Diseño Geométrico de Una Carretera de 3 Clase-Sedunda Entrega

Trabajo Escalonado N°1
Diseño Vial
Grupo N°3
DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRTERA DE TERCERA CLASE
Segunda Entrega Parcial

Miguel Bernilla, Eduardo Centeno, Diego Pacheco & Juan José Valdivia.
Ing. RODRIGUEZ PRIETO-MATEO, María Mercedes

Ing. URIBE SAAVEDRA, Jorge Elías
Octubre 2019
ÍNDICE
MARCO TEORICO ................................................................................................................. 3
Línea de gradiente ................................................................................................................ 3
Directamente en campo .................................................................................................... 3
Gabinete sobre un plano topográfico ............................................................................... 4
Velocidad de Diseño de Tramo Homogéneo ..................................................................... 11
Alineamiento Horizontal .................................................................................................... 11
Tramos en Tangente ........................................................................................................... 11
Tramos en “S” ................................................................................................................ 12
Tramos en “O” ............................................................................................................... 12
Curvas Circulares ............................................................................................................... 12
Elementos de la curva circular ....................................................................................... 12
Radio Mínimo .................................................................................................................... 13
realización de la linea de gradiente ........................................................................................ 15
Determinando los límites máximos y mínimos .................................................................. 15
PROPUESTAS DE LÍNEAS DE GRADIENTE ................................................................... 17
Alternativa 1 ....................................................................................................................... 17
Alternativa 2 ....................................................................................................................... 21
Matriz de Decisiones: ......................................................................................................... 33

Universidad Nacional de Ingeniería Facultad de Ingeniería Civil
Ciclo 2019-2 Diseño Vial
ÍNDICE DE IMÁGENES
Imagen. 1. Eclímetro ................................................................................................................ 3
Imagen. 2. Tabla 303.01 PENDIENTES MÁXIMAS (%) ...................................................... 5
Imagen. 3. Resumen de caracteristicas de carreteras ............................................................... 6
Imagen. 4. Clasificación de carreteas según orografía ............................................................. 8
Imagen. 5. Cuadro de tramos homogéneos según velocidad de diseño ................................... 9
Imagen. 6. Cuadro de velocidad de diseño según tipo de carretera ....................................... 10
Imagen. 7 Tramo en “S” ......................................................................................................... 12
Imagen. 8 Tramo en “O” ........................................................................................................ 12
Imagen. 9 Curva Circular ....................................................................................................... 13
Imagen. 10 Cuadro de Radios mínimos y Peraltes máximos ................................................. 14
Imagen. 11. Puntos a conectar con la carretera (G, H). ......................................................... 15
Imagen. 12. Sección para determinar pendientes en el tramo. ............................................... 15
Imagen. 13. Sección para determinar pendientes en el tramo ................................................ 16
Imagen. 14. Sección para determinar pendientes en el tramo ................................................ 16
Imagen. 15. Posible trayecto de la curva de gradiente (con fin de aproximación). ............... 18
Imagen. 16. Tramo de 1.5% de pendiente (color magenta). .................................................. 18
Imagen. 17. Tramo de 2% de pendiente (color verde). .......................................................... 19
Imagen. 18. Tramo de 3% de pendiente (color cian). ............................................................ 19
Imagen. 19. Tramo de 1.8% de pendiente (color negro). ....................................................... 20
Imagen. 20. Tramo de 1.5% de pendiente (color amarillo). .................................................. 20
Imagen. 21. Posible trayecto de la línea de gradiente (con fin de aproximación). ................ 22
Imagen. 22. Tramo de 3% de pendiente (color verde). .......................................................... 23
Imagen. 23. Tramo de 2% de pendiente (color magenta). ..................................................... 23
Imagen. 24. Tramo de 3.5% de pendiente (color cian). ......................................................... 23
Imagen. 25. Tramo de 3.6% de pendiente (color amarillo). .................................................. 24

