1er.

INFORME CARRETERAS
“Diseño geométrico de 5 carreteras en el departamento
de Cajamarca”

Facultad: Ingeniería Industrial Y Mecánica

Carrera: Ingeniería Civil

Curso: Ingeniería de Carreteras

Nombre del docente: Ing. Nunura Caceres, Diana

Integrantes:

1. ALARCON CHAVARRY Miguel Ángel

2. GUTIERREZ BERROCAL Mirella

3. OROPEZA ROJAS Susan Milagros

4. RIVAS PEREZ Nick

5. TERRAZOS ESTRELLA Leonel

Lima, 19 de octubre del 2018

 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN ………………………………………………………………………….. Pag.

II. MARCO TEÓRICO ………………………………………………………………………… Pag. 3

III. ESTUDIOS PRELIMINARES …………………………………………………………… Pag. 4

1) Estudios Hidrológicos …………………………………………………………………… Pag. 4

2) Estudios Ambientales …………………………………………………………………… Pag. 5
3) Estudios Topográficos …………………………………………………………………… Pag. 5
4) Estudios de Mecánica de Suelos …………………………………………………… Pag. 6
5) Estudios de Trafico ……………………………………………………………………….. Pag. 7
6) Elección de la Mejor ruta ……………………………………………………………… Pag. 7

IV. CALCULOS Y TABLAS………………………………………………………………………. Pag. 8

V. Anexos …………………………………………………………………………………………. Pag. 24

VI. Bibliografía ………………………………………………………………………………….. Pag.26

pág. 1
I. Introducción

En el presente informe se propondrán 5 opciones de vías, una por cada alumno,

las cuales están ubicadas en la provincia de Cajamarca departamento de
Cajamarca, ubicado en la sierra norte del Perú a unas coordenadas 77° 30´ y 79°
27´de longitud oeste. Asimismo, los puntos de inicio y de fin de estas carreteras
propuestas conectan los distritos de Namora y Llacanora. Con la ayuda y asesoría
de nuestra docente logramos entender el uso adecuado del manual de carreteras:
diseño geométrico DG – 2018, recientemente actualizado por el ministerio de
transportes y comunicaciones. Estas cuatro alternativas de vías de ser construidas
pertenecerían a una red vial vecinal debido a la pequeña longitud entre sí. Así
mismo se mencionarán las investigaciones superficiales pero muy útiles tales
como estudios hidrológicos, ambientales, topográficos, mecánica de suelos y de
tráfico previas para la elección de la mejor ruta. Por último, se mostrarán los
cálculos y las tablas utilizadas en los diseños, por otro lado, también se adjuntarán
imágenes de los avances en CAD por cada alumno.

pág. 2
 II. Marco Teórico

El departamento de Cajamarca, está ubicado en la sierra norte del Perú a unas

coordenadas 77° 30´ y 79° 27´de longitud oeste. Cabe señalar, es uno de los
24 departamentos que, junto con la Provincia Constitucional del Callao, forman
la República del Perú. Su capital y ciudad más poblada es la homónima Cajamarca. Está
ubicado al noroeste del país, limitando al norte con Ecuador, al este con Amazonas, al
sur con La Libertad y al oeste con Lambayeque y Piura. Con 1 341 012 habs. en 2017 es
el quinto departamento más poblado por detrás de Lima, Piura y La Libertad y con 41,7
hab/km² es el sexto más densamente poblado, por detrás de Lima, Lambayeque, La
Libertad, Piura y Tumbes. Fue fundado el 11 de febrero de 1855.
Cuenta con diversas cuencas, la mayoría afluentes del río Marañón; y otras que
desembocan al Océano Pacífico; llegando también a cubrir pequeñas porciones
de costa en la parte más occidental de la provincia de Contumaza.
Dentro de este departamento se encuentra ubicada la provincia Cajamarca

Clima

El clima es templado, seco y soleado en el día y frío en la noche. Las precipitaciones se

dan de diciembre a marzo y se presentan con el fenómeno del Niño en forma cíclica, que
es un fenómeno climatológico del norte peruano tropical. Su temperatura media anual es
de 15,8 °C. Por la cercanía al Ecuador y por ser una ciudad ubicada en piso térmico bajo,
tiene un invierno suave y un verano caluroso y lluvioso en febrero.

Temperatura media anual: máxima media 21 °C y mínima media: 6 °C

Estación de lluvias intensas: diciembre a marzo pertenece al verano costeño. La seca

que corresponde al otoño y el invierno en el hemisferio sur, bastante templado durante
el día y refrigerado en las noches, se presenta entre los meses de mayo a septiembre.

Los Andes Cajamarquinos son semi áridos. Cajamarca es el punto inicial entre los andes
secos del sur y los andes húmedos del Ecuador y Colombia. Hay una estación definida
de lluvias que se reflejan en los datos de radiación solar.
MAPA VIAL DE MOQUEGUA

Ilustración 1: Provincia de Cajamarca Fuente: MTC

 Ilustración 1: Provincia de Cajamarca Fuente: Google Maps

Los puntos de inicio y fin propuestos por la docente del curso están ubicados
en los distritos de Namora y Llacanora ambas a más de 3000 msnm.

