UNIVERSIDAD AERONÁUTICA EN

QUERÉTARO

Práctica I
Fuentes de Potencia

Sistemas de
las Aeronaves

Nombre del alumno:

RAFAEL ÁNGEL PEREA C.
IAM 31-A 4311

Docente:
Martha Janeth Ortíz Cervantes.

Fecha de entrega:
25 de Septiembre del 2019
 OBJETIVO
El estudiante conocerá e identificará los componentes que integran los principales sistemas de potencia
de la aeronave Boeing 737-200.

MARCO TEORICO
El Boeing 737 (pronunciado «siete-tres-siete») es un avión de reacción de pasajeros de fuselaje estrecho
de corto a medio alcance, fabricado por la compañía estadounidense Boeing. El 737 se desarrolló como
una versión derivada de los Boeing 707 y 727. El Boeing 737 es el avión de pasajeros a reacción con mayor
número de unidades vendidas de la historia de la aviación. Este modelo ha sido fabricado sin interrupción
por parte de Boeing desde 1967. Del 737 se han fabricado nueve variantes distintas desde su inicio,
estando la serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) todavía en producción. Está previsto que estas
variantes sean sustituidas en un futuro por una versión modernizada, conocida como Boeing 737 MAX.
Muchos 737 se emplean para mercados en los que anteriormente se empleaban aeronaves del modelo
707, 727, 757, DC-9, y MD-80/MD-90, y este modelo actualmente compite con las aeronaves de la familia
Airbus A320. Según un estudio, se estima que hay un promedio de 1250 Boeing 737 en vuelo en todo
momento, con dos unidades despegando o aterrizando en algún lugar del mundo cada cinco segundos.

Es un avión bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney. Se ubican debajo de cada ala, y cuentan con
sistema de reverso. Con una altura máxima de vuelo de 35.000 pies y una velocidad máxima= 920 km/h
(Mach 0,84). Está equipado con 4 puertas, dos a cada lado situados adelante y atrás. En la parte inferior
de cada puerta está adosado un tobogán de escape. Adicionalmente, hay 2 ventanillas de emergencia a
cada lado del fuselaje a la altura de las alas, y otras 2 ventanillas situadas debajo de la cabina de vuelo
(cockpit). Contiene 2 estanques de combustible JP-1, ubicados bajo las alas, con capacidad de 19.557 Lbs
(15.600 kg aprox.)

La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los pilotos controlan su presión en
un máximo de 7,5 psi a 35.000 pies de altura. El oxígeno es proporcionado por dos sistemas
independientes. Uno de ellos se activa automáticamente en modalidad de emergencia cuando el avión
vuela a 14.000 pies de altura, presurizado a 1.850 psi.

MATERIAL
• Desarmador plano
• Trapo o jerga

EQUIPO DE SEGURIDAD REQUERIDO

• Botas de casquillo
• Lentes de seguridad
 DESARROLLO
TIPO DE MOTORES.
Cuenta con dos motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-15 de
15,500 lb-f ( 68,947N) de empuje.

BOMBA Y FILTROS DE ACEITE.

El sistema de aceite del motor se compone de un sistema de
almacenamiento y distribución de aceite junto con los sistemas de indicación necesarios que proporcionan
mediciones de la cantidad de aceite, la presión y la temperatura del aceite.

DUCTOS DE NEUMATICOS.
Los conductos ubicados en las secciones del motor están
unidos a los colectores de purga mediante juntas de rótula
para permitir un movimiento limitado durante la
operación. Las secciones del conducto del sistema
neumático están diseñadas y fabricadas con una longitud ligeramente corta para compensar la expansión
térmica cuando el aire caliente fluye a través de ellas.

CAJA DE INGNICIÓN.
También llamada caja de excitación que es una unidad sellada y se
activa sólo durante la secuencia de arranque del motor para iniciar la
combustión en la cámara.

PRESIÓN HIDRÁULICA
El fluido hidráulico a una presión de 3000 psi se suministra a los sistemas de avión operados
hidráulicamente por tres sistemas de potencia separados e independientes. Los sistemas de potencia se
 designan como Sistema hidráulico A, Sistema hidráulico B y Sistema
hidráulico de reserva. El fluido hidráulico se suministra desde tres
depósitos presurizados, uno para cada sistema de energía. El sistema A
recibe presión de dos bombas accionadas por motor instaladas en los
motores No. 1 y 2. El sistema B recibe presión de dos bombas accionadas
por motor eléctrico instaladas en el área del pozo de la rueda. El sistema
de reserva recibe presión de una bomba accionada por un motor
eléctrico instalada en la viga de la quilla entre los pozos de las ruedas.
Los depósitos del sistema de energía hidráulica reciben servicio en la
estación de llenado de fluido hidráulico en el pozo de la rueda derecha.

El sistema hidráulico A suministra energía hidráulica a los spoilers de

tierra, spoilers de vuelo internos, alerones, aletas y listones de borde de
ataque, aletas de borde de salida, tren de aterrizaje, dirección de la rueda delantera, elevadores, timón,
inversor de empuje y frenos internos de la rueda principal. El sistema hidráulico B suministra energía
hidráulica a los alerones, elevadores, alerones de vuelo externos, timón y frenos externos de la rueda
principal. El sistema hidráulico de reserva suministra energía al timón y las aletas y lamas del borde de
ataque.