Imagen. 26. Línea de gradiente seleccionada. ........................................................................ 24
Imagen. 27 Trazo de círculos en la dirección del alineamiento N°1 ..................................... 25
Imagen. 28 Ventana con la configuración del alineamiento .................................................. 26
Imagen. 29 Ajustes del alineamiento en función a los círculos trazados ............................... 26
Imagen. 30 Trazo final del alineamiento sobre la superficie del terreno ............................... 28
Imagen. 31 Perfil longitudinal................................................................................................ 28
Imagen. 32 Trazo de círculos en la dirección del alineamiento N°2 ..................................... 29
Imagen. 33 Alineamiento N°2................................................................................................ 29
Imagen. 34 Alineamiento N°2 modificado ............................................................................ 30
Imagen. 35 Cuadro de propiedades del alineamiento N°2 ..................................................... 31
Imagen. 36 Alineamiento N°2 modificado por segunda vez ................................................ 32
Imagen. 37 Cuadro de propiedades de los elementos del alineamiento ................................. 32
Imagen. 38 Perfil de terreno del Alineamiento N°2 ............................................................... 33

MARCO TEORICO
Línea de gradiente
Es la línea que une los puntos que siguen una determinada pendiente, siendo la pendiente la
relación entre la altura y la distancia horizontal, denominada pendiente de trabajo. Se puede trazar
de 2 formas:
Directamente en campo
Para realizar esta línea de pendiente en campo, se hace uso de los diversos equipos
topográficos tales como el nivel, teodolito, eclímetro, etc., pero el ideal y más práctico es el
eclímetro. Para ello lo que se realiza son los pasos siguientes:
• Graduar el eclímetro con la pendiente del trabajo

• Con 2 jalones, se gradúan a la misma altura, uno para el que maneja el equipo como para
el ayudante.
• El operador se pone en el punto de inicio y desde allí ordena al jalonero ubicarse a 10 m
adelante. El operador, apoyando el eclímetro en el jalón a la altura señalada, visa al jalón
de adelante a la altura señalada, para ello indica al jalonero girar alrededor del operador
(con radio igual 10 m) hasta lograr visualizar que la burbuja ubicada en la línea horizontal
del objetivo del eclímetro coincida con la señal del jalón de adelante. Este punto logrado
debe ser señalizado.
• Se repite el procedimiento cada 10 metros.
Imagen. 1. Eclímetro
Gabinete sobre un plano topográfico
Para realizar la línea de pendiente en gabinete, se necesita un plano con curvas de nivel, el
procedimiento es simple, con centro en uno de los puntos de inicio se traza un radio y se hace
intersección a las curvas de nivel en un punto, y así se prosigue. Lo puntos se unen siguiendo la
sinuosidad del terreno y esta es la línea de gradiente.
Para determinar la pendiente se debe tener en cuenta los límites que nos permite la norme y
los cuales serán detallados más adelante.
Para el cálculo del radio del círculo que se debe trazar se debe realizar el siguiente cálculo:
100 ∗ 𝐸
𝐿=
𝑖
Donde:
𝐸 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙
𝑖 = 𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜
Para empezar a delimitar la línea de pendiente, se tiene que calcular la pendiente de trabajo,
para ello se tiene que hallar los rangos máximos y mínimos que nos permite la norma. El objetivo
es que nuestra ruta permita una marcha fluida.
𝑖% → {𝑖𝑚𝑖𝑛 + 1; 𝑖𝑚𝑎𝑥 − 1}
Para hallar la pendiente máxima tenemos que ver lo que nos permite la norma, con la tabla
303.01 del Manual de Carreteras: Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018, la cual es:
Imagen. 2. Tabla 303.01 PENDIENTES MÁXIMAS (%)
Para ello vemos que depende de la velocidad de diseño y de 2 factores:
• Volumen a atender: Se clasifica la vía según su IMDA proyecto

• Orografía: Se clasifica la vía según orografía
Con esos valores nos da un valor de pendiente máxima, al cual se le tendrá que hacer algunas
modificaciones, se disminuye en una unidad si es que la cota supera los 3000 metros de altura y
se le disminuye una unidad por seguridad.
Ahora se procede a detallar con mayor exactitud los factores que usaremos:
El IMDA y el Tipo de Carreteras
Las carreteras del Perú se clasifican de acuerdo a la demanda, o el IMDA (Índice medio Diario
Anual), esta clasificación se encuentra en el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018,
y las principales características de estas carretas son:
Imagen. 3. Resumen de caracteristicas de carreteras
El IMDA representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del
año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa
de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos de factibilidad
económica.
Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al proyectista, la