Ilustración 2: Distrito de Namora Fuente MTC Ilustración 3: Distrito de Llacanora Fuente: MTC
COMPONENTES DE UNA VIA

. ANCHO DE LA ZONA O DERECHO DE VÍA

Definición: faja de terreno determinada dentro de los siguientes rangos, salvo

condiciones particulares del proyecto que justifiquen extrapolar el límite superior.

Función: el ancho está destinado a

la construcción de la vía y sus
futuras ampliaciones.

2. SOBREANCHO

Definición: aumento en la sección transversal de una

calzada en las curvas.

Función: asegurar espacios libres adecuados entre los

vehículos que se cruzan en calzadas bidireccionales o
unidireccionales, y entre el vehículo y el borde de la
carretera.

3. CORONA

Definición: conjunto formado por la

calzada (zona de la vía pavimentada
o acondicionada con algún tipo de
material de afirmado) y las bermas
(fajas comprendidas entre los bordes
de la calzada y las cunetas). Los
anchos varían según los siguientes
rangos:
Función: la calzada está destinada a la circulación de vehículos, y está constituida por
dos o más carriles. Si está pavimentada, queda comprendida entre los bordes internos
de las bermas. La demarcación que ayuda a definir los carriles y el ancho total se debe
ejecutar de acuerdo con el Manual de Dispositivos para la Regulación del Tránsito en
Calles y Carreteras de Perú, del Ministerio de Transporte.

4. CUNETA

Definición: zanja, revestida en concreto o no,

construida paralelamente a las bermas. Su
dimensión se deduce de cálculos hidráulicos,
teniendo en cuenta la intensidad de la lluvia
prevista, la naturaleza del terreno, la pendiente y el
área que drenan.

Función: recoge y canaliza longitudinalmente las

aguas superficiales y de infiltración. Las cunetas
revestidas en concreto se diseñan para que al final de su longitud su sección llegue al
nivel de rebosamiento. El control de rebosamiento aplica para el caso más crítico, cuando
la cuneta tiene la pendiente longitudinal igual a la pendiente mínima de la vía (0,5 %).

5. TALUD

Definición: paramento o superficie inclinada que

limita lateralmente un corte o un terraplén. Su
inclinación se mide por la tangente del ángulo
que forman tales planos con la vertical en cada
sección de la vía. La inclinación de los taludes
de corte es variable a lo largo de la vía según
sea la calidad y estratificación de los suelos
encontrados. Los taludes de corte y el terraplén
se deben diseñar de acuerdo con el Manual de
Estabilidad de Taludes, del INVÍAS.

Si un terraplén debe cimentarse sobre terrenos que presenten inclinaciones superiores

a 20 %, es necesario realizar obras especiales para minimizar los peligros de
deslizamiento o asentamientos diferenciales excesivos. En el caso de la construcción de
terraplenes en laderas con pendientes pronunciadas, deben erigirse escalones que
minimicen el riesgo de movimientos de masa de tierra.

DESARROLLO: CÁLCULOS Y TABLAS

a) CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

(OSITRAN, 2015)

 IMDA = 398 veh/día

Carretera de tercera Clase

101.05 Carreteras de Tercera Clase Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día,
con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional
estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
básicas o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura.
En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones geométricas
estipuladas para las carreteras de segunda clase.

b) CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

Promedio de Pendientes transversales: 6 %

Terreno plano (tipo 1) Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o

iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por
ciento (3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazo.
 c) VELOCIDAD DE DISEÑO

Velocidad = <40-90>

Velocidad = 40 km/h
 d) PENDIENTES MÁXIMAS

Pmax = 8%

e) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)

Dp = 44 m

f) DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Ds)

Ds = 170 m
 g) RADIO DE CIRCULO

∆𝑯
𝑹= 𝒙𝟏𝟎𝟎
𝑷%

𝟐
𝑹= 𝒙𝟏𝟎𝟎
𝟖

𝑹 = 𝟑𝟎 𝒎

h) LONGITUDES DE TRAMOS EN TANGENTES

L min.s = 56 m

L min.o = 111 m

L máx = 668 m

LT = <170 ; 668> m
 i) RADIOS MÍNIMOS

R = 50 m
 j) PERALTE

Peralte = 4 %
 k) LONGITUD MÍNIMA DE CURVA DE TRANSICIÓN

L de curva de transición= 40 m
 l) ANCHOS MÍNIMOS DE CALZADA EN TANGENTE

Ancho calzada = 6.60 m Carril = 3.30 m

m) ANCHO DE BERMA

Ancho de berma = 1.20 m

 n) ANCHOS MÍNIMOS DE DERECHO DE VÍA

Derecho de vía = 16m

o) VALORES DE BOMBEO DE CALZADA

Precipitación de Cajamarca

Clima Semi-Cálido subtropical (Desértico-ÁridoSub Tropical), Este tipo clima es de

