

Entre la unidad de mando de la mariposa y el empalme en el distribuidor de combustible
12.- Conector de 40 contactos Extraer o enchufar el conector con el encendido desconectado Desbloquear
para poderlo extraer
13.- Conector de 81 contactos Extraer o enchufar el conector con el encendido desconectado Desbloquear
para poderlo extraer
14.- Unidad de control del motor (Unidad de control para Motronic -J220) Ubicación: detrás de la batería.
114
15.- Transmisor del régimen

del motor (G28) Transmisor
inductivo.
16.- Conector triple Gris Para

transmisor de régimen del
motor
17.- Anillo toroidal Sustituir

18.- Conector de 4 contactos

Negro para sonda lambda 2
posterior al catalizador (G130)
y calefacción de sondas
lambda (Z19) En los bajos del
vehículo
19.- Sonda lambda 2 después

del catalizador (G130), 50 Nm
Ubicación: en el catalizador,
parte trasera.
20.- Válvula de retención
21.- Hacia la tubería de

depresión servofreno
22.- Transmisor de
temperatura del aire de
admisión (G42)
25.- Pata de apoyo Entre el

colector de admisión y bloque motor
26.- Hacia el respiradero del bloque motor
27.- Presilla de sujeción Comprobar que quede correctamente asentada.
28.- Transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62) Para unidad de control del motor. Antes de
desmontarlo, reducir eventualmente la presión del sistema de refrigeración.
115

contactos Para transmisor de
temperatura del líquido
refrigerante (G62)
30.- Distribuidor de
combustible con inyectores
31.- Toma de depresión Va a

la válvula de corte en
deceleración
32.- Tubería de alimentación

Viene del filtro de combustible
33.- Tubería de retorno Va a

la unidad de transporte del
combustible en el depósito
34.- Viene de electroválvula 1

para depósito de carbón
activo (N80) Sistema del
depósito de carbón activo.
35.- Conector de 6 contactos

Negro, para sonda lambda 1
anterior al catalizador (G39) y
calefacción de la sonda
lambda (Z19) En los bajos del
vehículo
36.- Sonda lambda 1 anterior

al catalizador (G39), 50 Nm
Lugar de montaje: catalizador
37.- Transmisor de presión de sobrealimentación (G31)*
116
Sistema de inyección: Filtro de aire
1.- Tornillo
apriete a 6 Nm
2.- Retén Sustituir en caso de

deterioro

(G70)
5.- Elemento superior del

filtro de aire
6.- Anillo toroidal Sustituir en

caso de deterioro
7.- Tubo flexible aspiración

para bomba de aire secundario
8.- Cartucho del filtro
9.- Guía de cables
10.- Elemento inferior del

filtro de aire
11.- Anillo de goma Para

fijación a la carrocería
12.- Boquilla de goma
13.- Casquillo distanciador
14.- Tornillo 10 Nm
117
Sistema de inyección: Distribuidor de combustible con inyectores.
1.- Distribuidor de
combustible
2.- Grapa Observar que asiente

correctamente en el inyector y en
el distribuidor de combustible
3.- Anillo toroidal Sustituir en

caso de deterioro
4.- Regulador de la presión del

combustible
5.- Tubo flexible de depresión
6.- Tornillo 10 Nm
7.- Empalme, tubería de

alimentación
8.- Empalme, tubería de retorno
9.- Empalme, tubería

procedente del depósito de
carbón activo
10.- Grapa Observar que asiente

correctamente en el inyector y en
el distribuidor de combustible
11.- Inyector (N30...N33)

Resistencia 11...15 ohms
12.- Va a la unidad de mando de la mariposa Empalme para tubo flexible de unión
118
Componentes del sistema de aire secundario: desmontar y montar
Los componentes que se

identifican con * se verifican
por medio del auto
diagnóstico.
Los identificados con ** se
verifican por medio del
diagnóstico de actuadores.
1.- Canal de aire En la

culata
2.- Junta Sustituir
3.- Válvula combinada
4.- Anillo toroidal Sustituir

5.- Tubo flexible de presión
Comprobar el firme asiento
Para desbloquear, apretar la
parte delantera
6.- Válvula de recirculación

de gases de escape (N118)
*/** con potenciómetro para
escape (G 212)*
7.- Conector Gris, de 6

contactos.
ventilación Al tubo
canalizador de aire
9.- Tornillo 25 Nm
10.- Tuerca 10 Nm
11.- Tornillo 15 Nm
12.- Abrazadera
13.- Tubo de unión Hacia la
unidad de mando de la
mariposa (J338)
14.- Conector Negro, bipolar
15.- Soporte Para motor de la bomba de aire secundario Sujeto al bloque motor
16.- Cojinete de goma
17.- Motor para bomba de aire secundario (V101) **
18.- Tubo flexible de aspiración De la carcasa del filtro de aire: Para desbloquear, apretar la parte delantera
19.- Manguito de empalme Con toma para válvula combinada y válvula para recirculación de gases de escape
119
Sistema de recirculación de gases de escape, letras distintivas de
motor AWC: Potenciómetro para recirculación de gases de escape: verificar
Equipo de auto diagnóstico-escáner
Multímetro manual
Lámpara de diodo
Diagrama de circuitos eléctricos
El fusible núm. 29 tiene que
estar en orden.
Tensión de la batería, 11,5 V
mínimo
Todos los consumidores eléctricos (por
ejemplo, las luces y la luneta térmica), deben
estar desconectados.
Si el vehículo dispone de
climatizador, éste deberá estar
desconectado.
-Desacopla el conector de 6 contactos (gris) de