información necesaria para determinar las características de diseño de la carretera, su clasificación
y desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores vehículo/día son importantes
para evaluar los programas de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en
carretera.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como demanda diaria
promedio a servir hasta el final del período de diseño, calculado como el número de vehículos
promedio, que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento
anual. Estos volúmenes pueden ser obtenidos en forma manual o con sistemas tecnológicos.
Por ello es importante saber cuánto es nuestro IMDA del proyecto, el IMDA de forma general
se calcula de la siguiente manera:
∑ 𝑉𝑒ℎ 𝐴ñ𝑜
𝐼𝑀𝐷𝐴 = = 𝑃𝑜
365
En caso se cuente por meses se tendría un IMDA mensual, este se multiplica por un factor de
corrección mensual, el cual se puede encontrar en el MTC, luego para hallar el IMDA anual, se
tendrían que sumar los 12 y dividiros entre 12.
∑ 𝐼𝑀𝐷𝐴 𝑚𝑒𝑛𝑠𝑢𝑎𝑙
𝐼𝑀𝐷𝐴 = = 𝑃𝑜
12
Como se diseña para un futuro, la demanda también se tiene que proyectar para un futuro, por
lo tanto al IMDA actual se le tiene que afectar por una tasa de crecimiento anual r.
𝐼𝑀𝐷𝐴𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 = 𝑃𝑂 ∗ [1 + 𝑟]𝑛
Es con este IMDA de proyecto que se clasificara el tipo de carretera a construir.
Orografía
El siguiente aspecto es la orografía del terreno, la cual se clasifica de la siguiente forma según
la norma:
• Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo de
movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazo.
• Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales
se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo.
• Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.
• Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes

longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras,
razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo.
Para el cálculo de la pendiente en gabinete, se busca una zona donde se pueda medir una
longitud lo más perpendicular posible, se mide la longitud, la diferencia de las cotas y con ello se
calcula la pendiente del terreno en grados y porcentaje
𝐷𝑣
tan(𝛽) =
𝐷ℎ
𝐷𝑣
𝑡𝑎𝑙𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 = 𝛽° = arctan ( )
𝐷ℎ
𝐷𝑣
𝑡𝑎𝑙𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 = 𝛽% = × 100
𝐷ℎ
Con el dato se clasifica de acuerdo a las definiciones o con la tabla siguiente:
Imagen. 4. Clasificación de carreteas según orografía
En ellos nos dan valores de i sugeridos, pero se usan los que uno calcula con la norma
Con esos 2 valores se puede hallar la velocidad de diseño, esta es la velocidad escogida para
el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad,
sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseño.
En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la máxima prioridad

a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo largo del trazo, debe ser
tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la
velocidad a la que pueden realizar con seguridad el recorrido.
Para garantizar la consistencia de la velocidad, debe asegurar la presencia de tramos

homogéneos, estos tramos se encuentran especificados en la norma, además nos muestran las
distancias que deben ser homogéneas
Imagen. 5. Cuadro de tramos homogéneos según velocidad de diseño
Para determinar nuestra Vd, se sigue la tabla 204.01 Rangos de la Velocidad de Diseño en
función a la clasificación de la carretera por demanda y orografía.
Imagen. 6. Cuadro de velocidad de diseño según tipo de carretera
Con ello nos va a dar un rango de Vd, para elegir cual usar hay que seguir un criterio, si el
camino es muy sinuoso se tiene que elegir la velocidad de diseño más baja, en cambio si es más
recto se puede elegir un Vd mayor, en caso se quiera diseñar con un Vd alto y el camino es sinuoso
se tendría que realizar obras de arte como puentes.
Con los 3 datos anteriores, se determina la pendiente máxima de diseño, mientras que para
determinar la pendiente mínima, según la norma:
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en todo
punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos
particulares:
• Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá adoptar

excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.
• Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales a cero.
• Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la mínima excepcional de
0.35%.
• En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se anula, la pendiente