característica árido, situado desde los cero hasta los mil msnm. La Temperatura media
anual es de 18 a 20°C, decreciendo en los niveles más elevados de estas regiones. En
el litoral costero hay presencia de cielo nuboso y escasa o nula precipitación, lo que la
tipifica como zona árida con temperaturas extremas máximas y mínimas, en otoño e
invierno amanece nublada o cubierta y hacia el mediodía las nubes rápidamente se
dispersan permitiendo intenso brillo solar. ß Clima Templado Sub-Humedad (De Estepa
y Valles Interandinos Bajos). Este clima es propio de la región sierra, correspondiendo
a los valles interandinos bajos e intermedios, situados entre los mil y 3 mil msnm. Las
temperaturas sobrepasan los 20°C y la precipitación anual se encuentra por debajo de
los 500 mm.

(SENAMHI, 2015)
Bombeo de la calzada: 2.5%

p) TIPO DE VEHICULO (B2)

q) SOBREANCHO (vehículo T2S1)

𝑽
𝑺𝒂 = 𝒏 (𝑹 − √𝑹𝟐 − 𝑳𝟐 ) +
𝟏𝟎√𝑹

𝟒𝟎
𝑺𝒂 = 𝟐 (𝟓𝟎 − √𝟓𝟎𝟐 − 𝟏𝟎. 𝟓𝟓𝟐 ) +
𝟏𝟎√𝟓𝟎

𝑺𝒂 = 𝟐. 𝟖𝟏𝟕
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El diseño en software para carretera nos permite desarrollar nuestros

conocimientos adquiridos en clase y con la ayuda de la Norma DG 2018.
 El trabajo en software para carretera nos ayuda a concluir que el avance
tecnológico es de mucha ayuda en este tipo de trabajos viales.
 Concluimos que la ingeniería aplicada a carreteras es un avance eficaz que nos
garantiza la buena ejecución de los proyectos para que no se cometan errores
que perjudiquen el desarrollo vial con el tiempo.

DISEÑO DE CARRETERAS

1. ALARCON CHAVARRY Miguel Ángel

2. GUTIERREZ BERROCAL, Mirella

3. OROPEZA ROJAS Susan Milagros

4. RIVAS PEREZ Nick

5. ESTRELLA TERRAZOS Leonel

BIBLIOGRAFIA

GOBIERNO REGIONAL DE CAJAMARCA (2013). ESTUDIOS DE PRE INVERSION A NIVEL

DE FACTIBILIDAD. Obtenido de GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA:
http://www.regioncajamarca.gob.pe/web13/file/memoria_resumen.pdf

Ministerio de Transportes y Comunicaciones. (2012). SINAC. Obtenido de MTC-Caminos y

Ferrocarriles:
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/documentos/RESUMEN_GENERAL_2012.p
df

OSITRAN. (2015). Plan de Negocios. Obtenido de Odebrecht Latinvest:

https://www.ositran.gob.pe/joomlatools-files/docman-
files/RepositorioAPS/0/0/par/000001-
TEMP/CARRETERAS/22_PLANES%20DE%20NEGOCIOS_2015_IIRSA%20SUR%20T
RAMO%202.pdf

Salas, C. L. (2012). Zonificación Geotécnica Sísmica. Obtenido de

http://bvpad.indeci.gob.pe/doc/pdf/esp/doc2181/doc2181-contenido.pdf

SENAMHI. (2015). Boletin Hidrometereologico Regional Cajamarca Obtenido de Ministerio del

Ambiente: http://www.senamhi.gob.pe/load/file/04101SENA-22.pdf
- Dirección General de Caminos y Ferrocarriles Dirección de Caminos. (2016). Mapa Vial
por Distritos. Mayo 25,2018, de Ministerio de Transporte y Comunicaciones Sitio web:
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/mapa-ruta-
distrital.html

- Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (2013). Informe sobre Desarrollo
Humano Perú 2013. Cambio climático y territorio: Desafíos y respuestas para un futuro
sostenible. PNUD. Consultado el 19 de enero de 2014.
http://www.pe.undp.org/content/dam/peru/docs/Publicaciones%20pobreza/INDH201
3/01%20Cap_09%20Anexo.pdf
- Senamhi. (2018). Ficha hidrológica. Mayo 25, 2018, de Ministerio del Ambiente Sitio
web: http://senamhi.gob.pe/?p=avisos-hidrologicos
- Gobierno Regional de Arequipa. (Marzo, 2018). MAPA DE CAPACIDAD DE USO MAYOR
DE LOS SUELOS - SUB CLASE. Mayo 25, 2018, de SIAR Arequipa Sitio web:
http://siar.minam.gob.pe/arequipa/mapas/mapa-capacidad-uso-mayor-suelos-sub-
clase
- DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES. (2018). MANUAL DE CARRETERAS:
DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018. Mayo 25, 2018, de Ministerio de Transportartes y
Comunicaciones Sitio web:
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manual
es/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf

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