RESERVORIOS
El sistema de presurización del depósito hidráulico se proporciona
para garantizar un suministro positivo de fluido hidráulico a las
bombas y para evitar la formación de espuma en los depósitos.
APU.
El sistema de arranque neumático puede usar aire a baja presión de tres fuentes separadas. Normalmente,
los motores arrancan con aire de purga de la unidad de potencia auxiliar (APU). En segundo lugar, el aire
a baja presión se puede obtener de una fuente a tierra a través de la
conexión neumática a tierra. La tercera fuente de aire a baja presión es el
aire de purga cruzada de un motor en funcionamiento.
El grupo auxiliar de potencia APU-Auxiliary Power Unit, es un conjunto
motriz, autónomo, que puede proporcionar hasta tres funciones básicas en
el avión donde se instala:
• Par de giro para puesta en marcha de los motores
del avión, bien en forma de transmisión mecánica directa o en forma de energía
neumática para la turbina de aire.
• Energía eléctrica.

• Aire comprimido para servicio del avión cuando está en tierra, y opcionalmente
en vuelo si es necesario.

CABINA DE PILOTOS.
Los instrumentos del motor permiten la operación adecuada del mismo. Las mediciones que realicen son
las siguientes:
– Medición y control de la temperatura.
– Medición y control de la presión.
– Medición y control del flujo de combustible.
– Control y medida de la velocidad del motor (RPM).
ANTI-HIELO.
Para condiciones de clima extremadamente frío es necesario contar con un
sistema de anti-hielo localizadas en secciones claves para evitar un
congelamiento de piezas/secciones. Para ello, se suministra un sistema de
anti-hielo en el borde de la semi-ala derecha, así como en la izquierda
(dentro de ellas). Por otro lado, es sumamente critico evitar un
congelamiento en los motores, por lo tanto, los motores cuentan con un
sistema de anti-hielo en la punta del motor.

FUENTE EXTERNA DE NEUMATICO.

De forma auxiliar, y en tierra, es posible una conexión a una
fuente externa de presión. En este caso, cuenta con un voltaje
de 24 V para corriente directa y 115 V para corriente alterna.
 CUESTIONARIO
En un diagrama del motor señala el ciclo del B 737.

Realiza una gráfica del comportamiento de P, V y T en el motor.

Los procesos que se llevan a cabo dentro del ciclo de los motores del B737 son los siguientes:
1-2 Compresión isentrópica (en un compresor)
2-3 Adición de calor a presión constante
3-4 Expansión isentrópica (en una turbina)
4-1 Rechazo de calor a presión constante

¿Qué tipo de cámaras de combustión tienen los motores del B737?

Según el manual de la aeronave B737, el tipo de cámara de combustión es de tubo-anular

¿Cuál es el empuje que generan los motores del B737?

Según la página oficial de la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ), el motor de la aeronave B737
es un JT8D-7B con empuje de 14700 lb (65388 N).
¿Con cuántas bombas cuenta el sistema hidráulico el B737?
El sistema hidráulico cuenta con tres subsistemas sistema A, sistema B y sistema stand-by el sistema A y B
cuentan con un reservorio independiente y el sistema stand-by se alimenta del reservorio del B. cada uno
cuenta con una bomba accionada por el motor y una bomba accionada por un motor eléctrico AC.

¿Qué función tienen los tubos pitot de las aeronaves?

Son instrumentos que miden la velocidad relativa entre el avión y el aire (IAS), es la velocidad que mantiene
el avión en vuelo y no con respecto al suelo.

¿Qué tipos de corriente eléctrica maneja la aeronave?

El sistema de energía eléctrica es una red que consta de tres fases, de 400 ciclos y 115/200 voltios, que
generan e interconectan arreglos. La energía eléctrica se suministra desde generadores aislados ubicados
en cada motor y desde un generador APU de la misma clasificación en el cono de cola. Los transformadores
monofásicos se utilizan para reducir una parte de esta potencia a 28 voltios de corriente alterna, y los
rectificadores de transformador alimentados desde las conexiones de bus de 3 gases se usan para
suministrar 28 voltios de corriente continua. Se instala una batería en la sección delantera inferior para
suministrar energía de emergencia a ciertas cargas críticas cuando las fuentes básicas están
desenergizadas.

¿Cuántas etapas de compresión tiene el motor?

El manual indica que el compresor de la aeronave cuenta con 2 carretes, a la entrada cuenta con estator
(fijo) y luego un rotor (móvil); y 13 etapas: la parte frontal, 6 etapas de compresor de baja presión y 7 tapas
de alta presión.

¿A qué temperatura se cortan las válvulas de purga de los motores en °C?

490 °F

¿Cuál es la presión que da el sistema hidráulico del 737?

Según el manual de mantenimiento del B737 las líneas del sistema hidráulica tienen presiones que van
desde los 1500 a 3000 psi.
 CONCLUSIÓN
Una vez concluida la presente práctica se deduce que una aeronave cuenta con diferentes sistemas, que
en conjunto, generan potencia para que la aeronave pueda producir la fuerza aerodinámica de avance.
Tales sistemas mencionados en el presente documento son el sistema hidráulico, el sistema neumático y
el sistema eléctrico. Respecto a su configuración, es amplia y compleja. Sin embargo, con ayuda del manual
se llega a encontrar toda la información necesaria para su estudio. Gracias al estudio previo visto en clase
y al manual de la aeronave B737, la presente investigación ha cumplido con los objetivos marcados al
comienzo del mismo.
 BIBLIOGRAFÍA

• Manual de mantenimiento de la aeronave B737 (AMM).

• Boeing, Company. (2007). Aircraft Maintenance Manual 737-100/200. Seattle US:
Continental Airlines, Inc.
• G., R. L. (22 de diciembre de 2008). Todo sobre Boeing 737. Obtenido de
http://todosobre737.blogspot.com/2008/
• Vargas, E. (17 de octubre de 2017). Boeing 737-200. Obtenido de
https://es.scribd.com/document/361873900/boeing-737-200