mínima deberá ser de 0.5%.
Con estos 2 valores ya se tienen los valores de pendiente que puede tener nuestra línea de gradiente,
la cual es:
𝑖% → {𝑖𝑚𝑖𝑛 + 1; 𝑖𝑚𝑎𝑥 ′ − 1}
′
Donde: 𝑖𝑚𝑎𝑥 = 𝑖𝑚𝑎𝑥 − 1(𝐶𝑂𝑇𝐴) − 1(𝑆𝐸𝐺𝑈𝑅𝐼𝐷𝐴𝐷)
Velocidad de Diseño de Tramo Homogéneo
Es la base para la definición de las características de los elementos geométricos incluidos para
un tramo homogéneo. Este caso para una zona accidentada y con una categoría de categoría 4 se
toma una carretera con velocidad de 30km/h debido a que la vía principalmente trabaja con
vehículos de carga y transporte público.
Alineamiento Horizontal
El alineamiento horizontal esta formado por la sucesión de tramos rectos (tangentes) y tramos
curvos. Los tramos curvos pueden ser curvas simples o curvas compuestas las cuales pueden ser
unidas a los tramos tangentes mediante curvas de transición (clotoides).
En este caso para poder realizar el alineamiento se establecen algunos datos limitantes para la
geometría de nuestro alineamiento como: la longitud mínima de la curva de 90 metros (3 veces la
velocidad de diseño).
Tramos en Tangente
Para las longitudes mínimas y máximas deseables de los tramos tangentes, función a la
velocidad de diseño, se indican en la tabla 302.01: Longitudes de tramos en tangente del “Manual
de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018”: de acuerdo a la tabla se obtienen 2 tramos en
tangente mínimos para la velocidad de diseño:
- Longitud mínima en tangente en S: 42

- Longitud mínima en tangente en 0: 84
- Longitud máxima en tangente: 500
Tramos en “S”
Alineamiento recto entre alineamientos con radios de curvatura de sentido contrario. El tramo
de longitud mínima para este tipo de tramo se simboliza como Lmin.s .
Imagen. 7 Tramo en “S”
Tramos en “O”
Alineamiento recto entre alineamientos con radios de curvatura en el mismo sentido. El tramo
de longitud mínima para este tipo de tramo se simboliza como Lmin.o .
Imagen. 8 Tramo en “O”
Curvas Circulares
Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.
Elementos de la curva circular
• P.C.: Punto de inicio de la curva

• P.I.: Punto de intersección de 2 alineamientos consecutivos.
• P.T.: Punto de tangencia.
• E: Distancia a externa
• M: Distancia de la ordenada media.
• R: Longitud del radio de la curva.
• T: Longitud de la subrasante.
• L: Longitud de la curva.
• L.C: Longitud de la cuerda
• Δ: Ángulo de deflexión.
• P: Peralte; valor máximo de la indicación transversal de la calzada, asociado al diseño
de la curva (%).
• Sa: Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de espacio
lateral que experimentan los vehículos al describir la curva.
Imagen. 9 Curva Circular
Radio Mínimo
Es el menor radio que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de
peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad.
Se debe evitar el uso de curvas de radio mínimo, se debe tratar de usar curvas de radio amplio,
reservando el empleo de radios para las condiciones críticas.
Para el diseño de carreteras de emplea la tabla 302.02: Radios mínimos y peraltes máximos
para diseño de carreteras del “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018”:
Imagen. 10 Cuadro de Radios mínimos y Peraltes máximos
Para carreteras de tercera clase se puede emplear la siguiente tabla: donde se obtiene un radio
mínimo de 25 metros.
- Una vez obtenidos los límites:

- Longitud de curva 90 metros
- Longitud en tangente S 42 metros
- Longitud en tangente O 84 metros
- Longitud en tangente máxima 500 metros
- Radio mínimo 25
- Peralte máximo 12
REALIZACIÓN DE LA LINEA DE GRADIENTE
Determinando los límites máximos y mínimos
La Carretera que se nos pidió realizar es una Carretera de 3° Clase, uniendo los puntos G Y
H, tal como lo muestra la imagen:
Imagen. 11. Puntos a conectar con la carretera (G, H).
Lo primero que se hace es determinar la orogenia de la zona, para ello se determina tres lugares
donde realizar la medición:
Imagen. 12. Sección para determinar pendientes en el tramo.
Longitud: 66.891 m Variación de altura: 40 m Pendiente: 59.8 %