la válvula para recirculación de gases de
escape (N18) -flecha-.
-Acopla el multímetro para medir la tensión a

los contactos 2 (positivo) y 4 (masa) del
conector utilizando cables auxiliares. Conecta
el encendido: Valor teórico: 4.5 V mín.
-Desconecta el encendido y desmonta la

batería.
-Desconecta la UCE de motor, prepara

los conectores para medición. Con la
ayuda del diagrama eléctrico, verifica los
cables entre el conector correspondiente
de la UCE de motor y el conector de 6
contactos por si tienen una interrupción.
Contacto 2 y hembrilla 98 UCE motor

‒Adicionalmente, verifica los cables con respecto a cortocircuito entre sí, a masa vehículo y a positivo batería.
Valor teórico: ∞Infinito. Si no se detecta ninguna anomalía en los cables y hay tensión entre los contactos
2 + 4:
120
Sistema de recirculación de gases de escape, letras distintivas de
motor AWC: Potenciómetro para recirculación de gases de escape: verificar
-Conecta la UCE de motor y el conector de 6 polos a la válvula de recirculación de gases de escape. Monta la
batería.
‒Conecta el escáner y el encendido e introduce el "código de dirección" 01 para seleccionar “electrónica

del motor” Aplica la función 03 e Inicia el diagnóstico de actuadores; selecciona la electroválvula de
recirculación de gases de escape (N18):
-Conecta la lámpara de diodo con cables auxiliares a la hembrilla 100 y a masa: El diodo luminoso tiene que
parpadear.
Sustituye en función de las condiciones, los siguientes componentes:
El diodo luminoso parpadea: Sustituye la válvula para recirculación de gases de escape (N18) con
potenciómetro (G212). Adapta la unidad de control del motor:
Si no se detecta ninguna anomalía en los cables y el diodo luminoso no parpadea: Sustituye la unidad de
control del motor:
121

Sharan 1.8 L. Turbo Inyección y Encendido

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MANUAL DE SERVICIO

SISTEMA DE INYECCIÓN Y ENCENDIDO

Letras distintivas motor AWC

2.- Filtro de aire

4.- Medidor de masa de aire

6.- Bobina de encendido con

8.- Regulador de presión del

13.- Unidad de control del motor

15.- Porta fusibles por la batería

17.- Transmisor de presión de sobrealimentación (G31)

20.- Sensor de picado 2 (G66)

21.- Inyector (N30...N33)

22.- Motor para bomba de

23.- Transmisor Hall (G40)

Tabla de averías: códigos P0 SAE

Medición de aire y combustible

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Fila de cilindros 1 sonda 2, avería en - Verifica la sonda lambda y la regulación

- Verifica electroválvula p. depósito de

- Verifica el regulador de presión del

- Verifica la sonda lambda y la

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Regulación adicional de los gases de escape

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Regulación del ralentí, régimen

Unidad de control y señales de salida

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Fila de cilindros 1, sonda 1 circuito

Fila de cilindros1, sonda 2 circuito - Verifica la calefacción de la sonda

Fila de cilindros 1, sonda 2 circuito

Nota: Margen 1 significa que la avería sólo se nota al ralentí.

Margen 2 significa que la avería sólo se nota a carga parcial.

Nota: Margen 2 significa que la avería sólo se nota a carga parcial.

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Vigilancia del par motor límite de

Excitación encendido cil. 1 - Verifica las bobinas de encendido con

Regulación adicional de los gases de escape

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Regulación de velocidad y del ralentí

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Código avería Texto descriptivo de la avería Eliminación de la avería

Ciclo previsto para caso de colisión, - Consulta y borra la memoria de averías de la

- Sustituye la unidad de control del

Continúa “Diagnóstico de actuadores”…

Para repetir el diagnóstico de actuadores sin hacer

Durante todo el diagnóstico de actuadores funciona la

El diagnóstico de actuadores se interrumpe pasados 60

-Conecta el escáner al vehículo e introduce la dirección 01

Activa la electroválvula 1 para depósito de carbón activo (N80)

El diodo luminoso parpadea: Sustituye la

Si el diodo luminoso no está encendido:

-Verifica con respecto a interrupción el cable

Activar la válvula de recirculación de gases de escape (N18):

La válvula de recirculación de gases de

Si la válvula no chasquea: Extrae el conector -

El diodo luminoso parpadea: Sustituir la

El diodo luminoso no parpadea: Acopla al

Si el diodo luminoso está encendido:

‒Verifica el cable además por si tiene un