Imagen. 13. Sección para determinar pendientes en el tramo
Imagen. 14. Sección para determinar pendientes en el tramo
Por lo que se concluye que es un terreno tipo 3 de tipo Accidentado. Jesica Shylari
Luego según la Tabla N° , como es carretera de tipo 3 y terreno 3, las velocidades de diseño
son: 30,40 y 50 m/s.
Se elige la velocidad de diseño de 30 m/s ya que es un terreno del estilo accidentado y sinuoso,
por lo que escogimos la velocidad más baja.
Luego con los datos, la pendiente máxima según la Tabla es de 10%, luego como la altura
no sobrepasa los 3000 metros sobre el nivel del mar no se le quita una unidad, solo se le quita una
unidad por seguridad.
′
𝑖𝑚𝑎𝑥 = 10 − 1 = 9%
Para la pendiente mínima, se asume el valor de 0.5% que nos da la norma:
𝑖𝑚𝑖𝑛 = 0.5%
Por lo tanto el valor de nuestra pendiente se encuentra entre los valores:
𝑖% → {𝑖𝑚𝑖𝑛 + 1; 𝑖𝑚𝑎𝑥 ′ − 1}
𝑖% → {0.5 + 1; 9 − 1}
𝑖% → {1.5% ; 8%}
PROPUESTAS DE LÍNEAS DE GRADIENTE
Alternativa 1
Se estableció la distancia aproximada entre ambos puntos con un trazo a mano alzada para
poder establecer las pendientes para el trayecto.
El programa Civil 3D estableció una distancia de 4500 metros aproximadamente entre ambos
puntos dentro de las curvas de nivel a la que corresponden cada punto (G con 150 metros de
elevación y H con 190)
Imagen. 15. Posible trayecto de la curva de gradiente (con fin de aproximación).
En la curva roja se encuentra el punto de partida y en la azul el final, la distancia se indica en

propiedades de la poli línea
La pendiente para un solo tramo indica ser de 0.88% lo cual está debajo de nuestro rango de
pendiente mínima establecido anteriormente por lo que se divide al tramo inicialmente en 3 para
poder alcanzar pendientes dentro del rango.
La primera pendiente de 1.5% se desarrolló desde el punto H hasta el primer límite marcado
en el archivo con color magenta.
Imagen. 16. Tramo de 1.5% de pendiente (color magenta).

A partir de aquí se descendió con una pendiente del 2% que corresponde a los círculos trazados
en color verde.
Imagen. 17. Tramo de 2% de pendiente (color verde).
El último tramo correspondía a una pendiente del 3% (círculos en color cian), sin embargo,
debido a que este no llegó al destino se realizaron 2 correcciones para llegar al punto final.
Imagen. 18. Tramo de 3% de pendiente (color cian).
La primera corrección se hizo con una pendiente del 1.8% en color negro y una última
corrección se hizo con la distancia restante con una pendiente de 1.5% en amarillo.
Imagen. 19. Tramo de 1.8% de pendiente (color negro).
Imagen. 20. Tramo de 1.5% de pendiente (color amarillo).
La distancia entre el punto final y el punto de intersección era de 2 metros por lo que se terminó
el tramo saltando directamente al punto final.
Por último, se realizó el trazo de la línea gradiente con los puntos de referencia siguiendo la
sinuosidad el terreno (Línea gradiente trazada en negro).
Alternativa 2
Se estableció la distancia aproximada entre ambos puntos con un trazo a mano alzada para
poder establecer las pendientes para el trayecto.
El programa Civil 3D estableció una distancia de 3500 metros aproximadamente entre ambos
puntos fuera de las curvas de nivel a la que corresponden cada punto (G con 150 metros de
elevación y H con 190)
Imagen. 21. Posible trayecto de la línea de gradiente (con fin de aproximación).
En la curva seleccionada (en el archivo está en color verde) corresponde al trazo rápido para
aproximar la distancia entre puntos
El lugar más alto del tramo posee una cota de 228 metros por lo que se estableció una
pendiente inicial del 3% (círculos en verde) hasta llegar a una parte más llana del cerro, seguida
de una pendiente de 2% (círculos en magenta) para posteriormente descender con una pendiente
de 3.5% (círculos en cian) y para compensar y llegar al punto una pendiente de 3.6% (círculos en
amarillo).
Imagen. 22. Tramo de 3% de pendiente (color verde).
Imagen. 23. Tramo de 2% de pendiente (color magenta).
Imagen. 24. Tramo de 3.5% de pendiente (color cian).

Imagen. 25. Tramo de 3.6% de pendiente (color amarillo).
Por último, se trazó la línea gradiente siguiendo la sinuosidad del terreno obteniéndose una
longitud de 4283 metros menor a la anterior línea gradiente hallada anteriormente de 4765 metros.
Imagen. 26. Línea de gradiente seleccionada.

TRAZO DE ALINEAMIENTOS
Trazo del Alineamiento N°1:
Se trazan círculos mayores al radio mínimo donde aproximadamente pasará el eje de la

carretera.
Imagen. 27 Trazo de círculos en la dirección del alineamiento N°1
La imagen muestra el trazo de los círculos y de la dirección de los alineamientos rectos entre
circunferencias.
Se consideró la longitud de tramos en tangente con la longitud máxima, a fin de no colocar

pocas circunferencias.
Se trazó el alineamiento a partir de la herramienta de crear alineamiento a partir de objetos, se

selecciona la dirección en la que irá la progresiva y desde donde está iniciando.
Imagen. 28 Ventana con la configuración del alineamiento
Se consideran las recomendaciones para que el programa pueda trazar el alineamiento y el

estilo que se utilizará, además de la velocidad de diseño y alguna norma adicional que se desee.
Se trazó el alineamiento y se acomodaron los radios a múltiplos de 5 con radios ajustándose a

los círculos trazados al inicio del alineamiento.
Imagen. 29 Ajustes del alineamiento en función a los círculos trazados
Por último, se copió el alineamiento y se lo explotó en elementos de líneas y arcos de

circunferencia para poder extraer datos con la herramienta de extracción de datos en la barra de
anotación.
Se realizó una comprobación rápida de las propiedades de los elementos en relación a sus
máximos y mínimos.
Count Name Length Radius Total Angle

1 Arc 144.028 150 54d57'6"
1 Arc 165.787 70 135d41'55"
1 Arc 103.755 155 38d21'10"
1 Arc 378.378 140 154d51'12"
1 Arc 135.616 130 59d46'16"
1 Arc 78.293 130 34d30'24"
1 Arc 109.224 110 56d53'30"
1 Line 100.427
1 Line 402.485
1 Line 400.982
1 Line 437.109
1 Line 231.93
1 Line 189.679
1 Line 198.912
1 Line 91.701
Tabla con los valores de los elementos del alineamiento.

Imagen. 30 Trazo final del alineamiento sobre la superficie del terreno
Las características del alineamiento
- Longitud del alineamiento: 2937 metros

- Número de curvas: 7
Perfil longitudinal
Imagen. 31 Perfil longitudinal
Trazo del Alineamiento N°2:
Primero se trazan círculos y se unen siguiendo la sinuosidad del terreno lo más que se pueda:
Imagen. 32 Trazo de círculos en la dirección del alineamiento N°2
A la línea lo volvemos alineamiento, le ponemos los valores de radio hallados y tenemos el

siguiente alineamiento:
Imagen. 33 Alineamiento N°2
Luego se corrigen las distancias y radios y algunos puntos se mueven para cumplir con la
condición que pone la norma para V=30, el cual es:
• Ls min=42 m
• Lo min = 84 m
Lmax= 500 m
En la parte final debido a la poca longitud para hacer los tramos, se optó por
Justamente una longitud es mucha mayor que 500 m por lo que se tiene que ubicar un círculo
entre ellas para reducir la distancia, quedando el eje finalmente asi:
Imagen. 34 Alineamiento N°2 modificado
Ahora solo falta corregir la longitud del arco

Imagen. 35 Cuadro de propiedades del alineamiento N°2
Se corrigen la mayoría de ellos mediante la modificación de los radios o ubicación de los PIs,
sin embargo en donde las distancias eran mayores a 500 y se ubicaron círculos entre ellos estos no
llegaron a cumplir el mínimo, por lo que se propone cambiar la velocidad de diseño en esos tramos,
o en todo caso se buscó que el mínimo de longitud de curva para esos sectores sea de 60 metros.
Imagen. 36 Alineamiento N°2 modificado por segunda vez
Propiedades:
Imagen. 37 Cuadro de propiedades de los elementos del alineamiento
Por último, se grafica el perfil longitudinal del terreno:

Imagen. 38 Perfil de terreno del Alineamiento N°2
Datos para la matriz de decisión:
• Longitud: 3563.811 m
• Numero de curvas: 10
• Perfil Longitudinal.
Matriz de Decisiones:
Alternativa Longitud (Km) # De Curvas Horizontales Complejidad del Perfil Long.

I 2.93 (1) 7 (1) Escarpada - 5% de Pendiente máx (1)
II 3.56 (0) 10 (0) Escarpada - 5.5% de Pendiente máx (0)
• Con esta matriz podemos concluir que el tramo mas favorable es el tramo de la
alternativa N°1.

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Trabajo Escalonado N°1

DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA CARRTERA DE TERCERA CLASE

Segunda Entrega Parcial

Ing. RODRIGUEZ PRIETO-MATEO, María Mercedes

Línea de gradiente ................................................................................................................ 3

Directamente en campo .................................................................................................... 3

Gabinete sobre un plano topográfico ............................................................................... 4

Velocidad de Diseño de Tramo Homogéneo ..................................................................... 11

Alineamiento Horizontal .................................................................................................... 11

Tramos en Tangente ........................................................................................................... 11

Tramos en “S” ................................................................................................................ 12

Tramos en “O” ............................................................................................................... 12

Curvas Circulares ............................................................................................................... 12

Elementos de la curva circular ....................................................................................... 12

Radio Mínimo .................................................................................................................... 13

realización de la linea de gradiente ........................................................................................ 15

Determinando los límites máximos y mínimos .................................................................. 15

PROPUESTAS DE LÍNEAS DE GRADIENTE ................................................................... 17

Matriz de Decisiones: ......................................................................................................... 33

Imagen. 1. Eclímetro ................................................................................................................ 3

Imagen. 2. Tabla 303.01 PENDIENTES MÁXIMAS (%) ...................................................... 5

Imagen. 3. Resumen de caracteristicas de carreteras ............................................................... 6

Imagen. 4. Clasificación de carreteas según orografía ............................................................. 8

Imagen. 5. Cuadro de tramos homogéneos según velocidad de diseño ................................... 9

Imagen. 6. Cuadro de velocidad de diseño según tipo de carretera ....................................... 10

Imagen. 7 Tramo en “S” ......................................................................................................... 12

Imagen. 8 Tramo en “O” ........................................................................................................ 12

Imagen. 9 Curva Circular ....................................................................................................... 13

Imagen. 10 Cuadro de Radios mínimos y Peraltes máximos ................................................. 14

Imagen. 11. Puntos a conectar con la carretera (G, H). ......................................................... 15

Imagen. 12. Sección para determinar pendientes en el tramo. ............................................... 15

Imagen. 13. Sección para determinar pendientes en el tramo ................................................ 16

Imagen. 14. Sección para determinar pendientes en el tramo ................................................ 16

Imagen. 16. Tramo de 1.5% de pendiente (color magenta). .................................................. 18

Imagen. 17. Tramo de 2% de pendiente (color verde). .......................................................... 19

Imagen. 18. Tramo de 3% de pendiente (color cian). ............................................................ 19

Imagen. 19. Tramo de 1.8% de pendiente (color negro). ....................................................... 20

Imagen. 20. Tramo de 1.5% de pendiente (color amarillo). .................................................. 20

Imagen. 22. Tramo de 3% de pendiente (color verde). .......................................................... 23

Imagen. 23. Tramo de 2% de pendiente (color magenta). ..................................................... 23

Imagen. 24. Tramo de 3.5% de pendiente (color cian). ......................................................... 23

Imagen. 25. Tramo de 3.6% de pendiente (color amarillo). .................................................. 24

Imagen. 26. Línea de gradiente seleccionada. ........................................................................ 24

Imagen. 27 Trazo de círculos en la dirección del alineamiento N°1 ..................................... 25

Imagen. 28 Ventana con la configuración del alineamiento .................................................. 26

Imagen. 29 Ajustes del alineamiento en función a los círculos trazados ............................... 26

Imagen. 31 Perfil longitudinal................................................................................................ 28

Imagen. 32 Trazo de círculos en la dirección del alineamiento N°2 ..................................... 29

Imagen. 33 Alineamiento N°2................................................................................................ 29

Imagen. 34 Alineamiento N°2 modificado ............................................................................ 30

Imagen. 35 Cuadro de propiedades del alineamiento N°2 ..................................................... 31

Imagen. 36 Alineamiento N°2 modificado por segunda vez ................................................ 32

Imagen. 37 Cuadro de propiedades de los elementos del alineamiento ................................. 32

Imagen. 38 Perfil de terreno del Alineamiento N°2 ............................................................... 33

• Graduar el eclímetro con la pendiente del trabajo

Gabinete sobre un plano topográfico

𝐸 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎𝑠 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙

Imagen. 2. Tabla 303.01 PENDIENTES MÁXIMAS (%)

Para ello vemos que depende de la velocidad de diseño y de 2 factores:

• Volumen a atender: Se clasifica la vía según su IMDA proyecto

El IMDA y el Tipo de Carreteras

Imagen. 3. Resumen de caracteristicas de carreteras

Los valores de IMDA para tramos específicos de carretera, proporcionan al proyectista, la